ホンダ フェイズ

満足度：4.71

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象43件 / 総投稿数43件

1. 5 74%
2. 4 23%
3. 3 2%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.74	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.99	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.57	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.46	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.88	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[正直者B]

2021年2月13日 21:21 [1403688-4]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

シンプルイズベスト？

ノーマルのインプレです。

【デザイン】
このセクシーなお尻が嫌いなら選ばないでしょう。個性的です。前から見てもツルッとしたたまご肌美人。最近のガンダム系とは違う上品さ。メーター周りもとてもシンプルです。まぁ横顔ブスであることは認めますけど。

【エンジン性能】
トルクフルで加速がそこそこ良いです。80ｋｍぐらいはスムーズに出せます。100ｋｍ巡航も余裕があります。60~70kmがとても気持ち良いです。静かですがノーマルマフラー音も悪くないです。

【走行性能】
直進もカーブも安定しています。腰で曲がるバイクで小回りもききます。ビクスクの中では倒せる方ですね。

【乗り心地】
平坦な道ではとても静かに走ってくれますがリアサスが固いので突き上げがあります。それゆえ高速は少し怖いですね。手は痺れないので長距離は楽です。また他のビクスクと違い足が伸ばせないので窮屈に感じるかもしれません。ポジションは少しだけ楽になった原付きと考えてもらえば良いかと。


【取り回し】
そこそこの重量があるので良くは無いですがセンタースタンドは軽いです。グラブバーが掴みやすい形状でガッチリしています。問題ないでしょう。


【燃費】
75kgあるので街乗り25くらいです。結構急加速とかやっちゃいますので全然エコじゃ無い乗り方ですけど。消耗品で言うとやはりリアの減りがタイヤとブレーキパッド共に早いですね。

【価格】
程度がよくて安けりゃ買っても下記の不満はトレードオフできるかと思います。

【総評】
基本的に扱い易くて良いバイクなのですが、細かいところ、例えばシャッターキーがメインキーと一体型では無く独立型。閉じる為のノブも無くTODAYに劣る使いにくさである。メットインの鍵穴の位置が屈まないと届かない。メットインのダンパーがヘタる。足の置き場に迷う。などなどありますが快適な通勤や休日のプチツーリングをこなすポテンシャルは十分にあります。あとジャダー対策としてはクラッチシューが焼けないように丁寧に発進する事です。スパッとつなごうとアクセルを開けるのは駄目です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[新米親父]

2016年8月25日 22:41 [705148-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

MT風スクーターかと…

【デザイン】
あまり見ないビッグスクーター。ゴテゴテしていないシャープさかと思います。

【エンジン性能】
タイプSでの評価になりますが、Dモードでのゴーストップはもたつき、車体が重く感じます。
もっぱらAモードでの走行がこのバイクはベスト上手く作られたと感じてきました。

【走行性能】
クラスダントツの23psはパワフル
【乗り心地】
けっこう路面を拾うかな気持ち柔らかいほうが腰の良くない小生には。
【取り回し】
デカイ割には取り回し軽い。センタースタンドは以前の125ccと変わらない位
【燃費】
ノーマルでなく購入時からモリワキのマフラーなので街中28キロ、通勤中の国道片側二車線多用で30キロといったところ。
東名高速道路御殿場インター〜用賀インターを走行しましたがストレスなく90キロ〜110キロ走行が快適でした。
又箱根エリアもS7シフトは頼りになります。
上記ツーリングでの燃費距離に対し給油での計算では36キロをマーク良い出来だと思います。
【価格】
中古車でありましたが、競合車種と比べますと高い。
【総評】
ほとんどevoシフトAモードでの走行で満足します。
故障らしい故障がありませんのでタフなバイクであると思ってます。
スタイルもMTでもなくATでもなくといった差別化された車体がなんとも良い。
車重が軽く感じ、総合的に250クラスでは1、2、を争う車体だと思います。

タイプSでのオーナーで2年半前に走行1350キロ中古購入より現在19000キロまで走り込んだ感想で更新しました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[yoshipower7]

