ヤマハ ドラッグスタークラシック1100

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 67%
2. 4 25%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.89	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.46	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.16	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.14	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.76	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[やんちゃマンモス]

2020年12月28日 16:26 [1403100-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

日本製味あるアメリカン

【デザイン】
クラッシック１１００のシャンパーニュゴールドは限定カラー。風格があり、あまり他の方が乗っておられるのを見ない。満足です。
【エンジン性能】
低回転から十分なトルクあり。ツーリングを安全な速度で巡行するならこれぐらいがちょうどよい。
【走行性能】
渋滞路を走るのは辛い。握力を普段から鍛えてないとつってしまう。
【乗り心地】
タンデムでも安定感抜群。
【取り回し】
街中をくねくねと走るなら、他のバイクをオススメします。傾けるとすぐにステップを擦ってしまいます。
【燃費】
１１００なら１２〜１４Ｋｍ/Ｌは当たり前と思っています。
【価格】
古くて程度のいいバイクが減っているなか、シャフトドライブは安心です。
【総評】
もっぱら、ツーリング専用です。長く付き合えるいい愛馬と言えるでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[08小隊]

2020年3月12日 20:07 [1309224-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	5
価格	5

ツーリングには最高です。

ツーリングのみの使用ですねー。

50000キロ乗りました。
これぐらいになるとエンジンのあちらこちらからオイルが滲んできます。
化学合成なんで鉱物油にしたらある程度落ち着くかもしれませんが。
メリット
�@ 挙動が遅く飛ばさなくても充分カッコいいので安全性が高い。ホントに飛ばさなくなりました。
60〜70が一番気持ちいい速度。速い車には道を譲るので楽しく走れます。

�A タンデムでも落ち着いた走りが出来る。タンデムした方が高速では安定しますね。

�B 図体がデカいのでハッタリが効く。あまり煽られません。

�C メンテフリーのシャフトドライブ。良いですね。オイル変えたらいいだけなんで。

デメリット
�@ スポークホイール。パンクしたら即レッカー。今までパンクは皆無ですが、いつかするのか考えると
やっぱ怖いですね。出来るだけすり抜けはせず前走車のタイヤ跡をトレースして走ってますので今は
大丈夫だとは思うんですが。キャストホイールなら良かったのに。修理代も全然違いますし、その場
で直せるのはチューブレスだし。あとスポークは緩むこともあるんで増し締めに最悪調整も必要。

�A オイルエレメントの交換の際にマフラーを降ろさないといけない。これは設計ミスでしょう。
絶対おかしい。

�B 空冷ゆえにオイルの滲みが多いです。テンショナーやらサイドからヘッドから。

�C 当たり前ですが市街地、特に渋滞は最悪です。すり抜けもしにくいしアメリカンはカッコ悪くても
水冷でしょう。ツーリング行こうと思っても渋滞を考えると走る道も限定されますね。

�D イモビライザーは要りませんね。やかましいだけ。

�E ステップボード。コーナで傾けるとすぐ擦ります。

�F 120が精一杯です。風圧キツくて。170も出せるとレビューありましたが自分には絶対無理です。

勤務地が田舎だから通勤に使えるかなとも思ったんですが考えが甘かったです。
125を買い足したらそっちばっか乗って結局ドラスタは週末に乗ることに。雨とか用事だと数週間に一度。
気がつけばマシンのコンディションを保たせるために無理に乗ってる感が出てきた。
車検を機に手放すか考え中です。
空冷ですり抜け出来ないので走る道も限られ、行き先も限られて来る。ホントに渋滞が怖くて仕方ありません。

ツーリングのみに月に1、2回という使い方に納得されるのなら購入されても良いのではないでしょうか。
私は次にアメリカン買うときはキャストホイールの水冷ですね。これは絶対条件です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[きよぢ。]

2018年10月8日 16:49 [1156741-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	無評価

