BMW K1300 S

満足度：4.64

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.29	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.82	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.30	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.35	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.75	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ねいちい]

2017年12月6日 15:15 [1057543-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

もう他のバイクに乗れなくなってしまったかも…汗

【仕様】
年式：2011年購入
カラー：ラヴァオレンジメタリック
装備品：
・ETC
・ボディコーティング
価格：250万ジャストでした

【デザイン】
文句なしにカッコいいです。
CBR1100XXに小さい頃惚れてその影響がありこれを買いました
ラヴァオレンジメタリックなので、よりカッコよく見えます。
ただ、色合いとデザインからか日本メーカーのバイクにBMWバッジを貼り付けていると勘違いされることがありますw
また、ライコランドやツーリング先などでもほとんど見かけないので、とてもいいです。

【エンジン性能】
パフォーマンスは申し分なく、どのギアからでも加速していきます。
トルクがあるので発進も楽ですし、渋滞にはまっても気負うことなく走れます。
ただ、ラジエーターファンからの熱風はどうにもならないですが…汗
※追記※
ここの項目ではないとは思いますが…。
気を抜いていたらまたしてもバッテリーが弱くなりました。
初めてジャンピングでロードサービスしました。
あまり乗らないとどんどん放電してしまうので、充電したり乗るにしても回生されにくい街乗りではなく、ある程度遠くへ行くようにしなければ…。
割り切って車検ごとの交換にするなど、考えなければいけないですね。

【走行性能】
一番気持ちがいいのは第三京浜や新東名ですね。
もう無敵になったような感じです。
エンジンの性能もあるとは思いますが、一役買っているのはロングホイールベースとフロントのデュオレバーだと思います。
何かの拍子にガツンとブレーキをかけてもノーズダイブが緩く、まるでおへそのあたりからグイっと沈むような感覚です。
また、そのときに路面の段差があってもサスペンションが構造上底付きにならず、安心して減速できます。
どうやらダブルウィッシュボーンサスと似たような構造らしく、減速Gと路面からの入力を分担することが出来るサスペンションみたいです。
それに加えてブレーキも強力なので、安心感が車並みです。
テレスコピックのノーズダイブが怖いと感じるくらいまで慣れてしまいまいました汗
アウトバーン生まれは伊達じゃないと感じました。

峠では車重があるので若干もてあまします。
しかし、重心がすごく低く寝かしこみは楽で気がついたらみたいなけっこうなペースの走りになっていることが多くあります。
ただ、ツーリングタイヤを履かせているのであまり無理はしないようにしております。

【乗り心地】
デュオレバー、ロングホイールベース、低重心と三拍子そろっているのでとても乗り心地がいいです。
さらにタイヤもミシュランのパイロットロード4なのでより上質な乗り心地です。
街中からツーリングまでその恩恵を感じることが出来ます。
ただ、いくら上質とは言ってもエンジンからの熱気が半端ないため、街乗りではなるべく車どおりの少ない道や時間帯を走ります。

【取り回し】
取り回しはすごくしやすいです。
レンタルバイク屋さんでZZRやハヤブサを跨ったり押し引きしたのですが、車重がとても同じとは思えないくらいに重く感じました。
やはり低重心が生きているのだと思います。

【燃費】
あまり燃費を気にするようなバイクではありませんが…汗
ただ、ドイツ生まれなのか高速で飛ばせば飛ばすほど燃費が良くなりました。
けっこうかっ飛ばしても20km/Lをちょっと割るくらいだったので、かなり優秀です。
平均すると15km/Lといったところでしょうか？

【価格】
全部込みで250万ジャストでした。
デュオレバーの価値だけで十分納得いく価格だと私は思います。

【総評】
タイトルにもありますとおり、この歳にして上がり？のバイクになってしまいそうです。
このバイクがオシャカになったらメインで使っているフォルツァ一台でいいかなと思わせるくらい良いバイクです。
デザインやカラーといった見た目はもちろんのこと、デュオレバーやエンジンのフィーリングなどもすごく良く、代わりになるようなバイクがないです。
これからも事故を起こさず大事に乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ラッシー乗り]

