満足度：
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.75 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.74 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.41 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
2.27 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.49 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
1.42 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.02 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年2月14日 09:22 [957595-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
 |
||
|---|---|---|
レーサーレプリカに憧れて、やっと手に入れたNSR250Rは、期待を裏切るほどの走りでした!!
乗って直ぐに実感するのは、異常なほどの前傾姿勢ポジションでした!!浜名湖まで、ソロツーリングへ行きましたが、30分位で腕と手首が痺れて感覚が無くなるほど前傾姿勢がキツイです！
足回りは固すぎて腰が痛くて二度と遠出はしませんでした!! おまけに、燃費は街乗りリッター11キロ。
高速ではリッター13キロしか伸びません!!
750㏄のSSより燃費悪く、ムカつきます!!
更に、夜間の運転は怖いほどベッドライトが暗いので危険を何度も感じました!!
当初TZR250Rと迷いましたが、NSR250Rを選択して後悔しています!!
2ストは速いですが、カワサキのZXR250Rと走りは大差無く驚きショックでした!!
セルボタンが無く、毎回始動がキックスタートなので、右足が腱鞘炎になりました!!
コレクターとしてお家やガレージで飾る分には問題有りませんが、お勧めは出来ません。
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2021年8月13日 18:14 [1482106-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
素晴らしいバイクです |
懐かしい2ストレプリカですが、バブル期の膨大な開発費をかけた完成度と戦闘力には驚くばかりです。今なお世界最高峰のコーナーリングマシンですね。(^ω^)
レーサーレプリカなのでハンドルは低くかなり絞られていますが、
低いシートのおかげで前傾はそれほどきつくなく、ポジションは絶妙に良いと思います。
始動はもちろんキックですが、非常にかかりがいいですね。
足の重さで軽く踏んだだけであっけなくかかります。
高回転型の250cc2スト車なので、低速トルクはかなり細いです。
しかもハイギヤードなので発進は気を使います。
回転を上げ気味にして長めの半クラが必要ですね。
慣れないとエンストしそうになります・・・。(^_^;)
走り始めてすぐに、フレームの剛性が大変高く
非常に上質な直進安定性を持っていることに驚きました。
オートバイ史上でもトップクラスのコーナーリングマシンと言われているので、
私はもっと落ち着きのないハンドリングだと思っていました。
また、一般道で良く使う6000回転以下の回転数では、
非常に温和で穏やかなフィーリングを持っています。
エンジンの振動も殆ど感じないですし、
ペラペラのスポンジを貼っただけに見えるレーシーなシートも、
実は座面の奥の方までたっぷりクッションがあり、
ふんわりしていて大変座り心地の良いものです。
柔らかいシートときつすぎないポジション、そして穏やかなエンジンフィールで
まるで大きめのスクーターのようにゆったりと快適に走ります。
これなら長距離ツーリングでも難なくこなすでしょう。イメージと全然違いますね。(^ω^)
DUCATI 998sは1時間乗っていると疲れてきますが、
NSR250Rなら何時間でも走れると思います。
ツーリングに行くなら間違いなくNSR250Rを選びます。(笑)
エンジンは回転数に応じて3段階のまったく異なる性格を持っています。
6000以下ではジェントル、9000まではスポーティ、それ以上の
