ヤマハ WR250X

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 72%
2. 4 24%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.38	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.81	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.60	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.10	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.74	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ナベちゃん酸]

2022年3月15日 13:38 [1561360-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

250バイクでは唯一無二の存在価値！

【デザイン】この手のバイクが好きな人なら

【エンジン性能】250シングルとしては素晴らしい性能だけど120キロ以上はエンジンが壊れそう

【走行性能】軽くてエンジンパワーがあってサスがしなやかで街中や峠道では無敵状態！ブレーキは見た目より弱い

【乗り心地】舗装道路は余裕のサスストロークで路面が荒れていてもスピードを落とさないで走れて乾いたオフロードなら問題なく走れる

【取り回し】軽くてスリムで足付きも良い

【燃費】一般道路なら30キロ確実なのに高速だと20キロを切る勢い

【価格】高いけど性能の割には安いと思う

【総評】今や伝説的なマシンだけど実際に乗って走らせると部分部分ではそれほどじゃないがトータル性能では唯一無二の存在　あっ、SUZUKIのDR-Zのほうが安ければ全ての面で上回るため忘れないこと！WRはあくまでも250の枠のナカでスゴイがDR-Zはさらに凄いから！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

レース

仕事用

その他

頻度

毎日

[レロレロレ]

2020年1月20日 10:20 [1293725-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	3

Yes木馬 Not三角

大型免許持ちでバイク歴20年以上の人間のレビューです。
感想は乗り手の経歴によってかなり左右されると思うので、その点ご理解いただければ幸いです。

【デザイン】モタードの形です。よほど好きな人じゃないと他モタードとの違いがわかるほど特別なデザインではありません。

【エンジン性能】良く回ります。大型のセカンドカーとして需要がある、というのも納得です。

【走行性能】オフ未経験者にとっては衝撃の走行性能です。心眼が開きます。

【乗り心地】オフらしくシートは硬いですが、個人的にはケツが割れるほど痛いとは思いません。特に太っていて尻のクッションが良いとかでもないので、合うケツ・合わないケツがあるのだと思います。

【取り回し】めちゃ軽いので当然ラクラク取り回しです。

【燃費】近年のエコ燃費バイクを考えるとかなり悪い部類です。タンクの小ささも相まってこのバイク1番の不満点は燃料関係ですね。

【価格】良いものにはお金を払いなさいという代表例のようなバイクですね。新車価格が高いのは構いませんが、生産終了後のプレミア価格はいかがなものかと。まあ程度の悪くない中古なら定価くらいまでなら出す価値はあると思います。

【総評】時速80kmまでの速度域なら最強のバイクだと思います。それ以上になるとパワー、排気量関係なくカウル必須になりますし。ただ乗り手の技術が走りに直結する類のバイクなので、「乗り手にそこそこの経験値があり」「町中でしか使用しない」という条件付きで死ぬほど最高なバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[myusian]

2019年3月24日 19:56 [1210929-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

総合的にこれ以上！？

【デザイン】好き嫌いあるかと

【エンジン性能】心地よい

【走行性能】排気量的に文句なし

【乗り心地】長時間は慣れかと（お尻）

【取り回し】巧いと勘違い

【燃費】意識したことない

【価格】250CCでは高価

【総評】飽きない。楽しい。休日、乗る時間を早起きして作る。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[助松ジャンクション]

2018年2月3日 22:05 [1101680-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	2

買って5年経ちました。

【デザイン】
普通にカッコいいです。色々外装もカスタムして、もっとカッコよくなりました。
【エンジン性能】
このエンジン性能に惚れてこのバイクを買ったようなもんです。単気筒なのにメッチャよく回るエンジン。最高に気持ちがいい。
ヤマハの最高傑作です。
【走行性能】
とても曲がりやすくて素直なハンドリングです。いい歳して峠道ばかり走ってます。とても楽しいし、その気にさせてくれるバイクです。
【乗り心地】
バイク自身の乗り心地はいいんですが、シートがとても硬い。買った当初は30分も乗るとは余りにもおしりが痛くて辛い思いをしてましたが、今はシートをカスタムしてくれる店でゲルと低反発マットをシートに入れてもらってからは随分ましになりました。
【取り回し】
モタードにしては若干重たいかなとは思いますが、まぁ普通に取り回しはいい方です。
【燃費】
山道をのんびりと流して走るとリッター30キロは走ります。
飛ばし気味に走るとリッター25位かな。
【価格】
買った当初は高いと思いましたが乗って納得。この性能なら妥当な価格です。
【総評】
買って5年経ちました。もう歳も40歳半ばになりそろそろ早いバイクを卒業し、遠出するのに運転が楽なバイクの方に乗り換えようと思ったりもするのですが、やっぱりwr250xに乗ると楽しくて楽しくて手放せません。
なんだかんだでずーっと乗ってるんでしょうね。
本当に楽しいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[キックスタート]

