ヤマハ RZ250

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.69	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.31	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[oyaoya-zy]

2022年7月31日 22:13 [1605266-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

80年代初頭、レプリカブームのキッカケを作ったバイク！

【デザイン】レプリカの元祖ながら当時、最高に垢抜けたイタルデザイン！
250ccにして大型タンク、テールへと跳ねるサイドカバー。
ステップホルダー以外メッキを排除したブラック仕上げ、純正のバックステップとコンチハン、手前に持ち上がったメーター類、とにかく何もかもカッコ良かった！！

【エンジン性能】
まだ可変バルブ(YPVS)もなく典型的にピーキーなエンジン、市販車最高の35ps、市販車初の水冷並列2気筒2ストロークエンジン。
6000回転から9000回転までの爆発的な吹き上がり、狂ったようなタコメーターの針と音を感じながら鳥肌がたつ興奮を覚えたものでした。

【走行性能】
攻撃的なポジションとスカスカの低速トルク、やや立ちの強い、柔らかいがここ一番で腰のあるモロクロスサス。
当時では珍しい専用フレームによる軽い車体と相まって、中低速コーナーは腕のあるライダーに限り無敵の速さだった。

【乗り心地】
シートの厚さもいいしグラブバーも付いてるので問題なし。足付きもよし。ポジションはしっくりきたが、フロントサスは柔らかすぎ。

【取り回し】
楽。軽いしシート高も丁度よい。
【燃費】
街乗りリッター10キロ、遠乗りで16キロ。
【価格】
定価35万？250cc初の水冷だから高めだった気がします。
【総評】
振動がひどく走行中のサイレンサー外れとチャンバーのスプロケット交換。
甘いききのシングルディスクをフルブレーキングし続けるとフォークのシールが破れオイルでベタベタになる。
回さないと直ぐプラグがかぶり調子が悪くなる。
そんな欠点もよそに随所に作り手の熱さが伝わるバイクでした。純粋にスパルタンな走りを求めた250は当時RZ一択！
スペックの何十倍もの所有欲を満たしてくれるバイクだったのです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ミーちゃんにゃん]

2020年7月19日 14:45 [1349254-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

歴史的元祖レーサーレプリカ

高校時代免許取立て時に衝撃的なデビューにより一世を風靡しました。
元祖レーサーレプリカで当時のTZを完コピ！エンジンやマフラーが黒いのにはビックリ水冷で2度ビックリ！
当時直ぐにバイク屋さんにてオーダーするも余裕の半年待ちに若さ故我慢出来ず他車購入。

卒業後就職し市場も落ち着き念願の購入、知人より5万円での激安価格でした。

どノーマル車をお決まりの当時の定番チューン開始
憧れのYOZOチャンバー、イシイのインテークチャンバー、O &Tバックステップ、パワフィル、ナポミラー、TT100GP
ダブルディスク、デイトナスタビ、ヨーロピウインカー、などでカスタム化
後に近所の解体屋に転がってる350を発見しエンジン購入
自分で外すなら1万❗とのお手軽価格　工具持参してペリカンジョクで出動しジョクのステップに載せて帰宅
その日の内に深夜まで掛けて載せ換えました。　イヤ〜若かったですねぇ〜
しかしながら何故かチェーンの長さ合わずも苦戦するも無理矢理組込！
知識不足の為に二次減速比のスポロケを交換せずに250のスポロケのまま完成！
試乗し大ウィリー大会が開催されましたが本人はヘルメットの中で大笑いし喜んでました。
当時は良くあの足回りで全開にしていましたが今では有り得ませんね。
ヨレるフレーム、ブレブレのフロントフォーク、全く止まらんダブルディスク、ポンポン浮くカンチレバーサス
今ではあり得ない糸タイヤに極細ホイール、6000rpm以下全く走らずモーモー言ってるだけ

暫くは当時大流行していた革ツナギを着て各方面に出没し競っていました。
その後さらに350RエンジンGETしスイッチONでウイーンウイン化しました。
数年後に4輪に転向し売却しました。

現在でもそこそこ人気も有り高値になっていますが、此処で簡単にアドバイスを
まず、初心者や現行車のみの経験の方々には不向きです。
特に250の場合低速スカスカの為市街地では活躍出来ず疲れますしピーキーなので危険です。
振動も多く350ならそこそこですがそれなりの技量必要です。
また旧車故完調個体少なく知識も必要でシロートカスタム多く後々厄介ですので正しい見極めが肝心です。

キチッとした個体なら現行スポーツ車以上のパフォーマンスを発揮します。
しかしノーマル個体でしたら足回りが追い付きませんので、
最低限他車流用にて足回りの強化がオススメです。
最近ではRZ専門店も多くプロに依頼が無難でコンプリートも有ります。

兎に角個体差大きく適当なカスタマイズも多く見受けられ危険ですので注意して下さい。

キッチリ仕上げれば2スト本来のスッコーーーンと胸の空くような圧倒的な加速感を味わえ病みつきに！
ノーマルエンジンにチャンバー装着のみでも激変しパラ2の痺れるサウンドを是非！パイーーーン
現状2ストの個体も減りつつ絶滅危惧種ですがこれから先どんどん価格高騰も続きますので
早いうちにお試しあれ！

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[少年ラジオ]

2012年11月25日 19:29 [550314-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

さすがに誰もレビューなしか・・・・（笑）

以下思い出話として。
今後中古車をお乗りになられる方がおられましたらご参考までに。

【デザイン】
今はモッサリした感じに見えますけど昔は相当戦闘的なデザインでございました。
2サイクル独特の乾いた金属音に相まって街を走りゆくマシンをつい振り返ったものです。

【エンジン性能】
故障車かと思ったくらい（マジです）低速トルクがありません。
2〜3000回転で走行中にスロットルを開けても加速しません。
5〜6000回転からの爆発的な加速が醍醐味です。
後のレプリカマシンでは決して味わえない加速ですね。
但し耐久性はありませんのでピストン、ピストンリング、パッキンくらいは常備する必要があります。

【走行性能】
曲がらん、止まらんとよく云われましたがコツが少々。
車体が軽いので扱いやすいですよ。

【乗り心地】
ポジション的には177センチの私は楽ちんでした。
前後輪のバランスが少々良くないのでフロントが浮きやすいです。
そこがまた楽しいのですけど。

【取り回し】
とにかく楽。

【燃費】
13〜14km/L
こんなもんでしょう。2ストですから。

【価格】
当時35万ちょっと。
フルレストアの美車で当時の定価くらいなら良いのでは。

【総評】
小気味良い軽快な走り・・・青春の１ページです（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日