ホンダ PCX

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング20位

集計対象413件 / 総投稿数413件

1. 5 66%
2. 4 26%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.45	15位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	12位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.25	10位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	12位
取り回し 取り回しやすさ	4.28	4.16	17位
燃費 燃費の満足度	4.79	4.14	20位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	17位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[☆プロマスター☆]

2024年12月9日 21:42 [1912435-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

PCX jk05本日納車しました！

2025新型PCXにデザイン・性能ともにメリットを感じる事が出来ず、８年で35000キロ程乗ったjf56を9万円の下取りで現金29600円を支払い本日納車しました！
昨日何気にバイク屋に寄ったらトントン拍子に話が進み昨日の今日納車です。

ハンドルカバーが気に入らなかったので車両価格は定価でしたが良しとします。

3キロ程乗った感想は、アクセルが凄く軽い！

今後気が向いたら追記します。 20241209

使用目的

通勤

頻度

毎日

[加藤秀貴]

2024年10月20日 22:29 [1894682-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とっても優等生！

スカイウェイブ250 タイプMの故障によりpcx 125jf56へ乗換えました。購入から約2ヶ月乗ってみたレビューです。前回投稿の際に、燃費の箇所を誤りがあったので、修正して再投稿となります。

【デザイン】
178cm90kgの私には、もう少し大きくても良いのですが、窮屈ではありません。また嫁とのタンデムも思ったより快適でした。
【エンジン性能】
0→60km/hの加速はスカイウェイブより早く、60→?km/hはスカイウェイブの圧勝。250ccなので当たり前かもですが。また嫁とのタンデムでも充分な加速が可能でした。
【走行性能】
車体の軽さから横風が強いと少し怖いです。登坂もタンデムで流れにしっかり乗れます。思ってたより良いです。
【乗り心地】
座面がスカイウェイブより高く、足つきは体の小さな方だとキツイのかなと思います。私は余裕がありますが。
【取り回し】
どうしてもスカイウェイブ（車重220kg)との比較になってしまうのですが、軽くて良いですね。
【燃費】
街乗り33km/Lくらい。
遠出すると35km/Lを超えます。
悪くはないと思うけど、カタログ値よりもずいぶんと…な感じでした。
【価格】
レッドバロンにて走行距離14600km、グリップヒーター、トップケース付き、サスペンション新品交換済み、新品タイヤ交換済みでした。価格268000円は納得価格と感じました。
【総評】
スカイウェイブ250 タイプMで高速利用がほぼ無かった事、札幌市内の駐輪場の利用もしたかった事もあり125ccスクーターへ乗換えを考えていましたが、pcxは「かなりの優等生」と思います。当初はバーグマンストリート、ダウンタウン、N-MAXも候補でしたが、たまたま訪問したレッドバロンで展示されていたpcxが必要装備の完備していたので即決でした。ウインカーとホーンのスイッチの位置もすぐに慣れました（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ym222]

2024年10月2日 11:41 [462985-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

積載は不満ですが

【デザイン】
個人的には今どきのビックスクーターみたいなのは嫌いなのですが、PCXは許容範囲です。

【エンジン性能】
もともと飛ばす方ではなく、長距離を流すのが好きなので、不満はありません。

【走行性能】
昔リード90乗ってたときは幹線道路はきつかったが、PCXは安定していて感動しました。

【乗り心地】
ロードレーサー（自転車）にも乗るので、ついそれと比較してしまいます。
→シートが硬いと言うが、そんなことはない。
→乗り心地も硬めかもしれないが、このくらいの方がいい。
→足つきもベタ足で着くし。
→ただ、ハンドル幅はもっと狭い方がいい。

【取り回し】
問題なし。
昔400cc乗ってた時は、新しい車種のときは立ちごけすることもあったが、125ccは軽いので半年経っても立ちごけゼロ。

【燃費】
40km/L以上はキープ。

【価格】
原付２種としては高いのだろうが、アイドリングストップとか考えれば妥当だと思う。

【総評】
積載に不満がある以外は、それほど不満はありません。まあそれを承知で買ったので、何とかやってます。ヒモがかけやすければいいのですけどね。（リアボックスは嫌いなので付けません、人それぞれでしょうが）
グローブボックスは雑巾や、たまにミニペットボトル入れてます。シートを開くときはハンドルをまっすぐにしないといけないですが、わざわざ真っ直ぐにしなくても肩で押さえとけばいいと思う。

