カワサキ Dトラッカー125

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 41%
2. 4 53%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.52	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.68	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.88	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.72	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[aonsztk]

2019年9月18日 21:08 [1260309-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ラクではないものの、結構遊べるバイク

スーパーカブ 50 STD 2000年モデル(75cc)からの乗り変えなのでこれより大きい排気量からのステップダウンはわかりませんが、、50ccなどの125ccよりも低い排気量からのステップアップの参考になればと思います。
所有しているDトラッカー125は2012年モデルで、現在5ヶ月目で計6,000kmほど走りました。

【デザイン】
デザインは全体的にスッキリしてていいと思います。
乗っててもモタードだなって感じがしてウキウキします。
倒立フォークなのもまたかなりかっこいいですね。
あと、給油口のふたが完全取り外し型じゃなくて片側が本体に固定されてるので地味に便利です。（給油口の名前がわからない）
しかしながら、個人的にリアフェンダーとフロントマスクが不満で、リアフェンダーはかなりもっさりしていて正直ちゃちいなというのが感想でした。
フロントマスクは旧車の四角目が好きなのでこういったくの字型はあまり刺さりませんでした。
購入後即リアフェンダーはフェンダーレスキットに付け替えました。
この辺りは個人差が大きいと思います。

【エンジン性能】
エンジン性能は必要十分かなという感じです。
信号待ちからの発進で、加速のもたつきもなくトップスピードも国道のスピードは余裕でついていけます。
トップレベルの勾配を誇る暗峠を２往復しましたが、失速することなく余裕で登り切りましたのでトルクは十分あります。(さすがに1速だけど)
特に75ccからのステップアップなのですっごいパワーあるなと思ってます。
クラッチに関してもかなり素直でズボラ操作でもエンストすることなく繋げることができます。
ただ、非力なのは確かで、同じ125ccのバイクには加速もトップスピードもやっぱり叶いませんね。
また、空冷なので長時間走ると足が結構熱くなります。

【走行性能】
小ぶりなモタードとはいえ、地上高は十分あるため舗装路はもちろんのこと、ちょっとしたオフロードも難なく走ることができます。
純正タイヤがTT900GPなだけあってかなり倒してもグリップし、ウェットでも結構グリップしてくれます。
ただ、砂浜や泥はツルツル滑るのでそういったところを走行する予定があるのであれば素直にKLX125を選ぶかDトラ125にあうブロックタイヤを探して入れる必要がありますね。
マンホールや工事用の鉄板は言わずもがな滑ります。

【乗り心地】
乗り心地は正直あまりいいものとは言えないですね。
大型国道は制限速度が60km/hとは言え、70-80km/h巡航が普通になっているのでこれぐらい出す必要があるんですが、70km/hを越えると急に振動がきつくなります。
また、モタードなだけあってそのほかの乗り心地ベースのバイクと比べるとお尻は割れると思います。
一応2012年モデルからシートに改善が加えらているため、マシになっているので座り方さえ覚えれば長時間走っても大丈夫にはなります。
ただ、オフロード系のバイクにツーリングの乗り心地を求めるのが間違いな気がするのでこのあたりは仕方ないかな。

【取り回し】
取り回しはモタードであり、さらに小ぶりなことも相まってかなり良く、走行中の旋回性能は抜群です。
166cmで短足気味でも足つきはほぼべた足なので安心して停車することができます。
ただ、押して歩く場合は車重と車高から結構しんどいと思います。
また、小ぶりとはいえ、車体サイズは大きい方なので狭い駐輪場だと苦労する場合があります。

【燃費】
燃費は体重が60kgほどでツーリングも街乗りもどちらも使いますが、平均して43.29km/Lです。
カブと比べると10kmほど悪くなりますが、それでもかなり良い方だと思います。
給油警告灯がついて数kmほどで給油してますが、それでだいたい5.3Lほどなので1,000円札一枚でお釣りがきます。

