ホンダ VFR1200F

満足度：4.42

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 53%
2. 4 35%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.35	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.92	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.89	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.80	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.50	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハイグリップ]

2017年10月28日 10:36 [1072445-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	1
価格	4

好きです

遅いデビューですが昨年大型免許を取りました。以前は普通二輪歴約20年です。
初の大型購入にあたり数台検討しましたが、このバイクだけは他車種には無い特別なオーラやプレミア感が漂ってました。当方、一発で一目惚れして契約しました。
他車種と比べて非常に重心が低く、取り回しも車重268kとは思えないほど軽く感じます。
当方の車輌は国内仕様ですが、ダクト.ファンネルと輸出仕様マフラーに交換しましたのでパワーは意外とあります。しかし、極低速のトルクは細いですね。
パワー特性はフラットですので盛り上がりには欠けます。
デザインについてはスポーツ高級車で最高です。
やはりプロアームのシャフトドライブやリヤホイールのデザインはうっとりします。
デザインでいただけない点は、初期型のテールランプです。当方の車輌は2010年式前期型のキャンディープロミネンスレッドでストップランプがLEDではなく見た目もいまいちでした。後期型2012年式以降の純正スモーククリアテールランプに交換しましたので現代風で、これぞプレミアムVFRって感じで非常に満足しております。オリジナルカラーでは後期型ではキャンディープロミネンスレッドはありませんので、LEDテールでキャンディープロミネンスレッドは存在しません。
長距離ツーリングはポジションがいまいちです。ハイシートとバーハンドルに変更しましたのでオリジナルよりはいいです。峠はなかなかいい感じで走れます。
燃費は大型の中では悪い方のようで普段は13km/Lくらいでツーリング超燃費走行で18km/Lくらいです。
総合的に見ましても所有感を満たし当方は購入して良かったと思っております。
既に生産中止になっておりますので大切に乗り続けたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[かぶぽん二郎]

2017年2月13日 22:22 [1003660-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	無評価
価格	4

快適です。

2010年式、白3,500kmです。
購入と結婚が重なり、以前のようには乗れていませんが、非常に乗りやすいバイクです。

カスタムとメンテナンスを、コツコツ自分でして行こうと、日々精進しています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ぽんこつチーバ]

2016年7月10日 10:53 [943904-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

13年型DCTホワイト。

初めまして。
13年型DCTの国内仕様のパールサンビームホワイトに乗っております。
オプションは、ほぼフル装備です。
購入して1年半、23,000�q走行してのレビューになります。
使用目的 日帰り〜2泊３日ツーリング。
CBR900RRからの乗り換えで、身長178�p 体重70�s(参考までに)です。



【デザイン】
ボルトレスのカウルは、個人的には◎。
高速移動する方は、適度に風が入るスポーツスクリーンは付けるべきかと。
ツアラーとして考えるとコンパクト。
人気無いから乗ってる人が少ないかな、なんて理由もあり購入しました。
が、たまに見掛けます。
しかも私より年配の方(40代位↑)が乗ってるのを見掛けます。

【エンジン性能】
私は好きです。直4とV2と直2の中間みたいな感じかな。
ただし炎天下の夏場で街中での60�q以下の走行は、下半身と右足が暑くて×。
朝から高速移動して、昼間は山や川沿いの道をワインディングしたりするには○。
冬ですら暫くアイドリングすると、ファンが回ります。
逆に春、秋、冬場は下半身や足がかじかまないから、靴下二枚履いたりホッカイロ入れなくて良いから○。

※信号待ちや踏切みたいな一旦停止して出発する際に、エンストしたりしかけたことが数回あります。
Dモードで車の後ろを追従して走ってた時にほぼなりました。
恐らく60�q以下2000回転位での長時間走行後は、発進時に一旦アクセルをチョンと回した後に本回しするのが良いかと思います。


【走行性能】
Dモードで必用に応じて、指にてシフトダウンする走り方。
40�q以下で走るハードな山道は、Sモード。
渋滞や超ロングな下り坂は、MTと使い分け。

Dモードは、まさに自動車的感覚。
普段から超低回転な為、急な追い越し時にかなりモタ付きます。
各モードの特性を理解して、自分なりにアレンジするとかなり面白くなります。