レッドゾーン12000まではリアルレーシングマシンのようです。
特にパワーバンドに入った時の「パイィィィーーーーン！」と弾けるサウンドとともに
急激に盛り上がる2スト独特のパワー感と素晴らしいスピードの乗りは、
血沸き肉踊るエキサイティングなものです。(゜▽゜)
切り返しも軽く、次々に現れるコーナーをミズスマシのようにクルクルとクリアーしていきます。
コーナーリング特性は完全にニュートラルで、ラインの自由度も大変高いです。
リヤに対してフロントサスはかなり柔らかめにセッティングされているので、
前輪を路面に突き立てるように曲がるバイクですね。
世界最高レベルのコーナーリングマシンDUCATI 998s(916シリーズ)と比べても、
甲乙付けがたいライディングの楽しさがあります。
DUCATI 998sはNSR250Rと比べて新車価格が３倍もあるバイクなので、
この価格帯では驚くべき完成度だと思います。
このバイクを開発した技術者の情熱がひしひしと感じられます。
私の場合、公道のワインディングで
NSR250Rは90％のパワーを使い切ることが出来ますので、
エキサイティングに感じるのはNSR250Rの方です。
楽しく走る目的としては、ちょうど良いパフォーマンスですね。
DUCATI 998sの場合はパワーがありすぎて60％ぐらいしか使えませんので、
ワインディングでもちょっと欲求不満気味になっちゃいます。(^_^;)
コーナーリングスピードとラインの自由度はNSR250Rの方が上、
高速コーナーでの安定感はDUCATI 998sの方が上ですね。
どちらもワインディングを走るとこれ以上無いほど楽しいバイクです。
DUCATI 998sに比べるとフロントが非常に柔らかく感じていたので、
試しにプリロードをかけて思い切り固くしてみました。
走ってみると、フロントが突っ張るような感じで
路面との接地感が無くなって全然ダメでした。(^_^;)
反対に全抜きに近い状態まで弱めてみたところ、
なんとも言えない滑らかでしっとりしたフィーリングになり、ギャップも確実に追従するようになり、
フロントの接地感が上がって安心してコーナーを回れるようになりました。
その後、減衰力も少し減らしたところ、さらに良いフィーリングになりました。o(^-^)o
どうやらNSR250Rは、私が初めに考えていたのとは逆で
かなり柔らか目のセッティングにした方が良い結果が得られるようです。
現状ではフロントは柔らかくリヤは硬いままなので、ちょっとバランスが取れていません。
リヤも柔らかくセットアップし直す必要がありそうです。
リヤのプリロード調整はちょっと大変なので、一旦ガレージに戻って作業を行いました。
スプリングを５mm位緩めてワインディングに繰り出してテストしたところ、
リヤの路面追従性がセッティング前とは比較にならないほど良くなりました。
「こりゃーいい！」と言うことで、リヤの減衰も１回転ほど緩めたところ、
抜群にフィーリングが良くなりました。
サスペンションのセッティングをきちんと出したNSR250Rは、
信じられないようなコーナーリング性能を見せ始めました。
奥まで安心して突っ込めるブレーキ、非常に高いコーナーリングスピード、
今までに経験したことがないほど早いポイントからの立ち上がり。
正直言って、カルチャーショックに近い感覚です！(゜▽゜)
NSR250Rはもちろん昔から良いバイクなのは知っていましたが、
まさかこれほど飛び抜けた性能を持っているとは思っていませんでした。(^_^;)
当時はもちろん、現在でもNSR250Rは
世界トップクラスのコーナーリング性能を持っていると思います。
それからホント言うと、今ひどく後悔しています。
やっぱりこのバイクは、出た当時にすぐに買っておくべきでしたね・・・。(´・ω・`)
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2021年4月28日 21:13 [1447571-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
何年か前にふとした縁で譲っていただいた、MC21型のNSR250R SEです。
長年2スト車メインで乗り継いできていて、これが最後の2ストマシンのつもりで譲り受けました。
【デザイン】
ガルアームが特徴の3代目ですが、90年代初頭のモデルチェンジのため
【エンジン性能】