追記
→2022年にPCX160に乗り換えました。PCX160のレビューは「PCX160」の方で。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ジュン.8]

2024年10月1日 12:01 [1890059-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

125�tスクーターの王

最新モデルです。所持して三か月、前車はアドレス110です。

【デザイン】
原付スクーターのカテゴリでは、かなり好みです。フロントは流線型の攻めたデザインですが、バックはシンプルでかっこいいと思います。サイドは、クラス最大の大きさからワンランク上の迫力が感じられます。日常の足として購入しましたが、所有する満足まで得られるとは思いませんでした。
【エンジン性能】
出足も、中間加速も満足です。110�tとの比較ですが、たった15�tの差が侮るなかれと感じました。
【走行性能】
車幅が大きい分、風に煽られにくいと感じます。カーブもあまり怖く感じません。
【乗り心地】
良いです。
【取り回し】
安定性とデザインのツケが、ここにきています。狭い駐輪場では難儀することもしばしば。取り回しを重視するのであれば、リードをおすすめします。
【燃費】
特に気にせず走って、50キロくらいを維持しています。重量、燃料タンクを考えても、クラス最高でしょう。
【価格】
同クラスと比較すると、やはり少し高めです。デザイン、燃費、乗り心地を考えれば、相応とも考えます。
【総評】
125�tクラスのスクーター王にふさわしい性能だと思います。あとは耐久性ですが、オイル交換、点検などを欠かさず、一般人としてのケアをしていきながら、時間がたってから再レビューします。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[やむの]

2024年9月22日 16:36 [1831366-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

トリシティと比較してですが、完成された原付きです。

大型二輪まで免許を所持下ペーパードライバーでした。トリシティが初めてのバイクで、訳あって買い増しました。
たくさんのレビューがあるので、3輪のトリシティと比較してみます。

外観etc
これは好みです。
PCX、NMAX、バーグマンなどありますが、自分の好みだと思います。
キーレスはめちゃくちゃ便利です。
ちなみにですが、PCXは2つ、NMAXは1つです。外観は購入検討時は個人的にはNMAXのほうが好みでした。キーレスで同じ値段ならそこは除外されました。
メーターは無駄なく見やすいです。
一番見やすいのはバーグマン、アベニスの液晶でした。

足つき
トリシティのほうが足つきは良かったです。
安定感もトリシティのほうが3輪故にかかったです。
PCXは少し座り高さが高い気がします。
ですが、慣れた今は安定感は変わりないぐらいです。

エンジン性能
PCXのほうが加速性能は高いです。
スッとでて60キロぐらいまで安定してます。
僕は60キロ以上は出さないように気をつけていますので、性能を引き出していないかもしれません。
ただ、今のヤマハのブルーコアなら違うとは思います。

安定感
雨でも風でも安定感はトリシティのほうが3輪な分上です。

燃費
PCX約45キロ/�g
トリシティ約30キロ/�g
約15キロ程度はPCXのほうが上です。
ガソリン容量で考えたら1回で約180キロ位は連続走行距離に差があります。

シート下の容量
PCXのほうがひろいです。
ヘルメットプラスアルファ置けます。
トリシティらゼニスのシステムがギリギリはいります。


取り回し
PCXのほうが軽くて取り回しはいいです。
トリシティは125クラスでは抜群の重量です。

装備
様々な性能、キーレス、ABSなどは考えると新型同士なら同じぐらいだと思います。

結論
とにかく安全性第一でこけたくないなど考えている場合は止め場所など困らなければトリシティだと思います。
バイクとしての日常生活で、運転性能、取り回し、燃費、値段などを考えるとPCXだと思います。

3輪が初めてのバイクだったので、純粋な2輪は初めてでしたが、気をつければ問題なく乗れます。
乗り慣れた現在は全く不満なく乗れてます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[みなみことり]