2017年6月30日 10:34 [1041291-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

last chanceゆえ

おもいきって新車を購入しました。同じヤマハのキックオンリーの単車35thが34万円で売れたのも購入理由の１つです。
ビッグロゴのブラック。賛否両論ありますが自分は気に入ってます。色々と盆栽を始めましたがまだまだ。慣らしが終わってから排気系は触ろうと思います。
中型免許しかもっていないのでそれまでの排気量ですが多くのバイクを乗り換えてきました。それぞれの良い所がありましたが今回のコイツはちょっとヤバい。かっこ良く早い！お奨めはしませんがジーパン、Tシャツで10分先のクネクネ道をスパーッ！と行く。年甲斐もなくチョー楽しいです。
可愛がってやろうと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[えーーーいち]

2017年4月10日 20:57 [1019373-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

WR250X

【デザイン】
全体的にとがった感じのデザインで◎
【エンジン性能】
低回転のトルク感はないがパワーバンドをキープして走るととても気持ちよく走れます。
【走行性能】
100km/h位までの加速が良くヒラヒラと曲がれる車体で運転がうまくなった気分になる（笑）
【乗り心地】
輸出仕様のハイシートに変えても中長距離はお尻が痛くなる。高いシートからの視界はとても良い。
【取り回し】
車体が軽く取り回しは良い
【燃費】
ついアクセルを開けてしまうため25km/l位
【価格】
安くはないが仕様や装備を考えたらこのくらいかな
【総評】
車検等の経費の都合上250ccまでで探していましたが、中古でも結構な価格の為なかなか買えずにいましたが思い切って新車で購入しました。
オフやモタードに最初から嫌悪感を抱くかたでなければ乗れば必ず満足できるバイクです。
盆栽化しないように頑張って乗りたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[ノルマーク]

2016年11月18日 23:22 [977968-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

噂通り

中型免許しか持ってない中年ライダーです。
バイク歴は15年程で乗って来たバイクはGPZ400Rの中古から始まり車検を機に闘う4st KLX250SRを2台を8年程乗り継ぎ、免取りを経てDトラを初の新車で購入も半年程でエンジンケースより滲む程度ですが油漏れが起こり、メイドインタイは安いけどダメだと思い、当時 評判のいいWRX250Xに興味を持ち、色々とネットで調べ、距離こそ年間に1万キロ超えを走破しますが、林道も走れない腕のないライダーで宝の持ち腐れを懸念してましたが、勢いで買い替えました。
感覚としては、とても扱い易く乗り易いバイクです。初心者でも乗り易い素直なバイクだと思います。闘う4stよりはピーキーでは無いですが、気持ちのいい加速をしてくれますし、ウイリーも簡単に出来ます。(ウイリー推奨でなく、ウイリーし易いくらいパワーやボディの軽さバランスの良さを伝える表現です)
流石にスポークホィールは高速コーナーでのヨレが怖く感じ、キャストホイールに変えてます。真っ先に替えるマフラーはノーマルのままです。RC甲子園のヒットマン辺りにしたいのですが、現状でそこそこ満足しているので、替えずに5年乗ってます。最近は通勤に使わなく距離も5万程度ですが、エンジンの調子は全く変わらず最高速も変わりません。
まだまだ問題無く乗れそうです。かなり気に入っていて、仮にエンジン開けなきゃならなくなったタイミングで現状のラインナップなら同社種の新車に乗り換えが濃厚です。
大型を乗りたいとも思いますが、街乗りメインなので一台だけの所有なら、出し入れや取り廻しの悪そうな大型には、中々移行出来そうにないです。
長距離は流石に年齢の衰えで1日300キロが限界？と感じます。
世間には、回らない止まらない走らないバイクを乗りこなすエゴの様な楽しみもする人も居ますが、素直で限界値の高いバイクを乗る方が楽しいと私は思います。
そんな意味でもWRX250Xは凄く素直で扱い易く、それでいて限界値の高いバイクだと思います。操る？楽しみが有ります。
価格は高いと思われますが、この完成度なら高いとは思いません。オススメです。
個人的にデザインが余りに保守的でノーマル過ぎなので、KTMのデュークの様な斬新なデザインなら完璧ですね！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hikaru1992]

