新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CB1300 スーパーツーリングのコンテンツ
<19 
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.66 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.89 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.76 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.77 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.70 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.93 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.02 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
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2025年3月18日 14:27 [1945630-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
白バイに採用されるのが納得できるスペックを持っています。
走り、乗りやすさ、信頼性が高次元でまとまっています。
ノーマル状態でアップハンドルとアップスクリーン、大容量ジェネレーター、左右パニアケースでツーリングには最高のお供になるバイクです。
Big1シリーズは3台目のバイクですがスーパーツーリングが一番です。
(03式CB1300SF→95式CB1000SF→現在13式CB1300ST)
スーパーツーリングはフレームに強化が入っているようで03式初期モデルと比べて全体がガチッとしています。
乗っていて気になる点は長時間だとシートがお尻痛くなる(3時間以上連続運転)、渋滞時にクラッチが重く感じる、ギアが5速でギア表示インジケーターが無いくらいでそれ以外は満足のツーリングバイクです。
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2018年11月21日 13:21 [1175936-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
全体的に非常に満足できる一台です。
非常に重たいけど、のり出してしまえばビックリするぐらい軽やかに走る。
フレームが強化されているので、剛性はとても強いです。
パニアケースもスタイリッシュで満足。
パニアケース付の快適さは手放せなくなります。
難点は5速であること。
高速道路を時速100キロ巡行中、エンジン回転数はやや高めになります。
この分街乗りや峠向きの、トルクフルなギヤ設定なんですけどね。
この一台、買って間違いなし。
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2013年10月23日 03:51 [642394-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
ホンダＣＢシリーズなので、飽きのこないデザイン。
【エンジン性能】
５速・100ＰＳ、トルクフルで扱いやすい。
【走行性能】
トルクのおかげで、知らない山道で下手に減速してしまっても、シフトダウンなしで加速してくれる。
【乗り心地】
ＳＦ・ＳＢよりもアップハンドルなので、姿勢が楽。
スクリーンも大型だが、アップハンドルのため、恩恵は薄い。
【取り回し】
とにかく重い。
１７２cm ６０キロの自分には辛い。
幸い両足が着くので、よほどの前下がり駐車でなければ脱出は可能。
【燃費】
市街地18
高速ロングで23くらい
【価格】
ＳＦ→ＳＢ→ＳＴという流れであれば妥当か。
【総評】
動いてしまえばパラダイス！
動かなければ鉄塊。
でも、さすがホンダのロングセラー、よくできていますよ。
「迷ったらＣＢシリーズ」ですね。
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- バイク（本体）
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2013年9月15日 03:32 [628772-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
《 総合評価 》
・トルクがあって乗り易く、ワインディングも軽快に走行できるいいバイクです。
・一般道において時速40km/hrでも５速でストレスなく走行できます。
・パニアケース（29ﾘｯﾄﾙ×2個）も秀逸で、3泊4日程度のツーリングで重宝します。
・私は２４年ぶりのリターンバイカーです。最初は、ホンダ ジェイド250ccの
中古車を購入し3ヶ月で3500km走行しました。その後、CB1300STを新車で
購入しました。使用はおもにタンデムでのロングツーリングです。時間短縮の
為、目的地まで高速道路を使用する事もありますが、山間部や海岸部でワイン
ディングでの走行で楽しんでいます。ほとんどタンデムで走行しています。
１年で7000km走行しましたが、その間ノントラブルです。
《 デザイン 》
・標準装備のパニアケース（29ﾘｯﾄﾙ×2個）が脱着も容易で使いやすく、ロング
