ヤマハ WR250X

満足度：4.70

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数26件

1. 5 73%
2. 4 23%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.73	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.82	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.66	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.77	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.14	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.79	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[オレ君]

2026年2月5日 14:02 [2006859-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

MOTARDが大好き！！

【デザイン】
WRはシュンッ！としたシンプルなのに個性的なデザインで自分はモチロン好きだし、人からも評価良いので嬉しいです。

【エンジン性能】
コレ以上なんも望みません。
Only Oneなスーパーエンジン性能!!

【走行性能】
楽しく軽快で実際に速い！かつ安全に！
最高なMOTARDですよ！
スプロケ変更して少しロングに振ったら……違う世界になりました(笑)サーキットがどうこう、みたいな人や用途で無ければギア比ロングをオススメします！通勤やツーリングでホントに扱いやすさに幅が出ます！

【乗り心地】
最高です！ニンマリします(笑)

【取り回し】
ママチャリかっ！って位に自由自在です！

【燃費】
コレが意外や意外(笑)燃費良いです！メーターの?警告ランプ光った時は残２リットル時。
満タンで７リットルタンクなので、毎回GSでの給油量は５リットル足らず(笑)なんだか毎回1.000円で済むので嬉しいです。

【価格】
50万?80万な強い相場ですが、納得です！

【総評】
ほぼ毎日の通勤号として乗り続けてます！
晴れも雨も寒いも暑いも、全部のシーンで乗っています！カスタムもしやすくて車検戻しも不要なので自由自在に！且つ、安価でずいぶんイメチェン出来るので極端に言えば数年に一度ガラッと外観を模様替え可能です。ホントお得ですョ(笑)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[myusian]

2019年3月24日 19:56 [1210929-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

総合的にこれ以上！？

【デザイン】好き嫌いあるかと

【エンジン性能】心地よい

【走行性能】排気量的に文句なし

【乗り心地】長時間は慣れかと（お尻）

【取り回し】巧いと勘違い

【燃費】意識したことない

【価格】250CCでは高価

【総評】飽きない。楽しい。休日、乗る時間を早起きして作る。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[キックスタート]

2017年6月30日 10:34 [1041291-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

last chanceゆえ

おもいきって新車を購入しました。同じヤマハのキックオンリーの単車35thが34万円で売れたのも購入理由の１つです。
ビッグロゴのブラック。賛否両論ありますが自分は気に入ってます。色々と盆栽を始めましたがまだまだ。慣らしが終わってから排気系は触ろうと思います。
中型免許しかもっていないのでそれまでの排気量ですが多くのバイクを乗り換えてきました。それぞれの良い所がありましたが今回のコイツはちょっとヤバい。かっこ良く早い！お奨めはしませんがジーパン、Tシャツで10分先のクネクネ道をスパーッ！と行く。年甲斐もなくチョー楽しいです。
可愛がってやろうと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[えーーーいち]

2017年4月10日 20:57 [1019373-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

WR250X

【デザイン】
全体的にとがった感じのデザインで◎
【エンジン性能】
低回転のトルク感はないがパワーバンドをキープして走るととても気持ちよく走れます。
【走行性能】
100km/h位までの加速が良くヒラヒラと曲がれる車体で運転がうまくなった気分になる（笑）
【乗り心地】
輸出仕様のハイシートに変えても中長距離はお尻が痛くなる。高いシートからの視界はとても良い。
【取り回し】
車体が軽く取り回しは良い
【燃費】
ついアクセルを開けてしまうため25km/l位
【価格】
安くはないが仕様や装備を考えたらこのくらいかな
【総評】
車検等の経費の都合上250ccまでで探していましたが、中古でも結構な価格の為なかなか買えずにいましたが思い切って新車で購入しました。
オフやモタードに最初から嫌悪感を抱くかたでなければ乗れば必ず満足できるバイクです。
盆栽化しないように頑張って乗りたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[ノルマーク]

