ヤマハ FZ1 フェーザー

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 39%
2. 4 61%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.52	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.26	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.93	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.09	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.14	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.16	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[みのたけ]

2024年1月30日 11:21 [1807440-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

当時に出会えて（いろんな意味で）ホントに良かった〜♪

バイク好きなアラ還オヤジです。レビューはカナダ仕様2007年式のものになります。2007年に新車で購入し、以後現在(2024)まで所有してきた中で率直な感想を述べます。
以前にはGsx250R,Gsx750s(KATANA)，Gsx400s(KATANA),XJR1300と乗り継いでいます。主な用途は泊まりでのツーリングです。

【デザイン】
ハーフカウルでアップライトなデザイン。ライトが大きいのが特徴です。今流行りのガン○ムチックなデザインとは一線を画す風貌ですね(笑)。個人的には今でも古臭く感じず流石ヤマハデザインと思います。

【エンジン性能】
2004式のYZF-R1 のエンジンをツーリング用に最適化（デチューン）しているとの事ですが、海外仕様なので公道では必要十分（150ｐｓ）です。低回転域はやはりトルクが細くクラッチワークは気を使いますが(XJRは鬼トルクだったのもあり）、深刻ではないです。

【走行性能】
車重の軽さもあり、サイズもコンパクトでワインディングは楽しいです。ブレーキも標準の４POTはよく効き充分な性能。

【乗り心地】
サスを前後オーリンズに換装していますが、基本固めのセッティングです。ストロークは少な目です。ダンパーセッティング可能なので、自分に
合ったダンパー調整ができるのがよいです。

【取り回し】
車重も軽くコンパクトなので取り廻しは良です。足つきは私の身長（176ｃｍ）でかかとが少し浮く感じ。扱いやすい部類だと思います。

【燃費】
ツーリング（高速６０％、山道３０％、街中１０％：ハイオク）で平均１７〜１９Km/L位です。大型の中ではまぁまぁかなと思います。

【価格】
当時車体本体で確か110万円ほどでした。海外フルパワーで信じられないくらいの安さ（当時のR1は150万くらい）でした。。いい時代でしたね。。

【総評】
購入時年齢が40台でSS系も候補の中、長く乗るつもりでアップライトポジションでハーフカウル付きで出力は強力！なこの車種を選びましたが、以降17年近く乗り続けています。故障等のトラブルもまったくなく走行距離も4万を超え、最早「アガリ」のバイクになりそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[スーパーアザラシ]

2023年5月2日 00:24 [963854-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

6年乗って再評価　０８　国内仕様の中古を購入しました。

6年乗って再評価します。（2023年5月）
このバイクを買う際ＶMAX1700とどちらにするか、迷ったのですが、このfz1にして良かったと今は思っています。
このバイクは凄く良い、今は凄く気に入っています。
このfz1は初期ロットでなので加工無しで、フルパー仕様に書き換え出来た様です。
エアークリーナーの吸入口を逆車に変更、それで乗り易くなったのかもしれません。
後サイレンサーも変更したいのです。

私は元々2スト党だったのですが、インライン4のエンジンフィーリングは気持ち良い、乗っていて楽しいです。
2速でも発進可能！
走り出したら4速で気持ち良くオートマの様に走ります。
エンジンプレーキが少ない4速がお気に入りです。

6年半で2,000キロぐらいしか走っていませんが、その内日本一周をこのバイクでやって見たいですね。
以外前の評価です。

2010年に結婚して自宅を購入、新築だったので、オイルで家が汚れるのを嫌い、当時所していたバイク3台を処分
しかし寂しいので今年（2016年）探し購入しました。

探した条件は
�@ヤマハ（ヤマハ党なので）
�A大型
�B10年以内のモデル
と言う処でした。

参考までに価格は
諸費用込で約473,000円

内容は
2008年
国内モデル
9200キロ
車検2年
整備付き
�@ダンロップのGPR３００新品交換　
�Aプラグ新品交換
�Bオイル及びエレメント交換
�Cバッテリー新品交換
�Dクーラント交換
�Eブレーキフルード交換
�Fブレーキ清掃
�Gクラッチワイヤー及びアクセルワイヤーの給油
等の整備をしたと言う事です。