30年を経た今でも250ccクラス最強。最新型4ストでもやっぱり2ストには及ばない上に、そもそも2ストレプリカの中でも最速を誇ったNSR。特にMC21はちょっとチャンバー変えてリセッティングするだけで60psオーバーが簡単に実現できるので現代の車両とは全くパワーフィールが違います。
【走行性能】
最新のリッタースポーツとの比較をするとさすがにかなわないですが、4スト250クラスの車両とはさすがに比較にならないくらい足がしっかりしています。設計者のインタビューで「MC21はリアステアで積極的に曲げていく車体を目指して設計した」というようなのを読んだことがありますが、まさにその狙い通りの足まわりでアクセス開けてリア荷重をかけていくことでグイグイ曲がっていくような走りをします。その足まわりで乾燥重量130kgちょいという軽さなので、4ストにはない切れ味ある走りが堪能できます。
【乗り心地】
当然乗り心地はよいわけもなくｗ
グイグイ走ってく乗り方してなんぼのバイクで、これにロングツーリングの乗り心地とか求めるのがそもそも間違い。
【取り回し】
車体の大きさはごく普通の250ccクラスですが、重さが今の4スト250ccより全然軽いので止まってるときの取り回しは楽々です。ただステアリングの切れ角はレプリカのそれなので、街乗りUターンとかは全然楽じゃあないですね。そういうとこ走るバイクじゃないし。
【燃費】
軽く流して12km/l、ちょっと開けて乗ると8km/lといったところ。まあ昔の2ストレプリカなんてこんなもんです。こんだけパワーひねり出してて燃費いいわけがないｗ
【価格】
私は比較的安価に譲っていただきましたが、普通に買うと新車価格より高値になってたりします。まあ部品がある程度ちゃんと供給されているフルパワーの2ストレプリカってMC21が一番新しい部類なので、プレミア付くのはしかたないかと・・・。厳しくなる一方の排ガス規制の流れを見ても2ストの復活は絶望的ですし。2スト乗りたいという人はさっさと程度のいい個体探して買っちゃうほうがいいですよ。
【総評】
過去にTZR250、RG-Γ、RGV-Γと2ストレーサーレプリカはいくつか乗ってきていますが、それらと比べてもやはりNSRは頭一つ抜けている名バイクです。90年代当時、SP250レースとかはNSRじゃなきゃ勝てないと言われたのもすごく納得。排ガス規制で消えてしまったことがつくづく惜しいです。
その分（特にいじればいじるほど）万人に乗りやすいバイクとはいいがたいですが、特性を理解してきちんと乗るとこれほど走って曲がることが楽しいバイクもないでしょう。
走りが元気なレーレプ乗りたいならNSRが一番おすすめ。
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- バイク（本体）
- 5件
- 0件
2019年3月4日 11:10 [1205759-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
【車体形式】
MC21 SE
【プロセス】
90年代初頭、バイクブームも下火になりかけてる頃、
新車で買ったNSR50で峠に行っていた。
原付小僧を卒業すべく、中型免許を取得。近所の兄ちゃんが乗ってたGPZを貰って乗っていたが、
さすがにGPZでは峠には行けずｗ 乾式クラッチのカラカラ音にあこがれ
93年式NSR250 SEを新車購入。
即行で、Jhaチャンバー、直キャブ、キャブボックス、Jhaバックステップ、NHKステダン、ブレーキメッシュホース
購入で４耐仕様へ。
当時、峠ではNSRとVFRが最速を誇っていた。
その後、92年式NSR250 SEを街乗り用に中古購入で買い足し、
元々乗っていた93年式はサーキット仕様に仕上げたがサーキットは走らずに峠を走りw、
サーキットでは93年式RS250でスポーツ走行を楽しんでた。
20歳ぐらいにサーキットでもタイム上がらず嫌気がさしていたところ、地元の先輩の影響もあって、
四輪に移行。バイクも全て売っぱらったが、私が30代中盤に転職した時の同世代の同僚にバイク馬鹿がいて、
まだNSR持ってると言うことから、またバイクを購入。
何故か買ったバイクは91年式TZR250だったｗ
古いバイクなので、各所メンテナンスを行うわけだが、ホンダ狂の私は
メンテナンスに慣れてないせいもあり、メンテするのにストレスを感じ、
バイク買って一通りメンテナンスを行った頃の半年後には転売しまた92年式NSR SEを購入。
3年程暖かい時期に1ヶ月に１度ぐらい乗っていたが、シーズンオフになる直前に
走り納めする為に近所流して転倒。
交差点の右折で速度は出てなかった為にバイクにたいしたダメージはなかったが、