2016年11月18日 23:22 [977968-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

噂通り

中型免許しか持ってない中年ライダーです。
バイク歴は15年程で乗って来たバイクはGPZ400Rの中古から始まり車検を機に闘う4st KLX250SRを2台を8年程乗り継ぎ、免取りを経てDトラを初の新車で購入も半年程でエンジンケースより滲む程度ですが油漏れが起こり、メイドインタイは安いけどダメだと思い、当時 評判のいいWRX250Xに興味を持ち、色々とネットで調べ、距離こそ年間に1万キロ超えを走破しますが、林道も走れない腕のないライダーで宝の持ち腐れを懸念してましたが、勢いで買い替えました。
感覚としては、とても扱い易く乗り易いバイクです。初心者でも乗り易い素直なバイクだと思います。闘う4stよりはピーキーでは無いですが、気持ちのいい加速をしてくれますし、ウイリーも簡単に出来ます。(ウイリー推奨でなく、ウイリーし易いくらいパワーやボディの軽さバランスの良さを伝える表現です)
流石にスポークホィールは高速コーナーでのヨレが怖く感じ、キャストホイールに変えてます。真っ先に替えるマフラーはノーマルのままです。RC甲子園のヒットマン辺りにしたいのですが、現状でそこそこ満足しているので、替えずに5年乗ってます。最近は通勤に使わなく距離も5万程度ですが、エンジンの調子は全く変わらず最高速も変わりません。
まだまだ問題無く乗れそうです。かなり気に入っていて、仮にエンジン開けなきゃならなくなったタイミングで現状のラインナップなら同社種の新車に乗り換えが濃厚です。
大型を乗りたいとも思いますが、街乗りメインなので一台だけの所有なら、出し入れや取り廻しの悪そうな大型には、中々移行出来そうにないです。
長距離は流石に年齢の衰えで1日300キロが限界？と感じます。
世間には、回らない止まらない走らないバイクを乗りこなすエゴの様な楽しみもする人も居ますが、素直で限界値の高いバイクを乗る方が楽しいと私は思います。
そんな意味でもWRX250Xは凄く素直で扱い易く、それでいて限界値の高いバイクだと思います。操る？楽しみが有ります。
価格は高いと思われますが、この完成度なら高いとは思いません。オススメです。
個人的にデザインが余りに保守的でノーマル過ぎなので、KTMのデュークの様な斬新なデザインなら完璧ですね！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hikaru1992]

2016年10月21日 17:03 [970159-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	2

250ccのバイクで個人的に最高の一台

【デザイン】　個人的には、Dトラよりも好きなエクステリアで気に入ってます。

【エンジン性能】　250ccと侮っていましたが、エンジンは回りますし、加速力で言えば、400ccのバイクにも引けを取らないと思います。

【走行性能】　旋回性のが非常に高く、そしてしなやかな足回りと公道を走る分には申し分ない性能ではないかと思います。ただ、これでそのままレースにというのは、ちょっと不安があるので、レースに出るのであれば、足回りは一通り手を加えたいところ。また純正のマフラーだとエンストするというのも多く聞きます。ですが、社外品でフルエキで交換すれば、性能は一変します。SP忠男のパワーボックスに交換するだけで低回転の粘りが強くなり、抜けのいいマフラーに変えるだけで最高速が伸びます。

【乗り心地】　劇的に悪いです。乗り始めに300キロを超えるツーリングに行ってきましたが、30キロ走ったくらいで座れないほどの激痛が始まり、そこからはスタンディングが増えました。ですが、慣れというのは怖いもので、乗り続けていると30キロだったのが40キロに40キロが50キロと耐えられる距離が伸びていきます。ですが、痛くなるのは変わりはないので乗り心地がいいとは言えません。