程度は
右に立ちごけ在り
�@タンクに1センチぐらいのへこみ在り
�Aサイレンサーに少し傷在り
ですがまぁ綺麗な車両です。

購入前に口コミを見て「乗りやすい」との事ですが、実際に乗ってそうは感じませんでした。
FZ1は明らかにツアラーであるにも関わらず、SS用のエンジンを使用しているのは無理がある気がします。
インジェクションの為だとも思いますが、低速及び発進がシビアです。
この低速がシビアと言うのは低速でのUターンが怖いと言う結果につながります。
更にクラッチが握り難く、足つきも良いとは言えません。（私は１７６センチ）なので低速でのUターンの怖さはなおの事です。
そして噂通り低速時の水温は上がり易いです。
低速で継続して走るとすぐに水温が100度越え熱くなり、ファーンの回転がうるさいくなります。
R1のエンジンは低速で走る為に開発されたエンジンでは無いので当たり前だなのでしょうが、総じて街乗りするバイクでは無いと思います。
サンダーエースやFZR１０００の方が乗り易やすかった気がします。
ただ低速及び発進時のシビアさを無視すれば乗り易いバイクと言えなくもないのでしょうか？速度を上げて走ると気持ちよく走ります。



売りのR1のエンジンと言う事ですが、５バルブは時代遅れのエンジンだと思います。
事実　2002年頃にR１も４バルブ化
当時三菱の軽自動車の一部にも５バルブが在りましたが消滅・・・・
フェラーリにも2000年頃まで５バルブが在りましたが、消滅・・・・
５バルブは理論上６バルブと同じの高性能エンジンですが、実際は百害あって一利無。
�@エンジンが重くなる。
�A製造コストが高くなる。
�B燃費が悪くなる。

レギュラーガソリン仕様としたのはランニングコストを抑える苦肉の策なのでしょう。

しかしだからこそ５バルブには価値が在るとも思います。
この百害あって一利無の絶滅危惧エンジンを体感出来るのは恐らくこのバイクが最後では無いでしょうか？



悪く言いましたが、実はこのバイクとても気に入っています。
中低速が無いエンジンは１９９５年から始まるFZシリーズの伝統
パワーバンドに入れると急に加速する味付けもまさにFZシリーズ
癖のある乗っていて楽しい味付けだと思います。
バイクは実用性よりもこう言う個性的なものの方が魅力があると思います。

このバイクを乗り易いと言うの方は他社の同カテゴリーのバイクに乗った事が無いのだと思います。

センタースタンドについては賛否両論だとは思いますが、
停車時に安定感があるのはサイドスタンドです。
その上センターは車重を重くする。
しかし停車時のサスの負担を軽減　メンテナンス性向上と良い処もあります。
要は長期保管、旅先での整備性を必要とする、やはり海外ニーズによるものだと思います。

総じてこのバイクは日本人及び日本国内に適した種類のバイクでは無いと思います。
リッターバイクは総じてそうかもしれませんが、

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[のみかず]

2022年10月19日 22:04 [1634758-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

R1ベースのツアラーは、高性能な不人気車

1年前に250ccのバイクを手放した後、スクーターで我慢していましたが、やっぱり我慢できなかった。久々に大きい車を探していたら、お手頃価格で状態のいい中古車を発見しました。いい買い物できたと思います。2008年式国内版です。

【デザイン】
10年以上前にデザインされた車ですが、今時の車両と比べてもそんなに見劣りしません。ハーフカウルは好みが分かれるところだと思いますが、私は悪いデザインとは思いません。リヤタイヤの大きさにビックリしました。
割と垢抜けた感じなのに、何故に不人気車なのか？