2ストパーツの枯渇にストレスを感じ始めていたのと、嫁からいい歳してみっともないって言われた事もあり、
売却を決意。
2016年に売却しましたが、パーツがあれば今でも乗りつづけたい(所有し続けたい)バイクです。
【デザイン】
最近のレプリカと比較すると見劣りする部分もありますが、
今見てもシートカウルのとがり具合は最高ですね。
今は無き、Jhaチャンバーとの組み合わせは最高でした。
パーツ１つとっても完成度は高く、
極太アルミフレームに、極太スイングアームなんて今の250ccクラスのバイクでは
絶対おごれませんねｗ
コスト掛けても売れましたからねｗｗ
94年からプロアームになったが、デザインが丸みを帯び好みではなくなりました。
イカついのはやはり90年～93年のMC21は最高ですね。
【エンジン性能】
250ccの市販車では最速だと思います。
90年の後半にはTZRがSPRとかって言うTZのレーサーシリンダーを搭載した
反則モデルを出したようですが、それでもトータルバランスの良いNSRが根強い
強さと人気があったようです。(その頃はバイク降りてて詳しくはわかりませんｗ)
私の乗っていたモデルは40馬力にパワーダウンされていたモデルですが、
チャンバーとキャブボックス、HRCユニットで70馬力は出てたと思います。
今の250ccクラスのバイクなんか足元にも及びません。
下からトルクもあり、チャンバーの特性上5000回転ぐらいで少しもたつきますが、
それを超えると、12000回転まで気持ちよく回り、パワーウィリーしながら恐ろしい加速しますｗ
【走行性能】
走りは申し分ないです。
ブレーキも鬼のように効きます。
ただ、ポジションはかなり前屈姿勢になりますので、
ツーリングには向きません。
【乗り心地】
前項同様、ワインディング、サーキットには適してますが、
街乗り、ツーリングには全く向きません。
【取り回し】
止まるとそれなりに重いですｗ
でも走りだすと、かなり軽く良く寝ます。
【燃費】
峠やサーキットなんかだと、リッター8以下ですｗ
街乗りでも10～12とかじゃないでしょうか？
2ストですので、オイルも食います。
【カスタム】
基本、バイクはノーマルのスタイルを崩したくないので、
カウル触ったりはしません。
現役の時でも、チャンバー、HRCユニット、バックステップ、キャブボックス、ステダン、
ブレーキホースメッシュ、RS250のブレーキマスター、混合仕様ぐらいだったと思います。
直近まで乗ってたNSRも、Jhaチャンバー、HRCユニット、Jhaバックステップ、デイトナステダン、
ブレーキメッシュぐらいでした。
直キャブ、キャブボックス付けないとパワーウィリーはしませんでしたが、
それでも、恐ろしい加速してました。
純正パーツは最近再販しているようですが、
それでも枯渇してます。
【価格】
最近、中古車でも高いですねｗ 程度良かったら50万以上してますね。
新車当時は乗りだし70万後半してました。
【維持】
旧車はなんでも同じですが、当時のコンディション維持の為のノーマルパーツにお金かかります。
センターシール逝ったら恐ろしくお金かかりますｗ
タイヤも高いし、チェーンも高い。大型バイク所有するよりちょっと安いぐらい。
これから乗る方は覚悟しないと、改造パーツ買うどころではなく、
コンディション維持に時間、お金、労力がかかります。
【総評】
今までのバイクの中で250cc最速と言っても過言ではないと思います。
やれ88だ、3XVのSPRがレーサー譲りだ、やれアプリリアRS250だと言っても、
やっぱりMC21のNSRが完成度高いと思います。
思うだけですけどｗ
今はビビってアクセル開けれんですが、
85馬力のアプリリアRS250は乗って見たいですね。
あのバイクの軽さで85馬力って化け物ですｗ
私が乗ってたレーサーRS250でも80馬力ぐらいだったと思います。
化け物2ストが無くなって残念です。
※画像は売却時の画像です。
参考になった5人
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2017年6月27日 12:54 [1040587-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 1 |
| 取り回し | 1 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
鬼のような加速を中型で体感できます。
コーナーリングも思ったラインをトレースしてくれます。