【取り回し】　この車重で取り回しがつらかったら、250cc単気筒も無理な部類ではないかと思います。

【燃費】　街乗り15-17km　ツーリングで定速走行時　20-23km　まあそれなりにいい方かと。

【価格】　中古で買いましたが、DトラやCRFなどと比べると相場は高めなので、これじゃないとだめなんだっていうくらいの人でないとお買い得感はないかと思います。

【総評】買って損はしないバイクです。そして、オフ車の類に乗ったことのない人が乗れば、確実にオフ車の魅力に落ちるバイクだと思います。私自身、オフ車なんてって思ってましたが、このバイクでオフ車の見方が変わりました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ダブ吉]

2016年7月30日 22:31 [943486-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高の乗り物です

それまでは4気筒のバイクしか乗った事がありませんでした。
エキパイが1本しか出ていないバイクは格好悪いと思っていました。
しかし、WRはそんな事どうでもよくなる位素晴らしく楽しいバイクなのです。

【エンジン性能】
レスポンスの良さ。
エンジン回転上昇に伴う丁度良いパワー。
エンジン音。
とても素晴らしいです。
私はバイク/車にエンジンの気持ち良さを重視していますが、最高のエンジンです。


【走行性能】
良いエンジンと軽い車体のお陰で自分の思い通りに動ける感じがとても面白いです。
サーキットや高速道路以外なら何にも負けない位速く、楽しく走れます。


【乗り心地】
特に可もなく不可もなく、こんなもんだと思います が、馴れるまではケツが割れそうに痛いです。

【取り回し】
リッターバイクも所持しているためか、とても軽く楽々、全く不安が無いです、

【燃費】
29km前後でしょうか。
乗り方にあまり左右されない感じです。

【価格】
客観的には高価ですが、楽しいためどうでも良い事です。

【総評】
購入後、4か月、3000km走行しました。
これまで、色々な車やバイクに乗りましたが「維持費を考慮した乗り物」として最高の部類です。

サービスマニュアルも入手しました、一生乗るつもりです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[VTR健人]

2016年4月12日 14:14 [921859-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗って愉しい

２０１２年式、4000km程の中古車を、２０１４年の７月に購入しました
1年半ちょっとで5000km程走りました

【デザイン】
エッジが効いていて、良いと思います

【エンジン性能】
前車のDトラXとは比べ物にならない程に良いと思います

【走行性能】
前後の足が、動きすぎる傾向でしたので、ダンパ−を少し強めにかけてます

【乗り心地】
やっぱりお尻は辛いので、純正シ−ト生地を一度剥がして、中にゲルザブを仕込んでます

【取り回し】
軽くて楽です

【燃費】
過去２年間の平均燃費が、26.35km/L
あまり良いとは云えないかな・・・・・・ハイオクだし

【価格】
ずばり、高いです
高いけれども、後悔はしないと思います

【総評】
全てにおいて、軽量な車体が効いてます
足付きも悪いけれども、軽い車体のお陰で苦にはなりません

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[自給自足]