【価格】
価格は定価でも現在の中古価格でも125ccシリーズの中では結構高い方だと思います。
状態がいいのだと乗り出しに25-30万は必要で、この時点で選択肢から外れてしまう場合もありそう。
また、故障するとパーツ取り寄せにタイ王国から輸入することがほとんどだそうで、なかなかパーツが入ってこない場合があるのでそこも要注意です。
しかしながら、125ccで乗りやすいそこそこ大きめのモタードとなるとDトラッカー125が最後の砦なので購入する価値は十分あると思います。
ただ、ここまで値段あげるならもうちょっと細部に良いパーツ入れて欲しかったなというのが本音です。

【積載性】
積載性は皆無です。
純正では書類すら入れるスペースがありません。
車載工具のポーチに折りまくれば入らないこともないですが、色々まずいと思うのでリュックを背負って中に入れるか潔くリアボックスを取り付けたほうがいいでしょう。

【その他】
結構言われている話ですが、対策済みの車両でも条件が重なるとヒヨヒヨなります。
今の所寒い時期に鳴っている気がしますが、気になる場合はグリスアップの必要はありそうです。
また、排気音もしばしば言われる話ですが、かなり静音です。
カブの音と比喩されますが、正直カブのほうがいい音するレベルでバイクに乗っているという感覚は味わえないですね。
早朝や夜中の住宅地では助かりますが、路上では結構気づいてもらえないので怖い思いをすることがしばしば。


不満点はありますが、総じて楽しいバイクです。
第一候補レベルまで気になっている方は買っても後悔しないと思います。
ただ、買うなら2012年以降のほうがお尻にはやさしいかな・・・。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[mikomaru]

2017年11月29日 11:48 [1082236-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

最高のおもちゃです。

【デザイン】
　　・カワサキって感じのデザインです。悪くありません。むしろいいです。
　　・色は黒ですが、引き締まって見えます。

【エンジン性能】
　　・平地なら結構走ります。
　　・上り坂はしんどいです。(ライダーが重いからか？)
【走行性能】
　　・マンホールで後輪が滑ります。
　　・結構倒してもタイヤが踏ん張ってくれます。
【乗り心地】
　　・100kmほど走ると、お尻が4つに割れそうなくらい痛いです。後期型はシートが改善されたとありましたが痛いです。
　　・2人乗りしても街乗りであれば、問題ありません。が長距離はしんどいです。
　　・ブレーキはノーマルで十分です。
【取り回し】
　　・ハンドルの舵角？切れ角？が少し少ないので、小回りは苦手なようです。
【燃費】
　　・長距離は知るとリッター40kmはいきます。
　　・街乗りでも軽くリッター30ｋｍは超えます。
【価格】
　　・中古で買いましたが・・・・まぁまぁしますね。(ほぼ30万)
【総評】
　　・いじりやすく、維持もしやすく、原付置き場における大人のおもちゃです。
　　・長距離、二人乗りは苦手です。
　　・積載はリアボックス付けて何とかなります。
　　・パーツも充実。
　　・台風でよく転びます。右ステップ近辺にブロック2つ積んで転ばなくなります。
　　・ホイールがすぐ錆びます。(コーティング予定)

乗るチャンスがあれば、このバイクは面白いです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[Dとらねこ]

2017年3月15日 14:58 [620991-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

Ｄﾄﾗｯｶｰ１２５　2011年 ﾌﾟﾁｶｽﾀﾑ

50オヤジのﾌﾟﾁｶｽﾀﾑです。

８０００ｋｍ３年半乗りました。再々レビューです。

以前車高アップしたいと書きましたが、現状はリヤを1段プリロードしました。（上から2番目の山）
結果乗車時の沈み込みもかなり無くなり、駐車時の車高も１．５ｃｍ程度あがりました。
走行時のリヤのギャップなどの追従性やコーナーの感覚も向上しました。（体重６０Ｋｇの個人的な感覚ですが）
スピードテックの車高アップｷｯﾄでさらに２０ｍｍ上げると車格もあがり見た目もいいと思うのでいづれ装着したいと思います。

ﾌﾟﾁｶｽﾀﾑなところ

TAKEGAWA　フェンダーレスキット（定番です）
TAKEGAWA　ウインカーｷｯﾄ（コンパクトでいいですよ）
ＦＭＦ　パワーコア４　（かなり煩いですが気をつかいながら乗ってます。）
スピードテック　ロングリアフェンダー（純正+７０ｍｍになります）
リムステッカー貼り（なんか引き締まります）

