スズキ グラディウス650

満足度：4.83

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 83%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.83	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.83	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ba2344]

2017年10月6日 21:29 [1067850-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ミドルクラスバイクの傑作

美しいバイクだと思います

簡潔に良いところ

燃費がよい　最低25km/L　ツーリング28km/L　２５０ｃｃクラス並に走ってくれます　(＾◇＾)

これだけ燃費が良いと10000kmでタイヤ交換だとしても、ランニングコストはかなり低く抑えれると感じてます。

仮にグラディウスが10000km走るのにガソリン４００L　だとして　他の大型バイクが　15km/L　ならば666L

666L−400L＝266L　ガソリン1L　130円で計算すると　約３５０００円　タイヤ交換費用を捻出できる計算になります。

グラディウスの武器は優れた燃費だと理解していただければ幸いです　(^^♪

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Gappark]

2017年7月31日 22:30 [1050359-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

乗って楽しいバイク

大型免許を取りSV400Sから隼に乗り換えましたが、直４のスムーズなふけ上がりはVツインになれた体には刺激がなく、少し乗ったら飽きてしまったためVツインのミドルクラスを探してグラディウスにたどり着きました。

ミドルクラスは下道でも、ブンブン回せるので楽しいです。
Vツインは回さなくてもトコトコ乗るのも楽しいです。
信号待ちでも鼓動を感じているのが心地よいです。

スリムな車体なので、隼からの乗り換えだと、非常に軽快でアップハンドルなので、オフ車のような感覚で乗れますが、
重量は２００ｋｇ超なので、ブレーキはSV400Sより止まりづらさを感じます。

排気音はノーマルでもそこそこですが、Vツインサウンドをより感じるために交換予定です。
振動はハーレーのようにドカドカする感じはなく、トコトコトコッという控えめな印象ですが、
高回転までスムーズに回るためには仕方がないのだと思います。
鼓動感もそこそこあり、高回転も回るというどちらも楽しめるところが気に入っています。
ただ、SV400Sほどは回りませんし、スムーズさもSV400Sのほうがありました。
グラディウス６５０は荒々しく高回転まで回ります。

SV400Sとのパワー感の違いは、同じような感覚で加速をすると
SV400Sでは80�qでていて、グラディウス６５０では100�qでている、というような違いを感じます。

デザインは正直、すごくぐっとくるということはないです。
ハヤブサの所有感はそれは半端ではありませんでした。
ですが、それは大きさとのトレードオフなのかなと思います。

シートは固いです、20分のると尻に違和感を感じ始め、一時間乗るとちょっと痛いです。
純正のハイシートを導入予定です。

高速走行は思ったより楽で、6速100�qで走っているところから120�qに加速するのに
5速にしなくても、全然ストレスはありません。

特に下道で普段使いする人には回せるし、鼓動感があって楽しいバイクです。
どこが特別にすごいということもないのですが、その分なじむというか等身大で気軽に乗れるところがいいところですかね。
ふらっと近場でも、高速使って遠出でも、気軽にでかけて最近行動範囲が広がっているます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ボーマン船長�V]

2016年12月14日 17:12 [985409-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

もしかして、「あがりバイク」？

私がグラディウス400から650に乗り換えを決めたのは、よく行くバイク屋の社長に「モトマップの在庫、あと1台だよ。」と言われたためでした。
今はリコール修理のためにモトマップの工場に入っていて、それが出てくるのが今週中とのこと。2016年、4月1日の事でした。色はブラック・スモーク。ひそかに狙っていた色です。
その場で見積もりを書いてもらい、追い金40万ほどで契約しました。社長さん、いつもオマケしてくれてありがとうございます。
4月26日に納車し、12月13日現在で走行距離は約2500km。我が家には他にバイクが3台もあるので、これでも結構乗っているほうです。
主に400との違いについてインプレします。エンジン以外については400のインプレを参照してください。

何よりも違うのはエンジン。当然ですがパワーがまったく違います。強力で、しかしとても扱いやすいパワーです。400で少し感じられたドンつきは全くなし。最終モデルなのでインジェクションの調教がよくなっているのでしょうか。
余談ですが、私は1980年代にカワサキのZ750GP、GPz1100に乗っておりましたが、そのころカワサキが最新鋭の、と言っていたDFI(デジタルフューエル・インジェクション)はドンつきなど全くありませんでした。今のインジェクションはなぜドンつきがあるのでしょうね。
さて、グラディウスに戻りますが、650のエンジンは3千回転から柔らかく、スムースに、Vツインの鼓動を感じさせながら２次曲線的に加速してゆきます。この加速感、とても気持ちがイイです。３千あたりで走っているだけでも気持ちがイイ。高回転も、ものすごいパワーであっという間に○60km/hまで出てしまいますが、そこでも恐怖感がありません。400では5千あたりからパワーが出てきて、8千からのハイカムにのったエンジン音と、恐怖さえ感じるくらいの透き通った加速が快感でしたが、テクニックとロケーションを選ぶ必要がありました。650はエンジンがツインプラグで低回転からおいしいです。
さらに、低回転からパワーがあるということは、車体の姿勢制御が低回転からできるということです。グラディウス650の乗りやすさの秘密は、一般路で常用する回転域において、アクセルで自由自在に姿勢を制御できることにあります。
この点が400よりもはっきりと体感でき、だから400よりも乗りやすいと感じることができるのです。
簡単に言えば400は高回転を使うことのできる、テクニックのあるライダー向け、650は初心者から上級者まで、幅広いライダーが（女性ライダーも）楽しめるようになっていると思います。
燃費は400と同じ、26km/リットルです。パワーがあって400と同じとはうれしいですね。ただ、ツーリングでのんびり走っていたら、33km/リットルと、400よりも良かったです。ツインプラグで低回転が得意なおかげでしょう（400が良くないかもしれないですが）。