2013年3月20日 17:13 [581977-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	2

日本に合わないバイク

【デザイン】
昔、ホンダにブラックバードってありましたよね。
ライト周りがそっくりに思うんですが

【エンジン性能】低速から高速迄扱い易いです。
シフトアシストは地味に進化しているみたいで過去の愛車（K1300R）よりは扱い易いが速度により変わる節度はいかがなものかと。
クラッチを切っているのにローにシフトするとエンストするし、エンジン空吹かしでアイドリング不安定になるのもどうかと。
ローギアがちょっと低いのでトルクがある分もう少し速度を上げられたら嬉しいけどとんでもないスピードになってしまいますね。

【走行性能】
たいていの場所ではホイールベースの長さを気にする事なく走れ、特に峠の下りはABSをガキガキ効かせて走れるので安心感があります。ただ、ABSの作動が少し早いような...。
峠ではK1300RはFFかと思う位にフロントからグイグイ曲がってくれましたたがSはマイルドになってしまい、攻め込んでいかないとグイグイとは曲がってくれなくなってしまいました。

但しRの小さいコーナーではボクサー（R1150R）に乗っていた時の方が楽しく速く走れました。ブレーキでもエボ2ブレーキはKのブレーキより扱い易く強力だったな。
Kのブレーキはパニック時にはコンマ何秒かの遅れがあります。ABSのせい？しかしエボ2ではそんな事無かったのに。
又、ﾌﾞﾚｰｷは過去からの経験でリアブレーキが馴染むのに時間がかかります。
使い方によるけど5000キロ程は覚悟しないと。
でも、そのせいか新車時のノーズダイブがマシになりました。
（Kはフロントブレーキをかけるとリアも作動する。しかしリアのみはフロントは作動しません）

やはり得意なのは高速走行ですな。
岩のような安定感と意外な程の回頭性。
しかしパニアを付けた時、意外に操縦性に与える影響が大きくESAを調整しないとアンダーステアに。
ESAといえばK1300Rよりもポジション毎の変化がマイルド。Rでははっきりと体感できたのがSでは変わったなとボンヤリ感じる程度。

【乗り心地】
快適。
日本仕様のローシートはR1150Rは固くて足付き以外はNGであったのにKのシートは柔らかく非常に座り心地が良いですな。でも、足の曲がりがキツイので以前R1150Rでハイシートの良さを実感していたのでハイシートを注文するとナント、ローシートと座り心地が変わらなかった。
しかし流石に本国仕様。車体との一体感、特にリーン時の挙動が更に素直にダイレクトに伝わるようになりました。
今では一般道と高速の使用状況で使い分けています。

【取り回し】
重い。
エンジンの動力さえあればそうでもないけど、デカイだけに取り回しはシンドいです。
更に経年変化かフロントの切れが悪くなり取り回し時、難儀しています。
パニアを付けているとESAの設定変更もアリですが標準より0.2kg空気圧を上げてハンドルの切れを上げています。（パニアを外すとハンドルが切れ込みすぎるので注意が必要ですが）

【燃費】
オンボードでは20程ですがあまり良くないですね。
（ちょっと無茶したりするのでそんなものかも）

【価格】
ちょっとどころかかなり高い。
ボリ過ぎ。

【総評】
いいバイクは人により定義が様々だと思います。
私は安全で信頼できて頑丈でメンテフリーがそうです。
現状ではKが最も理想に近いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[szero]

2013年3月1日 20:58 [576818-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

自分の理想に合ったバイク

フルカウルで高速が楽。
長距離が苦にならない。
スーパースポーツのように前傾姿勢過ぎず気負わず乗れる。
街乗りも楽々。
峠道などでスポーツライディング可能。
もしリタイアした時のリセールバリューがそれなり。

そんなバイク無いかなぁ…まぁないか。
と半ば諦めてたところに、出会ったのがK1300S。

昨年のモーターサイクルショーで跨って以来、
異様にしっくりくる乗り心地に心惹かれて購入しました。

前のバイクがCB400SFだったので重くはなったけど、
苦になるほどではないです。
以前は遠出するには気合が必要でしたが、高速が楽になったせいか
今はふらっと遠出出来てしまう。