これだけで自分でやって６５，０００円でできました。

あとは、ＤＩＹでフェンダー・カウルの一部ブラック塗装とカーボン調シート貼り、タンクの上半分ﾎﾜｲﾄﾌｨﾙﾑｼｰﾄ貼り、元々のグラフィック調のステッカーは剥がしてしまいました。
他にも細かすぎてわからないところがありますが、私は、ツーリングなど全くしていないので、まさに大人のプラモデルのように出来るだけお金かけないでこつこつと弄っています。


車体自体のトラブルはＦフォークのひよこ音くらいでほぼ皆無です。グロムやＺ１２５PROなど最新の１２５ｃｃクラスﾊﾞｲｸスクーターと
いろいろ評価は分かれると思いますが、Ｄトラならではの雰囲気を味わいながらのんびり走り、５０過ぎのリターンライダーには丈夫で大きさ重さもちょうど良く、安心して乗れるバイクだとおもいます。（車庫に入れても邪魔にならないし）

速さを求めない楽しく付き合えるバイクを探しているならお勧めします。生産終了でもう中古しかないと思いますが・・
これからも時間をかけて弄っていきます。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[ヨホー]

2016年5月17日 15:30 [931102-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	3

遊びのセカンドバイク

【デザイン】モタードは初めてだったが、デザインに惹かれて購入。

【エンジン性能】馬力は感じられないが普通に回る。

【走行性能】60〜70キロまでの加速はスムーズ。オフ車のフレームだけに、路面のショックは少ない。

【乗り心地】足つきは悪いが乗り心地は悪くない。シートの細さによるお尻の痛さは我慢。

【取り回し】良い。

【燃費】一年所有の平均燃費はリッター40.89キロ。冬場の走行が多く35〜40キロ程度。夏場は45〜50キロ。

【価格】125ccのモタードとして希少価値があり、価格は高め。

【総評】気軽に乗れることから満足感は高い。あくまでセカンドバイク。
一年しか所有しなかったが印象は悪くない。80キロ程度は余裕で出せるので、たまに自動車専用道路をこっそりツーリングしました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ベン＠物欲番長]

2016年2月3日 18:45 [901206-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

慣らし中の初回インプレッション

【デザイン】
このデザインに一目ぼれして購入したのでとても気に入ってます。

【エンジン性能】
慣らしとはいってもノッキングしない様それなりに回転数を上げて走ってるのですが、
エンジン音から速度を見ると60km/h未満とか。
でも低速域はとても使いやすそうです。
通勤とテク磨きがメインの用途なので特に不満はありません。

【走行性能】
慣らし中のため評価未

【乗り心地】
慣らし中のため評価未

【取り回し】
軽くて足つきも良い。とても素晴らしいと思います。

【燃費】
慣らし中のため評価未

【価格】
純正リアキャリアをつけて乗り出し31万。自分的にはまずまずの金額だと納得してます。

【総評】
満足の買い物でした。
もちろんしっかり使いこむつもりですが、MT-07同様に大事にしたいと思います。
慣らしが終わったら改めてインプレします。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[CBR650F]

2015年6月2日 22:46 [830005-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	2

1700km超えてのレビューです

【デザイン】
コンパクトですが、モタードらしさがキチンとデザインされていると思います。
１２５ccクラスでこのデザインはDトラだけですよね。気に入っています。
【エンジン性能】
非力です。少し物足りないですね。でもパワーがない分、スロットル全開に出来ます。
また、エンジン回転数が7000回転をすぎると振動が・・・気になります。
【走行性能】
良く曲がります。車体も軽いので、面白いです。
タイトコーナーでも高速コーナー？でも。
【乗り心地】
少し慣れましたが、シートが細いので最初はお尻が痛くなりました。
最初の頃は50km位走って、耐えられず引き返した事が有りました。
サスは硬くもなく良く動くと思います。
【取り回し】
車体が軽いので取り回しは文句がないです。
ただ軽い為、強風時にボディーカバーをかけて
駐輪していると倒れたことが有ります。
【燃費】
燃費は良いですね！峠を全開で３８km/L,普通の走行で50km/Lを超えることも可能です。
お財布に優しいバイクです。
【価格】
唯一無二のスタイルですが、３５万を超える価格は高いです。
【総評】
遊ぶバイクとしては最高ですね！
軽い！小さい！非力！高燃費！維持費も安い！
個人的な感想です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[O3O]

