BMW F800 GS

満足度：4.79

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.57	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.79	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.53	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.11	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.89	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[FJR−1300]

2024年8月19日 15:32 [1875413-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

F８００GS　最高に丈夫で燃費がいいバイク

【デザイン】
F800GSでて直ぐの車両を購入し、色は深めの黄色？　でも目立ちもあり気に入っています。

【エンジン性能】
800CCですが、とてもパワフルで、Kawasaki　ninjya　と対等に張り合えるぐらいのパワーを持っており、その分燃費が悪いかと思いますが、なんと軽くリッター26キロは走ります。
最高燃費は、32.5キロとツーリングでも安心燃費。

【走行性能】
オフロードタイプのバイクですが、1250GS同様ツアラー向きなのかもしれません。

【乗り心地】
若干、振動が伝わるのでその分疲れは感じます。しかし、お尻が痛くなるようなことは一切ありません。

【取り回し】
軽量だけあり、取り回しは最高です。　オフロードでもしっかり足を前へ出せばターンも軽々。オンロードも前輪が細いですが、スポーツバイクをカモれるほどの動作性能があります。

【燃費】
最高32.5キロ/ℓ　平均しても26キロ/ℓは走るので、安心して遠出が可能です。

【価格】
中古で購入しましたが、フルパニア付きで60万円とお手頃でした。　玉数は少ないのが欠点ですが。

【総評】
★★★★★　5点です。　なによりフレームが丈夫で、オフロードで転倒がありますが、まったく曲がることも無く丈夫です。　強いて言えば、高速道路での振動が抑えられると疲れなしのバイクになるのですが。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[とりせん]

2015年5月4日 16:48 [821528-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

F650GS DAKARから乗り換えました

スクリーン交換前です	ブレーキはブレンボ、良く効きます	GIVIスクリーン

　F650GS DAKARから乗り換えました。主にダカールとの比較で個人的なレビューを書いてみます。

【デザイン】
　F-GSらしいと思います。

　F650GSシングルシリーズは単気筒なのにマフラーが２本出しでしたが、F800GSはパラレルツインなのにマフラーは１本出しです。アイドリング中とても静かで気に入っています。住宅地でのエンジン始動では重要かと。

　グリップ周りはマイナーチェンジでBMW独自の左右独立式ウィンカースイッチが、マイナーチェンジで一般的な左手操作のウィンカースイッチになりました。Rシリーズなどに慣れている人は違和感があるかもしれませんが、アクセルワークを行う右手でキャンセル操作を行うより一般的には使いやすい気がします。BMWらしいので、左右独立式ウィンカースイッチも使ってみたかったんですが。（笑）

　イグニッションキーはダミータンクの上に配置されています。その左隣にはヘラーソケットも併設されているので使い勝手は良いです。DAKARでは、よくソケットから充電をしていたので充電しやすくなったかと思いましたが、このソケットからは旧型の純正充電器では充電できないので、バッテリーから直接、充電用のソケットを出しました。

　メーターパネルの視認性は良好、アナログの2連メーターと右側のオンボードコンピュータの液晶パネルの配置も良いと思います。DAKARと比べるとトリップが２つとなって使い勝手も向上しています。

　スクリーンをGIVIのツーリング向けの大きいものに交換しました。スクリーンのステーが樹脂製でちょっと心配です。最初は純正標準のスクリーンにワンダーリヒのスクリーンスポイラーをつけていたのですが、高速ではスクリーンスポイラーの振動が激しいので気になりました。一応交換してよかったとは思いますが、デザイン的には純正標準のものがシックリきてたかな。

【エンジン性能】
　DAKARから乗り換えたら一般的に元気になったエンジンに満足される人が多いのでしょうか。私はF650GSシングルの良いにせよ悪いにせよ鷹揚なエンジン特性が大好きで、F650GSシングルがツーリングの疲れない要因のひとつだったと思っています。なので味付けとしてはDAKARの鷹揚なレスポンスが懐かしいと思うことがあります。

　が、明確にパラレルツインになったメリットが結構あります。高速は楽だし、あまり回さない街中ではガチャガチャとギクシャク感もありますが、DAKARの5速よりF800GSの6速のほうが低速でも使いやすいです。

　DAKARとの比較だけだとそういう感じなのですが、F700GSに乗った感じでは私の使い方だとエンジンの味付けがF700GSの方が好みでした。街中ではF700GSのほうが楽で使いやすいです。ジェントルでマイルドなエンジン特性です。足回りがF800GSでエンジン特性がF700GSだったら私には嬉しかったと思います。

【走行性能】
　サスがDAKARとは違って高剛性の倒立式になりました。ガンガンハードに走る人は良いでしょうね。私はあまり腕が無いので林道もトコトコ走る感じでしたから、DAKARのもう少し柔らかなサスが走りやすかったです。とはいえ、普通に考えて性能としては正常な進化といえる変更だと思います。