2016年1月2日 23:40 [890849-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

コンパクトで扱いやすいスクーターです。

【デザイン】
フロントフェイスは精悍な感じがしてなかなかいいです。
リヤまわりをすっきりさせた感じですが、もうすこしボリュームがあった方がいいかなと。
それを含めて、このあたりの割りきりがこのバイクの魅力かなと。
【エンジン性能】
パワフルだと思います。
エンジンはSOHCでトルク方に振ってあり、扱いやすいです。
三種類の走行モードで、走りが楽しめます。
スムーズなエンジンだと思います。
【走行性能】
Dモード
普通の無段階変速でスムーズに加速します。
Aモード
小気味良い加速をします。
7速を各速度にて、バイク自身が各ギヤを使いきっている印象です。
S7モード
これは、各ギヤをアクセルを開けた分に応じて引っ張ります。
全開にすると、250ccとは思えない加速をします。
今まで、おとなしかったのに、いきなり本気を出した感じです。(さっきとは別人だな)みたいな感じです。
【乗り心地】
固いですが、高速走行考えるとしょうがないのでは。
せめてプリロード調整機能は欲しかったです。
100キロ巡航は問題ありません。
それ以上は出ますが、安定感をやや欠きます。
高速では、ロングスクリーンは必須です。
【取り回し】
軽いので、扱いやすいです。
女性の方でも、大丈夫だと思います。
(嫁でも扱えます)
【燃費】
Dモードのみで、回さずに頑張って30くらい。
S7モードでガンガンいって、20前半。
Aモードで回したり、しなかったりで20後半。
【価格】
安いとは思いませんが、かつてのようなバイク全体の台数が売れていない現在では、国内生産のバイクでは仕方ないかなと。
【総評】
毎日の通勤、たまのツーリング、買い物等不便はありません。
メットインスペースはあまり広くありません。
(リヤまわりのスッキリがこのへんで影響しています)
私自身初めてのビッグスクーターでしたが、総じてまとまりのあった、いいバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

2012年10月3日 12:08 [537499-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

ホンダD中古車のタイプSを買って一年

ホンダドリームの中古車(二年落ち16000km走行)を、タイヤ&ベルト交換など納車整備を確りして貰い手元に届きました。

販売されていた時点で純正のフロントスクリーンとリアキャリア装備済、購入後にHID35WやリヤBOXを着けてチョコ乗りとツーリングに使用して約6000km使用しました。


【デザイン】

MF10のフォルッアを少し乗ってからの乗り換えでしたが、全体的にコンパクトなイメージと他に無いデザインで良いと思います。

個人的にタイプSのホワイトが欲しいと思い、現行が黒と赤だったので中古車を探して購入しました。


【エンジン性能・走行性能】

MF10(前期)からの乗り換えの一番の興味はS7モードと約30kgと1psUPの違い、MTモードは無くなりましたがフォルッアのM7を使いS7モードより上手に走れる方は居ないと断言出来ると思います。(笑)

走行性能ではMT車に及ばないと言う意見も有りますが、S7モードに限って言えば50km/h以下の失速する様なタイトなコーナーを除けばMTと互角だと思いますし、低重心の為かコーナへの繋ぎ切り返しなど以外にスムーズで早い!

実際に路面状態の良い峠ではFTRには楽勝ですし、以前所有していたTT250R(30ps)が80km/h以上出なかった上りを100km/hで上っていけます。
(キャブとインジェクションの差だと思いますが、、、因みにMF10では90km/h位の速度でした)


『Aモード』

普段乗りの様々なシーンにも対応出来る優秀なモードで、比較的大きめのアクセルワークで走行シーンに対応します。

このモードのもう一つの美点!? 40〜80km/h以下の定速走行で燃費を稼ぐなら、同じ速度でも回転数の低いこのモードが最適です。(実際にカタログデータでもノーマルFAZEより良いです)


『S7モード』

過去のレビューでは必要ないと言う意見もありましたが、バイパス等の二車線走行中の法定速度前後の追い越し加速のレスポンスも良く、高地の登板道路ではノーマルモード(他のビクスクも含む)では加速出来無い所も車の流れをリード出来ます

Aモードより少ないアクセルワークで高回転(MAX回転も違いますが)を保て、交通の流れが速い時は非常に重宝するモードです。

峠道ではリッターバイクのツーリングにもついて行ける速さを見せますが、60〜70km/hコーナーリングでアクセルを完全OFFにしてしまうと二速に落ちる事が有り、アクセルオンと共に逆にエンブレが掛かる状態に為る事が有りました。(個体差かも?)