2024年8月31日 18:02 [1879380-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

原付ビッグスクーター（SYM JOYMAX125i）からの乗り換え

バイク壊れて急遽購入だったので失敗したくないという理由でpcxにしました。
完璧な優等生。面白味にかけますね。
純正ロンスクつけましたがもう少し高さ欲しいですね+10cm程
車体とロンスクの隙間に余裕があるのでペットボトルはここで十分でしょう。
ドリンクホルダー買っちゃいましたが返品ですねw
コンビニコーヒーとかスタバとか利用する方向けですね。
【減点部分】
タイプCついてるのは不思議。急速充電対応2A以上のusb2口欲しかった。
オスオスのcケーブル用意しないとなのでね。普通持ってないです。

アイドリングストップでヘッドライト切れないところと、エンジン止めるとハザードまで消えてしまうのは辛口評価ですね。特に後者。
道端に停めてるバイクって予想以上に他者から見えてませんので、メーカーさんは人の運転よほど信頼してるのでしょうかね?
路駐の多い都内をよく走るのでハザードつけてないドライバーは大嫌いです。
運転や路駐に慣れてる感でも出したいのでしょうかね?
周りへの配慮が安全運転防衛運転につながっていきますので。

シートの縫い目もアウト
これ数年経ったら乗車時の擦れで糸切れてきて、中身出てきますから。
わざと交換させたいのかなとも思ってしまいますw

まあ求め過ぎてもしょうがないですね。
辛口で。
それでも評価は星5のままで。
やっぱりかっこいいし失敗しないし原付だしこんなもんでしょって感じw

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[Chami8]

2024年8月24日 02:44 [1876580-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

エンスト症状発生

下の「だるく001」さんと同じく、フューエルポンプ不具合が発生しました。当方は2019式、5年、5千kmです。
症状も全く同様で、路上でアイドリングストップ後に再始動できなくなる現象。加えて走行中にもエンジン停止の症状もありました。
ホンダに相談し販売店でメンテナンスしてもらったところ、フューエルポンプ内のインペラ不具合による燃料供給不足が原因とのこと。
当方も、新車2年以上の保証規定では有償修理になると言われました。
こんな低走行車で壊れるエンジン部品っていかがなものかと思いました。
また発売直後の部分変更があるなら、当方もポンプやインペラの設計ミスを疑いました。
そして国土交通省のリコール審査部に連絡しました。
調査員の方から「貴重な情報ありがとうございます。直ぐに調査いたします。」と言われました。
同様のエンスト症状のトラブルをネットで何件か確認してます。
バッテリーやプラグを交換しても直らなかった方は国土交通省へ連絡する事を推奨します。
またホンダは同様の報告が販売店から上がっているのだから、2019yのPCXはリコールをすべきだと思います。
バイクは生身の身体がむき出しです。エンジン部品が初期不良を起こされては堪ったもんではありません。
最近はトヨタも検査艤装する世の中です。全く技術の日本は何処へ行ったのか。。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[ビリーの十番弟子]

2024年7月21日 20:44 [1865215-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

１２５スクーターの最適解。

異色のツーショット!!（笑）

【デザイン】
センタートンネル式スクーターでは、恐らく秀逸。海外メーカーの同じスクーターでも、ほぼＰＣＸを真似ている。
【エンジン性能】
１２５だからそれなりの性能。坂も何とか登れるし、タンデムもそう苦しい感じでもない。
【走行性能】
スクーターでコーナリングが楽しめるスクーターは、恐らくＰＣＸとＮＭＡＸ、シグナス辺りかな。
【乗り心地】
新車当初はかなり硬かったが、２万キロ突破した今は少し柔らかく成ってきた。段差やギャップ越えには少々構えないと行けません。
【取り回し】
昔の２５０の大きさで、この取り回しは中々。
【燃費】
平均で４５〜５０キロはマークしてます。無給油で４００キロ近くは行けるので、ロンツーにはかなり重宝。
【価格】
この内容なら納得価格。只、装備面や原材料費高騰の昨今、次期モデルが４０万超えそうな感じなので、そうなると高く感じてしまうかな。
【総評】
総じて合格ラインのスクーター。ジャーナリストの間では、穴がないという事で鉄板物件と呼ばれてるそう。自分はバイクという概念を超えた、ある意味スクーター界のカブ的乗り物だと思う。バイクはやはりＭＴと言う人にこそ乗って欲しい、そう思わせるバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[まっこう135]

