キムコ レーシング150i

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HDMaster]

2010年5月16日 16:05 [314000-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

小型タイプ スクーターに走りの要素を求めるなら迷わずコレ

代車で1週間借りたインプレです。

【デザイン＆質感】⇒ ひと目見て明らかにシグナスのパクリだと分るデザインだが質感は もしかしたらシグナスより いいんじゃないかと思うほどしっかりしている。

【エンジン性能】⇒ シグナスより 25cc多いだけあって国産原付２種モデルより数値分以上は明らかにパワーが有る。
しかしアドレスV125改156ccなどと比べると それらのように圧縮比が（1:14程度）上がってない分パワー感はゆるく、同じとはいきません。
しかし以前に乗ってたヴェクスター150の非力な物と比べたらかなりパワフルです。

【加速性能】⇒ クラッチミートの回転数は4000回転で フル加速時は回転数8000rpmをキープしながら70〜80�q程度まで加速し、そこから再び回転上昇が始まって一気に100kmまで加速します。
80�q以下でアクセル戻して巡航すると6000rpm程度まで回転が落ちます。

【コーナリング性能】⇒ これはスクーターとしてはT-MAX同様に最も深いバンク角が稼げる事も有って相当攻められます。
車重が軽いのでタイトなコーナリングが続く下りだとT-MAXをち切れる可能性も高いでしょう。

【乗り心地】⇒ サスも良く動くのでアドレスV125よりは断然良いのですが固めには違いありません。

【ブレーキ制動力】⇒ 効かないアドレスV125よりは断然良いのは勿論、リヤがドラムのシグナス�]と違い前後ディスクブレーキなので100km以上からの急減速にも不満を感じる事はないでしょう。
フロントロックさせたりジャックナイフもどきをするのも容易です。

【燃費】⇒ 街中飛ばすと28〜33km/L ツーリングで普通に走れば40〜45km/L

【価格】⇒ 内容からして明らかに安い！ しかしホンダPCXが水冷で同程度なの考えると適正価格なのかもとも思う。 （って言うかシグナス�]、アドレスV125が高過ぎ）

【総評】⇒ 125cc〜150ccクラスでトップクラスの楽しいスクーターです。
燃費をケチるのが最大の目的な人はPCXまたはアドレスV125などをお奨めします。
そうでなくアドレスV125に信号発進で負けたくなくて峠を攻めるツーリングにも使いたいなら絶対にこちらです。

既にシグナス�]を乗ってるとかならまだしも、シグナス�]を買ってボアアップするより
視易い大型タコメーター装備で最初から社外品のような良さそうなリヤサスが付いていて前後ディスクブレーキなので後付けより相当安く済みます。

※ 採点が辛いのは現在乗ってる激っ速フリーウェイとどうしても比べてしまうからです。
エンジン性能、走行性能ともにシグナス�]、アドレスV125を完全に凌駕します。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日