DCTは賛否両論、しかも慣れるまでは個人的にも×でした。
しかし、今は超◎。

結構な量の宿泊セットを搭載してもクロスツアラーみたいな荒れた県道や林道、タイトな上りカーブも躊躇なく行けます(未舗装は×)。
DCT、コンビブレーキで急な路面の変化にも安心です。
ヒヤッとする場面もブレーキと体勢に集中出来るのは、かなり◎。
更にロングなツーリングを可能にしました。

【乗り心地】
ハンドル15�oup、ハイシート、ステップ15�o前に可動、タンクパッド(滑り止め)を付けて何とか自分のポジショニングになりました。

自分のポジショニングにするまでは、△。
今はスポーティーに楽しめる為、◎。
ハンドルupやステップを変える前に、タンクパッド(滑り止め)を付けてみることをおすすめ致します。

セパハンの割にはシートが低いため、前立腺が痺れてオシッコが出ない位辛い方は、ハンドルupとステップ移動をおすすめ致します。
アップハンにしか乗られてない方は、CBやNCの方が絶対に無難です。

【取り回し】
ツーリング先にてフル装備での砂利広場サイン会場は、恥ずかしながら取り締まり中の警察官に手伝ってもらって退場しました。

急な坂道にてぬかるみと轍に捕らわれて超低速転倒を一回経験していますが、下り坂側に倒れたVFRを汗だくになり起こす代償は、1週間以上の筋肉痛と腰痛、片側のパニア代やらで10万以上の出費になります。

重いバイクが苦手な方は、やめた方が無難かな？


【燃費】
皆が言う程悪くないと思いますが、13年国内仕様だからかな？
普通に満タン300�q越えますが、大体220�q前後でトリップが残り3つ(トリップメーターで半分)でスタンドを探すようにしています。
平均的には250〜280�qで13�g程給油で満タンです。
状況にもよりますが残り3つからでも約100�q以上走ります。
メーター左下に出る平均燃費と右上のトリップメーターで、渋滞以外のガソリン残量はある程度計算するように慣れれば、更に安心です。
高速�g22�q、下道�g18�q、渋滞や超山道�g10�q以下。
私みたいにアナログ的なトリップメーターから電子に変わる方は、慣れが必用かと。

【価格】
私的には好きなタイプだから買いましたが、もう少し価格を上げてクルコンと電子式前後ダンパとステアリングダンパがあったら良かったかと思います。

自己満のレベルかな、、、。

【総評】
ツアラーとしては比較的コンパクトで、パニア装備でもミラー両サイドの幅があれば、渋滞のすり抜けも可能。
シャフトドライブは、リアのホイールがグリスまみれにならないから掃除やメンテが◎。
比較的高性能なオルタネータであるため、ヒーテックフル装備、ナビ、レーダー装備、USB充電器、グリップヒーター装備と盛り沢山でもACC電源とバッ直からリレーをかいての電源使用でも特に問題なし。
比較的排気音も静かな為、山中の鳥の鳴き声等楽しみ方も増えました。

中途半端なタイプな為結構な悪評がありますが、バイク歴約21年の私にはとても満足なバイクです。
価値観の捉え方でかなり評価も変わるバイクかな。

あえて悪評を付けるなら、ブレーキペダルの可動範囲が狭すぎ！
足首の悪い私にはちょっと辛い。

それと、デバイスが開くと今までの静かな音とのギャップで五月蝿く感じます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[bru910s]

2014年12月10日 17:43 [777241-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	4

ツアラーとしては、いい出来

ストリート系のバイクでは、４〜５００ｋｍのツーリングで高速での移動が、つらくなり買い替え。
高速の安定性は抜群で、速度感がなくて、怖いぐらい。
DCTもよく出来ていて、買った当初は、MTも使っていましたが、ワインディングの登りでSモードにするぐらいです。
燃費は、さほど回さないので、だいたい19km/L。
ポジションは、長時間では、ちょっとキツいですね。
取り回しは、重いので、さすがに気を使いますが、走っていると軽快なハンドリングで重さを感じません。