【エンジン性能】
リッターマシンで4気筒DOHC5バルブ。国内版なのでフルパワーではありませんが、これ以上パワーがあっても公道では使いこなせません。免許と命が惜しいので、高速道路でも絶対に全開になんかできませんね。
排気音はおとなしめです。マフラー・サイレンサーも純正品のままなので、アイドリング中は「ヒュルヒュル」、アクセルをあおっても「ドヒュン！」「ズヒュン！」という音です。「ガオオオ」「ガウ！」という音を期待する人は、別のバイクを探しましょう。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるの全てにおいて高性能です。低速から高速まで、ずぼらなギアチェンジでもしっかり走るし、こまめにシフトするとキビキビと走ります。

【乗り心地】
ぱっと見ではシートが薄いので、すぐにお尻が痛くなるように思いましたが、意外と長時間乗っても大丈夫です。さすがに4時間以上乗ると辛いかな。最長1日8時間乗りましたが、翌日はお尻と膝が固まった感じがしました。
ハンドルの振動はそんなに感じません。シングル・ツインのバイクは手がしびれたけど、このバイクはしびれない。そのかわりクラッチが重いので、左手はだんだんと握力がなくなってきます。
タンクが思ったより幅広なためか、最初に跨がったときは股関節が辛かったのですが、もう慣れました。
すぐに水温が高くなるので、気温が高いときには足元から熱風が上がってきますし、膝のあたりが熱くなってきます。真夏は大変かもしれない。

【取り回し】
リッターマシンにしては軽量なんでしょうが、それでも車両重量が220kgを超えるので、押したり引いたりするのはそれなりに気合いをいれてやる必要があります。丈夫なグラブバーがあるので助かるかな。

【燃費】
取説の燃費は20km/lですが、エンジンをあまり回さないおとなしめの走りをするとそれに近い燃費になります。しかし、ゴーストップが多い道路や、高いギアを使わない道路ではそれなりに悪くなります。給油頻度はおおむね200kmに1回を目安にしています。

【価格】
中古バイク高騰の折、激安といえる価格で入手できました。本当に不人気なんだね・・・。

【総評】
購入して2ヶ月足らずで2,000km走りました。乗っていて楽しいですよ。同じバイクにそんなに遭遇することもないし・・・と思っていたら、1日に2回出会ったことがあります。値段に負けた（？）同じようなユーザーがいるのかもしれません。最後の大型バイクだと思って、長く乗りたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[atsutsu]

2020年10月5日 22:17 [1374853-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	5

ハンドリングが秀逸なツーリングマシン

【デザイン】
誰でも最初はデザインから興味を引くと思います。当然私もお気に入りです。
スポーティーなツーリングバイクといった感じでしょうか。

【エンジン性能】
国内仕様なので94馬力は他のリッターバイクに比べれば見劣り著しいでしょうが、公道ならば街中は言わずもなが、高速、ワインディングと有り余ること間違いなし。とても恐ろしく全開など出来ません。私は50代のリターンライダーですが決してのんびり走るタイプではないですが、それでも
パワー不足を感じる場面には出くわしたことは一度たりともありません。

【走行性能】
足回りの良さは特筆もので、以前所有していたCB750に匹敵する素直なハンドリング。
直進性が良くCBの時には恐怖に感じた下り坂での両手放しも全く不安がありませんでした。
でもその割には良く曲がるバイクです。
また、重心が高くないのでハンドルフルロック状態からのUターンもびっくりするほど簡単にできます。
前後の重量バランスと車体剛性からか接地感にとみ、コーナリングスピードだけなら恐らくSSと変わらないと思います。
ハンドリングはこのバイクのもっとも優れているところだと思います。
ブレーキもカッチリしていて良く効きます。