ツーリングで重宝します。ただインナーバッグがないので、荷物は念のため
ビニール袋に入れてパニアケースのなかに収めてます。私の場合、GIVIの
46ﾘｯﾄﾙBOXをトップに付けましたが、地図やお土産のスペースになっています。
・シート下のスペースも結構容量があって、パンク修理キット・パンク修理剤
工具・ウエス・作業手袋・クラッチレバー・ブレーキレバーが収まってます。
・カウリングの防風機能はあまり良くないと思います。カウリング付のバイク
の乗車経験が初めてなので良好な他車との比較はできませんが、実感です。
でも、カウリングの無いバイクに比べると高速道路での走行ではその効果の
恩恵を授かってます。
・カウリングの左右にある小物入れには、懐中電灯等入れていてすぐに出せる
ので便利です。また、全て一つのキーで開閉できるので便利です。
・カウリングに付いているバックミラーは振動で揺れてよく見えません。
ネットでは、ハンドルへの移設記事をよくみますが、私も迷っています。
《 エンジン性能 》
・タンデムでのロングツーリングで使用する分にはトルクやパワーは
必要十分です。低速トルクを損ないたくないので標準マフラーのままです。
・排気音は非常に静かです。バイク仲間に｢音が静かすぎて面白くないな。｣
と言ったら、｢音だけだとバイクのハイブリッドだな。｣と言われました。
・始動性も良く、突然のエンストやノッキングもなくいいエンジンです。
《 走行性能 》
・ワインディングでの切り返しも軽快にできますし、カーブでのバンクも
特にくせもなく乗りやすいです。面白みがないと言う人もいますが、
ほとんどタンデムで走行している私にとって、気を使わずに楽に乗れる
CB1300STは頼もしいバイクです。
・タンデムで乗っていると、路面が荒れているカーブを走行中に、段差の
影響でサスが伸び縮みした時にメインスタンドが路面に接触する事が
あります。サスを調整すれば無くなると思いますが、通常走行に合わせて
いますので変えるつもりはありません。いつも通る道で分かっている場所
では注意して走行しています。
・ハンドル左側にあるスイッチ配置がいまだにしっくりしません。ホーン
とウインカーの位置が逆なので、すぐにホーンが鳴らせません。
《 乗り心地 》
・通常のロングツーリング（300km程度）では、お尻も痛くなく快適です。
・ただし、日帰りのタンデムでのロングツーリング（道の駅スタンプラリー）
で食事とトイレ休憩だけで十分な休憩を取らずに450km走行した時は
400kmぐらいでお尻が痛くなりました。無理はいけません。
・後ろに乗っている妻の弁ですが、｢信号待ち等で停止している時が、じっと
して緊張している。走り出すと何も気にせず楽しんでいる。｣そうです。
やはり、停止時に立ちごけしないように気を使います。
《 取り回し 》
・さすがに取り回しには苦労します。下り傾斜では絶対に駐車しません。
・食後や休憩後に楽に発進できるように、駐車する時に頑張ってバック駐車
するようにしています。
《 燃費 》
・タンデムでの一般道（山間部含む）ツーリングで、20〜21km/ﾘｯﾄﾙ。満足です。
・山道をせめたり高速道路走行で、16〜17km/ﾘｯﾄﾙ。こんなもんでしょう。
《 価格 》
・価格は少し高めかなと思います。
・バイクショップのアドバイスですが、タンデムでのロングツーリング目的で
CB1300F またはCB1300SBを購入してパニヤケースをつけるならCB1300STを
買ったほうがいい。また、マフラーの位置が高いので、サイドケースが
CB1300STのようにつけられないとの事。購入資金に余裕があったので
アドバイスどおりにしましたが、結果は良かったです。
《 満足度 》
・トルクがあって乗り易く、ワインディングも軽快に走行できて満足してます。
・メーカーオプションのエンジンガードをCB1300STにつけましたが、左側に
倒れた場合、エンジンガードより先に発電機カバーが路面に接触します。
CB1300ST専用の改善されたエンジンガードを切望してます。
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2012年5月19日 23:13 [506703-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
・個人の好みがありますが、私は好きです。
【エンジン性能】
・５速で５０キロからグイグイひっぱる粘り強いトルクと静かなエンジン音
【走行性能】
・素直なバイク
・フットブレーキでは効きが甘い（ＡＢＳの効果？）のでブレーキレバー（フロント）の併用が必要
【乗り心地】
・道路のギャップも滑らかで、サスも硬すぎず、柔らかすぎずベストセッティングでオールマイティです。
【取り回し】
・重量を考えれば、移動の時は細心の注意が必要です。
・駐車する時は常に出る事を考えて駐車することです、特に前下がり駐車は控えましょう
・足つきは１６５センチの私でも両足が着きますが、信号停止や一時停止時は足つきに注意が必要です。
【燃費】
・一般道では１８キロ
・高速道では２３キロ
【価格】
・高額ですがそれなりの車格を持った本格的ツアラーのビッグバイクです
【総評】
・購入する時、試乗すれば納得されると思います。完成度が高い優れたバイクです。
・ドライビングポジションも楽で連続２時間は走っても疲れません。
・２０１１年９月現行車でシート巾が小さくなり足つきが格段に良くなっています。
・パニアケース内の仕切りがないのでサイドスタンドを掛けた時、荷物が落ちる。
