『旧後期からの乗り換えです』 ホンダ PCX bluebellgarden2さんのレビュー・評価

[bluebellgarden2]

2014年6月13日 02:21 [718921-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

旧後期からの乗り換えです

JF28-110000代からの乗り換えです。
諸事情で前車は3ヶ月ほどの付き合いとなってしまいましたが、それとの比較を書きたいと思います。

デザイン
好みが分かれるとは思いますが、私は悪くないと思います。
近くで見たイメージでは、旧型と新型の違いは同じく新旧フィットみたいな違いかも？
最近のホンダのトレンドみたいですが、これでもか！と行くくらいエッジが効いています。
LEDライトはポジションで隈取りしており目立つのか、車からの視認性も良いようで路地から進入しようとしてくる車などが飛び出してくることが殆どありません。

エンジン性能
旧型よりも、更にまったりとした感じがします。
まだ慣らし中なので、なんともいえませんが・・・
5月1日の納車後すぐに別のバイクでロングツーリングに出かけていたので、5月19日の段階で110kmしか乗っておりませんのでそのフィーリングです。

走行性能
慣らし中なので割愛します。

乗り心地
気のせいかどうかは判りませんが、旧型よりも硬く感じます。
ちょっと道の悪いときなどは段差をいなさずドンと受けているという感じがします。

取り回し
若干ですがサイズアップしているとの事で、低速での旋回時などでそれを感じるときはあります。
速度が乗っている状態では、とても扱いやすいかと。
万人受けする味付けという感じです。
エンジン停止中などでの取り回しは、明らかに旧型の方が楽に感じます。

燃費
言わずもがな、ですね。
都市部在住ですが、アクセルワークに気をつけると燃費計で53kmとか出ます。
旧型では計算上で48〜50km/Lでした。
慣らしが終わり気温が上がってきた季節になるとどのくらいになるのかが楽しみです。
旧型ではISを使用していましたが、新型では使用していません。

価格
3万upでしたが、この質感と内容であればむしろ安いかと思います。

満足度
所有感も含め、非常に満足です。

旧型は知人に譲るため、現在旧型後期と新型の両方が手元にあります。
両方を乗り比べてみると、同じバイクで基本的に同じエンジン・リアサスにも関わらずここまで違うのかな？と思います。
(旧型は走行5000km･欧州トルクカム以外はノーマルです)
慣らしが終わればエンジンの強いマイルドさやサスの硬さが変わってくるかな、と期待しています。

追記です。
細かな変更点ですが、便利になった部分もいくつかあります。
・キーをoff位置にすれば抜けるので、ハンドルロックを掛けていなくてもキーを抜くことができるようになりました。
　人によるとは思いますが、私の場合は洗車時などにキーを挿しっぱなしにしなくて良いので重宝しています。
　因みにoff位置でキーを抜いた場合はシャッターは閉まりません。
・ハザードですが、キーon時に作動させるとoffまたはロック位置にしても点灯したままになります。
　キーoffでハザードもoffになる車種も多いですが、本来のハザードの使用方法を考えると進化したなと思います。
　キーon以外ではもちろん作動しないので、いたずらの恐れもありません。
　しかし、ハザードを点灯させてキーを抜き、そのままハザードをoffさせるのを忘れないようにしないと・・・

更に追記です。
・タコメーター兼電圧計を付けてみたところ、50km〜70km辺りの回転数は旧型後期欧州トルクカム車に比べて300〜500rpmくらい低い気がします。でもトルク感はあまり変わらないですね。
・電圧はAS使用で停止時12.9vくらいまで低下します（旧型後期で停止時ライト滅(社外ハロゲン球)・ポジション＆ライセンス灯のみLEDの車両と同じ感じです）。バッテリーへの負荷は公表通り低下している？
・実燃費は都市部走行時46〜50km/L、郊外走行時最高68km/Lまで上がりました。
・外装関連は旧型よりもネジ止めなどが減っているらしく、噛み合せて組み立てているのでバラすのにとても苦労しますｗ
何か作業するときは、幾つかの工事をまとめて行うほうがいいかもしれません。特にサイドアンダーパネルが組み付けにくい！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日