【乗り心地】
CBは柔らかい乗り心地でしたが段差で突き上げがあり、fz1 は固いですが突き上げがマイルド。薄めのシートで乗り心地の悪さを懸念していましたが全く杞憂に終わり長距離運転も以前以上に快適です。
ただ夏場や首都高のトンネルなど気温が25度を超える場面での渋滞やノロノロ運転ではお尻から太もも、足首あたりがエンジン熱にさらされ苦痛以外の何ものでもありません。
ハーフカウルでもネイキッドに比べれば身体への負担は大幅に軽減されます。私は高速道路で平均巡航スピードが10キロから20キロ上がりました。

【取り回し】
たいして重くないのでそれほど苦痛ではありませんが、車体が長いので左手をハンドルへ、右手をグラブバーを握るには距離があるので、駐輪場に出入りするような場面はちょっと辛いです。。幸い私は181センチあり手も長いのですが、それでも感じるくらいですから購入検討される方は実車確認をお勧めします。

尚、センタースタンド掛けも充分な体重と上に引き上げる高さが必要です。
これは間違いなくCB750のほうが遥かに楽でした。

【燃費】
街乗りで15キロ程度、高速主体のツーリングで18キロ。
どうやっても20キロは出ない感じ。
ツーリングに使うなら早め早めで給油、私は200キロ手前でスタンドを探し始めます。

【価格】
中古ならばびっくりするくらい安いと思います。旧車でもない、最新でもないからでしょうか？あまり人気もないみたいですが国内仕様の低馬力が原因のようだったらコーナリングマシンとして考えたらかなりお買い得かと思います。

【総評】
私は2013年式のYSP仕様を先々月購入し、1000キロちょっと走行しましたが、想像していたより満足しています。
最近のストファイの後ろが短くハンドルが高いデザインが好きでなく、伸びやかな車体デザインとハンドリングの良さ、乗り心地に満足しています。また公道ではリッターバイクは誰もがアクセル全開にできるわけではないのでこのバイクの持つ94馬力で他車に離されることはありません。むしろ低中速のスムーズさがありますので、自信を持ってお勧めできます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[EDKTM]

2020年6月4日 20:11 [1334574-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

デザインに秀でている

親子ツーリングでのショット

息子の2012年式国内仕様を何度か乗ってのレビューになります。

気に入ってる点）
・大型らしい風貌と洗練された万人受けするデザイン
・80〜90年代をバイクと共に青春していた者にとっては憧れの5バルブ、FZ750カッコよかったなー
・車体剛性が高い、自分のMTとアクスルシャフト径の違いに驚いた
・硬めの乗り味だが疲れない
・前後の接地感がつかみ易い
・ブレーキが効く
・ハーフカウルの効果が高く高速でも楽
・ポジションは如何にもツアラー向けで楽
・有ると便利なセンタースタンド

気になった点）
・R1譲りのはずがリッターバイクで９０馬力少々は物足りない
・アクセルのツキがイマイチ
・50越えのオヤジには重くて取り回しもきつい
・ノーマルのヘッドライトは２眼でも暗い（バルブをLED換装して改善済み）
・Eｇからの排熱が凄い

大型バイクの所有感を満足させてくれるバイクです。
今時のトランスフォーマー顔のヤマハ車より落ち着きある顔でいいですね。
購入時トレーサーと悩んだそうですが、ガタイが大きい息子にはこっちの方がバランスが取れていいと思います。

[FZGTヨシ]

2019年12月15日 09:27 [1283514-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	3

購入して7年が過ぎました

【デザイン】
テールが長い今風でないスタイルが、今でも気にいってます。両目点灯のライト、GTだけの青白カラーで購入しました。

【エンジン性能】
意外にある低速トルク、昨年の盆にシフトリンケージが経年劣化で破損して6速発進で単身先の長崎から福岡まで走れました。メインは高速でしたが。
裏マップにしているので10000まで回ります。但し、追い越しにはシフトダウンが必要です。隼は本当に6速オートマでしたが。
元がレプリカエンジンなので、エンジン熱が半端なく、フルカウルは冬でもキツい。熱の逃げがシート下になりふくらはぎが火傷しそう。ハーフカウルがベストです、高速安定は落ちますが。このへんは、12R フェザー 隼の順でアツイと感じます。

