ヤマハ WR250R

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象23件 / 総投稿数23件

1. 5 70%
2. 4 22%
3. 3 4%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.76	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.45	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[すじたろう]

2025年7月4日 11:09 [1973429-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

おいらには重い＆シート高が高すぎ

【デザイン】オフ車の中では一番かっこいいと思っていたので買った。

【エンジン性能】水冷単気筒ハイスペックであるが軽やかに回るエンジンではない。

【走行性能】あっしには重かったです。ハイパワーではあるが鈍重に感じる。

【乗り心地】硬いです。仕方がないけど。

【取り回し】軽いので400ｃｃ乗ってる人なら気にならないでしょう。だけど身長低めの人には重心が高いのですんなりではない。

【燃費】よくはない。ハイオク仕様なので余計にそう思う。

【価格】ちょっと高い。性能的にしょうがないのだろうけど。中古でも高い。

【総評】オフ車は軽さが命である。この車両ははっきり言って重いのでこんなもん林道で乗れる人はよほどの腕がないとって感じ。じゃあツーリングで使いやすいかと言えば全然逆だし。シートが高い。私は身長170ｃｍ程度なのだがローシート＆ローダウンリンク付けてようやく爪先立ちバレリーナ状態。乗るのが結局億劫になってきてしまう。セローを買ってみたらヒラヒラと軽く乗りやすかった。結局２年ほどで売却してしまった。林道のＲ-1という触れ込みがあるがハイパワーはわかるが重いのでちょっと違うかな。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[レロレロレ]

2024年6月19日 19:52 [1854749-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	2

最高かよ

【デザイン】
個人的にはカッコイイと思いますが、オフモタに興味がない人だと他のオフ車と見分けがつかない、オフ車としてはフツーなデザインです。
良し悪しは別にして、KTMくらい尖ってないと評価し辛いですね。

【エンジン性能】
上から下まで力こそパワーです。
たまに低速トルクがスカスカという意見を見かけますが、比較対象によってそんな感想にもなるんですかね。本当に乗った事あるのか疑ってしまいます。

【走行性能】
オーリンズもブレンボも付いてませんが、サスもブレーキもフレームも一般人には使い切れないレベルのものです。
使いこなせれば走行性能はエラい事になるでしょう。

【乗り心地】
オフモタらしい固いシートさえ許容できれば、高性能なサスペンションのおかげで乗り心地は良いです。

【取り回し】
軽いので取り回しに困る事はないですが、レーサーと比べると結構重いです。

【燃費】
燃費運転を心がけると30km/L近く伸びるらしいですが、気持ちよいと感じる走りをしていると「燃費悪ッ」と感じるレベルの燃費になります。
タンクも小さいので航続距離はショボいです。

【価格】
一時期の狂ったようなプレミア価格は落ち着きましたが、2024年現在だと評価されにくい年代のモデルの割には値崩れしていない印象です。

【総評】
発売時は「重い」だの「お漏らし」だの酷評されていたCRFが、ライバルがいなくなった途端に「最高かよ」みたいな評価に変わりましたが、"最高"っつーのはWRの為にある言葉なんだぜ、という事を広く世間に知らしめたい（笑）
エキパイからの排熱で右足が焼けたり、航続距離が心もとないなどネガもありますが、やはり最高なバイクだと思います。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[BAJA人]

2022年3月19日 15:33 [868186-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

もうすぐ丸6年　やっぱりいいバイク

うちのWR250Rも納車されてからもうすぐ丸6年になります。
最近は通勤で使う頻度が減ったので以前ほど距離が伸びず、
現在オドは23,000キロあたり。
もっぱらツーリングやお出かけでの使用になっています。
ここいらでまたレビューを書いてみたいと思います。