2014年3月13日 20:53 [696771-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

移動するバイクというより、遊ぶバイクだねこれは。

元々 ずっとレプリカ乗りでしたが、何度かオフロードも所有しておりました。
オフロード系だと、CRM250　CRF250L　そしてD-トラッカー125です。

フルサイズのCRF250Lからの乗り換えだったので、初めて乗った時は、馬からポニーに乗り換えた
感じで、ちょっと圧迫感すら感じましたが、慣れしまえば問題ない感じです。
足つき性が良くなったという利点もありますしね。

燃費とかは、他の方が書かれているような感じですので、私なりに気づいた点を幾つか。
捉え方によっては、メリットにもデメリットにもなりますが、特徴の１つと思って読んで
頂ければと思います。

・トータル的に 音が凄く静か！
　よく、エンストしたんじゃないか？！と言われますように、ほんとに(´･ω｀･)ｴｯ?って思う事が
　多々あるように、それくらい静かです。真夜中の住宅地でも安心して走れる音ではありますが、
　カブと同じ系統の音なので、バイク乗りとしての、魂が揺すぶられるような〜は、微塵もありません。

・基本フルスロットル
　街中のGo・Stop が多い所ではやはり加速というのが非常に大切ですが、125ccクラスの市販車は
　ノーマルだと概ね 100kmしかでません。60kmに達するまでにもちょい、時間がかかります。
　もしろん実用域では問題ありませんが、スタートダッシュで、優位に立ちたいと思うなら
　ギア比から変えていかなければ、アドレス125には勝てません。　マッタリ走るのがよろしいかと。
　あくまで、中高速域での話しです。

・よく曲がる
　タイトルに移動するバイクではなく、遊ぶバイクと書いたのは、まさにこれこそが、D-トラッカーの
　秀た性能だからが故にだと思います。
　とにかくよく曲がります。　曲がり過ぎます（笑　　初めて乗った時は、ステアリングダンパーが欲しい！
　とすら思いましたが、これは遊ぶバイクだからこそ、ここまで曲がるんだと理解しました。
　故に、コーナー等では、ハンドリングもさることながら、アクセルワークでのコントロールが他のバイクより
　若干シビアです。　このシビアさが楽しかったりもします。

・よく止まる。
　同じ125だと、デューク125 という海外のバイクがあります。 あれのブレーキがレーシングブレーキで同じみの
　ブレンボー系列の会社が作っているので、ブレーキングは気持ち良い位止まりますが、あれと同じ位のブレーキ力が
　あります。故に、ジャックナイフが簡単にできます。
　これはブレーキキャリパーが…というよりも、ダンロップがDトラ125用に作った TT900のおかげもあると思います。
　総じて、良いブレーキ性能を発揮しています。
　ちなみに、雨でも安定しており、以前がブロックタイヤのオフロードだった事を比べると、雨でもフルバンクできる
　んじゃなかろうかと思えるくらいです。　実際は雨だと、ジャックナイフとまではいかず、シューっと滑って行きましたけど。


色々書きましたけれど…要約すると、　バイク界の BMX ですね。
BMX だから、高速性能をそもそも求めるのも、間違いだし。遊んでなんぼだと思います。
アドレス125も乗っていましたが、確かに125にしては早いし、便利だし、ある意味その方向性では完璧なまでの作りだと
思います。 ただ、操作する楽しさというバイクの楽しみ方は全くできず、バイク魂を抜かれる思いにさらされましたが、
Dートラッカーシリーズは、操作する、操る楽しさを与えてくれます。

それを125ccという、確かにパワー不足は常に感じるけれども、税金も安い。ファミリーバイク特約で実質 タダのような
任意保険で毎日を過ごせると思うと、本体価格が若干高くても、いいんじゃないかなと思えるバイクですね。
１つの選択肢だと思います。