2016年10月21日 17:03 [970159-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	2

250ccのバイクで個人的に最高の一台

【デザイン】　個人的には、Dトラよりも好きなエクステリアで気に入ってます。

【エンジン性能】　250ccと侮っていましたが、エンジンは回りますし、加速力で言えば、400ccのバイクにも引けを取らないと思います。

【走行性能】　旋回性のが非常に高く、そしてしなやかな足回りと公道を走る分には申し分ない性能ではないかと思います。ただ、これでそのままレースにというのは、ちょっと不安があるので、レースに出るのであれば、足回りは一通り手を加えたいところ。また純正のマフラーだとエンストするというのも多く聞きます。ですが、社外品でフルエキで交換すれば、性能は一変します。SP忠男のパワーボックスに交換するだけで低回転の粘りが強くなり、抜けのいいマフラーに変えるだけで最高速が伸びます。

【乗り心地】　劇的に悪いです。乗り始めに300キロを超えるツーリングに行ってきましたが、30キロ走ったくらいで座れないほどの激痛が始まり、そこからはスタンディングが増えました。ですが、慣れというのは怖いもので、乗り続けていると30キロだったのが40キロに40キロが50キロと耐えられる距離が伸びていきます。ですが、痛くなるのは変わりはないので乗り心地がいいとは言えません。

【取り回し】　この車重で取り回しがつらかったら、250cc単気筒も無理な部類ではないかと思います。

【燃費】　街乗り15-17km　ツーリングで定速走行時　20-23km　まあそれなりにいい方かと。

【価格】　中古で買いましたが、DトラやCRFなどと比べると相場は高めなので、これじゃないとだめなんだっていうくらいの人でないとお買い得感はないかと思います。

【総評】買って損はしないバイクです。そして、オフ車の類に乗ったことのない人が乗れば、確実にオフ車の魅力に落ちるバイクだと思います。私自身、オフ車なんてって思ってましたが、このバイクでオフ車の見方が変わりました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ダブ吉]

2016年7月30日 22:31 [943486-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高の乗り物です

それまでは4気筒のバイクしか乗った事がありませんでした。
エキパイが1本しか出ていないバイクは格好悪いと思っていました。
しかし、WRはそんな事どうでもよくなる位素晴らしく楽しいバイクなのです。

【エンジン性能】
レスポンスの良さ。
エンジン回転上昇に伴う丁度良いパワー。
エンジン音。
とても素晴らしいです。
私はバイク/車にエンジンの気持ち良さを重視していますが、最高のエンジンです。


【走行性能】
良いエンジンと軽い車体のお陰で自分の思い通りに動ける感じがとても面白いです。
サーキットや高速道路以外なら何にも負けない位速く、楽しく走れます。


【乗り心地】
特に可もなく不可もなく、こんなもんだと思います が、馴れるまではケツが割れそうに痛いです。

【取り回し】
リッターバイクも所持しているためか、とても軽く楽々、全く不安が無いです、

【燃費】
29km前後でしょうか。
乗り方にあまり左右されない感じです。

【価格】
客観的には高価ですが、楽しいためどうでも良い事です。

【総評】
購入後、4か月、3000km走行しました。
これまで、色々な車やバイクに乗りましたが「維持費を考慮した乗り物」として最高の部類です。

サービスマニュアルも入手しました、一生乗るつもりです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[VTR健人]

2016年4月12日 14:14 [921859-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗って愉しい

２０１２年式、4000km程の中古車を、２０１４年の７月に購入しました
1年半ちょっとで5000km程走りました

【デザイン】
エッジが効いていて、良いと思います

【エンジン性能】
前車のDトラXとは比べ物にならない程に良いと思います

【走行性能】
前後の足が、動きすぎる傾向でしたので、ダンパ−を少し強めにかけてます

【乗り心地】
やっぱりお尻は辛いので、純正シ−ト生地を一度剥がして、中にゲルザブを仕込んでます

【取り回し】
軽くて楽です

【燃費】
過去２年間の平均燃費が、26.35km/L
あまり良いとは云えないかな・・・・・・ハイオクだし

【価格】
ずばり、高いです
高いけれども、後悔はしないと思います

【総評】
全てにおいて、軽量な車体が効いてます
足付きも悪いけれども、軽い車体のお陰で苦にはなりません

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ともわん]