6年間でコツコツとイジった内容は以下の通り。
ほぼ時系列です。

・ZETA スキッドプレート装着
・アチャルビス ラリー�V ハンドガード装着
・グリーンサム オフロードミラー�U装着
・ZOIL添加
・タンデムステップ撤去
・ダイヤフラム撤去
・ソレノイドバルブ撤去
・サージタンク撤去
・吸気口調整蓋固定
・Co値0 ⇒ ＋17
・ライトクラッチ装着
・ETC ミツバ MSC-BE51 アンテナ分離型装着
・ライトバルブ レイブリック RB41 H4 4400K装着
・ZETA リアディスクガード装着
・レンサルバー ＃693 ブラック/プログリップ＃795装着
・スマホホルダ　南海 PB-10W/PB-04/PB-20Q装着
・ワイズギア リアキャリア装着
・デイトナ Dユニット装着
・デイトナ バイク専用電源2.1A USB2ポート装着
・ヘンリービギンズ シートバッグ DH-708装着
・モーションプロビードストッパー装着（リアのみ）
・SP忠男 パワーボックス2装着
・DRC ワイドフットペグ D48-02-537装着
・ZOIL添加（2回目/20,000ｋｍ）
・EXUP撤去
・AIS撤去
・BEAMS コルサエボ2 サイレンサー装着
・ZETA ラジエターガード装着
・中華グリヒ/プログリップ ＃795装着

（予定）
・メイヤー スキッドプレート装着
・ワイズギア 外装セット ホワイト/レッド装着

（タイヤ）FR共4本目
2〜3本目：MT21（F90/90-21・R120/80-18）
現在：TR8（F3.00-21・R4.00-18）


○デザイン

相変わらず好きなデザインです。
ぜんぜん飽きませんし、まったく古さを感じさせません。
現在シュラウドのデカールが剥がれて車種が分かりにくく
なっていますが、これも自分的には気に入っています。
ホワイトのWRは珍しいんですよね。

生産終了でパーツ欠品になる前に、ワイズの外装キットを
キープ済み。将来もっとボロくなったら交換予定。

巨大な鉄の純正サイレンサーは交換しました。
BEAMSのチタンで軽量コンパクト、見栄えがぐっと良くなりました。

独特のナンバーホルダーですが、新車時のまま残っています。
初期のレビューでも書きましたが、ここは結構気に入っています。


○エンジン性能

Co値調整は最終的に+17まで上げました。
低速トルクもモリモリ。エンストとも無縁。
コルサエボ装着で回転上昇のスムーズさが増しました。


○走行性能

やっぱりサスがいいです。
重さは少し感じますが、剛性が高く、良く回るエンジンで
乗りやすい。


○乗り心地

サイレンサーを換えて振動が減った気がします。
長時間走行ではやはりお尻は痛いですが、2〜30分に1回くらい
尻を上げて血行を促進してやれば何時間でも乗れます。

クラッチはやっぱり重かったので、ライトクラッチを付けました。
半クラがヌルくなりますが、重さはだいぶ改善。
ただこれでもまだ重いと感じますが・・・
高価だけど買えるうちにマグラを奢るか検討中。


○取り回し

シートが高いし車重があるので、跨ったまま不整地で止まると
不安はあります。


○燃費

燃費は最近計ってないないんですが、1月に林道走ったときで
23ｋｍ/Lでした。街中メインだと24〜5ｋｍ/Lくらいでしょうか。
ライダー体重90ｋｇを考慮してください（笑）


○価格

250トレールとしては高いけど、実際6年乗ってみて高いと思った
ことは一度もないです。満足感が違う。


○総評　その他思いつくままに。

唯一無二のマシンです。
今まで乗った250トレールの中では一番満足度が高い。

そろそろ欠品も散見されますが社外アフターパーツはまだあります。
人気車なのでネット上に情報が多いのも助かります。

代わりのないバイク。大切に長く乗りたいバイクです。
ヤマハには後継モデルの登場を強く希望したいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[EDKTM]

2020年6月8日 22:33 [1335887-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

言わずもがなOFF車の優等生

息子の2015年式を何回か乗ってのレビューになります。

気に入った点）
・初めて乗って直ぐに剛性の高さに驚いた
・その気にさせるデザインとカラーリングが50過ぎのオヤジが見てもカッコイイ
・単気筒らしからぬスムーズなEg
・足回り、Eｇ、フレームのバランスが良く、トラクションに優れる
・良く回るEg、ただもう少し高回転でのパワー感があれば文句なし
・スリムで足付き性がいい
・軽くて取り回しがいい
・林道程度なら十分過ぎる足回り、前後フルアジャスタブル仕様

