TMAX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:61人 
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.70 4.44 2位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.11 4.19 60位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.53 4.26 10位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.35 3.99 1位
取り回し 取り回しやすさ 3.61 4.17 56位
燃費 燃費の満足度 3.11 4.14 67位
価格 総合的な価格の妥当性 3.09 4.03 64位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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レンズ
7件
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ビデオカメラ
1件
3件
Bluetoothスピーカー
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費2
価格4

【デザイン】
大好き。

【エンジン性能】
これまでずっと、250CCを乗り続けていての初めての大型だったので、驚くことばかりでした。同じグレードのバイクと較べて、、、は解りません。

【走行性能】
最高すぎる。日本ならどこでも、どこまでも行ける。

【乗り心地】
たまに、俗にいう普通のバイクに乗ると、乗り心地の悪さにビックリする。風とか凄いし。物凄く考えられていると思います。小雨ならほとんど濡れないし、寒さもあまり感じないし。

【取り回し】
いい方だと思います。バックする時、たまに苦労する程度。暗峠だけはコケまくったけど。

【燃費】
もうほんとココだけ。230km超えたあたりでもうずっとドキドキさせられる。100kmガソリンスタンドがない道なんて、日本の田舎ではザラなので、毎旅一度はハラハラする。給油回数も多くなるので、非常に煩わしい。
燃費がどうにもならないのであれば、タンクを大きくして欲しいです。

【価格】
バイクを選ぶ時、このバイクが一番排気量が小さいのに、価格が同程度もしくは少し高かったりもしましたが、この3年『安い買い物をしたなあ、、、』と常々思っています。

【総評】
3年間で50,000km弱くらい、北は青森から南は鹿児島まで走り倒しています。次のバイクも、ほぼほぼTMAXに決めています。

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makerouさん

  • レビュー投稿数:4件
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スマートフォン
1件
7件
タブレットPC
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4件
PCモニター・液晶ディスプレイ
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3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費2
価格4

1.総論

超長距離ツーリング、峠道のスポーツ走行、街乗り、取り回しなど
全てを高次元を可能にする世界で唯一無二のバイク。

1.1 デザインが良い
1.2 豊富な快適装備
1.3 豊富な走行機能
1.4 セキュリティ
1.5 軽量
1.6 サイズ

2. 各論
2.1 デザイン
(1) 全体の造形は素晴らしい。
ただしマットブラックを購入してしまったのでカラーリングは味気ない。
(2) 倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーがスパルタンな印象
(3) シャープなテール
しゅっとしてシャープなテールがかっこいい。
トレードオフだがラゲッジスペースが狭い。

2.2 豊富な快適装備
(1) スマートキー
これはかなり便利。一々キーを出さずに全ての操作を行える。
セキュリティにも寄与している。
また物理キーだとキー差し込み口周辺が傷つくのだが、それが無い。
雨の日など特に、キーをごちゃごちゃしなくて良いだけで相当楽。
(2) 電動スクリーン
これもかなり良い。
スクリーンを最大に上げると風圧がなくなり次のようなメリットがある。
寒冷時に強い、雨が当たりにくい、インカムやイヤホンの風切り音が無い。
自分的には常に上げっぱなしなので、電動でなくても良いが、電動の方が無意味に動かしても楽しい。
ただ、 電動でないSX より DX の方が可動範囲が広いようだ。
(3) グリップヒーター
言うまでもなく便利。
(4) シートヒーター
試してみるまでは効果に懐疑的であったが、実際に使ってみるとかなりポカポカで暖かい。
冬のツーリングでトイレ休憩が減るかも。
ただし、タンデムシートにはない。
(5) クルーズコントロール
購入の決め手になった機能。ライバルのスカイウェイブや C650GT には無い機能。
主に高速でしか使わないので使用頻度は低い。
だが、昔北海道ツーリングなどで高速道路で超長距離を走行した際、ずっと右手でアクセルを固定している関係で
右肩と右手首が痛くて辛くて難儀した経験から、どうしても欲しかった。
使ってみると良くできていて
50-100km/h の範囲で走行中任意の速度でセットできる。
セットした後も上下スイッチで 2km/h ずつ上下できる。長押しで連続で変更することも可能。
ブレーキ操作などで解除したあとも、RES ボタン一つで前回の設定が回復される。
素晴らしく便利だと思った。
高速で右手がフリーになるって素晴らしい。
スロットルを固定する部品などもあるにはあるが、使い勝手は断然クルコンの方が良い。
弱点としては 100km/h (メータ読みでは 108kmくらい) が上限となっていること。
新東名の制限速度は 120km/h なので、新東名を走行する際にはちょっと困る。
(6) TFTマルチファンクションモニター
これも楽しい。次のような項目を同時に2項目まで表示できる
ODO、TRIP1、TRIP2、外気温度計、瞬間燃費、トータル燃費、現時点からの推定走行可能距離、など。
ただ、電圧計が無いのがちょっと不満。
(6) メットインラゲッジスペース
シート下のラゲッジスペースにメットが一つ入る。
ジェットなら二つ入るらしいけど、試したことはない。
先代の4型TMAXに比べるとラゲッジスペースは拡大されたらしい。
TMAXで不満なのはこの部分。スカイウェイブかC650GT並みのラゲッジスペースが欲しかった。
C650GT はテニスラケットが入るらしいので、最後まで迷ったけど、装備その他の理由で TMAX を選んだ。