2015年9月19日 19:08 [859505-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	3

WR250X　2000Km

【デザイン】
市販車としてはカッコ良いです。
リヤフェンダーが跳ね上がり過ぎ。
自分の歳ではまだ大丈夫ですが、セロー乗りの年配のライダーが跨る時
足を上げきれずウインカーにブーツをぶつけて傷つけられました。

【エンジン性能】
数値よりパワフルに感じます。
レスポンスも良く回ります。

【乗り心地】
ハイシートに変えましたが、それでもお尻は痛くなります。
長距離ツーリングには向かないです。

【取り回し】
軽いので楽です。

【燃費】
いつも27km位でした。

【価格】
高いですが、その分リセールも良かったです。

【総評】
市販車の4スト250モタードではNo.1だと思います。
作り込み等に拘る方にはお勧めです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[自給自足]

2014年7月1日 04:02 [731937-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

楽しい！

【デザイン】
cb400ss、グラストラッカー、ape100、クラブマンとずっと単気筒古典的デザインのバイクに乗ってたので一番悩んだ所です。自分の指向性とちょっとかけ離れてるかなと。違和感はありましたが今は慣れてきました。気軽な感じやその中でも戦闘力がデザインに表されている感じなど気に入ってきています。このバイクの場合、性能あってのデザインなのでうまくリンクできていると思います。このバイクに愛着の湧く大切な要素でもあると思います。実は事故絡みで2代目です。先代は元々ゼッケンカスタム車両でしたが、現車は新車で購入しステッカー剥がしてカーボンパーツを幾つかつけたくらいです。やはりゼッケンはかっこいいですが、今もこれはこれで気に入ってます。
【エンジン性能】
実は先代はrをxにカスタムしてあったものでした。ですので低速が強く出ていて乗りにくい所もありました。よく聞くエンストの症状もありました。しかしクラブマンに比べたら相当パワフルで車体のバランスもよく、さすが現代のバイクと感じました。ちなみに現車はエンストの症状はありません。低ギアもギクシャクは多少ありましたが先代ほどではなかったように思います。。というのも3000キロほどでエキパイをsp忠男のパワーボックスに変更しています。これにより低ギアのギクシャクが滑らかになったように思います。トルクもかすかに上がったような気もしました。またその後6000キロくらいでエンジンが馴染んできたからかかなりトルクが強くなってきました。今はすごくいい状態です。
【走行性能】【乗り心地】【取り回し】
オフロード乗りでもなく、また初心者の部類なのでモタードの乗り方がイマイチわからずしっくりこなかったのですが最近やっと少しだけわかってきました。背が高く重心も上がりますが軽いしバランスがいいので苦になりません。サスもいいものがついているようで乗り心地はいいと思います。ちなみにハイシートに変更してます。
【燃費】
ハイオクで25〜30くらいです。燃費運転も時にはしますが飛ばすほうです。ただやたら高回転ではあまり回さないようにはしてます。
【価格】
高いです。保険金がなければ新車では買わなかったです。ただ250のみという制限がある中ではそれだけの価値があるものだとは思いますし、高いという部分にブランド力を感じて満たされるという部分もあるのでそれでもいいのかなというところです。
【総評】
色々ひっくるめてほんとにとてもいいバイクです。個人的には、キャストホイール&abs&もう少しタンク容量増&タコメーター&シフトインジケーター機能つけてもらったら最高です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[さっとjb]

2014年3月5日 19:49 [693017-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

Ninja250 か WR-X か ！

はっきり言って、買いだと思います！

市販クォーターモタードと言うカテゴリーの中で一番高価です。

ですが、一番お得だと言えます。

燃費が、３０�q/l とのことですが。

初期型ＶＴ２５０Ｆをオド３６０００�q乗りましたが、町乗り２６�q/l、ツーリング３３�q/l でしたので、十分と思います！


現在、WＲｰＦを所有していて、オフロードとオンロード(モタード)仕様に出来る様にし楽しんでいます。

スパーバイカーズ！楽しいです♪


あ、今春、WＲｰＸを購入します。

WWＲで楽しんで行きたいと思いますｂ♪

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[岬めぐり]