中古で購入

DSC４に乗っていました。
そろそろ大型二輪を取って３年、乗り換えたいなと思っていたが、ボルトやバルカンsなど色々見ていましたが、決め手はバックレストかもしれません。
DSC４にはフロントバックレストを付けていて、かなり楽だったのと、タンデムもするためそちら側のバックレスト&DSC１１用のタンデムバーもつけていました。
タンデムバックレストは他のバイクにもよく見ますが、フロントバックレストはあまり見かけず、ボルトもパーツを見かけるのはフロントかタンデム側かどちらかにつけれる物しかなく、DSC４のデザインは気に入っていたので、年式は古くなりますがこれに決めました。
デザインは上記の通り、気に入っています。
特に私は、砲弾型のヘッドライトが好きなので無印よりクラシックですね。
エンジンは４００からの乗り換えなので文句なし。
化け物のようにすっ飛んでいきます。低速からのトルクがとても凄い。もちろん、高回転で回す乗り物ではないので高速でも８０〜１２０km/hくらいで走っているのが１番いいです。その気になれば１７０出るらしいですが。。。
ただ、電子音なのか、高周波の音が気になります。
走行性能はDSC４と同じで、気を抜いて走っていると、ステップを擦ります。DSC４と違うのは、シート高が若干高くなているのと、ハンドルが低く、遠くなっていると思います。そのせいか、なんとなくブレーキレバーが握りにくいような気がします。これは慣れかも知れませんね。
乗り心地は走り出しからの安定感もあり、クルージングには最高です。まさにクルーザーですね。
私は、タンデム側もステップボード、バックレスト、タンデムバーがあるので、それなりに快適らしいです。また、フロントバックレストに背中を付けていないとき、タンデムの人はここが持ちやすいようです。古いせいか(タンデム側の)シートが４００より硬いようで、これはそのうち手を加える予定です。
夏場の信号待ちの足元は最悪です。DSC４も暑かったですが、それ以上です。ただ、走り出せばエンジン熱は後方へ逃げるので、止まらなければ。。。
鼓動感も良いです。HDの鼓動感が好きな人はまた違うのでしょうが、(３拍子とかの良さは私はわかりません。あれは日本独特のものらしいですね。)DS１１DSC１１のあの鼓動感はこのバイク独特の気持ちよさがあります。
取り回しは最悪です。ガレージに入れるとき、出すときの事を考えて、バックで入れるのですが、３００キロオーバーはかなりのものです。また、DSC４よりわずかにシート高が高くなってそうなので跨がりながら取り回すのも(DSC４より)足の踏ん張りが聞きにくいです。どんな時も、出る時の事を考えて止めた方が良いです。
燃費ですが、比べるのがおかしいとおもいますが、DSC４に乗っていたので、燃費が悪く感じてしまいます。
DSC４は、およそリッター２０〜２３km/h
タンクが１５リットルはいるので、約３００キロ走れました。
DSC１１は、およそリッター１３〜１６km/h
タンクが１７リットルなので、２２０キロ位
約３倍の排気量なのでこんなものなのでしょうか。
価格は１３年落ちを５０万で購入(下取りにDSC４をそれなりの金額で。)今のところ不具合もなく、良かったと思ってます。この車両は今後もそんなに価格が下がらないようで、また、良い車両がどんどん減っているので、欲しい人はよい車両があったら買いだとおもいます。

燃費ですが、最近ツーリングで計りましたが、リッター18km行きました。頑張れば20kmはいくようです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にゃんのすけ]