2.3 豊富な走行機能
はじめに断っておくと
基本的には街乗りと、年に数回近場にツーリングに行くだけなので、走行性能に関しては語ることが無い。
10数年前まではVFRで峠道でスポーツ走行していたけど、現在は基本まったり走行のみ。
なので、装備が同等ならスカイウェイブかC650GT が良かったくらい。

(1) D-MODE切り替え(ツーリング、スポーツ)
基本ツーリングモードしか使わない
(2) フロント倒立フォークとラジアルマウントキャリパー
見た目が良い。インナーチューブが掃除しやすいのが良い。
前の VFR のときはインナーチューブが何度もさびてオイル漏れをおこして交換の憂き目にあった。
豆に磨けってことだろうけど正立フォークのインナーチューブは手が届きにくい。
定期的に錆びてオイル漏れ起こすのは設計不良だと思う。
(3) リアリンク式モノクロスサスペンション (プリロード調整 、伸び側減衰力調整可能)
少しでも足付きを稼ぐためプリロードは最弱にした。
(4) ABS
安心感はあるけど、基本まったり走行なので、お世話になることはほぼないでしょう。
実験も怖くてできない。
(5) TCS(トラクションコントロールシステム)
これは気づかないうちに雨の日など滑りやすい路面でお世話になるかもしれない。
(6) ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル(YCC-T)
まったり走行なので猫に小判。

3.総合評価
とても気に入っている。

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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now37さん

  • レビュー投稿数:24件
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デジタル一眼カメラ
1件
21件
レンズ
5件
13件
スマートフォン
4件
10件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費2
価格1

【デザイン】
 現行の型(17〜)で、フレームが変更になり、メットインスペースの向上、軽量化など大幅に変更
 これにより、デザインも17年当時のヤマハの顔つきに。
 排ガス対応で560cc版も発売予定ですが、デザインは、現行型の方が落ち着いているデザインです。
 このあたりは好みですね。
【エンジン性能】
 ビックスクーターブームの時の250ccとほぼ同じ重さで出力は倍なので問題ありません。法定速度120km区間でも余裕です。

【走行性能】
 ビックスクータでは唯一走行性能にこだわっただけあります。まさに、マスターofスクター

【乗り心地】
 Ysギアのコンフォートシートにしましたが、快適です。ロングツーリング全く疲れません。
 電動スクリーン、グリップヒーター、ヒートシター標準装備。快適。

【取り回し】
 唯一の欠点。ビックスクータなので仕方ないが。

【燃費】
 ハイオク指定。22-25km程度。車両価格が大幅に上がっているので、燃料代を気にする人はいないと思いますが。

【価格】
 唯一であり最大の弱点。Tmaxは専用エンジン、専用部品も多く仕方ない。
 倒立フォーク、ブレーキ性能、キーレス、電動スクリーン、グリップヒーター、ヒートシター、トラコン、ABSなど豪華装備なので
仕方ないかな。

【総評】
 スクーターで1台なら?と言われると、これになります。サンダルでも乗れるし、スーツを来て移動も可能。利便性では唯一無二。
 足つきですが、当方、172cmですが、慣れるとお尻をずらす癖がつき、片足べったりです。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった8

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naolnaoさん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費3
価格1

T-MAX530DX Mを新車で購入し、約1年が過ぎ、走行距離も15,000キロを超えましたので、レビューします。

主な装備と普段の整備

@RC甲子園コンセプトのMである事
中身拝見でWRが8gと16gであることを確認
ランプレートも加工してあった

A星野設計のエクストリームローズ&高性能ランプレートへの変更
さらに一気に吹け上がるようになった

BETC
今や標準装備か?