気になった点）
・タンク容量が少なく航続距離が短い
・マフラーがデカい、張り出しが大きい＝転倒できない
・えっシングルラジエターなの
・ガード類が皆オプション
・シュラフドが出っ張り過ぎ

もう生産終了してしまい残念ですね。
WRと言うと何か尖がった走りのバイクのイメージありましたが、実際は懐が深くオールマイティーで乗り手を選ばない良いバイクだと思います。

[FS-CRF250L]

2020年3月7日 11:12 [1307638-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

プレミアムオフ

【デザイン】
主観的判断になりますがとても格好良いです。戦闘的で攻めてる感じが前面に出ている感じです。2017最終モデルのブルーに乗っています。

【エンジン性能】
250cc4ストではNo.1の馬力31PS、他の250ccオフに加速は負けません。高回転型なので低速の粘りはありません。回してかっ飛ばすタイプだと思います。

【走行性能】
ボディ剛性が高く、高速道路、峠で安定感があります。オフロード性能は高いと思いますが、初心者の私的には前者CRF２５０Lの方が安定感があった気がします。標準タイヤが砂利道で滑りやすい感じがします。要練習が
必要です。タイヤはIRC GP-21,22の方が好みです。

【乗り心地】
標準シートは幅狭いので、長距離ツーリングはハイシートを使っています。ハイシート使用時はCRF２５０Lと同等レベルかなと、サスペンション自体はCRFよりも良い感じです。減衰力調整もできますし。

【取り回し】
132kg軽量なので良いですね。

【燃費】
30〜32km/L前後です。燃費改善策として、フロントスプロケット13→14丁に交換、イリジウムプラグ、低粘度オイル（ホンダG4）を使用しています。ノーマルだと30km/ L未満だと思います。

【価格】
価格相応の満足感はあります。最終モデル新車を2017年に12万引きでゲットしました。もう新車ないので残念です。

【総評】
とても良いオフ車です。是非、復活を遂げて欲しいと思います。とりあえず乗り続けます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[のあ いずみ]

2017年11月16日 20:19 [1076276-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

やっと辿り着きました。

正面	背面	買い増しなのでグロムと
鍵だけ残ったCRM250AR

【デザイン】
YZを彷彿させるクールなブルー。
とても気に入っています。

【エンジン性能
過去にCRM250ARに乗っていましたが、
あれ程ではないですが、ホンダ特有の2スト
それに近いパワーかつ4スト独特の
トルク感があります。
低速での粘り強さと速さの両方兼ね備えています。

【走行性能】
素晴らしいです。
回せばそれに答えてくれる。
速い、しなやかに動きかつ初運転でも
もしかして私上手い？と錯覚してしまうような
その人に合った走りをしてくれます。
前日まで乗れるかな？
と乗りこなせるか非常に不安でしたが
走り出すと払拭されました。


【乗り心地】
足つきが厳しくしかも硬い。

納車に併せてワイズギアの、ローダウン&ワイドシート
に交換してます。こちらは楽です。
色々とローダウンを沢山しているので問題はないです。


【取り回し】
私には重いです。


【燃費】
近辺が上り坂ばかりなので23〜25くらいです。
タンクはせめて8欲しかったです。
CRM250ARで16〜18でした。
あちらはレギュラーで、2ストなので比べるのが
的外れですが、、、


【価格】
250クラスでは大変高額です、、、72万ですから。
が、それに見合った完成度です。
キーが金属むき出しな点等要所要所に若干の
コストカットは見られます。


【総評】
何時迄も乗っていたくなるフィーリングの良さ。
回せばそれに答える加速性、開放感どれを取っても
素晴らしく単気筒でありながら、振動はほぼ無く手
が痺れることもありません。
ローダウンしててもオフロード特有の車高の高さが
まるで馬に乗ってるような見晴らしはとても
気持ちが良いです。

不満は熱ダレが凄まじいこと、、、
これは想定外でした。
水冷は空冷より熱ダレしないと思い込んでましたが
まさかの、、、CRM以上の熱ダレとは、、、
秋でこの暑さなら夏はより厳しそうです。
冬場は良い感じに足元が温まります笑