2024年7月6日 05:45 [1861141-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

乗り始めて5ヶ月

リード110からの乗り換えです

今の段階での感想はちょっと失敗したと思っています

購入前の候補は リード125 トリシティ125 他輸入車の同クラスでした
悩んだ結果 価格の割にいろいろ付いていてお得に感じたPCX125にしてみました
オプションは グリップヒーター 盗難防止アラーム honda トップボックス を付けてもらいました

燃費は40km/lくらいで前車リード110と同じ位です

良い点
工業製品としてかかっているであろうコストの割に(例えば4万円程度安いリード125比較)販売価格は安い
まだ一度の走行距離10km未満なので長距離は試していないが快適と予想

前車リード110と比較して(街中での買い物用)劣っている点
大きく重いため狭い駐輪場では苦戦
アイドリング時の振動と排気音が大きめ(静かに出来るという点でスタートストップ機能が役にたつ)
しっかりしたサスペンションとトレードオフと思うが硬い乗り味

もちろんリード110にもXな点はあったため一長一短ではありますが 総合的なお手軽さではPCXは劣っていると思います
かといって長距離目的に絞れば他の選択肢がありますし
125ccでお手軽派と本格派の中間を狙うとこんな感じでしょうか

まぁ乗り物選びはいろいろ悩めて楽しいです:)

使用目的

買い物

[untama]

2024年6月25日 14:49 [1856205-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

非常に良く纏まっているコンフォートスクーター

【デザイン】
気に入ってます。ノーマルで十分かっこいいなと思ってます。

【エンジン性能】
125ccとしてのパワーに不足は感じませんが、
クラッチが繋がった瞬間の突入感が嫌です。徐行の時気を使います。
もう少しシルキーなエンジンだと思っていたのですが、ガサツな感じです。

【走行性能】
この価格でこれだけの走行性能があれば十分です。
安い原付とはレベチかと。

【乗り心地】
体重40Kgの私だと、硬いです。
2人乗りで80Kg程度になるとサスがやっと仕事します。

【取り回し】
133Kgとは思えない扱いやすさです。

【燃費】
特に燃費走りはしていませんが、田舎なのと体重が軽いので
燃費計は60.5Kmとなっています。

【価格】
自賠責5年と盗難補償つけて合計\342,000円でした。本体価格は大満足です。

ただ、オプションは高いなぁ。グリップヒーターとか風防とかもっと安くならない？
グリップヒーターだけで30000円超えるので、結局悩んでつけませんでした。

【総評】
円安で今150円位なので、次のモデルチェンジでの大幅値上げを予想して購入。
買ってよかったです。8BJ-JK05は価格の割に全体的に良く出来た
コンフォートスクーターだと思います。

メットインには社外のパーティションプレート(仕切り版)を付けてます。
メット側に雪崩が起きなくなり、非常に有効なのでお勧めしておきます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[のあ いずみ]

2024年6月15日 14:40 [1853225-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

速いし楽

本体です。

過去に逆輸入車ヤマハB'WS100cc
2スト以来のスクーター購入です。


B'WSでは最後の一踏ん張りパワーが足りないなー
と思っていましたが、年齢も重ねたせいか
PCXの初速から有り余るパワーに驚きです。
怖いくらいです。

まず驚いたのがキーレスなことです。
車と同様で驚きました。

同じバイクでも
20キロ30キロの速度でも速く感じ
こんなにも違うのかと
慣れるまでは怖いくらいです。
パワーがあるのでかなり余裕があります。
タンデムも余裕があります。

LEDヘッドライトはグロム以来ですが、
ハイビームでも
遠くまで届くようになりました。
（車ほど遠くは届きません
飽く迄もバイクなので、ハイにしてもめちゃくちゃ
遠くを照らすわけではありません。
バイクのLEDもここまで進化したことに驚です。）