Cユニバーサルステーキット
USB電源が簡単に取れ、スマホをナビとしてキチンと止められるようになった

Dパフォーマンスダンパー
明らかに効果あり、ビシッとコーナーが決まります

Eアクスルシャフトの変更
PeoのZERO POINT SHAFT μに変更した
激変!0kmから100kmが約1秒短縮
納期は長いがおすすめ

Fオイル交換
大体2000kmで毎回フィルターも交換、
常用回転5000オーバーなエンジンにも十分な性能、カストロールEDGE5W-40全合成油を使用
グレードはAPIの最高峰のSNであるし問題はなし、よくバイク用じゃなくても良いのと聞かれるが、全く問題なく使用している。
しかも安い!

Gタイヤ
ブリヂストン バトラックスSCに履き替えた
ねばりつくような、感触、持ちは期待できなさそう


悪いところ

@足つき性

身長176センチ、まあ胴長短足の日本人 笑

慣れるまで、6回立ちごけしました。

グラマスなボディーな為、両足は着きますが、つま先立ちです。

停車時の片足での立ちをマスターするまで、厳しかった。

A燃費
高速主体で飛ばすと、だいたい17キロ/リッターくらい
Tモードでまったり走ると20キロ/リッターくらい
前者の400ccスクーターは平均24キロ位だった

Bミラーの位置
すり抜けをするとたまに、自動車のミラーにヒット!、平謝りとなるわけですが
良いことは何もなしですので、ハンドルミラーに変更予定

Cモードの使い分けの説明不足

SモードとTモードの使い分けを最近覚えた。
ヤマハの説明不足か、説明書の読み忘れ(多分こっちかも 笑)

Sモードを知ってしまうと、Tモードはいらないなんて思っていたが、

地面が滑る雨の日など、Tモードで車庫入れすると後輪が滑らず大変楽、また、ツーリングでは明らかに燃費が伸びます。

D0スタート時にトラクションコントロールを外したいが、外せない
シグナルダッシュ時、白線を外した位置に車体の停車位置を調整しないと、トラクションコントロールが働いて、エンジンがストールし
再加速までラグが発生する。
まー安全第一と考えることで納得する。

E馬力の不足
個人的には足らない。
峠や高速での走行時、攻める走りをすると、せめてあと20馬力欲しいと痛感する。
それくらい、戦闘力があるバイクだし、明らかにエンジンパワーにフレームが勝っている、
高速コーナーで切り返し倒しこんで攻めても,フレームが捩れるような、不安な挙動がない。


良いところ

@スタイル
賛否が分かれるかもしれないが、カッコいいと良く言われる。
自分もそう思う

A街中での移動性能
右手のアクセルに敏感に反応するSモードは、非常に楽しい。
アクセルワークでの旋回性能も申し分ない(倒しこんでクルリと旋回が可能)

B冬季の走行性能
グリップ&シートヒーターはものすごく快適であり、高速道路を走行するときはウインドを最大限に上げると、冷風から体を守ってくれる。
真冬の常磐道を仙台まで何度も往復したが、本当に暖かく走れる。(もちろん防寒装備はしたが)

C運動性能
悪いところにも書いたが、アクセルに敏感に反応するSモードが楽しい

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max16さん

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薄型テレビ・液晶テレビ
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洗濯機
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1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

まずはこれまでのバイク履歴25年を語らせてもらうと、、、原付バイク⇒ZZR400⇒vmax1200⇒アドレス125⇒FAZE⇒TMAX530DX(今コレ)

2500Kmほどの中古を112万円で購入し、1年弱ほど経過しましたのでこれから購入を考えられている方々の参考になればと思い初レビューいたします。ちなみにETC、YAMAHA純正トップボックス付きでした。

【デザイン】
以前のデザインの方が良いという意見が多いようですが、個人的には気に入っています。
マットブラックが渋く、汚れも目立たずマメではない自分には合っています。

【エンジン性能】
乗り始めはTモード、Sモードを切り替えながら楽しんでいましたが、今はSモードのみで走行しています。
アクセルの微調整で加速感を思いのままに調整できるので慣れてしまえばTモードは必要無くなります。
当然ながら以前のFAZEに比べるとスタートの力強さに圧倒されます。
販売店でエンジン音を聞いたときは低音に感動しましたが、実際に乗りながら聞くエンジン音は電動自動車のようなギュイーンという感じで違和感を覚えました。
また、気温下降が原因かわかりませんが冬場は低速走行中に度々エンストします。
春以降は問題無く走行していますが、これはどうにかしてほしいところです。アイドリング中のタコメータは1200くらいです。