『Dモード』

これも過去のレビューでは必要ないと言う意見もありましたが、アクセルに対してトルク変動の少ないモードなので使う走行シーンが数多くあります。

雨や砂利道等のミューの低い路面では安心した走行が出来、低速&渋滞路走行などバランスを保ちながら走る場合はアクセルに忠実なDモードが最適でした。


【乗り心地】

MF10に比べ足元の自由度は落ちますが、フォルッアがリビングのソファーに座っているとイメージすれば、普通の椅子にキチンと座っている感覚です。(笑)

一人乗りでは硬く感じ跳ねる場合も有りますが、タンデムに子供(40kg位)を乗せた時は乗り心地が丁度良く為りました。

先日(南九州まで)一日で650k(高速150km)m走った時も余り疲れませんでしたが、上半身が直立の乗車姿勢の為か?二日後に腰痛がきました。(歳のせいかもww)

足付き性は乗る人の体格次第ですが、シート形状やステップは考えて作ってあります。(178cmの私は問題なし)

【タンデム】

此れもMF10との比較ですが、意外かも知れませんが・・・ハッキリ言ってフォルッアより快適に乗れます。

MF10のタンデムステップは車体のアンダーフロアー固定されて面積が小さく、車体サイドカバーの張り出しが膝下が干渉して足が完全に載せれない、そしてステツプ&シート形状なのか運転者側よりテール側に身体が(仰け反る?)行ってしまいます。

対してMF11は可倒式ステップがリャフェンダーに足が邪魔されない場所にあり、大人も子供も乗車ポジションも自然な感じで安心できます。

※先日タンデム中に左折巻き込み(幅寄せ)事故にあい、タンデムの娘の足がバイクと車のホイルカバーに挟まれ（打撲）しました。
バイクで一番外に出ているタンデムステツプが可倒式の為か？は定かでは有りませんが、私の足はステップ上なので何事も無かっただけに色々と考えました。


【燃費】

比較的渋滞知らずの田舎の市町村の何も考えいチョイ乗りで大体27km/L、アクセルを丁重に扱えば30km/Lは走っています。

購入した当初は余の走りの良さに常にアクセル全開!その時は24〜25km/Lでしたが、マスツーリングで35km/Lまで延びたのを期にパーシャル状態を心掛けると大体30km/Lまでは走る様に為りました。

ネットで見た40km/Lに挑戦!と阿蘇まで往復240kmを水汲み(復路35L積載)に行き、上りでMAX80km/hに抑え(下りはアクセル戻しても100km/h笑)丁重にアクセルを操作した所、復路は合計110kgの搭乗でしたが平均燃費37km/Lと過去最高を記録しました。

まぁ40km/Lを超える為には、平坦路を60km/h位の定速走行のストレス?ツーリングしか無さそうです。

【価格】

中古でしたので可もなく?不可もなく?

ただ不人気なのか?　なかなかタイプSの中古が無く、意外と高く取引されている様な気がします。
(買った人が気に入って手放す確率が低いのか??)


【積載】

シート下はフォルツァに比べて容量が落ちますが、使いがってが悪い形状は変わりません。
ヘルメット2個入るMF10に比べ、ヘルメット一つとバックや小物は入ります。(二つ目が半キャップ形状ならOK!?)

フロントＢＯＸは意外と入ります。


【マスツーリングでの使用性能】

速いといっても所詮250ccのオートマです、リッターバイクの中に混じり付いて行くには加速&最高速ともに辛い時もあります。(腕があれば常識的な法定速度なら大丈夫!?)

比較的ユックリとしたツーリングなら長距離も大丈夫!
タンク容量12Lと好燃費と合間って300〜400km超えも無給油で行ける良いバイクです!^^

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[Zouazarashi]

2012年5月6日 11:47 [503163-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スクーターとしてなら満足です！

【デザイン】
スクーターらしくないとか、頭でっかちとか、シート高が高いとか…良い評価は少ないようですが、ライポジの良さで気に入っています。ネイキッド750からの乗り換えですが、スッと馴染みました。
純正の大型スクリーンと社外品のバックレストを付けましたが、デザイン的には気に入っています。