が、しばらく乗っていないと、乗りたいなと思う、楽しいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ファイナルシフト]

2014年9月22日 13:38 [756378-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	3

購入から３年経過して

新車で購入し、もうすぐ車検ですが乗ってきた感想として　（逆車ＭＴです）

デザイン
　購入時、形は嫌いでした(笑い)
　正面から見たらビッグスクーターに見えるといわれます
　風防は優れており、雨の日に前傾姿勢だとほとんど雨に濡れない事も多いくらい
　倒れた事はないが　転倒時、精神面、身体面、金銭面に大ダメージが予想される

エンジン性能
　パワーはマフラー交換だけですが十分な印象
　雨の日にロケットスタートだとリアが空転したこともあります
　100キロから６速でもモリモリ加速してくれます

・走行性能
　ＳＳではないので機敏な動きは苦手です
　ブレーキの制動力は非常に良く、驚くぐらいキッチリ効きます
　バイクというより車に近いような印象

・乗り心地
　とにかくシートが固い
　シートが滑りやすくドンドン前に体が滑ってくる
　純正サスは固く、突き上げ感がある
　筋力がないと中途半端な前傾姿勢で長時間のライディングは厳しい
　手の平、指が痺れてくる
　短時間なら気にならないが、クラッチは激しく重い（乗り続けていると慣れる？鍛えられる？）

・取り回し
　走り出してしまえば気にならないが、低速時は重さを実感する
　Ｕターン時は　よく言えば安定だが　とっても重苦しい
　エンジン停止時の移動は、慣れるまでは重すぎるので怖い
　
・燃費
　回転数を上げなければリッター15位
　ブン回して乗るとリッター10を大きく下回ります
　コンセプトの300キロ先でランチは途中給油しなければ辿りつけません

・価格
　他のリッターＳＳと同価格帯で購入したのですがチェーンが無い分コストパフォーマンスは良いかも
　弄りたいと思ったときにアフターパーツが少ないのが残念　

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

2014年4月23日 09:47 [683789-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

DCT　フルパ

【デザイン】日本車にしては珍しいデザインだが、工業製品のデザインとしたらマイナスが多い、一番気になるのが、洗車の度に水滴が残るスクリーン、綿棒でもふけない場所がある

【エンジン性能】3000以上なら不満ない動力性能、しかし　暑い　右足の踵は火傷に注意。要注意

【走行性能】足回りがもう少し良ければ、峠がもっと楽しくなる、ツーリング使用には問題ないと思う。このバイクは速度に関係なく、旋回半径とバンク角が比例している気がする、回り込むコーナー（高速のインターなどで）加速をしても倒し込む必要が無いほど　車速を変えてもバンクは一定で回りきる。

【乗り心地】OPのスクリーンンは効果大（その分燃費も大？）。10年式はシートが滑る、皮パンで乗らないと、疲れる腰が痛くなる、タンクの後ろ側をもっと膨らませて（K1300Rの様）タンクをかかえて走るような感じの方が個人的には好み。

【取り回し】重い、エンジンを止める前にNにする習慣をつけないと1速で押し引きする羽目になる（エンジン停止時）

【燃費】良くないですね〜（燃費18〜11）良くないと言うより、タンク容量が少ない、300�qは余裕で走ってくれないとね。///先日のツーリングで19�q/L　越えました　15000�q走って　フリクションが減ってきたのか？　満タン300�q　いけます　これはいいです。

【価格】中古で買ったので、そこそこお買い得価格でした

【総評】このバイクを選んだ理由は、3か月〜半年くらいバイクに乗れない期間が有ると、クラッチを握る左手がつらくなるからです、この要求には合格、動力性能も〇　、1000�q程度のツーリングなら給油以外ノンストップでもいけます。そこらへんが日本には不要なのかも(笑)

久しぶりに乗ると　ツーリングの初めは　重い　目的地に着くころには　気にならなくなり
帰り道は　意のままに　前後左右にコントロールできる　
タイヤには相当左右される　S20 最初は良かったけど　全論が編摩耗してからは　XXでした
このバイクには？？　今は3セット目もパワー３　1000�qの感触は　Good

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[VFR1200F.NPA]