【走行性能】
軽さと硬いボディとサスで高速は、安定しています。また、ワィンディグで行きたい方向を見れば素直に曲がります。
【乗り心地】
硬いサスが、低速でははねぎみです。高速ではちょうどいいと思います。現在、サスがヘタって交換かオーバーホールか検討中です。

【取り回し】
いいと思います。クラッチも軽くハンドルキレ角もあり町中でも楽です。

【燃費】
隼より悪く、高速18、町中16キロです。エンジン回した方が良いみたいですスリップオンにマフラーを変えていますが燃費に変化はありません。

【価格】
7年前に、約100で購入しましたが、パッシングやハザードもあり安いと思っていました。

【総評】
38000キロオーバーになり、買い換えも考えますが、欲しいスタイルがなかなかでできません。近頃のテールの短いスタイルがどうにも好きになれません。昆虫顔もダメなんです、60オーバーのジジイなので。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ケンタロウ52]

2018年10月24日 13:36 [1168087-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	3

操縦性最高です

08カナダ仕様フルパワー
エンジンのパワーは充分過ぎるほどある。
US ヨシムラに替えたら極低速のトルクが落ちてエンストするけど、高回転は気持ちいいです。
操縦性は矢のような直進安定性　車体の剛性感が強く高速でギャップ踏んでもドンと一発で収まります。乗り心地はいまいちですが。
コーナーはタイヤが太いのでハングオンすると狙ったラインをピタッと走る。リーンウィズだと曲がりにくく感じます。エンジンはシフトの時にギクシャクする。FIの設計が古いためか？
バンドルはノーマルはカッコ悪いから市販の物に替えました。ライトをHID 化したら光軸が散って車検通りませんでした。純正HID キットは130000円なので手が出ません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年9月27日 21:36 [861946-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

冬は最高(^^)夏は地獄( ；∀；)

バイクからの熱気がすごい(*_*)冬はそれが快適。夏は地獄( ；∀；)大型の中ではましだが、夏に乗る気が出ない（ ＴДＴ）大型バイク全般にいえるかもしれないが、ツーリング行ったときにかなり熱かった。性能は満点かな、ペダルが邪魔だが、慣れると気にならない(^_^)v人にはよってはイライラするかもね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ダック1970]

2015年8月2日 20:26 [103120-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

コスパよし

値段は○
盗難保険＋スパイボール（イモビアラーム）＋諸経費＝逆車のリッターバイクで１２０万は安い　（カワサキのz1000も同程度のようですが…）

デザインは△
外観は気に入っていますが、機能的なデザインの配慮がないと感じました
ハーフカウル内にグローブボックスのような「小物入れ」があれば○

取り回しは○
楽です　（前車は、車重300kgクラスのBMW K1100LTだったため鍛えられているせいか、購入前の試乗の際400ｃｃのような取り回しと錯覚してしまいました…）

エンジンは○
メカニカルノイズが気になる程度でパワーについては申し分ないです
排気音は、やはり逆輸入車（※海外向け、騒音規制が若干緩い）のためでしょうか、ハッキリ言ってうるさいです
（夜間の始動/暖気の際、場所を移動して始動したりと気を使ってます）

※現在、国内で型式認証を取得したバイクの純正品マフラーは、
停止状態に加え、走行中や加速中の騒音規制をパスしないと販売することはできない。
型式認証を取得しない輸入車に関しても、2009年12月からは、新規検査時に国内型式認証車と同様の基準をクリアすることが必要になる模様。

サスは△
全体的に硬いですが、許容範囲です

操作は△
いかんせんクラッチレバーが遠い、日本人の平均的な(身長172cm・体重67kg)なので手の大きさも普通ですが、本当にクラッチレバーが遠い
（やはり海外向けなためか？）　
アントライオンなどの社外品へ取り替えようか検討中