2013年11月25日 10:38 [652879-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗る度に楽しくなる

最初は、パワーの無さと航続距離の極端な短さ。直進性高すぎて曲がらない。ＸＪＲと比べて一見余りに安っぽい車体で高級感ゼロ、身体が痛くなることから買ったことを後悔し、すぐに大型スポーツ車に買い換えようとしたのですが
乗るほどに楽しくなっていってます。
緊張がほどけてきたからか身体が痛くなくなり、
曲がらないのはフロントフォークを限界まで突き出し、リアを上げ、さらにはドリフトを駆使してほぼ解消。
お尻が痛くなるというシートも乗り方をマスターできたのか、３００km以上の距離をイッキ走りしても、お尻のダメージはＸＪＲ１３００以下で快適。

誰もが簡単にドリフト出来るドリフト特訓機。ブレーキを効かせてズリズリ、アクセルと半クラ使ってズリズリ。
ウイリーだって簡単。
コケる気がしない軽さ。
シート高が噂より低くて、カカトまでベッタリ着くので、未舗装道などでの非常事態でも座ったままベタ足で脱出できる。グラっときても大丈夫。
今度、コミネの峠膝小僧を買ってドリフト・ハングオフも挑戦してみようかなー

弱点は、ドリフト重視からか、大型車に比べブレーキが効かない。タイヤを交換して解消できるかも。
色々パーツを交換したくなり、なんでも満ち足りてる大型車以上にお金がかかっていく。

最大の弱点は、ガソリンタンク容量。トリッカーとほぼ同じ航続距離って余りにも悲しい。ガソリンは１０Ｌから安くなる場合が多いし１１Ｌは欲しかった。アクションの時はガソリン抜けばいいだけだし。
他にはこれはテールライトか？と思えるほど暗いヘッドライト。
オプションのリアキャリアは前傾すぎて、搭載した荷物がどんどん前にズレてくる。

オプションでも社外品でもいいから、『公道走行可の対策パーツ』を提供して欲しい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[rampageosamu]

2013年10月31日 11:04 [645090-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

本当に買ってよかった

信州ビーナスラインにて

【デザイン】
これぞモタードというデザイン。かなり戦闘的なフォルムです。ピカピカでもかっこいいし、泥だらけになってもまたそれがいい。

【エンジン性能】
強烈の一言。吹け上がりが良く、爽快に回ります。排気音も単気筒の高圧縮サウンドがとても良いです。ノーマル管ですが、最近のバイクとしては排気音はかなり大きい方だと思います。深夜・早朝は近所に気をつかいます。

【走行性能】
非常によく曲がります。コーナーでも安心感が高い。このあたりは標準タイヤのブリジストンBT090によるところも大きいでしょう。3速くらいで高回転で回すと、ワインディングをとても楽しく走れます。また6速まで上げれば、高速巡航も燃費よく走れます。

【乗り心地】
足回りがしなやかで、段差を乗り越える時も非常にスムーズです。標準で良いサスが入っているので、まったく不満はありません。ただし標準シートはかなり硬く、長時間乗っているとお尻が痛いです。

【取り回し】
車体が軽いので、取り回しは楽です。ただシート高が標準でかなり高いです。私は身長165cmで謙遜抜きに足が短く、標準だと常に立ちゴケと隣り合わせです。車高調整と、Y'sギアロー＆ワイドシートでかなり楽になりました。

【燃費】
ハイオク指定なので、レギュラーガソリンに比べるとやや割高ですが、走行性能を考えるとまったく不満に感じません。ただタンク容量が小さいので150KMほど走ると、給油ランプが点きます。ロングツーリングだと複数回の給油がやや面倒。田舎の山奥でガス欠が怖いので、1Lの携行缶持って出かけてます。

【価格】
250ccとは思えない価格ですが、乗って納得。全ての面でお金がかかっている分、むしろコスパはいいのではないでしょうか。ドノーマルでもバッチリ満足できます。

【総評】
本当に買ってよかった。一発で音叉マークのファンになりました。50万くらいでバイク購入を考えている方は、もう少し頑張ってこのバイク買ってください。絶対に後悔しないはずです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回