追記
ライトが暗い。
LEDにしたものの暗くて厳しいです。
ノーマルより少しマシなレベルです。


オプションは以下の物を装着しました。
ワイズキア製 大型ナックルガード
コーンパイル+グリップヒーター
ローダウンキット
ロウ&ワイドシート
アルミフレームガード
ステップラバーセット
ヤマハハンドルバーパットロング
ヤマハリアキャリア
ワイズキア取り寄せLEDヘッドライトクロライト
レアルエキップ チタンラジエーターガード
※dbs チタンアンダーガードUG1
デイトナスマホホルダーリジットタイプ
USBポート5v 1ポートタイプ
ZETA オイルフィルターカバー
他店にてホンダのアクリーガラスコート施工

※アンダーガードを装着すると純正を含め音が反響
するのでかなりの大きな音になります。
夜間での住宅街走行は注意が必要です。

納車日は三連休の初日11月3日にしてもらいました。


以下、余談になりますが。

WRと言えば400Fが発売した当時学生で
欲しくて欲しくて、当時の逆輸入価格で100万円でした。
実車展示をしているお店を聞いて尋ね跨ったら
足が全く届かずで、断念しました。
その時期にWRカラーのランツァが登場。
これなら予算も足つきも良いと心を納得させて
ランツァDT230のブルーを購入した思い出があります。
ゲームセンターのモトクロス・ゴーで我慢してました。
このゲームはYZ250と400でしたが。

でもいつかWR乗りたいという思いはずっとありました。
ランツァは下地のホワイトに上からブルー塗料で塗装さ
れたもので、爪等で引っ掻くと直ぐに塗装が剥がれる欠点
がありました汗

それから駐車中にトラックに轢かれランツァが
お亡くなりに、CRM250ARに乗り換えました。
CRMが無くなり、BWS100にのってましたが
あまり乗らずバイクへの興味は薄れていました。

今年7月末に
グロムを購入して以来、やっぱりオフロードに
乗りたいという気持ちが日に日に強くなり、WRは
生産終了と聞いていたので、CRF250lかツーリングセロー
250で取り敢えず、買う気は無いけど九月に
時間ができたので見に行きました。
買うとしたらエンジンが新しくなりカタログ
スペックの高いCRFかな、、、
と思っていましたが、実車エンジンをかけずに
押して見たところ、、、、
思いの外車体が重く、、、、これは私には厳しい。
CRFの重さを参考にセローを見に、近くのYSPに
立ち寄ったところセローが展示してあり、店主から
セローの説明を聞いているとチラチラ蒼いバイクが
視界に入り、気になってセローの話が頭に入らず、
思わず、もしかしてあれWRですか？？？

少し沈黙があり


ああ、あれね。
あれは売りもんじゃないというか、売り急いでないと
店主。売っていたが、あまりにマナーの悪い問い合わせ
に売る気がなくなったとのことでした。

考えるより先に売ってくださいと出てしまいました。

再び沈黙があり、、、

セローは値引き有るけど、WRは悪いけど定価ですよ？
20万くらい差があるで？

もしどうしても欲しいなら、頭金入れてくれるなら、
１ヶ月取り置きしてあげるからセローとよう
考えてください。

確かに何も考えずに言ってしまったので
取り敢えず10万円を納めてツーリングセローとWRで
考えることにして店を後にしました。

処が何をしていてもWRのことで頭が一杯になり
１ヶ月待たずして購入を決意。
WRの想いを伝えると店主と快諾してくださり、
オプションを複数つけましたが、なんだかんだで
かなり値引きしてくれました。
一生懸命作業してくださった店主、スタッフの
皆様にも感謝で一杯です。


平成20年10月末CRM250ARを自宅で盗難に遭いました。
あれから9年、、、、、
オフロードに乗るのも9年ぶり。
何の因果か登録日は9年前の盗難日。
WRと対面した時、思わず熱いものが。