2014年7月1日 04:02 [731937-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

楽しい！

【デザイン】
cb400ss、グラストラッカー、ape100、クラブマンとずっと単気筒古典的デザインのバイクに乗ってたので一番悩んだ所です。自分の指向性とちょっとかけ離れてるかなと。違和感はありましたが今は慣れてきました。気軽な感じやその中でも戦闘力がデザインに表されている感じなど気に入ってきています。このバイクの場合、性能あってのデザインなのでうまくリンクできていると思います。このバイクに愛着の湧く大切な要素でもあると思います。実は事故絡みで2代目です。先代は元々ゼッケンカスタム車両でしたが、現車は新車で購入しステッカー剥がしてカーボンパーツを幾つかつけたくらいです。やはりゼッケンはかっこいいですが、今もこれはこれで気に入ってます。
【エンジン性能】
実は先代はrをxにカスタムしてあったものでした。ですので低速が強く出ていて乗りにくい所もありました。よく聞くエンストの症状もありました。しかしクラブマンに比べたら相当パワフルで車体のバランスもよく、さすが現代のバイクと感じました。ちなみに現車はエンストの症状はありません。低ギアもギクシャクは多少ありましたが先代ほどではなかったように思います。。というのも3000キロほどでエキパイをsp忠男のパワーボックスに変更しています。これにより低ギアのギクシャクが滑らかになったように思います。トルクもかすかに上がったような気もしました。またその後6000キロくらいでエンジンが馴染んできたからかかなりトルクが強くなってきました。今はすごくいい状態です。
【走行性能】【乗り心地】【取り回し】
オフロード乗りでもなく、また初心者の部類なのでモタードの乗り方がイマイチわからずしっくりこなかったのですが最近やっと少しだけわかってきました。背が高く重心も上がりますが軽いしバランスがいいので苦になりません。サスもいいものがついているようで乗り心地はいいと思います。ちなみにハイシートに変更してます。
【燃費】
ハイオクで25〜30くらいです。燃費運転も時にはしますが飛ばすほうです。ただやたら高回転ではあまり回さないようにはしてます。
【価格】
高いです。保険金がなければ新車では買わなかったです。ただ250のみという制限がある中ではそれだけの価値があるものだとは思いますし、高いという部分にブランド力を感じて満たされるという部分もあるのでそれでもいいのかなというところです。
【総評】
色々ひっくるめてほんとにとてもいいバイクです。個人的には、キャストホイール&abs&もう少しタンク容量増&タコメーター&シフトインジケーター機能つけてもらったら最高です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[岬めぐり]

2013年11月25日 10:38 [652879-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗る度に楽しくなる

最初は、パワーの無さと航続距離の極端な短さ。直進性高すぎて曲がらない。ＸＪＲと比べて一見余りに安っぽい車体で高級感ゼロ、身体が痛くなることから買ったことを後悔し、すぐに大型スポーツ車に買い換えようとしたのですが
乗るほどに楽しくなっていってます。
緊張がほどけてきたからか身体が痛くなくなり、
曲がらないのはフロントフォークを限界まで突き出し、リアを上げ、さらにはドリフトを駆使してほぼ解消。
お尻が痛くなるというシートも乗り方をマスターできたのか、３００km以上の距離をイッキ走りしても、お尻のダメージはＸＪＲ１３００以下で快適。

誰もが簡単にドリフト出来るドリフト特訓機。ブレーキを効かせてズリズリ、アクセルと半クラ使ってズリズリ。
ウイリーだって簡単。
コケる気がしない軽さ。
シート高が噂より低くて、カカトまでベッタリ着くので、未舗装道などでの非常事態でも座ったままベタ足で脱出できる。グラっときても大丈夫。
今度、コミネの峠膝小僧を買ってドリフト・ハングオフも挑戦してみようかなー

弱点は、ドリフト重視からか、大型車に比べブレーキが効かない。タイヤを交換して解消できるかも。
色々パーツを交換したくなり、なんでも満ち足りてる大型車以上にお金がかかっていく。

最大の弱点は、ガソリンタンク容量。トリッカーとほぼ同じ航続距離って余りにも悲しい。ガソリンは１０Ｌから安くなる場合が多いし１１Ｌは欲しかった。アクションの時はガソリン抜けばいいだけだし。
他にはこれはテールライトか？と思えるほど暗いヘッドライト。
オプションのリアキャリアは前傾すぎて、搭載した荷物がどんどん前にズレてくる。

オプションでも社外品でもいいから、『公道走行可の対策パーツ』を提供して欲しい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[rampageosamu]

2013年10月31日 11:04 [645090-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

本当に買ってよかった

信州ビーナスラインにて

【デザイン】
これぞモタードというデザイン。かなり戦闘的なフォルムです。ピカピカでもかっこいいし、泥だらけになってもまたそれがいい。

【エンジン性能】
強烈の一言。吹け上がりが良く、爽快に回ります。排気音も単気筒の高圧縮サウンドがとても良いです。ノーマル管ですが、最近のバイクとしては排気音はかなり大きい方だと思います。深夜・早朝は近所に気をつかいます。

