ヤマハ YZF-R6

満足度：4.53

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：14人　

1. 5 57%
2. 4 29%
3. 3 7%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.99	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.76	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.11	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.30	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	4.02	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[simtooo]

2023年8月14日 14:52 [1747566-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

世界一かっこいいバイクです。

【デザイン】
YZF系列で一番洗練されたデザイン。このバイクに乗るために大型二輪免許証を取得しました。

【エンジン性能】
超高回転まで回る４気筒エンジン、最高です。

【走行性能】
中型バイクと同等な軽さで、良く曲がります。
大型バイクに乗っているとは思えない感覚になります。

【乗り心地】
乗り心地は。。。前傾姿勢になり、SSバイクに乗っている！ということを思う存分楽しみたい方にはお勧めの乗り心地です。

【取り回し】
ハンドル切れ角がないので、取り回しは大変かもしれませんが、軽いので問題ないです。

【燃費】
気にしていません。

【価格】
２０２０年、最終型を購入。
乗り出しは１６０万から１７０万の間。

【総評】
こんな尖った本格スーパースポーツはヤマハからはもう出ないのではないでしょうか。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

2021年9月20日 22:45 [1497013-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

サーキットを走るためのバイクです。

2017年に新型の白を購入しました。R125からR25をとばしていきなりのR6です。
見た目がいいです。ほぼ衝動買い。
前傾姿勢はR125で慣れてたつもりがそういえば長距離の経験がありませんでした。
丸一日の日帰りツーリングでは首が痛くなりました。
舵角が少ないのでせまいガレージ内で向きを変えるのも大変です。
街乗りではせいぜい3千回転くらいまでしか使わず、
低回転では急にトルクが欲しいところででません。
バンクさせないと曲がらないのですが、バンクしずぎるとバランス崩した時が怖い。
コースで高回転を使って走れば、いくらでもバンクしますし
どこからでもトルクをかけてバイクを起こせます。
メッチャ楽しく、やっぱりサーキット用のバイクなんですね。
乗車姿勢が適当だとどこか違和感があって曲がりづらいです。
R6でフォームが矯正されてR125がまた楽しくなりました。

街乗りだと燃費は15km/Lくらい。
高速道路長めのツーリングだと20km/Lいくことも
コースだと10km/Lを下回ります。

[よしき２４]

2020年1月30日 11:26 [1296562-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

レース用のマシンです。

２０１８年式を新車で購入。
半年くらいは調子が良かったのですが、持病のクラッチ問題が発生。
ショップでエンジンを降ろしたらしいですが、結局治りませんでした。
クラッチを切っているのにクラッチが完全に切れてなく、ぐんぐん進む状態です。
さらにNには入りません。

水温が冬でも１００度を超えます。
触媒もかなり熱を持つようで、非常に暑いバイクです。
なので、クラッチが壊れてしまうようです。
クラッチ板というよりも、スリーパークラッチがおかしい感じがします。
ヤマハとプレストは対応せず。

R1よりも良いみたいですが、バルブにカーボンが多くたまります。
6000回転も回せば充分に走りますが、16000回転までまわりますので、たまには回して上げる必要がありますが、1速でも10000回転上回すとなると、高速道路でないと速度オーバーになりそうです。
６速100kmでの巡航でも5000回転くらい回りますので、振動がすごく高速道路はあまり楽ではありません。
そこから1万回転まで回すとかなりの速度になりますので、速度は出ますが。、80kmくらいで巡航するのが楽です。


ただ、スタイリングとハンドリングに惚れて買ったので、所々問題はありますが、好きなバイクです。
マニュアルで足回りのセッティングもできますが、峠によっては路面が悪いところもあり、電制サスがほしいところです。
BMWのようにブレーキの安全機能も充実させてほしいです。

一番は、車体をもう一回り小さくして足つきと取り回しを良くしてほしいです。

来年車検なので、それまでに乗り換えるか考え中です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[山猫&虎猫]

2013年6月21日 11:50 [604528-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	4

☆腕を磨かねば！

　現在36700キロ走行してます。
身長165�p体重60�sです。

　乗り心地は、SSにしては非常に良いっすね♪ シートが柔らかいので。

ただし、SS特有の前傾姿勢は当たり前なので、この点を理解して受け入れる事が条件ですし、

ハンドルに体重をかけない様、つまり、前のめりになる身体を腕で支えてはいけません。

　バイクを降りてからの取り回しは車体が軽いので、楽チンです。

ただし、公道での低速フルロック右Uターンは、私が下手くそなだけですが、バンクしながらは怖いです。 フルロック左Uターンはできるんやけど…。

　通勤では燃費最悪の平均16.4�`辺り(笑) ２ストR1Ｚ並みになります。

しかし、サーキットや峠や高速使ったツーリングなどでは、21�`に伸びます(笑)不思議なエンジンです。

　他の方も書いてますように、見た目最高！　峠やサーキットを走らせて最高！

　オイル交換を絶対マメにしてれば、低速な街中は、4000回転までで充分なトルクは有りますし、左右の車のボディやウインドゥに映るR6の姿は格別です。め〜っちゃ灼熱地獄ですが(笑)

　もっと走り込んで腕を磨かねば！
　

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[チビsuke]

2012年10月18日 23:47 [541047-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	4
価格	3

数は少ないが

０４のインジェクション初搭載モデルです。

【デザイン】
ここは別れるところだが、ヤマハは他のSSとは違う独創性があります。
【エンジン性能】
走りは６０００回転以下では中型クラスだが、それ以上となるとリッターネイキッド以上の走りをします。