2013年10月31日 21:58 [645234-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

一年経過

埼玉県某所にて

【デザイン】
サメのような雰囲気があって好きです。
賛否両論みたいですが、私は全く不満ありません。
地元の街を走ると､子供たちに「潜入探偵トカゲだ！」とか言われます笑
私の地元はとても田舎なので近所の大型ショッピングモールの駐輪場でも人集りができたりしました笑
個人的には嬉しいです。

【エンジン性能】
これも不満ありません。
開けた分の力をきっちり発揮してくれます！
2013モデルなので低速トルクも先代より改善されていて良い感じです。

【走行性能】
重心が低いので、非常に安定です。
この上ありません。

【乗り心地】
まるで路面を滑っているような感覚で､非常に気持ちいいです。
DCTのおかげで変速ショックも少ないからかと。

【取り回し】
SSならこんなものではないでしょうか。

【燃費】
そんなに燃費を気にしないのですが､高速でﾘｯﾀｰ23�`くらいだったかと。

【価格】
BMなどに比べればコスパ高いと思います笑
オプション付きで200万ほどなので。

【総評】
2012年11月に納車され､はや1年。
非常に飽きっぽい私が､全く飽きる気配がありません。
風格のある素晴らしいバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[双子パパ88]

2013年7月7日 23:45 [608835-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

BMW　K1200からの乗換です

スポーツツアラーのK1200Sから１３年型VFR1200F　DCTへの乗換です。

ツーリング主体での使い勝手ですが、まずクラッチレスのメリットは計り知れません。

とにかく、ロングツーリングでの疲労度が違います。

クラッチがないバイクって最初は「大丈夫かな？」って思ってましたが、実際に乗ると「もうクラッチ付きはご勘弁を・・・！！」って感じです。

ただし、シフトチェンジ時の音がガチャガチャ言って、正直いうとちょっと耳障りな時があります。

取り回しですがK1200Sも非常に取り回しやすい車体でしたが、VFR1200Fも約３０ｋｇ以上重たいはずなのに、その重さを感じさせません。

まさに、ツーリングマシーンです。

燃費ですが時速８０ｋｍ前後より１００ｋｍ前後で走ったほうが燃費は良いように思います。

概ね、リッター２０?２２ｋｍって感じです。

とにかく乗りやすいバイクです。

最後に、不満点をいくつか。

まず、カウリングの脱着が面倒！！

デザインを優先させたのか、とにかく面倒です。

スクリーン交換だけでもアッパーカウルの脱着が必要です。

ETC,HIDのインストールやフレームスライダーのインストールも面倒なカウル脱着が必要です。

この部分だけがマイナスかな・・・・・！？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ziria]

2012年10月2日 19:34 [537356-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

ランチは１００キロ先のＳＡでラーメン

２０１１年式逆車を手に入れました。マイナーチェンジ前ですが、
フルパワーに惹かれての購入です。
去年まではＣＢ１３００スーパーボルドールに乗っておりました。

【デザイン】
最初見たときは、ＣＢ２５０のように、前から見ると犬の頬みたいなカウルが個人的にはどうかなと思いったのですが、乗っているうちにだんだん格好よく思えてきました。積載性は思ったよりありません。シート下はギッチリですし、カウル内に小物入れもない。カウルとメーターパネルの隙間も殆どなく、ＥＴＣのセンサーを取り付ける場所探しに苦労しました。オプションのパニアはすり抜けが怖いので付けませんでしたが、ＣＢで使っていたＧＩＶＩのトップケースをそのまま流用しました。純正よりも個人的には格好いいと思ってます。ダブルデッキシートバッグがあると乗り降りで足が引っかかって大変ではありますが、とても便利です。ＣＢの時にはバグスターのタンクバッグを付けていたのですが、問い合わせたところ、本国でも欠品だとのこと。あれを付けると高級に見えます。