【エンジン性能】
250ccの単気筒と考えれば納得のいく範囲です。TypeSなのでモード選択ができますが、マニュアルシフトはできません。
モードのイメージとして、DモードはCVTのスクーターらしい特性ですが、少々かったるい感じがします。ただし、燃費はすこぶる良いです。
Aモードは、擬似的に7速ギアの変速を自動的にするのですが、アクセルへの追随もリニアであるとともに似的シフトダウンも素早く、街中から高速まで満足のいくものです。
S7モードは、峠での使用オンリーです！常に7000rpm以上をキープしますので、そこそこのエンブレとリニアな加速をします。
ただし、いずれにしても250ccで200kg弱の車重ですから絶対的な速さを期待しても無理です。
平坦な高速道路なら、制限速度＋うわKm/hは出ましたが、標高2000m級のスカイラインの上りではS7モード全開でも80Km/hが限界です…（おそらく250cc単気筒のMT車において行かれます
…）
峠の上りでの追い越しは、相手がファミリーカーやトラック・バスのみで、かつ十分に安全が見通せる直線が必要です。
それでも、初代マジェスティやフュージョンでは峠で追い越しをかけるのは命懸けでしたから、まあそこそこには速いです！

【走行性能】
小径タイヤなのでやむを得ませんが、荒れた路面などの外乱には弱いです。Fサスは比較的安定したハンドリングを与えますが、Rサスが荒れた路面や首都高の継ぎ目等で少し跳ねます。サスの調整機構は、バネレートの硬さのみなので調整が難しいことから、もう少し熟成が欲しいところです。
ハンドリングは素直で、ロングホイールベースと小径タイヤの割には低速ターンでの切れ込みも少なく、ネイキッドからの乗り換えでも馴染み易かったです。
コーナーでの安定性はネイキッドに劣りますが、バンク角もあり切り返しも素直です。
ブレーキはコントローラブルで問題ありません！（問題なく普通に止まりますので、初心者の方以外はABSが必要とは思いません…）

【乗り心地】
シートが割と硬いです（特にリヤ）。タンデムを予定する人は、ゲルザブを考えた方が良いと思います。
前述のとおり、峠などの荒れた路面では注意が必要ですし、パッセンジャーには厳しいです。

【取り回し】
フェイズの最高のポイントです！軽いので取り回しが楽！（250ccクラス最軽量！）

【燃費】
街中での使用で22-24Km/L、高速道路で27Km/L（基本Aモード）
郊外を60-70Km/hで流すツーリングなら、29-31Km/L（Dモード）
峠を中心に積極的に走った場合、20-22Km/L（S7モード）

【価格】
バイクを買う時は、信頼（信用ではありません！）できるお店で買う方が、後々のトラブル（メーカーの保証という意味ではなく）の際に後悔しないと思います！

【総評】
納車から2カ月で1500Kmほど走りました。まあ慣れたかな？というところです…
細かな点ですが不満点を…　
�@パーキングブレーキがないので、前が下がっている場所でのサイドスタンドには要注意です！
�Aトランクは容量はそこそこですが、形がスクエアでないのが不満です！
�Bパッシングがありません！
�Cミラーのデザインと質感それに写界（範囲）がいまひとつです。（今後、交換予定！）
�Dテールライトの電球は、ダブル化かLED化が欲しい！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[JET16号]

2011年6月24日 03:59 [419398-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

ノーマル仕様ですが何か？

■ﾃﾞｻﾞｲﾝ
車体のﾃﾞｻﾞｲﾝ及び機能性
・他の250ccビッグスクーターにないスポーティーさ＋コンパクトさが◎。
横から見た時に、リア部が貧弱で頭デッカチに見えるのは△。
キーシャッターがワンプッシュで閉まらないのは×。と言ったところ…
車体デザインは良いけど、機能面でやや不満を感じるので、評価３にしました。

■ｴﾝｼﾞﾝ性能
ﾄﾙｸやﾊﾟﾜｰ､滑らかさ､技術など
・０発進は遅いとネットに掲載されてて不安に思ってたけど、ノーマル仕様でも難なく加速してくれます。

■走行性能
走りのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ及び操作性
・コンパクトな作りなので扱いやすいです。
大き過ぎず…小さ過ぎず…。

■乗り心地
乗り心地のﾌｨｰﾘﾝｸﾞ
・少しでも道が荒いと振動が体に伝わってきます。
スクーターはタイヤ径が小さいので、どれも似たようなものかな…

■取り回し
取り回しやすさ
・コンパクトな作りなので取り回しは比較的ラク。
125ccスクーターからの乗り換えでも、すぐに慣れると思う。
若干シートが高めなので足つきが悪い…

■価格
総合的な価格の妥当性
・ビッグスクーターの割には安い方だと思う。
ってか他が高過ぎ(汗)