ご参考までに。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[仮面ライダー ラフロミネ]

2013年12月19日 10:54 [662812-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

希望通りのバイクです。

２０１３年式のライムグリーンです。走行３０００ｋｍに近づいたのでレビューします。慣らしは第１、第２段階ともきっちりやりました。走行１０００ｋｍ時点でマフラーをストライカーミニのキャノンタイプに、ドライブをノーマルの１４Ｔからキタコの１５Ｔに交換しました。主に通勤で使用、片道１５ｋｍ、アップダウン少々、交通量少、信号は途中２箇所の郊外の田舎道です。

【デザイン】かっこいいと思います。オフ車は３台ほど経験がありますが、モタードは初です。オフ車のバランスを見慣れた目にはモタードはいまいち違和感があり、以前はかっこいいとは思えませんでしたが、今はオフ車よりシャープな感じが気に入っています。なにより、全身ライムグリーンが最高！！

【エンジン】このバイクの最大の不満点です。以前乗っていたＲＺ１２５ＹＰＶＳ仕様、乾燥９８ｋｇで２２ｐｓでしたが、それよりやや重く、馬力は半分では、速いわけありません。まあ４スト１２５、わかって買っているのだから、よしとします。

【走行性能】中低速トルクはけっこうあり、７０ｋｍくらいまでの加速には不満はありませんが、そこから上は加速というよりだんだん速くなる、といった感じでしょうか。ショートホイールベースの前後１４インチということで、クイックなハンドリングには違いありませんが、路面の凸凹などの外乱に対しては割りと安定しています。

【乗り心地】身長１７６で５８ｋｇの痩せ型のため、相対的にシートの幅はそんなに狭いとは思わず、２時間程度乗ったときもお尻が痛くなることはなかったです。路面の凸凹に対して安定はしているのですが、突き上げはけっこうあります。もう少しサスがしなやかに動いてくれればと思います。

【取り回し】悪いわけがありませんが、ハンドル切れ角が少なめのため、注意が必要です。

【燃　　費】最高です。最初の給油で５５ｋｍ以上出た時には驚きました。慣らしが進み、回転数が上がるにつれて若干の低下傾向でしたが、５０ｋｍを切ることはありませんでした。しか〜し、ついに前回、５０を切って４９，６ｋｍに・・・というくらい燃費はいいです。なお、ドライブ１５Ｔなので、ノーマルの１４Ｔではもう少し悪いかもしれません。

【価　　格】安いとは思いませんが、まあこんなところでしょう。もっと安い中国製のバイクもありますが、このＤ虎１２５が気に入って買っているのであって、値段は２の次です。

【満 足 度】スタイル、色、燃費は最高、サイズも小さ過ぎず大きくもなく、まさに希望通りのバイクです。満足度は９５点、エンジンのパワーだけが・・・マイナス５点です。
　　　　　

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[かぶぺー]

2013年12月1日 02:12 [655519-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤重視にダウンサイジング

何故かKawasaki党になっていました。

ZZR250→GPZ1000RX→ZX-9R→Dﾄﾗ125と乗り継いでいます。

通勤重視で維持費の安い125ccにしました。

【デザイン】
モタード仕様で良い
選んだモデルにグリーンがなかったのが残念。白を選択

【エンジン性能】
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝで◎125ccにしては十分。
NOMマフラーは驚くほど静か。乗っててバイクらしさが
ない。初めて乗ったときは、アイドリング時、エンストしたかと
勘違いするほど。

【走行性能】
今のところ不満なし。5速まであって正解。



【乗り心地】
通勤30分程度なら問題なし

【取り回し】
100�sちょいで楽々

【燃費】
まだ数回しか給油してませんが、40�q/L以上はありそう

【価格】
高め

【総評】
GROMと迷いましたが、5速まであること、直流発電であることで
結果的に選んで正解だったと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[隼丸☆]

2013年9月4日 15:50 [625264-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2013年ライムグリーン