【走行性能】
非常によく曲がります。コーナーでも安心感が高い。このあたりは標準タイヤのブリジストンBT090によるところも大きいでしょう。3速くらいで高回転で回すと、ワインディングをとても楽しく走れます。また6速まで上げれば、高速巡航も燃費よく走れます。

【乗り心地】
足回りがしなやかで、段差を乗り越える時も非常にスムーズです。標準で良いサスが入っているので、まったく不満はありません。ただし標準シートはかなり硬く、長時間乗っているとお尻が痛いです。

【取り回し】
車体が軽いので、取り回しは楽です。ただシート高が標準でかなり高いです。私は身長165cmで謙遜抜きに足が短く、標準だと常に立ちゴケと隣り合わせです。車高調整と、Y'sギアロー＆ワイドシートでかなり楽になりました。

【燃費】
ハイオク指定なので、レギュラーガソリンに比べるとやや割高ですが、走行性能を考えるとまったく不満に感じません。ただタンク容量が小さいので150KMほど走ると、給油ランプが点きます。ロングツーリングだと複数回の給油がやや面倒。田舎の山奥でガス欠が怖いので、1Lの携行缶持って出かけてます。

【価格】
250ccとは思えない価格ですが、乗って納得。全ての面でお金がかかっている分、むしろコスパはいいのではないでしょうか。ドノーマルでもバッチリ満足できます。

【総評】
本当に買ってよかった。一発で音叉マークのファンになりました。50万くらいでバイク購入を考えている方は、もう少し頑張ってこのバイク買ってください。絶対に後悔しないはずです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[NEWTODAY2005]

2013年9月29日 19:18 [634618-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

すげぇ！の一言！

会社の同僚が購入し少し試乗させてもらいましたがホントスロットルに敏感に反応し車体がシフトの度にポンポン前に出たがろうとする特性は素晴らしの一言です。

モダートスタイルもいいですがこのエンジンでロードスポーツ作ったら最高に楽しいと思います。市場活性化にもいいのでヤマハさんいはぜひ作ってもらいたいですね。

使用目的

その他

[ちもろん]

2013年6月14日 22:36 [603014-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

日本国では最強、自分のレベルに対応

二年ほど前乗っていました。

オフ車に限らずこの三年間で20台ほど、色々乗り倒してきましたが、私には全てにおいて満足でした。(許容範囲でもあります、車体の価格、シート、積載)

オフ車もec、EXC、DRZ、DR…
さすがにハイパーモタードやレーサーに劣る部分はあります。
ですが
性能、利便性、燃費などのコスト
これらを他のバイクたちと比べてしまうと相対的に見てかなり万能と言えます。

特に250という比較的に維持しやすいコストのバイクで、戦闘能力、操作性、外観が非常に良いバイクで


トレールとして、全ての性能を求めるのは無理ですが、手足のように扱えますし、160キロでもぶれない車体、軽さ(車体のバランス)、オフでの走破性能もﾋﾟｶｲﾁに感じます。



ツーリングでは、気合いでなんとかなります。
基本的に長距離はシートと体つきの相性ですね

この車体のおかげでウイリー、ジムカーナやエンデューロにも使用でき、大型二輪免許の一発試験もたった１回目で100点満点の成績で取得できました。

上達したい、かっこよく乗りたい、金をかけたくない、等欲求が多いかたにはおすすめ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

レース

頻度

毎日

[taccha]

2013年3月17日 15:56 [581068-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	2

流石にOFF車のＲ１

草レースに参加中！

ショートサーキットの走行会＆レース、ジムカーナーに使用していますが
流石に高性能なだけあってキビキビ走ります。

スタイルもカッコ良いです。

値段は高く他メーカーの400ccマルチのバイクが買えるお値段ですが、
このバイクにお値段の話は×です。

2ストOFF車が環境対策のためから発売されなくなりましたので、
現行250ccの国産OFFでは最強だと思います。

また、他社はこのクラスは海外生産になってしましましたが、
日本製ってところも良いところです。

使用目的

レース

その他

頻度

月数回以下

[ニッチモニ]