250とはいえWRはWR。
憧れから19年ここに来るまでが長かった。
ほんまに、長かった。
やっと辿り着きました。
とても感慨深いです。

ずっと大切に乗っていきたいです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[昔はイイ男]

2014年10月26日 20:41 [764740-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

文句無し

【デザイン】
非常に満足。
【エンジン性能】
強いて言うなら、低速が扱いにくい。
しかし、全く問題ないレベル。
【走行性能】
性能うんぬんの技量がなく、満足としか言いようがない。
【乗り心地】
脚はしなやか、かつしっかりしているっていう表現が合いそう。
【取り回し】
マシンを操れれば問題ないけど、止まった状態で足場が悪いとちょっとキツイ。(177cm)
【燃費】
25km/Lぐらい
【価格】
高いけど、内容的にも満足。
【総評】
発売されてから数年経過しましたが、脅かす存在が現れないので、満足感は非常に高く、後悔などは一切ありません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[カイザード]

2014年10月11日 19:21 [681962-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

RMXからの乗り換えです。

17年乗り続けていた、RMX250が壊れ、保守部品の不足、修理費用を検討した結果、初の新車購入となりました。
やっと慣らしが終わったので、気付いた点等、コメントして見たいと思います。

【デザイン】
高齢者ライダーには、過激なスタイル、恥ずかしながらも密かに喜んでます。
オヤジ的な感覚ですが、乗ってると若返る気がするデザインです。

【エンジン性能】
RMX250と比べる事自体無理がありますが、全域で力不足を感じます。
現行で最高出力、250ccの4ストロークエンジンと考えれば、振動も少ないスムーズなエンジンだと思います。
とても扱いやすい、高回転域での延びも良いです。
エンスト現象が3回ほど発生しました。
発生状況を考えてみると、アイドリング回転数以下になったときに発生しているような気がします。
例えば3速で超低速の切り返しを（Uターン)をした時等。
思ったより低回転で粘らない（アイドリング以下の回転数）のかもしれません。
ひょっとすると、エンジン保護の為かも・・・・
燃料供給を切られたような止まり方をします。
回転を合わせて、減速するようにすると、その後全く発生してません。
ま！前車RMX250で普通に出来てた事なので、インジェクション仕様車だからなのかもしれません。
※再レビュー
6000Km走って、エンスト現象が数回発生。
発生状況を考えると、車体を傾けた状態で、アクセルをOFFにした時や、
急な坂を登り切って合流の為一時停止した時に止まったり・・・
車体後部に設置されている、傾き検知用のセンサーが影響しているのではないか・・・
通常走行中にエンストする事は有りませんが、エンストするときは、
低速でアクセルOFFの時だけです。

【走行性能】
走行中にハンドルを軽く揺らしてみると、暫く振動が続き治まるのに時間がかかります。
これも RXM250と比較してですが、高速走行時の直進安定性に不安を感じます。
どちらかと言えば、HONDA CRM250のフィーリングに似ています。
オフロード車としては、こんなもんだと思います。
サスペンションのショック吸収性は、素晴らしく、小さなジャンプなら見事に吸収して、非常に安定した走行が可能でした。

【乗り心地】
全く問題ありません。
町乗りもオフも不安は感じません。
オフ車を乗り継いでいるせいか、慣れなのか・・・・

【取り回し】
軽量なボディーですから、取り回しは楽です。
体格差によって、足つき性は大きな違いがあると思いますが、
私の場合は大丈夫、今までの車種と、差はありません。
オフ車ですから、しかたありませんね。

【燃費】
平均で25Km/リットル、と言った感じでしょうか？
※再レビュー
おとなしく走って、どれくらい燃費が向上するかツーリングで試してみました。
現在34Km/リットルが最高です。
でも、回りたがるエンジンで、おとなしく走るのは、ストレスが溜まります。

【価格】
やはり、少々お高めですね。
作りは細部綺麗で、納得の行くバイクですが、値段で購入を躊躇する方もいるかと思います。

【総評】
車同様、バイクも面白くなくなりつつある現在、250ccクラスではお勧めの一台ではないでしょうか。
もう少し選択肢が増えて、面白いバイクが出てくることを願っていますが、現時点でオフ車250ccを選択されるなら、一押しの車種です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[のりやき]