【ポジション】
ＣＢ１３００のローシート仕様よりも足つきが悪いです。（自分は１７０センチ短足）速攻でローダウンキット（三角の板）を取り付けました。これはかなり効果があります。「ＶＦＲ1200Ｆ　ローダウン」で検索するといろいろ出てきます。ただ、サイドスタンドも短いヤツに交換しないと、そのままだとサイドスタンドを立てるとバイクが立ったままになります。国内仕様のシートも合わせて購入するとベターですね。あと、最後の手段として、足付き改善ブーツもあります。かかとがベッタリ付きますので、初心者の方や女性にはお勧めです。純正はハンドルが少し前傾なので、ハリケーンのバーハンドルと交換しました。これにより、サインハウスのＣパーツが装着可能になるので便利です。（サインハウスのステムホールマウントはそのままでは細すぎでブカブカです。アルミパイプでの加工が必要です。）

【エンジン性能】
まだ慣らしなのでフル回転はしていのですが、当然ながらＣＢよりパワフル。ドライブモードで６速から、スムーズに加速して行きます。かすかに残るＶ型のドコドコ感が心地よいです。

【走行性能】
ブレーキのタッチに慣れが必要かな。よく効くのですが、ＡＢＳに入るタイミングがまだつかめないです。私のライテクがショボイので、峠の九十九折は慣れていない分、ＣＢよりも怖いです。
磐梯スカイラインに行ってきたのですが、だんだんコツが掴めてきまして、峠の最後の方では、ＣＢの時よりもピタっとコーナーが決まる事があるような気がしました。

【乗り心地】
シートが固く、快適とは言えません。以前ＣＢの時はCOZYシートを装着していたので、快適でした。ＶＦＲ用に出して欲しいです。逆車でこれだけ不快なのですから、国内仕様はいったいどれだけ乗り心地が悪いのか。「ランチはせいぜい１００キロ先のＳＡでラーメン」ですか。３００キロはキツイです。

【取り回し】
Ｕターンが怖いです。後述しますが、一度交差点のど真ん中でエンストしたトラウマがあるので、ハンクラが出来ないもどかしさはたしかにあります。慣れるでしょうけど。

【燃費】
納車直後、低速でエンストするし、（オートマなのに）燃費が１２キロくらいなので、ショップに聞いたところ、レギュラー満タンとなっていたらしい。全部使い切ってハイオクを入れたところ、高速で、２２０キロ走ったところで１１．３リットルとまずまずの燃費でした。以前ＣＢでコンデンサーを入れたらもう少し燃費が伸びたので、（ホットイナズマみたいなヤツ）今度装着して走ってみようと思います。
残量計が全く当てにならない。以前のＣＢの方がまだマシ。バイクはタンクの形状から、どうしても計器の減り方がリニアにはならないのですが、これはひどすぎ。満タンで液晶インジケーターが７つ点灯するのですが、０〜１２０キロ　全点灯　１６０キロ３つ減り、４つ点灯、２２０キロで２つ点灯。サイドスタンドを立てて少し寝かせると残量警告表示が点滅。で、焦ってガソリンを満タンにすると、まだ７リットル残っている。高いバイクなのですから、もう少しなんとかならないものでしょうか。

【価格】
今の日本、総じて不景気です。かんばって高い買い物をして、デフレ脱却に貢献しましょう。

【総評】
ＤＣＴがなんか未来的で気に入りました。マイナーチェンジ後のマニュアルからオートマへ自動復帰はすごく便利そうなので、本当は逆車の今年モデルが良かったのかも知れませんが、納期が注文当時未定だったし、進化を待ってたらキリがないので、去年モデルのフルパワー車に決めました。以前のＣＢが黒だったので、ウエアとかメットのコーディネートを考え、色は黒にしました。結構いいお値段なので、セレブ感が味わえます。ちなみに、車でセレブ感を味わうとしたらどうでしょう。２０００万円以上出さないと難しいかも知れません。（思いっきり私感）でもバイクだと、その１０分の１の価格でも、贅沢感がありますよね？しかも車より維持費が安い。知り合いがレクサスのＩＳＦを買ったところ、ブレーキパッドを交換するのに５０万円だそうで、車で生活スタイルの差別化を図るのはどうあがいても庶民には無理。手の届く範囲で思いっきり贅沢を感じることの出来る道具の一つは、バイクなのではないでしょうか。（またも思いっきり私感）ちなみに私の車は中古の軽です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[sdsuper400]