久しぶりのバイク購入です！
初回点検とオイル交換しました。
大変乗りやすく楽しいバイクです！
思ってたより スピードも出ます！
お尻が痛いのが 有りますけど ゲルザブ仕様に
維持費燃費共に最高
いい買い物出来たと思います！
大事に乗らせて頂きます！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[トゲゾー＠静岡]

2013年5月6日 07:09 [593934-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

チョイ乗りに抜群のバイクでした。

デザイン
モタードで、かっこよかったです。

エンジン性能
自分には十分でした。

走行性能
下手くそだったので、なんとも。
でも、楽しかったことは確か。

乗り心地
モタードなので、シートが細くてケツが…（汗）
２０１２シート＋ゲルザブで、ずいぶん楽になりましたが。

取り回し
軽くて楽。

燃費
よかったです。

価格
チョイ高め。

満足度
抜群でした^^

使用目的

通勤

頻度

毎日

[IPOP]

2013年2月26日 23:30 [576149-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

10Rからの乗り換え

【デザイン】
小さ過ぎず、大きすぎずちょうど良い大きさです。
スタイルは抜群ですが、マフラー等はもう少し迫力欲しかったかも。

【エンジン性能】
前に乗っていたのが10Rなので当然ですが、非力さは否めません。が、10R時代には感じることが出来なかった新しい魅力が、この非力なバイクで発見出来ました。
10Rは純粋に走りを楽しむバイク。Dトラは景色を見たり、寄り道したり、移動を楽しむバイクかな？

【走行性能】
完全なるダートは難しいかもしれませんが、砂利道や未舗装の道路などは普通に走れます。
私はあまりやりませんが、すり抜けもラクに出来ます。
さすがに、大排気量のバイクみたいな過激な走りは出来ませんし、極端な悪路は厳しいので、中途半端と言えば中途半端なのですが、街乗り、通勤においてはかなり便利だと思います。

【乗り心地】
単気筒で、シートが細いので、乗り心地は悪いです。短距離の移動なら問題無しですが、長時間乗っていると振動で手に違和感あるし、何よりシートが
痛いです。

【取り回し】
軽くてコンパクトなので、取り回しはラクです。
狭い場所での転回も余裕です。

【燃費】
長距離走れば50くらい走ります。
私の場合街乗りメインなので35くらいです。
おとなしく走る方であればもっと伸びると思います。

【価格】
同クラスのスクーターに比べると、ちょっと高めですが、色々な走りを楽しめる分だけ仕方ないのかな？なんて思っています。

【総評】
今でも時々KLXの125のほうが良かったかな？
なんて思いますが、私的にはこのバイクは満足です。
このバイクで色々練習してから、大排気量に乗るともっと上手く走れたのではないだろうか？
そんな意味からでも練習用にはピッタリなバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ましゃ7]

2012年6月17日 00:22 [513300-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スクーターばかりの時代にKAWASAKIさん有難う御座います。

１５台目の愛車として、一目惚れして購入致しました。

【デザイン】もう少し派手目で攻撃的な方が良いね。

【エンジン性能】空冷４スト１２５CCだからこんな物でしょ。水冷２ストだったら最高ですがね。
今の時代有り得ないですよね。

【走行性能】エンジン付きMTBと言った感覚で走れる。スクーターでは絶対感じられない爽快感。通勤がレジャーに変わっちゃいますよ！！

【乗り心地】結構、楽ですね300Km程度は１日行けます。

【取り回し】自転車並み

【燃費】L/40確実

【価格】ショップオリジナルのアルミキャリアとGIVIのケース付きで乗り出し３３万でした。

【総評】タイヤはダンロップのバイアスで最高グリップの為か倒せます。11000Kmでリアタイヤを交換（自分でやりますから、したついでにチューブレス化しましたのでパンクの不安は無くなりました）現在の走行距離は18000Kmですが特にトラブルは有りません。ライバルは同社のKLXか１０万UPでデューク１２５か？良いなと思ったら買っちゃいましょう！！

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[スイングバイ]