たまに行くツーリングが主な用途で、CB400SFは3年間で1万キロだったのに、
K1300Sは10ヵ月で8000キロオーバー。
快適で楽しいっていうのは良いです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kenis]

2012年7月15日 00:05 [519531-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

スズキ→ホンダ→BMW

購入後２年たちますが、飽きることのない
馴染むバイクです。
他にほしいバイクをあげるとすれば・・・
ＨＰsportsぐらいです。
試乗すれば他社との違いが分かります。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ポンコツオヤヂ]

2012年1月10日 08:52 [471401-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	2

Ｋ１300Sで17,000ｋｍ走行中。

これ以上傾けるとカウルが削れます

K1200S-07を2台購入し、11万ｋｍ走行。
その内の1台をK1300Sに変更し、1年で1.7万Ｋｍ走行中です。
バイクに乗って、かれこれ40年走っています。
かつてはBMWは上がりのバイクだとか、オッサンバイクだとか言ったものですが、今となっては「乗ったことのない若い奴のひがみだったかいな？」と思います。
良く出来たバイクです。
「早く、安全に、長距離も苦にならず。」と言う、バイクを道具として考えた場合の本質的の追求では群を抜いていると思います。
バイクなど趣味のものですから、好みで選べば良いのであって、良いか悪かなどは本人次第だとは思いますが、とりあえず思いつくところを上げておきます。
＊プラスの部分
・最高速はメーター読み290ｋｍ位（ＦＳＷの直線）
　　　　　ちなみにK1200Sでは泣きの300でした。
・トラクションコントロール付きモデルは雨の日の白線も安心
・燃費は18ｋｍ位です。
・K1200Sと異なり、排気バルブが付いていますがK1200Sのマフラーが使えます。
　　　　　HPE、RAZORなど実際に付けています。
・K1200Sより低速（2000rpm以下）が使えるようになりました。
・オンボードＣＰは様々楽しめます。
・シートの素材が変更されて、さらに楽チンになりました。
・リアタイヤのへん平率が55％になり、小回りヒラヒラ感がK1200Sよりも感じられます。
・オートシフターは楽しめます。セミオートマの加速音みたいです。
・クラッチとＦブレーキのラインが変更されて、K1200Sではすんなり付いたK1200Rのハンドルトップブリッジにするとかなり窮屈です。
・シートのロック、アンロックがちゃんと出来るようになりました。
　　　　　K1200Sではかなりコツが必要です。
・Ｆブレーキパッドに泣き止のプレートが付いた。
　　　　　お陰で社外品にしたら、キ〜キ〜うるさい。

＊マイナス部分
・ユーザーが整備しにくいようにしてる、、、に違いない。
・オイルフィルターがK1200Sと変わり、フィルターレンチが無駄になった。
・ヘッドライトのＨＩＤ化とウィンカーのＬＥＤ化はして欲しい。
・スイッチがＫ１００以来伝統の左右別から普通のものに変わった。
　　　　　高速すり抜けの時便利だったのですが、、。
・走ると苦にならないけれど、やはり重さ、、、
・ホイールは昔のＢＭＷのように鍛造にして欲しい。
　　　　　鋳造だとキャッツアイ踏んで直ぐに変形。
　　　　　割れるよりイイのかもしれませんが、フロントホイールが12万ですから、、、。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ＳＳ４５０]

2010年11月3日 21:26 [354600-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	無評価
価格	2

試乗

試乗三回

幹線道路など流れの速い道路も走りました

速いです
当たり前ですが速いです
アクセルに対するレスポンスは過度に反応しなのでそれほど気を使わず乗れます
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの長さも相まって直進性がかなり高いです
路面に吸い付くような感じで安定感は抜群です

切り返しや ﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞは 少し重さを感じさせるので軽快にヒラヒラとはいかないかも… もちろん積極的に操作してやればそこは…

交差点などではﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの長さは逆にあまり気にならず普通に曲がってくれます

前傾姿勢は 隼やZZRほどでもないので見た目以上に楽です