■満足度
全体的な満足感､総合評価
・ノーマル仕様ですが、気持ちよく走ってくれます。
メインが通勤使用なので特に攻めるワケでもなく、モード選択の煩わしさも無いので自分にとってはノーマル仕様で十分だと思います。
S7モードよりもキーフリーシステム等、機能面で充実したモデルがあれば多少高くても買ってたと思うが…
あえて峠を攻めるワケでないのならノーマル仕様で十分ではないでしょうか？
そもそも、スクーターで峠を攻める必要もないと思うし…(汗)

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[モルジブ]

2011年5月9日 17:29 [408527-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

約7,000km走った感想です。

フェーズ、Type-Sに関してのインプレッションです。
装着している内容は
　⇒　　『純正』：　ロング・スクリーン、サイド・エアロ・カウル、イモビライザー付きアラーム、リアキャリア・ベース
　　　　『社外』：　GIVEボックス、HID、Ｗホーン、ＤＣアウトプット電源、テールランプLED仕様など・・・


購入して一般道を約4,000km、高速及び自動車道を約3,000km走行した状態での記載です。



デザイン：　人それぞれでしょうが、私が一番好きなのは横から観た車両後方です。特にリア・サス付近全体。
　　　　　　未来派スクーターと云った感じがして好きです。

エンジン性能：　ホンダらしく耐久性が有るシッカリしたエンジンだと思います。
　　　　　　　　高速道路を１日で1,400ｋｍ走行し、翌日から２日間で約400km走行し、更に翌日１日で1,300km程走行しましたが、壊れる事無く、また調子の悪く成る事無く使用出来ました。流石は日本のホンダ車耐久性有ります。

走行性能：　一般道ではサスペンションが少々硬くバンプする傾向が有りますが、自動車専用道路をしようすると丁度良く感じます。
　　　　　　「ま〜ァ」250ccですから高速道路を走る事を考えると、この位の硬さは許せます。

乗り心地：　卸したて当初はシートが硬いと感じますが5,000km位使うとウレタンが馴染みそんなに硬くは感じません。リアに人が乗る場合もフォルツアに比べシート形状が激しく異形では無いので乗り易い様です。
　　　　　　フロント・フォークも、リア・サスペンションもカナリ長いストロークを持っているのでサスが底着きする事無く乗り心地は良いと思います。

取り回し：　他のビックスクに比べ小さい小さいとの話が有りますが実際の寸法ではアマリ変る事無くデザイン（塗装も含め）コンパクトに見えるだけで凄く良いと言った感じでは有りません。ただフロント・フォークのキャスターが少し立ち気味な為、幾分は良い。っと云った感じです。
　　　　　　足は両足共、昔ながらのビーチサンダルを履いてもベッタリ路面に着くので立ちゴケの心配も無く安心して乗っています。ただ他のビックスクと比べると足付き性は悪い方だと思います。因みに身長175cm、体重70kgです。

燃費：　私の思っていた程良いとは感じていません。こちらのクチコミを見ると一般道でもリーッター辺り30km以上の人が多いみたいですが、私のは一般道ではリッター辺り約26km位です。また高速道路のみでの燃費もリッター辺り31km位ですね。どちらもAモードを使ってです。東京都での使用が主です。
　　　　個人的には他の方の燃費の書き込みはあてに成らないと感じています。アマリにも違い過ぎるので。

価格：　高過ぎます。フェイズはフォルツアの廉価版との云われ方をよくされていますが、これはあくまでも標準タイプの一番安い物との比較だと思います。Type-Sとフォルツアを比べても２〜３万円しか変らず、スクリーンとかキャリア等を付けるとかえってフェーズの方が高く成ります。私もその一人です。



リア・サスに関しては減衰力の調整が出来る純正同様の自由長（400mm）の物が純正でも社外でも販売されていないのがネックです。ローダウン用は売っていますが、あんな物を付けたらせっかくのバンク角が失われるので真っ平ゴメンです。値段が高そうだけど、無限で良いから造って欲しい。コーナーがもっと楽しく走れる様にしたいので。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ミナミの黒猫]

2010年5月21日 21:15 [315089-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

AT免許を取って初めて買いました。

デザインと価格で決めました。
ABSが欲しかったですが、ブルーが欲しかったのでノーマルに。

初めてのビクスクなので比較対象がありませんが感想を。


エンジンブレーキが効くので自宅周辺の峠道では重宝する。
スリムで乗車姿勢が立ってるので見晴らしが良く街中を運転しやすい。
この姿勢の良さはバランスの取りやすさにもつながってるのか、砂利道や林道でも助かりました。