グラディウス650は2015年で生産終了となり、今はSV650が国内販売されています。73万という値段はグラディウス400よりも安いですが、乗り換える気には全くなりません。グラディウスとSVは別のバイクです。グラディウス650で走っていると、「いつまでも走っていたい」、という気持ちになります。そんなバイクはめったにないものです。

補足：400のインプレではシートが薄いが乗り方でお尻は痛くならない、と書きましたが、やっぱり一日中乗っていると仙骨部が痛くなります。仕方がないので、ノーマルシートの中央部を1.5cmほどアンコ盛りしてもらいました。これで、足つきは変わらずに一日中乗っていてもお尻は痛くなりません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すぱひろ]

2012年11月4日 01:17 [544663-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

レンタルバイクでツーリングしてきました

雲一つない青空でした！　ときがわ町にて	ウッディな駅舎　ＪＲ八高線明覚駅にて	メーターパネル　切替ボタンでオドと時計表示はなんか不便！

レンタルバイクで１日ツーリングしてきました。
「羊の皮を被った狼」と形容するようなバイクです。見た目、女性ウケがいい、おとなしそうな感じでありましたが、いざ乗ってみると、外見イメージをぶち壊してくれました。
低速時でも高速時でもアクセルを少し回すとグイグイ加速し、クラッチレバーが軽く小気味よくギアチェンジするので運転を楽しませてくれます。ちなみに燃費のほうはリッター当たり約２５キロでした。
３００キロ走りましたが、疲れが少ないと感じました。出発した頃は、シートが固くてお尻が痛くなるのではと心配しましたが、そうでもありませんでした。
他に気になった点は、低速時のギアチェンジ時などに「ドンつき」が発生しやすいことです。ラフな操作をするとドンつきが発生しやすくなります。アクセルのオンオフ時にガクンと来るのでオンオフの直前にクラッチ操作するとスムーズにいくようです。
シートの固さやドンつきの発生は、店頭での試乗車など短い時間で試乗するだけではマイナスイメージばかりがつきそうです。１日たっぷり乗ってみないとそのバイクの良さが分からないと思います。
次期モデルに期待したいことは、ドンつき発生を減らすこと、オドメーターと時計の同時表示かな。

使用目的

ツーリング

[BBV-love]

2012年5月7日 00:15 [503404-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

V型にほれこんでいます。

　昨年６月に購入し、休日のツーリングのみで、
6700kmほど乗っています。
　バイクは４台を乗り継いだ後、しばらく遠ざ
かっていたが、AVENIS150で復活し通勤に使用。
ギヤ付きがほしくなり、400で最もトルクの
あったSV400を廃盤後、SBSで取り寄せてもらい購入。
休日のみのツーリングで楽しんでいたが、50000kmを
越えたので、2009年型GLADIUS650(SBSに在庫車を
押しつけられたみたい)に乗り換えました。

【デザイン】
　流行りのヘッドライト付近はあまり好きでは
ありません。でも、V型エンジンによるスリムな
シルエットは気に入っています。

【エンジン性能】
　V型エンジンに惚れ込んでの購入なので、
トルク感を十分楽しんでいます。

【走行性能】
　操縦が下手なのであまりわかりません。ツーリング
途中の峠道をゆっくりと楽しんでいます。

【乗り心地】
　あまりわかりません。

【取り回し】
　SV400とあまり変わりません。

【燃費】
　さすがインジェクション、SV400より確実に良くて、
5日の高速も使った413.2kmのツーリングでは26km/lでした。

【価格】
　NC700Xが出た今となっては、少し高かったように感じます。

【総評】
　すべては、V型好きなため、タンク容量の減少や
ヘッドライト周り、SBSにたぶらかされたみたいな
ことを許してしまっています。これを相棒に今年も
信州ツーリングを楽しもうと思っています。　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[prupruchan]

2012年5月6日 00:59 [503059-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

かっこいいですよ。

昨年７月に購入し、もうすぐ１年です。

【デザイン】
おしゃれ感が好きです。乗っていると２０代に若返ったような気がします。フレームはかっこいいし、マフラーもいいと思います。ただシュラウドの形が今一つ好きになれません。

【エンジン性能】大排気量車のようなパワーはありませんが、気持ちよく加速し、それなりに走るだけの性能は持ち合わせていると思います。６速、3000回転弱で約６０キロ強ですが、そこからでもトコトコと加速してくれます。レッドまで気持ちよく回ってもくれます。
ただ、エンブレはそれなりにきつく、低速では少しギクシャクします。

【走行性能】峠とかを攻めたりしないので、あまりよくわかりませんが、気持ちよく乗れています。


【乗り心地】シートが細いので足つきは良好です。シート生地も滑りにくいと思います。長距離だと少ししんどいかもしれませんが。


【取り回し】それなりの重さです。ハンドルの切れ角がないのでコツが必要です。


【燃費】街乗りで２０キロチョイ、高速含めたら２５キロくらいです。いいと思います。


【価格】数年落ちであったのと、バイク屋さんが諸費用をまけてくれたので支払額は安く済みました。が、定価は少し高いかなと思います。


【総評】２００９年式の逆輸入車を登録諸費用なしで安く買えました。（たぶん）

ほとんど見かけない車種ですが（４００も含め）、スリムな�X型２気筒は気持ちよく走れます。もっと人気が出てもよさそうなのに。
最初は通勤でも使っていましたが、冬になってからはあまり乗らなくなり、週に１回は３０キロ程度走らせるようにしていました。最近あったかくなったのでどんどん乗りたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回