2008年11月6日 00:30 [166975-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	4

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

08年5月にブラックメタリックを新車購入、半年でやっと7千�q走行しましたので、私なりの感想を。
＜購入の経緯＞
ロードは腰が痛くなりそうだし、2〜3泊程度のツーリングがメインで荷物も積めて・・・と、色々悩んだ結果、アメリカンを購入することに。
ハーレーは余りに高価で、信頼性が？（ソロツーがメインなのでエンコが怖い）なのと、取り敢えず最初の大型と言うことで国産で選択開始。
空冷・キャブのシンプルさと1100�tの排気量、メッキの質がヤマハが一番だったので、コレに決めました。
スタイル的にはノーマルの方が好みでしたが、ツーリングメインとなるとディープフェンダーの実用性、サイドバックやシールドが似合うのでクラッシクを選択。
因みにとうとう空冷＆キャブ仕様は製造中止になって寂しい限りですね。
＜利用状況＞
�@ツーリング専用として使用。
�Aオプションは純正が、タコメーター・ＧＩＶＩサイドバック・エンジンガード・パッシングライト・前後バックレスト・リアキャリア・タンデムサイドバー・グリッピヒータ、社外品がデイトナウインドスクリーン（ミドルサイズ）・ボッシュダブルホーン・ＨＩＤヘッド＆フォグライト・ＬＥＤ＆クリアテールライト・メッキウインカーバルブ等々です。
�B価格については、まぁこんなモンでしょう。バイクの常でしょうが、ワイズギア純正オプションや社外オプション類が車と比較すると選択肢が少なく高価なのは、趣味のバイクとはいえ財布には厳しいです。
＜乗ってみて＞
�@燃費について
市内走行で加減速を繰り返す状況では13�q/Ｌ、ツーリングで19�q/Ｌ前後です。（燃料は、以前フォーサイトＥＸで投稿した理由で、エネオスかゼアスのハイオクを使用）
�Aサイズ等について
結構前後に長く、更にウィンドスクリーンやサイドバック、バックレスト類で、見た目一昔前の軽自動車並みの大きさで、押し出し感＆迫力は満点です。
ただ、取り回しは装備重量が330�sをゆうに超えているので、少しでも傾斜があると押しても（一人では引くことは不可）ビクともしません。パンク・ガス欠時には素直にロードサービスを呼ぶ事になりそうです。
�B走行性能について
加速性能は流石に1100�t、車にはまず負けません。対バイクでは600�tクラスまでなら余裕でついて行けます。
ただ、エンジンは回すとガサついて気持良いものではありませんし、急加速を繰り返すと燃費は確実にガタ落ちします。
また、純正マフラーは本当に静かな排気音で、フォーサイトの純正の方が迫力がある（笑）くらいです。
一旦走り出せば安定感は抜群で重さも全く気にならなく、ロードバイクと比較すると面白みはありませんが、峠道でも思ったラインで素直に走れます。ただ、バンク角が浅いので気を抜くと直ぐにステップボードを擦ります。早く走るのにはハングオンが必須ですが、バイクのキャには全く似合わないので、自然とゆっくり走りたくなります。
ブレーキはフロントがダブルディスクでリアもディスクのため、効き具合には不満がありません。ただ、リアはロックし易く結構コントロールには気を使います。
シャフトドライブの癖は余り気になりませんが、走行音に独特な高周波音を奏でるのはちょっといただけませんね。大分慣れましたが、いっつもコオロギや鈴虫が足元で鳴いているようです。
最高速は5速のままで80�qからぬおわ�qまで全くストレスなしに加速してゆきます。伏せればぬうわ�qの巡航も余裕でできますが、スクリーンをつけても風圧がすごく現実的ではありません。80�q前後でゆっくり走るのがこのバイクで一番心地よい速度です。
�C乗車ポジションについて
純正ハンドルは幅広＆遠過ぎて私の体格では全くダメで、ハンドルとライザーを交換、純正バックレストをつけてやっと落ち着けるポジションを得ました。
足つき性は流石に良く、立ちゴケなどの心配は皆無なのがツーリングでも安心できます。万一転倒しても重心も低い（エンジンガードも装着）ので、何とかなるでしょね。
ステップボード仕様は慣れれば楽ちんですし、シフトアップも踏み込みなのが靴を選ばず助かります。
リアシートの乗り心地は、バックレスト・サイドアームグリップの装着と厚みと幅が貧相なシートには低反発ウレタンを仕込んだところ、パッセンジャーからは「眺めも良くて、寝てしまいそうになるほど快適」との評価です。
＜その他＞
�@Ｖツイン＆空冷の熱気はビックリするくらい凄ましく、夏場は本当に乗れません。信号で30秒も停車すると股間と右足は火傷しそうなほどで、寒い位の季節の方が快適なほどです。しかも純正グリッピヒータは強力で11月でも薄手のグローブでへっちゃらですし。
�Aメーターはシンプルなのは良いのですが、液晶表示なのにオドとトリップが1個しかないのは・・・せめて時計・燃料量・トリップ２・外気温位は表示して欲しいものです。
�Bキーホールとハンドルロックが一体式で、扱いやすいのは○です。ただ、純正ヘルメットロックはサイドバックを装着すると全く使い物にならないのは×ですね。
�C純正ホーンはホントに貧相な音で危険でもあり、購入後速攻で交換しました。
＜メンテナンス＞
3千km毎のオイル交換と2回に1回のエレメントの交換です。
設計が古い目のエンジンなので、オイル交換の都度にエンジンやシフトが軽やかになるのが感じ取れるのは嬉しくもあり時代を感じさせてくれますね。
タイヤは、バイアスのお陰で安く済みそうですし、シャフトドライブも原則メンテフリーなので助かります。
＜総括＞
未だ7千�qですが、コイツも当りのバイクのようで、全くトラブルはありません。
変な癖もなく、本当に乗りやすいバイクです。
塗装やメッキの質も良く、ヤマハの真面目さが伝わってくるバイクと言えるでしょう。
400との価格差は約20万円ですが、実際に乗ってしまえば大きさも重さもあんまり気にならず、後々の維持費はそんなに変わらないと思います。
これからも大事に乗ってゆきたいと思います。