但し、レーサーレプリカですから… 燃費も、乗り心地も、前傾姿勢も、低速での取り回し難さも、ピーキーなエンジン出力も、
魅力と思える方にお勧めのレジェンドです。
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2013年4月9日 21:37 [587254-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
88年式SP仕様、ロスマンズカラーで、89年と90年のシーズンレース活動してました。
エンジンは、エトスのチァンバーで、キャブセティングのみ。立ち上がりは良かったです。
足回りはノーマルでしたが、ステップはプレートで上に上げてバンク角確保、前タイヤは、ラジアルでは無くバイアスタイヤを好んで履かせてました。
ブレーキは、ステンメッシュホースのみ交換。
が、コーナリングの入りやすさは、ＹＡＭＡＨＡ車の方が、乗りやすかったです。具体的には、攻めているときにフロントタイヤの存在感がつかみづらく、乗りこなせませんでした。
ステアリングダンパーは、必須です。それと、タイヤは、ハイグリップ。ステップも身長の有る方は、ノーマルで良いですが、私には低すぎ、踏ん張り利きませんでした。（165センチ日本人体型です）
今から買うなら、90年以降の、プロアームが、良いと思います。リヤ17インチは、乗りやすいですよ。まるで違うバイクみたいです。あ、もうどれも入手難しいですかね。
参考になった4人
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2011年6月18日 22:12 [418156-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】1980年代のレーサーレプリカです。当時は学生で手が出ませんでしたが、９５年に上野のバイクショップで中古で購入、ぼちぼち改造しレストアし今でも現役バリバリに走り回っています。
【エンジン性能】8000rpmから13000rpmまで一気にピークパワーを発散させてくれます。１速で当たり前、２速でも全開にするとウイリーしてしまいます。サーキットに持ち込んで実測２００キロオーバーします（風圧が激しいですがフルカウルなので気になりません）
【走行性能】軽い為ひらひらとコーナーを攻め入る事が出来ます。コーナリングマシンです。ツーリングには向きません（年に数回しますが流石に一日乗っていると腕と背中が痛み４０台の年齢を感じます。（若者向けですね）
【乗り心地】レーサーレプリカそのものです
【取り回し】軽いので楽です
【燃費】全開走行でリッター１０以下になります。ツーリングで２０ぐらい。
【価格】だんだん値段が高騰しています。２ストは環境問題でメーカーが製造出来ないので絶滅危惧種に指定されています。
【総評】好きな人には好きなバイクです。手放したくありません。
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2011年4月3日 07:40 [399224-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
もう手放しましたが、レビュー記事がないので書いてみます。
生産終了間近、確か99年の4月に買いました。既に最終オーダー終了後何日か経ってましたが、馴染みのバイク屋さんに頼んでもらって熊本工場生産の本当に最後の一台だったようです。
乗り出し価格80万円丁度でした（NSR250RSE）。それまではCBR250RRに乗ってたんで少し前傾がきついかな？ くらいで、そんなに違和感感じなかったのですがステップ位置は高めでCBRよりレーシーな雰囲気プンプン！
購入目的が峠メインで走ることだったので、街乗りの乗りにくさとか燃費（13km/㍑）がどう？とかは全く気になりませんでした。
ワインディングはとにかく楽しく・・・
①ぺたぺた寝る
②切り返しが軽い
③フロント加重でコーナーに突っ込むとすぐに向きが変わる
④コーナー立ち上がりでアクセルを開けるのが楽しい
⑤振られてなんぼ
といったとこでしょうか・・・。
当時は一緒に走っていた仲間が、YZF-R1やらCBR1100XXなどのリッターばかりでしたが、コーナー立ち上がりでは置いて行かれるものの、コーナー突っ込みと気合いで何とかついて行ってました。
NSR250は乗り手を育てるバイクです。
参考になった8人
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