姿勢がいいせいでデメリットに感じることもあります。
結構、振動が縦に頭までぬける感じです。（足周りをチューンすればよい？）
風圧がもろにきます。（ロングスクリーンで解決）
膝が伸ばせません。（自分はたまーにタンデム側に半ケツします）

風圧に関してはロングスクリーンをつけることで劇的に改善しました。
最初からつけてたら昨冬楽だったのにな、と思った次第です。

ただシート下の収納は使いづらいと感じました。
次のバイク貯金でGIVIのスペシャルキャリアとケースをつけて解消したいところです。

次期モデルの希望としては、着せ替えカウルを用意して気軽に（安価に）カラーリングやスタイルを変更できるようにしてほしいです。
自分のように技術情報にはうとくてもデザインで選ぶユーザーも増えたら裾野が広がると思います。
本体価格を安く抑えて、好みのオプションにお金を使わせてください。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[エミュリ]

2009年10月19日 18:08 [260728-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

たぶん購入します。

リッターバイクとスペーシー100に乗っています。
今回は楽にタンデムできて通勤にも使えるスクーターを探していました。

そこでFAZEが気になり試乗してきました。
評価からもお分かりの通り、結論から先に言うと気に入りました。

【特に気に入った点】
見た目以上に乗った感じのコンパクト感。
当たり前ですが、スペーシーのような貧弱さがなく、
FORZAのようなぼてっと感もない。

ハンドル形状と高さが自分にぴったり。
他メーカーは着座位置に対して少し高かったり、低かったり、遠かったり。
スペーシー100は低いのでイマイチです。
FAZEは絶妙です。座り心地も気に入りました。
さすがホンダ。

【もうちょっとだった点】
乗車時から見えるコンパクトなメーターまわりとは裏腹に
お尻が長くて大きいこと。
マフラーがボディデザインに対して長すぎる。
DN-01のようにしてほしかった。


【乗り味】
乱暴にアクセルを開けても安心感のあるレスポンス。
もう少しツキがいいかと思ってましたが、ちょっと期待はずれ。
しかし、決してツキが悪いわけではありません。

まったり感もなく気づけば結構な速度域。
おそらく低速トルクがあるのでグイグイいく感じ。
タンデム時にはいいかもと思いました。

言っておいてなんですが、
スクーターにツキの良さはいらないと思います。

たぶん購入します。
たぶんとは気に入る色がないので。
グレーとかレッドを希望。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[カルソニックNANBA大阪]

2009年8月18日 03:55 [245433-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

フェイズのレビュー

気に入っています。

まだ購入して二週間、300kmくらい走ってみました。
乗り出し価格は57万円でホンダドリーム店にて購入しました。
(非ABS・諸経費、自賠責3年と簡易アラームキット込み)

良かったところ
・とにかく手の出しやすい価格
・思いのほか細い横幅
・センタースタンドの立て易さと、取り回しの安定感
・「ひざを立てる」ポジション(足を投げ出して乗りたくないので)

もう一つなところ
・できればメットインとイグニッションを連動して欲しかった
・サイドスタンドを立てる時、つま先をぶつけやすい
・シートの表面が目の細かいスポンジ状なので洗車時が心配
（別売のシートカバーで解決できそうですが）

こう言った所でしょうか。
私はどちらかと言えば「ヌルい」乗り手なので
最高速や0-60km/hのタイム、と言うのはあまり気にしませんから
スルーっとした初速や環状高速での安定した走りは
逆に私に安心感を与えてくれます。

必要最低限の装備で、出来るだけ価格を抑え、かつ扱いやすさを優先する。
と言うレビューを書いた所で気がついたのですが、
Fazeは「ビッグスクーターのエントリーモデル」とも言えるでしょうか。

ちなみに私はこれまで
グラントアクシス→コマジェ(キャブ車)→
アプリリア・アトランティック200と乗り継いできました。

このFazeで初めて国産スクーターを手に入れた事になりましたが
改めて国産の「当たり外れのない品質のフラットさ」を認識しています。

ですので、豪奢なカスタムを求めたりスポーティな走りを求める方には
あまりお勧めできない、と言うより満足できない車種かも知れません。
反面、これから免許を取って初めてこのクラスを買うのはどれが良いか？と
迷っている方には、選択肢の一つとして考えても良いのでは、と思います。