2014年3月13日 20:24 [696760-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初めてのオフ車

【デザイン】
うーん、カッコイイ
【エンジン性能】
オフ車では速い方なのかな？まぁ単気筒だからこんなもんかな
【走行性能】
街中でのブロックタイヤはやはり接地感に欠けるけどそういう物だから、未舗装で走ってナンボかな
【乗り心地】
以外と悪くない。長時間でも平気、足付きは慣れる（身長175cm）信号待ちは半ケツ
【取り回し】
問題なし
【燃費】
250単気筒なりだけどハイオクとタンク容量が、、、
【価格】
高いっちゃあ高いけどまぁ納得したから買った
【総評】
リッターからの初オフ、単車の新たな可能性に気づくのに22年掛かったけどすげ〜楽しいバイクです

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[よっちん2011]

2013年8月27日 08:37 [623162-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2012年モデル

【デザイン】
言わずもがなです。強いて言えばリアにボリューム感あると良いかなぁと。
(ZERO-Gでそんなｻｲﾄﾞｶｳﾙが出てるようですが)
発売されたばかりのCRFと悩んだけれども、こっちにして良かった

【エンジン性能】
250ccだとクラス最強とかってのは本当っぽくて、まぁ力強いです。
トルクバンド外れてのもたつき感はあるものの、250ってこんなもんと思えば、ストレスを感じるようなこともないです。

【走行性能】
林道は必要十分。コントロールしやすく、スピードが出過ぎてしまうのが怖いくらい。
タイヤブロックが浅めなので、林道メインで乗るようなヒトは、当然ながら交換必須。
峠道へ行けば、リッターバイクを追い回せる人もいるだろうなぁな取り回しやすさ。
高速道路での走行は快適で出そうと思えば130kmとか出そう。ただ風が･･･
この形状なので、盛大に『風』を感じることができます。
スクリーン付けたところで焼け石に水。まぁ、そういうバイクではないけど、道を選ばない感はとても良いです。

【乗り心地】
少し固めだけど、トレールなんだッと思えばこれも苦にならず。
東京-仙台間の600kmを乗ってみたりもしたけど、尻が痛くなることもなし。(尻が頑丈なだけか)
足つきの悪さは誰しもが言うところだけど、180cmある私にはこれも苦にならなかったです。

【取り回し】
重いわけでもないし、扱いやすいです。
振り幅が小さく感じるのは、オフロードでのターンをしやすくするためなのかな?

【燃費】
街乗りで24〜26km/ℓ

【総評】

見た目からしてバリバリのオフ車。WRの写真だ動画だ見ると、飛んだり跳ねたりのものばかりで、
ある程度のレベルがないと乗りこなすのは大変かもなイメージだけど、
そんなレベルにない私でも楽しく乗れるバイク。
乗りこなせるレベルのヒトにしたら、すごーく楽しいバイクなのかなと思う。
価格がネックではあるけれど、他のオフ車と乗り比べることができたら、それも納得できると思いますよ。
不満があるとすれば、タンクの容量をもすこし大きくして欲しかったかなと。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

2012年12月21日 23:57 [557260-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

13年モデル納車されました

【デザイン】
エンデューロマシンみたいでよい。
【エンジン性能】
よく加速しますよ。でも初バイクなんであんまりわからないです。
すぐ70〜80キロ位になりますね（メーター読み）
【走行性能】
フレームがしっかりしとる（表現が正しいかわかりませんが）んでスピード出しても問題ないです。【乗り心地】
足着き改善のためY'sギアのローダウンサスをつけてますが、それでも固い感じがしないでもないような。
seatjoyのローダウンシートをつけていますが、つま先ツンツンでございます。（当方身長160センチ）
【取り回し】
ハンドルの切れ角がちょっと想像よりもないので回しにくい？
【燃費】
燃費はまだ計測してないです。
【価格】
日本製で頑張ってて足まわりもお金掛かってて70万は安いのでは？？
ホンダ、カワサキはタイ製でも45〜50万するし良いものはそれなりにコストがかかります。
【総評】
もうこういうバイクは出してもらえない可能性が高い気がします。。
買って満足度も高いです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[版晩板]