[bvcxz]

2008年8月11日 20:48 [152262-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

KENTECの2in1スカッシュカットマフラーにしたら
最高の鼓動を感じられました。

パーツの多さも魅力的ですね。
あっという間に書くことの出来ないスピードまで
誘ってくれます。

いつまでも大切に乗りたいと思います。

[lxfcy]

2008年8月11日 20:39 [152260-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

DSC400は遅いです。
マジ遅いです。

最初から1100を買うことをお勧めします。
本当に最高のバイクですよ。

[bbvfoxry]

2008年8月11日 20:29 [152258-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

維持費は400ccと変わらないところが魅力的。
トルクフルで最高。
乗り換えてよかった。

[misltyx]

2008年8月11日 20:06 [152237-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

ずっと憧れてました。
想像通りの快適さ。
買ってよかったと思わせる1台です。

[picysrh]

2008年8月11日 19:21 [152231-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

DS400からの乗り換えです。
スタイルは大好きでしたが
その遅さに辟易していました。

が、しかし、流石1100です。
快適なバイクライフを送っています。

[vfkltx]

2008年8月11日 18:36 [152227-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

最高のバイクにめぐり合えました。

足つき性の良さが取り回しの
辛さを感じさせません。

ゆったりとした走りをとことん
味わいつくしたいと思います。

[G-R-D]

2008年4月23日 00:16 [133386-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	4

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

ＺＺＲ４００に乗っていましたが、大型免許を取り４桁のバイクに憧れこのバイクに決めました。
マフラーを変え大型のシールドを付け快適に乗れてます
一般道路の運転は最高です
高速道路での運転はシールドを付けても１２０ｋを超えると振動でブレる為怖いです。
伏せて頑張れば１４０ｋくらいをキープできますが、かなりの振動です。
ゆっくり優雅に乗ることをお奨めします。
シート高は低く安定感は抜群です。

[おくたま]

2008年1月4日 06:25 [111182-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	5
価格	5

ドラッグスタークラシック1100のレビュー

総合的に見て価格以上に遊べるバイクだと思います。加速はまぁまぁですが、エンジン回すと非常にガサツな印象を受けます。やはり低回転でゆっくり走るバイクです。すぐにマフラーやバンクセンサーを擦ってしまうが峠道も結構いけます。乗車姿勢、風防類が一切無いので、高速は風圧が物凄く長時間走行は疲れます。80〜100キロ程度で走るのが良い。でもその気になれば180キロ近く出ます。（エンジン止めた時シリンダ付近からパキパキ音がしてましたが･･･）取り回しは、過去に乗った中で最悪です。重すぎ。でも25,000キロ以上故障も無いし良いバイクですよ。