【走行性能】
乗り始めて1年近くですが、ヒマさえあればあてもなくバイクに乗って放浪してしまうほど楽しいです。
自分のテクニックが上手くなったような勘違い?をさせてくれます。
フロント&リアのサスペンションとフレーム剛性のおかげでしょうか??
ブレーキの効きも良いのですが、ちょっとした急ブレーキでABSが作動してしまう傾向があるようです。
ABSが作動するとギギギッーーという音がするので少々ビビります。

【乗り心地】
ご承知のとおり足付きが悪く、ちょっとした轍などの上で知らずに停止すると焦りを隠せません。
街乗りなどは、随時ハンケツほど左右どちらかにずらして乗るようにしています。
当方、身長182cmなのですが高速道路以外では深く腰掛けることはしません。
スクリーンの上下電動調節は非常に重宝していますが、高速走行で一番上に設定したまま走行すると
風の流れが変わってシャツが捲り上がって背中丸見えになります。。。

【取り回し】
筋トレのおかげかもしれませんが、スムーズに扱えます。

【燃費】
当バイクはリッター当たりの走行距離が表示されるのですが、この表記に結構な誤差があるようです。
表示上では25〜26Km/Lなのですが、実際に給油したのち計算すると22Km/L程度しか走行していません。
給油するたびにガッカリしています。←皆さんの意見お待ちしています。

【価格】
確かに安いとは思えない価格設定だと思います。
中古で買った際に、熟考したのち納得する価格だと決断したので現時点で価格に対する不満はありません。

【総評】
全てにおいて不合格な箇所は今のところ見受けられません。
今まで乗ってきたバイクにも必ず欠点はあったので長所だけを感じて楽しもうと思います。
敢えて言わせてもらえば、他のレビューで既出ですがTモードで走行した場合はエンジン回転数を抑えて燃費を良くする運転を可能にしてもらいたいです。モードの違いはアクセル感度のみだそうです。要するにTモードでは、同じスピードでもゆっくり低回転でスピードアップする調整にしてもらいたいです。












使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった19

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ちゃん1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

一昨年、リターンしました。はじめからビッグスクーターに照準を絞りはじめにマジェスティ250を購入・・・こんなに走らないものかと400のスクーターを購入。気に入ってたんですが大型が安くとれることを知り早速大型免許を取得。試乗の機会がありましたので乗せていただいたら一発で気に入りTMAX530を購入しました。

主にツーリングで使用中です。


【デザイン】
今風なデザインでヤマハらしくて好きです。特にフロント周りが。リアビューもGoodです。またインパネ周りも視認性よく大変使いやすいです。

【エンジン性能】
モード切替で使用してます、街中、ツーリングなどTモードで、高速道路、空いてる道、峠等で使用してます。
活発なエンジンでふけ上がりよく特に4000回転過ぎたあたりから楽しくなってきます。パワーは表記どうりぐらいでは
あると思いますがトルクフルで乗ってて楽しくなります。ゆっくり走るときも速く走るときも融通がきくエンジンです。

【走行性能】
今の私には十分です、街中、峠、高速他いろんなところで非常に良く感じます。
(街中)
楽ちんなポジションで視界良く安全に走行できます。ゴーストップもATなので疲れにくいです。
(峠)
これは個人差ありますが必要にして十分です。ただエンジンの性能は申し分ないですが何分MT車ではないので
必要な時に必要なパワーを得られにくいとは思います。またセンタースタンドがするので要注意です。
(高速)
100km巡航ではあくびが出るくらい快適です。そこから追い抜きをかけるときも瞬時にパワーがでるのでストレス無く巡航できます。
ウインドプロテクションも風が当たらず非常に楽ですここがスクーターの利点ですね。

雨の日も走行中は雨に当たりにくく肩ぐらいに雨粒が当たる程度なので突然の雨も助かるところしばしば。

ただこの間、Vベルトが滑ってるみたいで異音が出て保証期間内なので無償で交換していただきました。
どうしてもハイパワーのエンジンのCVTはこのあたりが難点みたいです。

【乗り心地】
こちらも秀逸で特にフロント周りの剛性が良く高速、峠などぶれなく良いフレーム性能、足回りかと思います。
段差などもサスペンションが吸収され乗り心地も良いです。長くバイク離れてたせいかまだまだなれてないところありまして
倒し込みが少ししにくく思うときが有り小さなカーブなどは曲がりにくく感じるときがあります。総じて低速コーナーはあまり無理せずスピード落として進入する方が良いです。
あくまでもスクーターですのでSSとかロードバイクとは違いますので無理は禁物です。
あと小径タイヤですので凹凸、道路のひずみ等々拾いやすいので注意してください。