【乗り心地】
高いシート、低いハンドルのおかげで、とっても前傾姿勢が強くてお世辞にも良いとはいえない。SSの中でも最悪クラスです。
ツーリングで日帰り７００km使用したことがあるが、二度と使いたくないと思いました^^;
【取り回し】
SSなのでUターンは最悪で、ロックすろとタンクに手が挟まりスロットル操作でさえ困難になります。
【燃費】
ssということで悪いと思っていたが　２２km／lをコンスタントに出して街乗りでも２０km／l以下にはなったことないです。（流れに乗る速度で６速巡航の場合）
ただし満タンを回して遊べば15ｋｍ/ｌには落ちそうな予感がします。
【価格】
逆車でSSだしこんなもんでしょうね。
【総評】
回しても遊べるし、普段使いでも無理なロングでなければ慣れれば問題ないですし、足はがんばれば両足母子球くらいは着きますね^^（１７５cm男）
ただロングツーを視野にしている方はFAZERのほうが良いかもしれません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[徒然パパ]

2012年3月24日 13:35 [492020-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

最高のマシンです！

残念ながら所有ではなく、友人のものを借りたときの感想です。
曲がる、止まる、走るが自由です。
軽い車体に高回転型の高性能エンジン、ブレーキバランス、剛性、どれをとっても一流です。
今のバイクを買う前に試乗していれば、ひょっとしたらこっちを買っていたかもしれません。
徒然なるパパにでも詳しくレビューしていますので興味のあるかたはそちらも見てください♪

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[つれづれガンバルまん]

2009年9月29日 01:11 [256540-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

YZF-R6のレビュー

採点のみの投票です。

[NOB０７]

2008年9月29日 13:18 [160443-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	2
価格	2

YZF-R6のレビュー

採点のみの投票です。

[kiyo88]

2008年9月22日 12:01 [159199-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	2
価格	1

YZF-R6のレビュー

採点のみの投票です。

[しどぃ]

2008年9月2日 01:13 [155793-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

YZF-R6のレビュー

R1から乗り換えてすぐは、あまりのパワーのなさにヘコみました。

が、それは600の走らせ方が1000とは全く違ったからでした。

まずスロットルは　リッターバイクの場合、手をそっと添えた状態からゆっくりとひねっただけで怒涛の加速をしますが、
600は覆いかぶさるようにつかみ、それを一気に手前に戻すことで全開にさせ、高回転域を保たせて走らせます。

スリッパークラッチも付いているので、回転が落ちるとガンガンシフトダウンさせ高回転を維持しながら走ります。

600を1000に近いペースで走らせようとすると（分が悪いのは、長いストレートぐらいですけど…）、前者のほうがいろいろと入力は多くて、その操作や過程がまた楽しいです。

[０６Ｒ６乗り]

2008年7月16日 13:00 [147811-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	4

YZF-R6のレビュー

先月06を購入し、フルノーマルで1200キロ走った上での感想です。評価は星の通りなので、シーン別に適応性を書きたいと思います。
�@街乗り
これは正直ストレスが貯まります。精神的なものもありますが、肉体への負担が大きいです。
ストップ&ゴーを繰り返す街中では、後輪に荷重しにくく、どうしても前傾姿勢が負担になります。

�A峠
これは問答無用に最高です。低回転域では得られないトラクションがシートから腰に上手くリアクトして、思った通りのレーンを走れます。
また、車重がかるいので切り返しが楽で、中・高速コーナーだけでなく、低速も大変気持ち良く走れます。

�Bツーリング
あまり向いているとは言えません。姿勢がきつい事が最大の足枷となります。一日の走行距離350キロ以上は地道では無理でしょう。
ちなみに私は250キロを越えた辺りから左手の健と手首がクラッチを切れなくなるほど痛くなりました。

まとめ
いろいろ書きましたが、それでも私はどこに行くのもR6と一緒がいいです。どんなに辛くても、自分が惚れたバイクなので我慢する以前に気になりません(笑 結局は自分のカッコイイと思ったバイクなら何でもできますよ！

[すぽこびっち]

2008年7月12日 17:32 [147118-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

YZF-R6のレビュー

採点のみの投票です。

[ビモータ]

2007年2月12日 18:34 [55451-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

YZF-R6のレビュー

・予想通りだが低速はリッターバイクから乗り換えるとトルクはない。
・しかし回せばかなり面白そうなキャラクター。
・とても剛性が高そうでサーキットでポテンシャルを発揮しそう。
・ポジションは前傾がキツく足つき性は悪いが、１７４センチの私でツンツン立ちということもない。
・案の定リアシート下には何も入らない。
・走行中のエンジンからの熱風は凄まじい。
・スタイルは国産車らしからぬグッドデザイン。特にテールカウルの造型は薄くシャープで美しい。
・カラーリングもキングケニー時代を彷彿とさせる美しいインターカラー。
・Ｆ＆Ｒサスはともに圧側は高速＆低速別に調整可能。
・まだ試していないがスリッパークラッチが標準装備され、サーキットでは強い味方になりそう。
・ブレーキもマスター＆キャリパーともにラジアルマウント。
・後方視界が良いミラー。
・多機能なメーター。

[ジョルノカブ]

2006年9月14日 02:43 [29672-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	2

YZF-R6のレビュー

採点のみの投票です。