2011年9月3日 00:33 [436731-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	2
価格	2

CB400revoから乗り換えると驚いた。

個人的な走行距離1000キロまでの感想。
ガソリン満タンから町乗りをすると200キロぐらいで一番下の目盛が点滅、CB400revo警告は300キロくらい、燃費を比べてしまう。道の凹凸の衝撃がCB400revoに比べるとかなり柔らかく通りすぎる。乗り心地は全然違う。長時間乗ると首の後ろの筋肉が疲れてくる。普通に走るには2000〜3000回転ぐらいで事足りる。燃費の悪さとか重さや値段の高さを「まあいいや」と思える価値がある。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[リターンモデラー]

2010年9月21日 12:12 [343634-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	無評価
価格	2

300m先のコンビニでお弁当を

先日オイル交換でドリームに行った際、待ち時間にDCT仕様に試乗。およそ1時間、都市部を20〜30km試乗。信号多く、ストップアンドゴー繰り返す状況。本当はマニュアル車希望であったが、DCTしか置いていないとのことだった。当方は二輪歴1年少々のひよっこ。車歴はドノーマルVTRを1年少々乗っている。のべ3万km走行。二輪車の使用目的は朝夕の通勤と休日のツーリング。

デザイン
実際みると大きい。試乗車は白だったのだが、これで赤・青(黄)加えトリコロール調にするとまるでガンダム。

エンジン性能
ある回転数(怖くてタコメーターみていられません)以上になると、頭を置いてかれるような加速をする。慣れれば気持ちいいかもしれない。シルキーな感じを予想していたが、ザラザラした感じもあり。価格と比して？

走行性能
市街地一般道は難なくクリアー(あたりまえ)。マニュアル車しか乗ったことがない場合、どうしても左手のクラッチ、左足先のシフトを探してしまうためギクシャクする。慣れで解消できるの？左ハンドルのウィンカーとシフトダウンボタンが近く間違えて押した場合、AT解除され、いつの間にかMTになっていることが何回かあった。

乗り心地
サスペンションは柔らかい(あくまでVTRと比較してだが)。路面の凹凸をうまく吸収してくれる。路面情報の提示が乏しいか。当方体格大型のため、VTRと格段の違いを予想していたが、平均的体格を想定しているのかステップの位置が近く、窮屈だった。

取り回し
Uターンの際、対向車線に大きくふくらんだ。場所を選んで慎重に行けば大丈夫。250ccクラスとそんなには違わない気がした。重いが重心の位置がいいためか、止まっていても不安感がない。

価格
内容の割には安いのかもしれないが、絶対的に高い。価格が最大のネック

総評
気負わず乗れる。300km先の高原ホテルもいいが、実際は近くで買い物をすることの方が多いはず。自分が乗るとしたらMT仕様を選び、シートを高くして窮屈さを何とかしたい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[wang-ryu]

2010年8月22日 20:41 [336651-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	2
価格	2

STD仕様

CB750に13年乗りましたが、モーターショーでパニアケースの付いたVFRを見て一目ぼれして、試乗会で乗ったあと注文しました。
DCTは価格的に20〜30万UPであろうと思いSTDにしましたが、DCTが10万円差で出たのでちょっとびっくり。
しかしDCTを購入した人にも聞いてみて、自分もDCTに実際乗ってみて、一長一短あると感じています。

【デザイン】
やはり箱を付けてこそ完成されたデザインになると思います。
バイクに乗らない人から注目される。4輪の高級車に乗ってる人からもよく声をかけられます。塗装も上質感あり。

【エンジン性能】
低速トルクはもう少し欲しい。1速での発進はそれほど気を使わないが、むしろ
2速・3速のトルクが欲しい。特に2速で半クラを使う場面では、CBと同じ感覚で
やると何回かエンストしてしまった。
対策として、マフラーの排気バルブのフタを開きっぱなしに細工したら、トルク
が少しUP。アクセルのツキとあわせてだいぶ乗りやすくなった。

【乗り心地】
街乗り〜中速では、少し硬く感じる時もあるが、高速は見事。

【取り回し】
降りるとさすがに268kgは重い。
なお、当方身長178ｃｍなのでハイシートに交換したが、足付きの悪化はほとんどない。下半身の収まりが楽になり、ローシートより座面が広いので座り心地は良い。