【取り回し】
こちらは良くはありません重いです。なれればいいのですが重く感じまた全長が長いせいかハンドル切ったりするときが大変です。
非力な方は少し苦労するかもしれません。

【燃費】
大体20〜23kmぐらいです。多少乗り方変わっても大体それぐらいに収まってます。

【価格】
高いと思います、昔の感覚残ってるせいかそのあたり強く感じます。100万超えますので買うときは根性いります。
他カテゴリーのバイクとは比較してませんがそこそこのリッターバイク買える値段なので(^_^;

【総評】
ツーリング主体で下道8割、高速2割の感じで使ってますが時々もっとパワーがあればときもありますが、乗り終えたときツーリング終わった時これで十分だなぁといつも感じます。1回のツーリング大体300〜450kmぐらい走りますが疲れも少なく重宝してます。
他にBMW、スカブ650、X-ADVと比較しましたが、このバイクが私にあってると近頃非常に感じております。
ビッグスクーターあまりバイクとして認知されてないように視線感じますが普通のバイクよりツーリング、チョイ乗り何でもできていいと思いますよ。ぜひ試してください。

ちなみに積載性も十分ですヘルメット+α入りますしリアボックス付けましたので泊まりがけのツーリングでもお土産買っても十分荷物積めます。

参考になった11

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yakata8000さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し1
燃費1
価格1

以前はホンダフォルツアMF10に9年程乗っていましたが、買い替えを検討し新しいフォルツアMF13(製造国タイ)が余りにもダサい為
見た目重視でTMAX530DX 2018を購入。
試乗で解ってはいたのですが、当方身長170cmで足付きがバレリーナ状態です。
フォルツアの頃のふんぞり返って乗る姿勢は不可能で、停車時は毎回気を使い信号待ち時は出来るだけ縁石を探し、
マンホール等滑りやすい場所での停車はしない様気をつけないと立ちごけ不可避です。
靴は革靴を好んで履いているのですが、このバイクにしてから、ハッキリ言って怖いです。
車高が高いのもありますが、座面が結構膨らんでおり見た目以上に足付きが最悪です。

エンジンは250の倍以上、さらに2気筒なので慣らし運転中でもストレスフリーで走れますが、
フォルツアに比べるとかなり五月蝿いです。
マフラーは純正のままで、純粋にエンジン音が高く高音で唸り本当に五月蝿いです。
燃費も悪くハイオク使用で燃料タンクは15Lですが、リッター20キロ走りません。
夏は停車時足元から熱風が出て、右足首は灼熱地獄となります。

このバイクを購入後、慣らし運転中800km以内に3回エンジンが止まりました。
一度目は10キロ走行後交差点内で右折信号待ち中にエンジン停止。
二度目は20キロ以上走行後、前車赤信号で停車に合わせて此方も停車したらそのままエンジン停止。
三度目はセンタースタンドを立てて5分程度の暖気運転中にいきなりエンジン停止。
調べるとヤマハのバイクは結構な車種で、この最悪な症状が出ているとの事。
どう考えてもリコール事案ですが、ヤマハは「サービスキャンペーン」と称して不具合の部品を無料で交換しています。

サービスキャンペーン‥あんまりユーザーを馬鹿にすんな

と、ヤマハの経営者に面と向かって言いたいです。

悪口ばかりになりましたが、現状このバイクより格好いいスクーターは無いと思いますし、前輪ダブルディスクで良く止まり、
正立フォークで車体が安定して乗りやすく、電動スクリーンは本当に便利、冬は各ヒーター完備で快適。
乗っていて楽しいバイクです。
ホンダがベンツならヤマハはBMWですかね。
じゃBMWのC650Sportを買えば良かったかな‥
ホンダもヤマハも頑張ってほしい限りです。


使用目的
通勤

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vmax555さん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格1

7年乗ったninja1000から乗換えました。歳とともに300キロ位のツーリングで手、首、尻が辛くなり以前乗っていたTMAX500が恋しくなりTMAX530DXにしました。クラッチ操作が無いのと姿勢の楽さで疲れ方が全然違います。電動スクリーンやグリップ&シートヒーターで冬は寒さ知らずになりましたが、530の中途半端な排気量は何とかならなかったのかと思います。正直、排気量UPの方は問題なく、排気量downの方は遅くは無いけど早くも無いと感じるはずです。MODEスイッチをSにして走っていればそれなりに峠道や追い越しも早く走れます。クルーズコントロールは車みたいに追従型では無いので今どきの交通事情ではかえって危険かも知れません。代りにナビ付カラーディスプレイにしてもらった方が100倍便利でした。身長180cmですが足つき悪く、かかとが地面に着きません。価格もビックバイクが買えてしまう位高いです。若者には物足りないが、中高年のちょいワルおやじなら、体力を10年取り戻せる良いバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22人(再レビュー後:19人)