・発電能力が高くナビ、ＥＴＣ、無線機、ドライブレコーダー、グリップヒーター、レーダーの同時が可能
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- バイク（本体）
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- 7件
2011年11月11日 15:49 [453702-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
CB750に旭風防のチャンピオンバッグを付け、そこそこ満足してましが本格的ツーリング仕様が欲しく今回乗り換えました。特に不満も無く自分にはちょうど良い大きさで力まなくて乗れる良いバイクでしたが、試乗して気分が傾き契約し、先月納車になりました。
良い点
トルクが思ったより有り超低速での安定性もCB750よりあり渋滞も思ったより苦になりません。乗り心地も申し分なく突き上げも丁度良くABSの本当の良さはまだ経験してませんが不安無くブレーキを使うことが出来ると思うし握りゴケの心配がありません。
高速も５速でほとんどカバーしてくれます。
ただ燃費が？
悪い点
車体が重すぎるし取り回しには特に気を遣います。間違って前下がりにでも止めるなら一人ではどうにもなりません。立ちゴケの経験はありませんが一人で起こせるか心配です。
センタースタンドは満タンでどうにか立てることが出来ますが車庫以外ではサイドしか使いません。
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2011年4月3日 11:54 [399267-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
ＤＵＣＡＴＩ、ＢＭＷＫ１、ＢＭＷＲ１００ＲＳと外車ばかりを中古で乗り継ぎ１２年
ぶりに国産大型バイクへの乗り換えです。
ホンダの正当進化したＣＢ１３００にシンプルなパールホワイト塗装の限定車が出たの
で、迷わず購入しました。
ＣＢ７２という約５０年前に製造されたホンダのバイクも所有しておますので、新旧
ＣＢがガレージに並んでいます。
走行は１０００ｋｍ程度です。
まだ分からない点もありますが、取りあえず客観的レビューをします。
デザイン
先鋭的なデザインが好みの方には、別の選択が有るでしょうが、個人的にはオーソドッ
クスなスタイルが好きなので、満足しています。
カウルに取り付けられたミラーは、かなり張り出しが大きくデザイン的に好きではない
ので、ハンドルミラーに交換しました。視認性もこの方が良いです。白バイみたい、と
言われますが。
エンジン
これ以上何も望むべくもない、文句なく良いエンジンです。静かで緻密です。
走行性能
加速性能は申し分なく、特に高速での中間加速は充分気持ちいいです。
かっちりとした高速安定性も秀逸で、継ぎ目や段差等での突き上げが上手に処理され
ています。サスペンションや車体剛性がうまくマッチングしているためと思われます。
ワインディングなどでの車体の切返しも極めて素直です。
Ｕターン等低速走行時に車体を傾けると、フロントが内側に重く切れ込む感じがあり、
慣れるまで立ゴケ注意です。
高速でのウインドプロテクト性はイマイチ。エンジン、車体が良いだけに惜しいところ。
乗り心地
サスペンションのストロークがたっぷりでシートも良い出来です。ポジションと相まっ
て長距離は疲れないと思います。
取り回し
１３００ｃｃですので重いですが、今までのバイクと大差ないと言った感じです。
純正のパニアケースがついた状態でセンタースタンドをかけようとすると、ケースの端
部が膝を邪魔し、うまく力が入らず極めてかけ難いです。細かい事ですがＢＭＷでは許
さない設計だと思います。
パニアケースも内枠が無いため頻繁に荷物の出し入れをする場合は使いにくいです。
燃費
今のところ、高速道路と一般道を半々程度の走行で、リッター当たり１６から１７ｋｍ
程度です。もう少し良いと嬉しいのですが。ガソリンは仕様通りレギュラー使用です。
価格
コストパフォーマンスは充分満足いくレベルです。
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2010年7月21日 17:48 [329278-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
先月の中旬に新車で購入し7月頭に納車になりました。
オプションでローシート、グリップヒーター、
ETC、エンジンガード（全て純正）を付けました。
大型二輪の免許を12年前に取得してから
初めて、そして念願のリッターバイクです。
全体的な感想はとても気に入ってます。
高い買い物でしたがとても満足しています。
仕方がないことですが身長が165cmなので、
足つき性がいまいち悪いです。
信号待ちの時など止まるときは
立ちゴケが一番心配なので
特に気を遣います。
あとセンタースタンドはかけるときは
めちゃくちゃ重いです。
コツをつかむまで時間がかかりそう。
燃費はまだそんなに距離走ってないので
正確には言えませんが300km走行で
残り1目盛でした。
燃料計はアナログだったら嬉しかったな。
それ以外はデザイン・走行性能・ポジション・
エンジンパワー、すべてすばらしいの一言です。
一度走っちゃえば、車体の重さは全然気にならない
くらいかなり安定して乗りやすいです。
北海道に住んでいますが
これから短い夏のツーリングを満喫したいと思います。
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