ヤマハ YZ250

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.68	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.57	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぽぽ＠神奈川]

2021年8月13日 19:37 [1482140-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

2ストのモトクロッサーじゃないとこの楽しさは味わえない！

レッドブル・デカールを貼りました

これはYZ250X（2020年）のレビューです。
YZ250とは多少サスが柔らかい等ありますが、基本的には同じバイクです。

まず、なんと言っても元々のYZの車体設計が非常に優れていますね。(^ω^)
車体が大変軽量で、サスペンションの性能も特筆出来るほど素晴らしいです。
エンジンパワーが凄まじいのに2スト独特のピーキーさも少なく、
低回転でも実用トルクがしっかりあって、
極低速でのエンジンストールしにくさも充分だと感じました。
あと、やっぱり日本のバイクメーカーは信頼性も世界一ですから、
メカニズムに対して絶大な安心感もあります。

そこで、近年私が所有してきた2台のKTM製エンデューロマシン、
KTM 350 EXC-F SIXDAYS (2012年型)と、
KTM 200 EXC (2015年型)との比較インプレをしてみます。

KTMは両車とも長時間レースでの「乗りやすさ」と「疲れにくさ」を重視していて、
しなやかな鉄フレームなので、大きなギャップを飛んでガツンと着地した時など、
横方向に少しヨレッっとフレームがしなる感覚があります。
しかし、YZ250Xは非常に剛性が高いアルミフレームなのでヨレる感じがまったくありません。

YZ250Xは基本的にモトクロッサーそのままの車両なので、
乗る前は「サスが硬めなのかな？」と思っていましたが、
全然そんなことはなく非常に柔らかくてしなやかなサスを持っています。

ノーマル状態のサスセッティングも、エンデューロ用として見事にドンピシャに合っています。
YZ250Xは開発ライダーが素晴らしいんですね〜。流石です。(^ω^)
通常はノーマルのセットから何も変える必要は無いと思いますが、
私のようにハイスピードコースを走るのが好きならば、
もう少しだけダンパーを効かせてもいいかもしれません。

対して、KTMの場合はいずれもノーマルのサスセッティングではとても走れないです。
フロントがガチガチに固いせいでコーナーでダダダッっと外に逃げるし、
リアは減衰が全然効いていないポヨンポヨンと跳ねるセッティングとなっているので、
ちゃんと前後とも同じぐらいにセッティングし直せば非常に乗りやすくなりますし、
なおかつ格段に速く走れるようになります。

またYZとKTMのシート高は同じぐらいなんですが、
YZはサスの有効ストローク長がKTMの2台と比べて明らかに長い感じがします。
非常にしなやかで細かいギャップをしっかり吸収するだけではなく、
KTMには無いリンク機構を採用していることもあり、
大きな衝撃でも奥で硬くなってしっかり踏ん張るサスなので、
KTMの2台がガツンと底づきする位の激しい着地でも底づき感が全く無いと言う、
まさに究極の猫足感覚を持つ素晴らしいサスペンションになっています。

私の感想ではYZ250Xのサスペンションの性能は、
私が持っていたKTMの2台より完全に上だと思います。
ちなみに、YZ250Xと125Xは近年サスが格段に良くなったらしい。

サスストロークが長くてしなやかに良く動き、暴力的なエンジンパワーを持つバイクであるため、
加減速で前後方向の荷重移動がKTMに比べてかなり大きいです。
加速すると前が上がって後ろが沈み、ブレーキングでも盛大にノーズダイブするので、
ペースアップして走った時にKTMと違う荷重移動の大きさに結構戸惑いました。
これは、ちゃんと乗りこなすのに荷重移動の練習をする必要がありそうですね。(^-^;)

KTM EXC(EXC-F)シリーズは純粋なエンデューロマシンです。
まるで市販トレール車のような乗りやすさを持っていて、エンジンも敏感すぎず、
じんわり効くブレーキも滑りやすい路面で非常に使いやすいですし、
ライダーの負担もYZ250Xより少ないため比較的疲れにくく、
獣道みたいな難所のコースを何時間も走るエンデューロに最適なバイクだと思います。
もちろん、エンデューロ選手権での実績も素晴らしいものがあります。
ただしモトクロッサーではないので、大きなギャップやジャンプの着地などは
あまりガツンとならないように抑えぎみに走る必要があります。
乗りやすさと疲れにくさを考慮して、フレーム剛性もわざと落としてあります。