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kid_laboratoryさん

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バイク(本体)
3件
7件
デジタルカメラ
3件
2件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
3件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5
 

 

2017年末ながら初期型キャブ仕様を購入しました。
理由は入院で体力が大幅に落ち渋滞でのクラッチ操作に不安を覚えたため
リハビリの一環として購入、一番過激なスクーターを選択しましたが、その通りでした


【エンジン性能】
並列2気筒エンジンはキャブ仕様なので始動性はいまいちです、温まってしまえば全く問題ありません。
逆車で複数オーナーなのでプーリーくらいいじってあるかもしれません。
マフラーはOVERの古いのが付いています、減速時のアフターファイヤーがひどいのでそのうち修理します。
燃費は街乗り20km/gくらい、峠と高速18km/gくらいです。


【走行性能】
発信加速は125tMT並み、50キロあたりから感覚的にはあまり感じませんがメーターを見るとすぐ100キロを超えています。
峠道で先行のリッターSSが軽々と抜いてゆくのでびくびくしながらついて行くのですが
エンジン音が上がらないけど速度は上がっているので普通について行けます。
非常に軽く倒し込んでコーナリングしてゆきます、超初期反応が非常にダルのため緊急時に驚きますが
その後は安定して付いて来ますので狭い峠でもツーリングに不安はありません。


【ロングスクリーン】
社外のロングスクリーンが付いてます、高速で100キロではほぼ無風(バランスした状態)
あまりに快適すぎて立ち上がったらのけぞるほどの負圧で驚愕
私は低身長160pなのでスクリーンのほとんどが視界に入り峠で邪魔ですが・・


【電装等】
グリップヒーターとETCが中古で装備、HIDは撤去しLEDに、ウインカーポジション、テール等もLEDに変更
電圧計をつけて監視していますが、ホンダのバイクほどではありませんがほぼほぼ安定しています。


【収納】
ジェットヘルメットと合羽、携帯+小さな土産程度なら楽勝に入ります、出先ではヘルメットを外に出すのでさらに楽勝です
キャリアが装着されているのでゴムネットを持ち歩いています。キャリアケースはどうしたものかと思案中


【足つき、取り回し】
私は手術入院後の54歳、160p52sのヒョロガリです。
足はつま先が付きます、でもスクーターなので乗る際足を回さず手前から乗れるので不安は全くありません。
取り回しもタンクでなくシート横を腰に当てて取り廻せば重心も低く大変楽です。
狭いところから出すには乗ってしまえばさらに楽勝です。スクーターだからできる技です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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tsutochan99さん

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バイク(本体)
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ノートパソコン
0件
2件
掃除機
0件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3

発表と同時に予約。4月末に納車。6月末現在3,500kmのインプレ。DXです。
前車はマジェスティSでした。通勤やツーリングに使用しています。

【スムーズなエンジン性能】
至ってスムーズです。スタートはドッカン加速ではありませんが、50km/h位からの加速はモーターのようです。一気に140km/hくらいまでは巡航可能な性能です。スタートの加速は物足りなさを感じるかもしれませんが、渋滞路ではギクシャク感が少なく扱いやすいです。燃費は街乗り21km/g、高速23km/gくらいです。

【走行性能】
走り始めてしまうと車体の重さを感じさせません。センタースタンドも力が要らないのに驚きました。乗り心地はとても良く、ガツンと来るようなショックを感じることはほとんどありません。足つきやライディングポジションは外国人仕様です。大柄の人にはとても快適だと思います。駐車時以外は、車体の大きさを感じることはないです。

【優れた風防】
100km/hの巡航では、電動スクリーンをいっぱいに上げると、からだに当たる風はほとんどありません。クッション性のいいシートと相まって、長時間の高速走行もとても快適です。