ブレーキは○
Ｆはマスターシリンダーがヤマンボ、キャリパーは住友電工

足つきは△
（172cm、股下73cmと座高が高いためか…）

燃費は○
街乗り15〜17km/l
（レギュラーガソリン使用）

街乗りは△
この初冬(07/11/29)でさえ、ちょっとした渋滞（都内の環八や甲州街道など）でスグに水温が100℃を超えてしまい、結果電動ファンがウォーンと回りだします

加速○
6000rpmからの伸びがスゴイ

以上、全体的な満足度５の理由でした

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Tantan38]

2013年3月23日 09:55 [582635-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

とても乗りやすいリッターバイクです

【デザイン】精悍でとても良い

【エンジン性能】SS系派生のため、出だしに気を使うが、それ以降は非常に満足

【走行性能】

【乗り心地】長時間はお尻が痛くなる、日帰り、一泊程度のツーリング向き

【取り回し】大型としてはとても良い

【燃費】よくないが許容範囲（街乗り15km/L程度）

【価格】◎

【総評】
非常に満足

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[追憶の破片]

2012年4月13日 23:31 [497317-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

基本的な作りが良いです

【デザイン】
FZ1ならではのスタイリングが気に入っています。

【エンジン性能】
国内仕様ですが、やはりパワー不足を感じる事はありますが、日本の道路では十分なパワーがあります。

【走行性能】
カチッとしたアルミフレームならではの乗り味ですが、車重もあるので安定感はあります。
クイックな走りも得意な感じです。

【乗り心地】
少し硬めですが、走行性能を考えればもう少し硬めでもいいくらいです。
サスは調整できますので問題ないです。

【取り回し】
重心が高めですので取り回しは苦手です。

【燃費】
国内仕様でパワーが抑えられてるにも関わらず、燃費は悪いです。
都内では15も走りません。

【価格】
国内仕様は諸費用含めて安いです。

【総評】
普段乗りやツーリングでレプリカは厳しいけど、重くてデカイネイキッドは嫌だと思う方にぴったりのツーリングバイクです。
性能も十分でデザインも良く所有感もあります。
良いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[WpDMO]

2011年10月15日 21:42 [447122-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	4

過度の期待は禁物

ＴＬ１０００Ｓからの乗り換えです。

近年はセパハンでの長距離ツーリングが苦痛になり購入。

Ｒ１譲りのエンジンとアグレッシブなライディングとの評判が動機。

しかし実感はイマイチです。

エンジンセッティングが明らかに街乗り向き。

それでいて滑らかさはそんなにです。

（逆車でマフラーを交換しているからかもしれませんが）

攻めている時もセパハン単車に比べ車体反応が

２テンポほど遅れます。

１０年前に乗っていたＴＤＭ８５０のほうが

非力でしたがライディングは楽しかったです。

純粋にネイキッドバイクが欲しい方には良いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[VFR800vtec]

2010年2月12日 22:40 [290478-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

旅仕様

種子島	屋久島	がじゅまる

ヨーロッパ仕様フルパワー
ABS仕様
ハイスクリーン
ローダウン
ローシート
エンジンガード
HID
ETC
グリップヒーター
荷物箱

フルパワーのせい？
純正マフラーでもウルサイです

http://www.geocities.jp/cnkrs800/

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[FZぴも]

2009年7月20日 17:54 [238037-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

FZ1 フェーザーのレビュー

採点のみの投票です。

[yle.ely]

2009年7月5日 22:12 [233961-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

FZ1 フェーザーのレビュー

3年乗りました。

良いバイクだと思います。以前はスロットルレスポンスが？？？で
大変でしたが、改善パーツも出回り、取り付け後は、大変満足です。

またエンジン振動のビビリが酷い。定番の押さえを施しても、どこか
別の部分でビビッていて興が冷めます。この部分をフィーリングとし
上記もあわせ3点にしました（エンジン性能評点は落とさず）。