【乗り心地】
　DAKARの標準シートは座り心地も良く全くお尻の痛みもありませんでしたが、ローシート同士で比べるとF800GS（F650GSツインやF700GSも）用のほうが良いかな。DAKARにローシートでシート高830ミリ（標準870ミリ）、F800GSにローシートでシート高850ミリ（EU標準880ミリ）ですから、足つきが悪くなってるはずなんですが、不思議とDAKAR＋ローシートより足つきが良いです。ただ、シートの端っこが角ばっていてなんだか内股が痛いような気もします。

　F650GSシングルより明らかに振動も減り舗装路だったら1日350キロぐらい走っても疲れが残りません。ツーリングはDAKARでは1日440キロほど走ったのが最長でしたが、F800GSはホイルベースが長く高速での直進性が安定しているので、長距離のツーリングも期待できます。ダートではパワフルで腕があれば楽しいでしょう。私は腕が無いので難しいけど、ABSをオフにしてアクセルを開けてテールをスライドさせたらかっこいいだろうなあ。

　あ、振動が減ったメリットでミラーに映る像がちゃんと見えます。DAKARでは単気筒の振動をうまく抑えてるとは思っていましたがミラーに映るのは何かあることが見えるぐらいでよく見えませんでした。F800GSのミラーは２気筒になって振動が減ったとハッキリ感じます。これも疲労軽減に一役買ってるかもです。
　
【取り回し】
　DAKARと同じでシート下の燃料タンクのおかげで重心が低く取り回しが容易です。サイドスタンドの先っぽがあまり大きくないので北海道ツーリングのために、ワンダーリヒのサイドスタンドエイドで下駄を履かせています。接地面積が広くなり北海道のアスファルトでも安心です。

【燃費】
　ツーリングで27キロぐらい、一応満足なのですが、カミさんのF700GSが更に燃費が良いのでちょっとショックでした。同じ速度で回転数が200〜300回転F700GSのほうが低いです。DAKARと比べると排気量が増えて2気筒になったのに燃費は優秀です。

【価格】
　今は年々値下げしてますね。まだ、なんか割高な気もしますが・・・。

【総評】
　荷物満載で高速を走って林道も通過してキャンプ場に行くような長距離ツーリングでは向いている車種は限られていて、なおかつ以前より林道などにはあまり行かなくなったので冷静に考えたらF700GSが自分にはベストチョイスだったかも知れません。それでもずっとオフ車に乗っていたのでF800GSのほうが魅力的でした。なのでとても満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[F8オヤジ]

2010年6月27日 20:52 [323468-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	1

楽しい！

250のオフロードバイクのセカンドバイクとして購入しました。林道も良く走りますが、やはり重いので、フラットダートの直線は楽しいですが、それ以外は・・・。
初ゴケは【川の中】２度目は【ヌタ場】でした。重かったです・・・。
これに乗ってonも中々楽しいものだと気付きました。
【250のオフロードバイクに長年乗ってた人がステップアップに考えるとちょうどいいかも】なんてインプレに騙されましたがその通りと思います。
onもoffも楽しいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[モポンチャ！]

2010年2月28日 10:48 [294555-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

まだ1,000km強ですが・・・

F650GS(2003年式)からの乗り換えです。

初めは「後継」ということもあり、候補から外していたのですが、お店の方から「全然別物」と言われ試乗(一般道および若干高速も)し、「これは違う！」と思って購入しました。

車格はそんなに変わりませんでしたが、座面が上がったことにより足つきは悪くなったものの、ポジション的には楽になりました。(身長は175cmです)

取り回しは前車より楽になった気がしますが、足つきが悪いのと、シート座面の形状により、信号待ちはちょっとつらいです。ただ、シート自体は前車より薄い(はず)ですが、2時間乗りっぱなしでも痛くならないのは前車同様です。

エンジンは前車が単気筒でミッションも5段だったこともあり、2気筒＋6速化により高速は非常に楽です。街乗りに関しても問題なし。

ただ、極低速域ではギクシャク感があり(某雑誌にも記載あり)、こちらは前車の方が扱いが楽だと思いました。また80km/hまでは非常にスムースですが、90km/hを超えて100km/hまでの間で少々滑らかさがなくなります。その後はまたパワフルに加速してくれますが･･･。

方向指示器はいわゆるBMW式になっており、左右それぞれに指示器ボタンがついてます。これはこれで慣れれば違和感なしですが、キャンセルスイッチが右(スロットル)側なので、これは操作しにくいです。(左ならスロットル操作に左右されないのに、といつも思います)

後、シート下のスペースがほとんどなく、分離式ETCを取り付けるのが非常に難しい(バイク屋さん泣かせ)面があります。うまく説明できませんが、私のは固定ができず、フローティング状態？になってます。

Hiラインに乗ってますが、オンボードコンピュータは便利です。燃料計はついてますが、残量計的要素が強く、残り走行距離が200kmをきったあたりから目盛が減っていく感じです。ただ、残走行距離が表示されますが、わりと正確で、あやうく空っぽにするところでした。(笑)

以上気になるところも書きましたが、総じて非常に満足してます。特にオフ比率の高い方には、とても面白いマシンだと思います。

長文失礼しました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[くわまん26]

2009年12月20日 11:02 [275195-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	2

長く付き合えるバイク

国産車にはない独特なスタイルがGoodです。
価格面を除けば、文句の付けようのないバイクであると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回