【燃費】
街乗り13〜15km/L。高速中心で17〜18km/L。

【価格】
ちょっと高いかなと思うが、外車と比べればバーゲンプライスか。
それより後から出たDCTと10万円差に、それはないだろーと言いたい。

【その他】
箱を付けて荷物満載で、高速をかなり飛ばしても非常に安定しています。
防風性能ですが、私の身長では、ノーマルスクリーンはちょうど喉に風があたるので、オプションのスポーツスクリーンをつけたらアゴから顔にかけて風が抜けるようになった。（風切り音は結構きますが）
また、両ひじ・下半身はほとんど風が当たらない。高速は疲れにくくて乗り心地は快適です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[黒箱360]

2010年8月20日 18:39 [336138-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	無評価
価格	3

DCT仕様

【デザイン】
見る角度によって印象が変わるバイクだと思いますが、
概ね気に入ってます。結構大きな車体も良い意味で威圧感あります。

【エンジン性能】
ノーマル仕様で感じた低回転域の細さは、DCTの特性なのか
あまり気にならないし、フラットに吹け上がります。

【走行性能】
市街地走行での頻繁なギア変換音は、気になる人は気になると思います。
ただモード切替や回転数の扱い次第で、いくらでも抑えられます。
ATのSモードが意外と市街地に向いてるかも。
高速走行では、今のところ文句のつけようがないです。

【乗り心地】
前はネイキッドに乗ってたせいか、前傾姿勢がちょっときついです。
シートも固めなので、長時間乗るのが厳しいです。これは慣れかな。
マフラーか触媒辺りからか、足裏に当たる熱気が暑い(熱い)です。
これに関しては猛暑のせいにしたい。

【取り回し】
ハンドルの切れ角がないので、押し歩きで面倒な場面があるかと思います。

【価格】
DCT仕様を１０万円高で抑えてるのは良いと思います。
パニアケース等の一部オプションはちょっと高いかな。

【総評】
DCTは工夫次第で、非常に面白く走れます。
いつかは飽きるのでしょうが、状況に合わせてMT・ATを切り替えて走るのが
楽しくてしょうがない状態です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[papapooh]

2010年8月1日 11:07 [331767-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	4

DCTのレビューです

【デザイン】
　このデザイン、写真だけを見ていた時は違和感がありました。しかし、実物を見るとカッコ良いです。塗装などのクオリティも良いと思います。

【エンジン性能】
　滑らかです。パワーはあまり感じませんが、気がつくと速いみたいな感じです。

【走行性能】
　ＤＣＴは凄い製品ですね。たまにクラッチが恋しくなる場面もありますが、それを埋めてなお、お釣りが来るほど、あらゆる場面で操縦をアシストしてくれます。自分のいたらない部分をバイクが助けてくれる感じです。

【乗り心地】
　ツアラーですから、当然長距離での乗り心地は最高です。ただシートは思ったほど長距離には向いていないかも。市街地ではやけどするほど熱いです。（季節がら）

【取り回し】
　バイクを降りての取り回しはやはり大変ですが、私は前からバイクに跨って取り回すことが多いので、この足つき性は最高です。

【燃費】
　ずっとＤモードで高速半分使って18�q/Lはいきません。まだならし中なので、今後どの程度になるか期待してます。ただ燃費より航続距離に不満はあります。

【価格】
　高い価格だと思いますが、ＤＣＴは希少価値も含めてお値打ちだと思ってます。

【総評】
　今までより、気軽に楽しめるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[iina1111]

2010年5月22日 17:22 [315254-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	1

ちょっと期待しすぎだか

ちょっと期待しすぎたかなあ。
すぐ飽きそうなバイクかも。
エンジン　はっきり言って面白くないです。試乗できないのが　失敗！
デザインは、大変良いと思います。
ツーリングに使うつもりですが、ＢＭＷのキャッチコピーじゃないですが
走る喜びってあまり感じません。ホンダだから？　
乗り心地は、良いです。
高いバイクですから購入される方は、試乗されて納得のうえが　良いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下