2011年7月10日 01:04 [423521-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

新車で手に入るトレールとしては最高

ジェベル２５０XC→セロー２５０からの乗り継ぎです。

昨年末に２０１１年式を新車で購入して５０００キロ走りました。


デザイン：レーサーのようなとんがったデザインが最高。見てるだけで惚れ惚れする。

エンジン性能：スペックばかり注目されがちですが、個人的にはクラッチを多用せずに済む広いパワーバンドのほうが気に入っています。

走行性能：満足。SSと一緒に走ったりしない限りオン車とのツーリングも余裕でこなせる。強いて不満をあげれば、１速がギクシャクする事とオフ車にしてはハンドルの切れ角が少ない事。

乗り心地：見た目がとんがってる分、シートもとんがってるのでスタンディング出来ないと長距離は辛い。あと、ラジエーターが異様に暑い。

取り回し：重心が高いので走ってないとずっしり重い。降りて押すと他のトレールより明らかに重さを感じる。

燃費：高速で30。街乗り不明

価格：レーサー並の足回りなので、この値段は破格。


コレ一台で林道ツーリング、トレッキング、レース、キャンプツーといろいろ遊べるので大変満足。
重さとかケツ痛は自分自身を鍛えてカバーすればイイのだ！

使用目的

買い物

ツーリング

レース

その他

頻度

週1〜2回

[悲惨児]

2011年4月28日 17:30 [405426-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	2

ヤマハレーサーのＤＮＡ

OFF車歴はＫＸ１２５、ＣＲＭ２５０、ＸＲ２５０ＲからＷＲでトレール車は今回３代目になりますが
スタイルはまんまレーサーです

僕の身長は１７５センチ６０ｷﾛですけど、跨るとシートは少し肉薄硬めでショックは若干硬めで街中は辛いかなぁ〜 と少し不安に思いましたが
乗り慣れれば 全く不安なく乗れます

周りの評価を観るとクラッチは 重いと聞きますが 全く重くは感じませんでした

乗ったときのポジションはＣＲＭで エンジンのレスポンスは少しトルクのupしたＸＲってな具合ですか(o^ω^o)
もう少しエンジンにパンチが欲しいところですが 基本まずはガード類で固めて その後でプラグかなぁ

あと 今のところ ２，７００キロ走りましたがエンストの症状は幸いありませんでした

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[YAMAHAWR250R]

2010年11月3日 14:30 [354467-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

予想外の時にエンジンストップ？

【デザイン】レース仕様に近いデザインで良い。

【エンジン性能】時々予想外の時にエンジンが止まる。未だならし運転中なので、なんとも言えませんが…。エンジンが良く回りパワーが有る。

【走行性能】エンジンがパワーが有り足回りも良い。

【乗り心地】シートが若干堅いが、その様なバイクなので仕方が無いが長時間乗ると疲れる。

【取り回し】車体相応です。

【燃費】予想以上に良い。

【価格】少し高い様に思うがアルミを多用しているので仕方ないか？

【総評】楽しいバイクなのでこれから使いこなしたいと思います。
　　　　ヤマハさん、もっとキャンペーンなどやって拡販して下さいよ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[うんこ９３１]

2010年9月8日 19:28 [340486-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

ならし後

以前はナンバー付き2stレーサーで近くの山にいってましたが、
ツーリングに行けるバイクが欲しくなり購入しました。

【エンジン性能】良くまわるエンジン。
メーター読み、1速で40、2速で80ほど、3速で110km/hは出る。
そして、粘る低速。1速と2速は半クラなしのアイドリングで進むことが出来る。

【走行性能】林道レベルでは充分。峠も楽しい。高速道路はやっぱりしんどい。

【取り回し】押すと重たいが、乗っている時は気にならない。

【燃費】良い。

【価格】逆車の乗り出しは55万円ほど、性能（コスト）から見てお買い得！

【総評】250ccオフの本気バイク！ツーリングにも行ける寛容さでライバルは不在。
排気系が異常に熱いのを何とかしてほしい。
他のメーカーさん頑張ってください。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回