【電気デバイス】
走行モードの設定は、基本的に電子スロットルの開度が大きくなるだけのものです。つまりスポーツモードにすると、ハイスロにしたようになるだけです。街乗りではちょっと過敏です。私の走行パターンではほとんど登場の機会はありません。
キーレスも便利ですが、一度トランクに閉じ込みました。同じキーレスの自動車の鍵を入れると、シート下は反応しなくなる可能性があります。
電動スクリーンはすごく便利です。これだけでDXにする価値はあると思います。
シートヒーター、グリップヒーターも快適です。季節の変わり目で早朝の寒いときに、シートヒーターはウェアの選択の巾を広げてくれます。

【収納能力】
PCを入れたビジネスバックがすっぽり入る大容量。通勤主体では収納能力に不満を感じることはありません。街乗りでは不便を感じません。

【総括】
原チャリの代わりから、高速ツーリングまで一台でこなせるバイクです。値段はちょっと高いけれど、用途も広く実用的な乗り物なので、十分価値があるのではないかと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった28

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シグMAXさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:82人
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バイク(本体)
8件
218件
ツーリング
0件
24件
プリメインアンプ
0件
3件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格4

今更ですが、SJ08のインプレです。

【購入のきっかけ】
 たまたま、通りがかったレッドバロンに立ち寄ったところ、50thアニバーサリーモデルが、
たった1400km走行の上物でしたので買ってしまいました。

【デザイン】
アニバーサリーモデルなので、グラフィックが気に入ってます。

【走行性能】
  出だしは良くないですが、中間加速が良いです。
  例えるなら、モーターのような回り方です。
  通常走行では、不満を感じることはありません。

  乗り味と乗り心地は、ダンロップタイヤのおかげか、良いです。

  ブレーキは、初期制動が秀逸ですね。
  ABSは付いていませんが、コントローラブルなので問題なしかと。

  荷重バランスが良いのか、旋回性が非常に良く感じます。

【装備】
 前オーナーが、オプションでHID、グリップヒーター、ETCをつけてくれて
いたので、必要にして十分です。
 
【収納能力】
 跨り系のバイクとの比較なら十分ですが、このクラスのスクーターとしては、
小さ目で、メットインに入るフルフェイスは形状を選びます。


【燃費】
 20km前後で、速度と燃費は忠実に反比例します。
 一般道 20km
 高速道 17km

【ランニングコスト】
 ごく普通でオイル交換費用位です。

【不具合】
 現在のところ発生していません。

【総評】
  良いバイクだと思います。
  所有者の体格にもよりますが、取り回しは軽く感じます。
  新型にも興味はありますが、当面大事に乗っていきたいと思います。
 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13

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ゆっち76さん

  • レビュー投稿数:5件
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バイク(本体)
5件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費2
価格2
   

   

私は現在2型に乗っています。
まだ3万強ぐらいしか行ってませんがメンテを怠らなければ全然乗れます。
足つき性と燃費の悪さは長距離rideには少しきついですがずっと付き合っていくと何故そうなるのかがわかってくるので今はあまり気にしてません。

ワインディングを楽しむスクーターですから直線は思ったより出ません。しかし、大型車とのマスツーで遅れをとることはあまり無いので無駄に戦闘能力の高いMT車を乗るよりTMAXを選ぶというのも多いにアリです。

参考になった6

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tomo531さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

【デザイン】
スクーターの中では一番カッコいいと思います。
キーレスもすごく便利で、シート下の収納もそこそこ大きいので、パニアケースなど不要かと思われます。

【走行性能】
CB1300,ninja1000,zx14rなど、乗ってきましたが、走りは大満足です(^ ^)
一般道や高速において、怒涛の加速をします。
あっという間に法定速度に達しますので、サーキットなどで走らないのであれば、十分ですね。
峠でも走りやすく、よほど走り込んでる大型バイクの方以外には、抜いていけると思います。
ミッション操作がない為、運転も疲れることなく走れます。

【乗り心地】
少しリヤが硬いですね、段差があると跳ねます。

【取り回し】
軽いです。

【燃費】
当方の走り方でも、リッター20は走るので満足です。
急発進、急ブレーキですが、、、

【価格】
少し高いかな?