取り付けオプション

キタコのヘルメットホルダー、
武川のシートカバー（バイク屋さん曰く
馴染むまでは少しシートがガバッとなるそうです。）
純正ナックルガード
純正グリップヒーター
tecMATEバッテリー充電器
ポッシュ　アルミライセンスプレート山形　ゴールド
です。


速い、足つきが良く、シートが固くないし
よく走る。
これに尽きます。

値引きは本体から一万と工賃の若干のおまけでした。

色んなミッションにも乗りましたが
なんだかんだで
スクーターが楽と落ち着きました。
シート下の収納ボックスはエンジンの熱で熱く
なるので買い物で痛みやすいものを収納するのは
注意が必要です。

色はブロンズです。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[たるく001]

2024年6月13日 22:07 [1852437-1]

満足度	1

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

走行後、再始動できない不具合について（2019-jf81）

タイトルよりフューエルポンプ不具合の修理対応報告です。
はじめに製品力は申し分なく、長く使用するため近場のホンダでオイル交換やエアフィルター、プラグ、ブレーキパッド等持ち込み必要そうなら交換を依頼しておりました。

しかし、4年、1万キロ前後でしばらく走行した後、路上でアイドリングストップ後に再始動できなくなる現象に見舞われるように。
アイドリングストップを切って使用していましたが、その年夏場には走行後の目的地でエンジンオフ後も再始動できなくなり、しばらくして車体が冷えると始動できる状態に。
ホンダに相談し、販売店でメンテナンスしてもらったところ。熱膨張によるフューエルポンプ内のインペラ不具合による燃料供給ができいないと報告を受け、ホンダに個人のメンテナンス領域を超えている旨を通知。

問題はここからで、毎年定期メンテを受けていないと、一年点検の項目にフューエルポンプは無いにもかかわらず、新車2年以上の保証規定では有償修理になること。
近場のホンダでオイル管理やパーツメンテを走行距離ごとに行っていても、フューエルポンプには関係はなく、定期点検を受けていても予防は難しいとのこと。
交換したポンプの型番も変わっているらしく、ポンプやインペラの設計ミスを疑いたくなります。

中古で購入した他メーカーの車種では、燃料メーターの不具合が出たときは無償対応してもらったこともあり、今回の新車購入かつ走行時再始動できなくなる致命的トラブルの対応として評価しておきたく記載させていただきます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[scubie]

2024年6月6日 21:04 [1850992-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

身長180cm、体重90kgのレビュー（2023年 8BJ-JK05）

今まで片道3.5km（住宅地のみ）を50ccで通勤していたが、2023年9月に片道9km且つ片側2車線国道の利用が最短距離というロケーションに転居。
そうすると30km制限と二段階右折がネックとなり、かといって住宅地を選ぶとやや遠回りしつつ10km以上を右左折しながら進むこととなり、その毎日の苦痛から開放されたい思いが大きくなり2024年5月に一念発起して小型2輪AT限定免許を取得。教習所に通いながらスマホで色々と車種を物色し、見積もり取りに行った足で、勢い余って免許取得前だったが、そのままPCXの8BJ-JK05（マットディムグレーメタリック）を注文購入した。

【乗り出し価格内訳について】
型式：8BJ-JK05で482,000円也でした。
新車注文時に追加装備として、以下をトッピング。
�@純正スポーツグリップヒーター･･･冬の必需品
�A純正盗難防止アラーム＆インジケータランプ･･･盗難率高いから必需品
�Bカタログ掲載モリワキマフラー･･･完全な趣味、嗜好品。本来は不要だが譲れなかったw
これらに自賠責5年や盗難保険2年などコミコミで総額は482,000円となり、なかなかの金額となった。

【デザイン】
見た目はマフラー以外は純正のまま。ステンレスポリッシュのモリワキくんが良いワンポイントになっている。
マフラーは見た目以外の機能は求めていなかった。音量については事前に調べようとも思ったが、近接89dbとか言われてもどのくらいかさっぱりわからんかったので、そこは博打で。結果として動画などで見たより「低音で、大きめの音量」であった。尚、保険として外した純正マフラーももらって帰ったが、付け替えて乗ったことがないので、音量の比較はしてはいない。

