ヤマハ MT-01

満足度：4.64

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.82	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.79	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.82	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.75	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BURNISH]

2012年3月20日 13:07 [490966-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	無評価

思ったより気軽に乗れてしまう、楽しいバイクです。

旧Ｖｍａｘからの乗り換えです。
家には奥さん用のライトニング、共有でＲ１、ＫＳＲ−２、甥っ子のインクラ４００があります。
旧Ｖｍａｘは、不自然な出力＋出力に負けている剛性からくる加速感が非常に魅力のあるバイクなんですが、、、熱に弱すぎる。
街中でも都市高速の渋滞でも、非常にあっけなくオーバーヒートでストップ。
オイルクーラー＋強制ファンスイッチで対策しても、やや症状が遅れるのみで結局はストップ。
真夏なんて、信号に引っかかりまくっただけでストップ。
更に、とてもとても弱いのにメンテし難いバッテリー。
で、長い間思案していた所にＭＴ−０１とＢ−ＫＩＮＧの生産中止を聞き、乗り換えに大きく傾きました。
ＭＴ−０１は奥さん（ライトニングXB12Scg乗り）が足つき性と重量の問題で諦めたバイクなので快諾され、ついにＭＴ−０１への乗り換えを決断しました。
　
【デザイン】
　マッチョで独特のデザインは大変気に入っております。
　樹脂パーツは減らして欲しかった。
　
【エンジン性能】
　数年前に所有していたロードスターウォーリアーのエンジンなので、何となく理解をしていました。
　しかし1700のネイキッドということで結構恐る恐るの乗り出しでしたが、ギアが高めなのか足回りが素晴らしいのか、すんなり馴染みました。
　マフラー位置と味付けのおかげで鼓動感は本当に素晴らしい。
　排気音も迫力です。
　でも、これってノーマルで許される音量なんでしょうか？ウォリアーの方が静かだった感じです。
　
【走行性能】
　旧Ｖｍａｘからの乗り換えなので、走行安定性は本当に素晴らしいと感じます。
　足回りとボディ剛性とポジションのおかげで加速感はさほど強くありませんが、実際の加速力はなかなか強烈です。
　山坂道でも重量を感じずに楽しく遊べます。
　街乗りでもさほど疲れは感じません。
　ロングツーリングは経験有りませんが、振動疲れと積載量の妥協ができれば問題ないかと思っています。
　
【乗り心地】
　シートが良い。なかなかケツが痛くなりません。
　車格の割にポジションはコンパクトですが、更に窮屈なライトニングよりは楽です。
　
【取り回し】
　もともと同じような重量のバイクに乗っているので特に問題ありません。
　ハンドル位置の違いで若干引き回すのはシンドイかな、位です。
　極低回転ではかなり大人しい乗り味なので、2速でなら極低速でのＵターンなども平気です。ハンドルの切れ角は小さいですが。
　
【燃費】
　街中でも高速でも、１８キロくらい。
　ロングツーリングで２０キロ超くらい。
　超大型バイクとしては非常に満足出来る燃費です。
　
【価格】
　中古なので何とも。
　タマ数の問題で相場は高め。
　我が家は趣味の出費割合が異常なので・・・。
　
【総評】
　イメージよりもコンパクトな旧Ｖｍａｘよりも更にコンパクト。外装のイメージは変わらず、全く単車に興味のない人には買い換えたことを気づかれない。
　私は大柄な重量級なので、足つき性は全く問題ありません。足裏ベッタベタ。
　小柄で軽量級の奥さんには、重心も座面も高いこのバイクはやはり合いません。
　
　荷物は、、、積めませんね。タンデムシートに布製の荷掛けループがありますが、積載性を考慮されているとは思えません。
　更に、タンデムシート両脇にはマフラー（カバー）があります。ここはそれほど熱を発しませんが、やはりバッグの接触は気になります。
　荷物を積むならキャリアを考えるしかありません。マフラーの後ろに荷物を固定する事になりますが。。。
　
　ライトニングと比較すると、ライトニングの方がだいぶんレーシーな感触。
　大排気量＋ツイン＋ネイキッド、という共通性は有りますが、方向性は結構異なりますね。
　
　

[徒然パパ]

2012年3月11日 16:00 [488519-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

個性が強い分愛着もひときわです

V-TWINのYAMAHA好きです。となれば、自ずとこの車両に行き着くのですが。
前はYAMAHAのBT1100 bulldogが愛車でした
とどちらも非常に個性があるのですが、似て非なる物だと感じています。二台あれば最高なんでしょうが、お金も場所も無いわけで。
詳しくは徒然なるパパにで紹介していますのでよかったらそちらも見てください。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[HAL&Borg]

2009年9月2日 00:27 [249024-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	無評価
取り回し	2
燃費	5
価格	3

MT-01のレビュー

復活ライダーで初代から乗り続けています。
購入動機は右側面からのデザインに一目惚れしました。
二発で1700cc弱はまさに大地を蹴るて感じで年甲斐もなく出だしはついついスロットルを開けすぎで、初回の車検後の帰り道ねずみ取りにひっかかってしまいました。
アクセルを急にoffにすると時々エンストしまた。
車体重心が幾分高めと短足なんで一度立ち転け歴１回です。
乗り心地は前後オーリンに替えたので無評価にしました。
取り回しは押し回しは最悪、でも走り出すと250ccと遜色ないと錯覚しています。
家族からはそろそろ降りろと言われてますが、体力のある限る乗り続けようと思っています。

[D200Mark2]

2009年5月1日 00:05 [215065-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	2
価格	2

MT-01のレビュー

HDのビックツインからの乗り換えですが、此方のほうが50ｋｇ以上軽いのに、重心位置の関係で（短足と言うことは除く）取り回し時、跨ったままのバック、狭い道でのUターン時に気を使い、かつ重量を再確認させてくれヒヤリともさせてくれる。

アイドルリング時はもう少し回転が低ければ良いなと思います、排ガスの関係しょうが大排気量の感じがこの時には無い気がします、又この部分で燃費が落ちそうな感じです。

長所はクルージング時大体1500回転から2500回転時にこの重たいエンジンが、まるで生き物のように鼓動を聞かせてくれるのが最高です。

[空気を笑うミスト]

2008年3月13日 21:08 [125805-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	2

MT-01のレビュー

2年乗ってます。

最初は
「なんで、こんなドンクサイの買ったのだろう」
と正直思いました。ほんとに。

が、メーカーが標榜する「鼓動感」ってヤツが、
ようやくわかるような気がしていますね。。最近。

発売当初はずいぶん人気ものでしたが、最近はどうなのでしょうか？
SRのようにずっと売っていってほしいと思います。

モトコルセさんや、KERKERあたりの血管切れる系のメーカーから、
もっとパーツを出してくれると、もっと幅広いファンが生まれそうなのですが。

[マロニール]

2007年8月22日 02:19 [86861-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

MT-01のレビュー

採点のみの投票です。

[ym31]

2007年5月31日 23:49 [73638-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

MT-01のレビュー

採点のみの投票です。

[ぞうたんく まる]

2007年3月29日 21:48 [63441-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

MT-01のレビュー

いい感じの癖があり、飽きません。
音の変化が楽しいです。
ハンドルバーへの水の浸入やスタートスイッチの接触不良など、水気に弱いようなので、ハードな環境は苦手のようです。
バックミラーが見えるようにして欲しかった。高速道路では振動で何も見えません。