【総評】
総合的に一般道や高速を走るなら十分な加速と走行性能を持ってます。
フロントにパワービームだったかな?3万弱ぐらいするのを取り付けすると、さらにコーナーで曲がりやすくなります。
ブレーキ掛けた時のふらつきがなくなり、安定していて乗りやすいですね。
車で言うとタワーバーみたいなものですが、取付するとかなり効果があるので、オススメです。
フロントショックの交換は不要になるかと思います。

それと、T-revを取り付けましたが、これも非常に効果が体感できます。
ノーマルでは結構エンジンブレーキがかかるのですが、取付後はかなり軽減され乗りやすいです。
加速も早くなったような気がします。
取付前と同じ加速をしてるのに、1,000回転下がってますので、燃費も上がるかもです。

あと、カウルミラーはショートタイプに変更するとすり抜けもしやすくなります。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22

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らんつぁさん

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スマートフォン
1件
19件
バイク(本体)
2件
7件
PC用テレビチューナー
0件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し2
燃費2
価格3

3000kmほど走ったのでレビューしてみます。
NC700S DCT からの乗り換えです。これまでに10数台以上、色々なバイクに乗っています。
NC700S も気に入ってましたが、高速のつらさに耐えられず乗り換えました。
というか、NC700S を買う時にも TMAX530 が一番の候補だったのですが、足つきの悪さで断念していました。

【デザイン】
かなり良いです。購入の理由の半分はデザインが気に入っていたからです。

【エンジン性能】
4st 250cc以上 400cc以下ぐらいの加速性能です。
ワインディングでフル加速していると、ブレーキがすぐダメになるので、全体的なバランスを考えるとこれぐらいで十分かも。

【走行性能】
コーナリングマシンです。
簡単にフルバンクできてグイグイ回っていきます。絶対性能では SS などには勝てませんが、SS などに比べて性能をイージーに引き出せるため、自分のスキルが上がったのかと勘違いするほどです。
(つい最近、NINJA650 を一日レンタルしてみましたが、走りの楽しさとコーナリング性能は TMAX の方が上でした)

調子に乗って走っていると、タイヤの端が凄い早さで減っていきます。

【乗り心地】
良くはないです。ちょっとゴツゴツしています。
防風性能は最高クラスです。

【取り回し】
車体が大きいのと体をくっつけるところがないので、腕の力だけが頼りになり、それなりに力が必要です。

あと、評判どおりで足つきが最悪クラスです。車高の問題ではなく、車体の幅が広すぎる事が原因です。
身長170cm弱で手足短い自分としては、片足でギリギリ。ある程度慣れはしたが、今でも足つきの悪さで怖い思いをする事があります。

ハンドルポジションも合わなかったが、ハンドル回りをいじって解消しました。

【燃費】
街中や高速など、平均でリッター18km ぐらい。良くて 20km ぐらいです。ハイオク。

【価格】
個人的には高いと思うが、最近のバイクは全体的に値上がり傾向にあるのでこんなものかと。
全体的な作りはしっかりしています。

【総評】
このバイクの長所はスクーターである事と、コーナリング性能だけならちょっとしたスポーツバイクにも負けないところです。
その2つを求めているのであれば、最有力候補になると思います。(他に選択肢はないです)

楽に遠くまで移動できて、走りも楽しいです。一時期はバイクに乗ることに少し疲れを感じるようになっていましたが、このバイクに乗るようになって、バイクの楽しさを取り戻せた気がします。

最大の短所はやはり足つきの悪さです。日本の道路は一時停止の繰り返しですので、身長が低い人はそれなりの覚悟が必要になります。
大きなデメリットはこの点だけですが、この先もちゃんと乗れるのかと不安になる事があります。ローダウンするなら他のバイクに買い替えます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30

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るぅ0520さん

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

【エンジン性能】
スムーズで力強いです。下から上までモーターのように回り回転数に比例して力が湧き出る感じです。こんなフィーリングに感じるのはベルトドライブの恩恵だと思われます。ベルトドライブはCVTにありがちなネガティブな部分(アクセルに対する反応の遅れ)がなく、素晴らしいです。試乗して購入する決意が湧いたのはそのせいです。もし一般的なCVTでしたら購入する気にはならなかったでしょう。スクーターに乗った事がある方なら判ると思いますが、発進でのイライラなどTMAXは皆無で、俊足なのです。またベルトドライブの駆動特性がコーナーでのアクセルワークを可能にしていると言えます。パワーフィールは決してドカンと来る事はなく、物足りないと
感じてしまう人はSRV850やC650スポーツをお勧めいたします。

【乗り心地】
ダンパーは良く効いていて跳ねるような事もなく、ガッチリした印象ですが、エンジンの振動ははっきりあります。マフラーの音は停車時にしか聞こえなく走行中は別の音になる初めての経験です。2PWではアクセルを戻した時のベルトの異音は解消されたようです。

【燃費】
燃費を気にするバイクではないと思われますが、市街地では20キロ前後です。

【総評】
唯一無二と言われる理由が所有して判るバイクです。購入に迷う際は物理的に可能であればレンタルバイクをお勧めいたします。数時間乗り、是非峠を走ってみてください。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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