【エンジン性能】
いや、速いねー。50ccからのステップアップだから必要にして充分。一般道で置いてけぼりにされない速度は問題なく出るのでこれ以上求めることはない。ただ唯一比較できる教習車（アドレス125）よりは少し重たい出足ではある。（不満があるレベルではない）
また力強いフィーリングがあるかと問われると、そこまでではないので、最良とまでは言えないかなぁ、と思い星4つ。

【走行性能】
良いのでは？125ccでの比較はできないので、絶対評価になっちゃうけど、不満点はない。30km制限&2段階右折制限解除ってだけで、少しの遠出の際の移動手段の第一候補になるから、これから長く乗れば色々わかってくるのかな？
50ccの頃は走行性能なんて考えもしなかったな。他車と張り合うこともないし、性能を必要とするような場面もなければそんな走り方もしなかったので。
但しこちらも感動するレベルか？と問われるとそこまででもないので、星4つ。

【乗り心地】
悪くはない。50ccの時は、私の体重（90kg）もあって、底付きが良くあったが、それは皆無になった。喜ばしい限りである。
但しここは弱点もあり、身長180cmには少々キツい足元と、ハンドル近すぎ問題あり。手や足が常に折れ曲がっており、開放感は皆無。後ろに下がろうとしてもシートの山につっかえてどうしようもない。ここはシートをフラットなモノに交換するしかないかな。

【取り回し】
少し大きく感じるけど、二輪車としてはまだまだ小さい方だよね。慣れればすぐに振り回せるようになるであろう。

【燃費】
良いね。近距離のストップandゴーの繰り返しでも45kmくらい平気で走る。とても良い。また燃料タンクも大きいので、給油頻度が少なくとても精神衛生上快適である。

【価格】
色々付けたとは言え、原付2種で50万弱は閉口するよね。遠い昔はバーグマンなんか20万とかで買えなかったっけか？
為替の関係もあるだろうが、とにかく高い。とは言えそろそろ新型の噂も出始めてるし、この流れだと新型の価格は上がる事はあっても下がることはないだろうから、今のモデルのうちに買っておくしかないんだろうな、と正直観念したところはある。

【総評】
大満足の評価で問題ないと思う。不満点もあるっちゃある（USBの設置場所、盗難頻発、物によりメットイン不可、そこそこデカいクセに高身長には厳しいなど）が、解決策があるモノばかり。そもそもこの世の中で満点なんてモノはないと思っている私としては、解決策があるのであれば大満足である。
趣味嗜好品として気に入らないという部分がないのであれば、このスクーター買っとけば幸せになれるだろう。

これからは個人的な不満点である「盗難され易さ」との戦いが始まる。面倒がらずにしっかり地球ロックをがんばるしかない。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[三田雨]

2024年5月16日 12:41 [1750346-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

125ccスクーターの最適解

乗ってた50ccスクーターがボロボロになったので125ccに乗り換え
今まで乗った事があるのは2stビーノ、レッツ2、2009年式ジョグ、リード110(教習車)の4台

【デザイン】
フロントデザインはNMAXが一番良いと思うけどハンドルとかメーターとかシートとか諸々含めるとPCXが一番完成度高い
メーターは夜間でも日中でも見やすいしミラーの大きさも十分
クラクションの位置が真ん中で他社と違うのはどうかと思ったが購入直後に一度間違えただけでそれ以降は鳴らさず済んでいる
ウインカーが一番下なのはどうかと思ったが慣れると押しやすいし間違えないのでスイッチ配置は意外と良いのかもしれない
色はコスモシルバーメタリックという初期の色にしたけど汚れが目立たない割にボディの抑揚が際立つので気に入っている

【エンジン性能】
125ccは初めてで乗った当初はトルクが結構あり少しびっくりしたがすぐ慣れたし扱いやすい
街乗りでは軽自動車より力があるように感じるが
登坂で再加速しようとすると少々息切れ感がある
ただ純正プラグからNGKのMotoDXに変えたところ登坂での再加速も余裕になったので変更をおすすめする
燃費も全然変わらないかむしろ良くなる