YZ250Xは、純モトクロッサーを少し乗りやすくセッティングしなおしたバイクなので、
ほぼモトクロッサーそのまま。ですからハイスピードのコースで素晴らしい速さを発揮します。
もちろん山を走るエンデューロで使っても優勝を狙える戦闘力がありますが、
キャブのリセッティングでフルパワー化して全開で走ると強烈に速いバイクなので、
ライダーの技術や体力はそれなりに高いものが要求されるでしょう。
（キャブがノーマルセッティングのままだとパワーはそれほどではないです）
ブレーキもKTM EXC(EXC-F)シリーズよりガツンと強力に効きますし、
エンジンの反応も非常に鋭く、スーパークロスの大ジャンプも問題なく飛べるバイクです。

純正のキャブセッティングは、焼付き防止などかなり安全を見込んだセッティングで、
非常に濃いので高回転のパワーがありません。
フルパワーで乗りたい場合はセッティングし直す必要があります。

フルパワー化のセッティングは以下の通りです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
メインジェット　　#178を、#162へ
パイロットジェット　　#50を、#35へ
ニードルのクリップ　　上から2段めを、上から1段めへ
エアスクリュー　　1と1/4回転戻しを、2と1/2回転戻しへ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ちなみに、オイルはMOTUL800 2T OFF ROADと、MOTOREX CROSS POWER 2T
オイル混合比60:1 標高は約100mの土地でセッティングを行いました。

もちろん走る環境・乗り方・混合オイル・標高によってセッティングは異なると思いますし、
フカフカの砂地で全開を続ける人とか、延々全開で坂を登ったりする人は
このセッティングでは薄すぎてエンジンを壊す可能性もありますので、
試す場合はあくまで自己責任でお願いします。

使用目的

レース

その他

頻度

週1〜2回

[megatanokyojin]

2014年6月11日 18:59 [725631-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	1
価格	2

年式不明（たぶん'95くらい）

4速からカンタンにフロントアップするパワー
高回転域での爆発的加速(WRでも100km/hまで5秒といらない）
私では扱い切れないピーキーさです。
アイドルでもトコトコ坂を登る低速もあります（すぐカブるけど）
オフロードをただひたすら速く走るためにのみ、造られた生粋のサラブレッドです。
いつか半分でも乗りこなせたら良いなって。
YZ80から乗り換えた時が衝撃的でした（ワンツー挟んでよ、父さん）。加速が違い過ぎる！3速からアタマが浮いて、派手にコケたことは忘れられません。10cmくらいのギャップならアクセルを開けるだけ。スゥっとフロントが浮いて、平地のように何事もなくショックを吸収。2ｍ（近い）ジャンプ（低っ、私ではベスト）でも安定して着地、加速（あせって開け過ぎて転倒が私のパターン）

欠点…う〜ん、私でもバレリーナになるシート高でしょうか。あとは燃費でしょう。2ストの宿命ですね。

最近ではめっきり2ストマシンを見なくなりました。父や兄と共に走ってきた20数年、まだまだがんばってもらいます。

使用目的

レース

頻度

月数回以下

[P2-tomomo]

2011年12月1日 18:18 [458586-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	無評価
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

やっぱり青！

やっぱりモトクロッサーは青です。２ストです。
自分が持ってたのは04モデル（鉄フレーム最終）だけど、アルミフレームのモデルよりもしなやかで疲れません。
世の中４スト移行のタイミングで、初代ホンダＣＲＦ２５０を購入、走っててぜんぜん楽しくなかったのでメーカー変更＆２スト逆行。
楽しくフルパワー２ストを楽しんでましたが、モトクロス引退とともに売却しました。
今でもたまに乗りたいモトクロッサーナンバー１です。

使用目的

レース

頻度

月数回以下