2011年9月5日 18:38 [437552-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

Dトラッカー125　黒×緑

日帰りツーでの一コマ

２０１１年モデルです。『ＹＢＲ１２５』からの乗り換えです。【３月に新車で購入】

ＹＢＲのモサ〜っとしたエンジンフィーリングと、期待ハズレの１８インチに飽きたので乗り換えを決意しました。

通算で１６台目の愛馬になります。他に４台所有しております。
【１２５×３・２５０＋１３００】

【デザイン】
なかなか良いと思います。カッコ悪くはないでしょー。メーターデザインも良い。

【エンジン性能】
１２５ccではこんなもんでしょう。微振動がかなりあります。ビギナーさんだとビックリしますよ。振動軽減対策をメーカーに要望します。「熱ダレ」を起こした事はありません。

【走行性能】
ブレーキの効きも良好。リヤサスは固さの調節ができます。１日３００kmツーが限界かな？。４００km走るとキツイです。（※吸入空気抵抗低減対策済※）

【乗り心地】
１４インチは初めてだったので、慣れるまで軌道がフラフラしましたが、慣れてしまえば大丈夫。シート問題は「ゲルザブ」で対応してますが雀の涙ですかね。

【取り回し】
そんなにデカくないので、狭い駐輪場でもない限り困らないと思います。軽い。

【燃費】
慣らしツーリングにて最高４５km/L。６ヶ月で４０００km走りましたが、平均４０km/L前後ですかね。

【価格】
ＹＢＲ１２５が、予想以上に高く下取ってくれたので、楽に購入できました。

【総評】
純正指定の「ダンロップＴＴ９００ＧＰ」の減りが早い。まだ４０００kmなのに半分以上削れてます。（泣）
ナビは、タンクバッグになんとか着けれますが見難い。
社外のリヤキャリアのおかげで「ＧＩＶＩ」のトップケースが搭載できて助かってます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[独孤九剣]

2011年2月20日 11:31 [388023-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤モタード〜レジャーバイク

【デザイン】・・・フルスケールＫＬＸ、Ｄトラのダウンサイジング版。格好はいい。

【エンジン性能】・・・非力である。通勤ではアドレスなどに出足で置いてかれる。オンロードの峠では4速ですでに登らず、後続車に気を使うが、スピードを出さないダートなら別に気にならない。当たり前だが、平地を法定速度でまったり走るようにマッピングされている。4速5000rpm=50km、6000rpm=60km位。

【走行性能】・・・乗車姿勢はシート、ハンドル位置等自転車に酷似している。ブレーキは前後ディスクなので超安心。しかし、せっかくモタード仕様なんだから、キャストホイールのチューブレスタイヤにしてほしかった。

【乗り心地】・・・サスはやわらかめで、歩道と車道の段差くらいなら、何もなかったかのように衝撃を吸収してくれる。尻は最初からゲルザブ敷いているのでよくわからない。デフォルトのチェーンはシールではないので1000km持たずにカラカラになるし、細くて伸びやすい。フロントからピヨピヨ音が発生するので、まめにグリスアップしないといけない。

【取り回し】・・・ハンドルの切れ角はないが、軽く、足べったりなので何とでもなる。14インチホイールで、マンションのミニバイク置き場にぎりぎりピッタリ入る。KLX125ではちと無理か。

【燃費】・・・200km走行で給油ランプが点く。リッターあたり35-40kmはいくのでは。

【価格】・・・高めではある。競合車はおそらくApeだろうが、足回りや排気量差をさっ引いても微妙な感じ。というかＫＬＸ125と同価格にしてほしいが。

【総評】・・・レジャーバイクというカテゴリーがある。KSR110やXR100、Apeがそれに当たる。KLX125、Dトラ125はこのカテゴリーで、KSR110のユーザーが次に乗り換える候補の4ストインジェクションのバイクであり、またKSR110より一回り上の車格のApeの対抗車でもある。
　足つきがよく、軽いバイクが欲しいユーザーはいるはずで、自分も大型車では踏み込めない、林道探索をこのバイクで始めました（KLXにすればよかったか・・・いや、通勤メインだし）。
　ApeとMonkeyが住み分けているように、KSR110も再販されて、Dトラ125と住み分けるかもしれない。けれど、メーカーとしては、Dトラ125が売れれば、KSR110の役割はもう終わったと判断するかも知れないですね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回