【走行性能】
ブレーキはフロント・リア両方ディスクということで制動力も全く不安がない
エンジンブレーキはかなり自然に効いてくれるので赤信号で止まる時とかアクセルオフでゆっくり減速して最後の最後でブレーキという手順を踏みやすい
コーナリングも安定してて特段言う事がない
初めての125ccで乗った初日は車体が大柄ですぐ運転できるか少し不安だったけど翌日にはツーリング行きたくなるくらい好きになった
乗って一年近く経つけど相変わらず天気が良いとツーリングに行きたくなる

【乗り心地】
停止中や徐行からの加速はエンジンの振動や音が気になる
小型バイクだけど細い小道をウネウネ走る場合にはあまり合ってない
それよりも50km/hとかで流れてる道路をスーッと走るのが気持ちいいっていうバイク
ただ乗り方が悪いかもしれないけど1時間しないうちにお尻が痛くなってくるので遠出はあまりしたくない
アイドリングストップはセルが止まるし再始動時に振動がなくレスポンスも良いので不満はないが
セルが止まったタイミングでアクセルを回した時はレスポンスが悪くなるのがちょっと気になる
仕方ないといえば仕方ないけどそのタイミングで信号が変わった時はレスポンスどうかなーと思いながら発進するのが少々ストレス
といっても1,2秒程度の話なんだけどよく出来ているが故にそこだけ気になる

【取り回し】
最初でかいなと思ったけど現行の50ccバイクとさほど変わらない
重量はそこそこあるので坂道を押す時や倒れそうになったのを戻す時は重さを感じる
駐輪場にほとんどPCXが停まってない地域なので他のバイクより異様にでかく悪目立ちする
およそ自転車2台分とか50cc1.5台分くらい幅を取るので駐輪場が結構混んでると申し訳ない気持ちになる

【燃費】
およそ一年走ってアイドリングストップONで現在51.5km/L
60km/h程度で定速走行している時が一番燃費が伸びていく印象
逆に一番弱いのが登坂なので平坦な道を流して走る事が多い人はもっと燃費伸びると思う
ガソリンタンク容量が8.1Lと非常に大きいので航続可能距離は125ccスクーターでトップの数値
他の車種も色々検討して最終的に航続可能距離の長さで選んだけど満足度に直結すると日々感じている

【価格】
ついてる装備や走行性能を考えると安く感じる
明らかに手が出せない値段でない限り125ccはPCXを買っとけばいいってくらい最強に安いと思う
乗り潰すつもりなら1世代前のリード125とかアドレス125がコスパ良いかなと思うけど
リセール含めて考えるならPCXは相当にお買い得だと思う

【総評】
125ccスクーターって基本的に何かを犠牲にして何かを得ていることが多く、
例えば積載はあるけど燃料タンクが変な場所にあるとか、走りは良いけど燃費が悪いなど取捨選択が必要になる事がほとんど
ただPCXに関しては走行性能も良くて積載容量も大きくて燃費も良くてデザインも良いなど弱点を探すほうが難しい
特に現行PCX(JK05)は積載容量がリード125とさほど変わらないくらい大きくなったのでますます弱点がなくなった
値段は他のスクーターと比べると高額だけど買えるのであればPCXはまず第一候補として挙げるべきだと思う
それくらい全体的によく出来ているし長く乗ってても不満が全く出てこない

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[テクノテック]

2024年5月14日 22:04 [1843997-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

街乗り最強バイク

ほんとに最強のスクーターだと思います。

【デザイン】
カッコいい。

【エンジン性能】
車体が軽いからか初速の加速が良すぎて２５０CCを軽く抜ける。

【走行性能】
視認性も高く、車体が軽いので取り回しもしやすい。足つきも良い。

【燃費】
実燃費５０キロくらいあるかと思うくらい燃費が良すぎる。

【総評】
加速・足つき・取り回し・燃費・LEDライト・キーレス対応など、街乗り最強のバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回