2011年4月23日 23:40 [404302-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

今が買い時？な高性能トレール

2008年モデルの黒	マフラー含めてリアの角度がサイコー

2008年モデルの逆車新車(ヨーロッパ仕様)が、年末あたりから50万を
下回りだしたので、2011年の2月13日に納車。車からの乗り換えです。

購入前にレンタルバイクで同車両を、一般道と高速を計4時間ほど試走し
さらに自宅アパートにて駐車具合を確認しました。

バイクは15年ぶりで、最後に所有してたのはGSX-R1100(油冷最終/EUR仕様)。
初めてのオフロード車体です。

主に、高速道路でのツーリング/街乗り/峠が主な使い方です。
------------------------------------------
【国内仕様との比較】
・逆車はマフラーにO2センサーがあるので、交換が面倒らしい。
・出力はほぼ変わらないが、やや差があるらしい。
　(どちらが上かはネット/リアルでも不明瞭)
・逆車はハザードランプ機能が無い。
・当たり前だが、取り説が外国語(4ヶ国語)。
・当たり前だが、車体の注意書きも外国語。
・街中のYSPは出禁扱い。

・オシリに優しい？ハイシートが標準装備。
・ヘッドライト自体がやや大きい。


【デザイン】
登場した当初から、リア周りのデザインは気に入っていました。
フェンダーレスキットを付けると、さらに「シュッと」した見た目に。
スリムで引き締まった外観です。


【エンジン性能】
低速ではよくねばり、高速ではとても滑らかにエンジンが廻ります。
「単気筒、オフ車での高速走行はツラい」と、よく聞いていましたが
高速走行もフツーにこなせます(人間/車両ともに)。

しかし1速でのエンブレが強力で、時々ギクシャクした走行になることも。


【走行性能】
見た目同様に軽快に加速します。
少ないパワーを効率よく引き出すセッティングと感じました。
一般的なオンロード車よりもかなり重心が高いですが、コーナリングは
安定感してます。SSやネイキッドでは避けたくなる路面のデコボコも、
まったく苦になりません。

あとこれは良し悪しですが、高速/一般道ともスリ抜けはしやすいです。


【乗り心地】
レンタル車両に初めて乗った際は、初のオフ車体験だったこともあり
相当お尻が痛みました。
今ではすっかり輸出仕様のハイシートにも慣れたせいか、長距離の走行では
1時間おきくらいに休憩取れば、翌日に残るような痛みもありません。


【取り回し】
オフロードタイプでは重い部類でしょうが、オンロード車から比べると軽いです。
自宅アパートの玄関前の軒先に駐車する際も、かなりアクロバティックな体勢で
車両を押し引きしていますが、さほど負担にはなりません。

しかし一方で時々調子に乗っていると、立ちゴケ一歩手前！という危機があります。
Uターンもけっこう危険。
(静止時は、つま先＋αの状態)


【燃費】
東名高速(6速80km/h前後)＋一般道を走って、リッターあたり30キロです。
実燃費は悪くありません。


【価格】
購入済みの人は「この性能ならば高くない！」と言いますが、乗り回したから
分かるのであり、実際のところ悩むのは購入前の単純な価格比較です。
ですので、可能であればレンタル車両(有料)で乗り回してみてから、
購入することをオススメします。

また逆車は、購入店舗の保障や対応がしっかりしていれば、問題ありません。
部品はバイク用品店で、国内仕様のパーツリストを見て注文・購入できます。

自分の車両は納車時に、2010年12月から始まっていた燃料ポンプの
リコールに対応(交換)して納車してもらいました。


【総評】
自分自身はクルマでサーキット走行やジムカーナ行っていたので、
いずれそういう場所を走れる車両を選んだつもりです。

また他の車両と単純比較できない「クラスレス」感も気に入りました。
(高性能モタード車は、とくにそんな感じがあります)

街乗りから遠距離ツーリングまで、高速走行含めて使い倒せる1台です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回