ヤマハ YZF-R1

満足度：4.79

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：26人　

1. 5 81%
2. 4 19%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.83	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.91	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.86	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.08	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.49	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.84	4.02	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[１３Ａ]

2025年2月2日 21:19 [1932830-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

欠点探すのが難しい！

【デザイン】
国産で海外デザインに唯一対抗出来るデザイン！
鋭利で流線！

【エンジン性能】
4気筒リッタークロスプレン。
バラバラとバラけた音が回転上昇ともにに
繋がっていく、コレを味合うともう戻れないw
あとトラクションが途切れる感覚が無くアクセル
開けやすい。

【走行性能】
兎に角曲がる!
ブレーキも純正で握り込んで効くタイプなんで
コントロール抜群。

【乗り心地】
指定空気圧だとゴツゴツ感が強いので
少し空気圧落として乗ると楽です。

【取り回し】
車体は軽いがチェーンで押し歩きの軽さが変わるから
交換時は慎重に！

【燃費】
14.3キロ/リットル
コノ性能なら文句なし！

【価格】
込で２６０万円

【総評】
2019モデルを２年乗って、少し浮気したけどw
また忘れられずに戻ってきた。
おそらく、2度とリッター4気筒CPエンジンなんて
出ることは無いと思う。
あと排熱！よく聞くけど真夏でもデニムで乗って
火傷したこと無い！人によるんだと思います。
眺めて良し！走って良し！
所有感を全力で満たしてくれる良いバイクてす。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[クソざーこおじさん]

2025年1月18日 23:11 [1926382-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	2
価格	2

憧れだけで終わらせておくべきか…

40歳の誕生日プレゼント、なんて初めて鈴鹿8耐を観に行った時に優勝したヤマハのYZF-R1に憧れに近いものがあった。しかし…（2024年式YSPで新車購入総額245万円）
購入して感動した点
・今まで所有してきたバイクで一番安心してバイクを信頼して曲がることができる、ハンドリングのヤマハ所以。
・GSX-R1000Rより加速力がある。どちらも化け物並みに加速するが、明らかにジスペケより速い。
辛い点
・排熱のヤバさ。股に火鉢やらストーブを挟んでる気分になる。2018年式のGSX-R1000Rを所有していたが、ここまで熱くなかったと思う。ジスペケは夏でも何とか乗れた。
・アシストアンドスリッパークラッチ付いてるはずなのに重たいクラッチ。カワサキのは感動するくらいやわらかいのに。
・ギア切り換わったかどうかも分からない感触の上下クイックシフター。これまたカワサキのクイックシフターのがっちりガチャコンに慣れてると物足りない。
・残燃料3リッターの警告灯はあるが燃料計がない。ブレーキの強さをディスプレイに表示する機能なんて要らないから燃料計付けようよ…。たぶんCBRやZX-10Rでさえ燃料計あるんじゃないの？ジスペケにはあった。オーナーならトリップメーターで分かるだろって言われても、回した時と巡航の燃費が違い過ぎる。少しでも回すとリッター10まで平気で落ちるし、100キロ固定の高速巡航すれば20まで伸びる。高速で飛ばそうものなら満タンから150キロくらいで燃料タンク空になるはず。
・乗車姿勢はやはりロングツーリングなんて拷問に近い。慣れだの、筋力不足だの、乗り方が悪いだの言ってる奴は単なる痩せ我慢。偉そうなマウントおじさんと変わらん。
・時代が時代だが、乗り出し245万円はやはり高すぎる。カワサキみたいにクレジットキャンペーンあればいいが、ヤマハは売る気ないのかやらないし。
・バッテリー。グリップヒーター希望したら、YSPの店長からバッテリーサイズが原付き並みに小さすぎてすぐ上がるから付けれないとのこと。
・ETC取り付け場所がカウル内くらいしかない。イコール高速道路走る事は想定されていない（笑）
総評
・見た目は国産メーカーのリッターSSの中で一番カッコいいと思っている。
・サーキットを速く走るためだけに造られたサーキットユースオンリーバイク。我慢すれば走れるが、これでツーリングとか街乗りとかは拷問。そもそも燃料計無いことからも分かるようにメーカーがツーリングユースを全く考えてない。特化型バイク。本物のレース用バイク。それが245万で買えるって考えたら安いのか？（錯乱）
・値段はお高いが痩せ我慢が効く筋力ある20代の内に乗っておくのがベスト。歳取ったオッサンにはお辛い。とは言うものの愛と所有感があれば痩せ我慢で乗れん事もないのが何とも。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[simtooo]

2024年1月16日 16:25 [1744204-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

スーパースポーツバイクに２００数十万円で乗れるのは格安です

2021年春に最新式R1を購入しました。
１６６ｃｍ、股下７１ｃｍです。RACESEATという極薄シート、サスペンションセッティングにより最大限、シート高をさげており、両足つんつんですが足つきます。
【デザイン】
YAMAHAのYZF系列のデザインは秀逸です。個人的には世界一かっこいいデザインかと思います。

【エンジン性能】
公道ではエンジン性能を試すことができません。パワーモード最弱（D）で乗っていますが。。恐ろしいです。この性能で公道を走行できる車両を販売してくれているメーカーに感謝です。
Aモード、Bモード、Cモードも試しました。しっくりくるのはBモードです。
スタート時エンストしにくいですし、アクセルに対するエンジンの吹けあがりも鋭くなります。
Aモードは。。。公道ではかなり怖いです。

【走行性能】
大型ですが、中型バイクのように軽いです。よく曲がり、よく止まります。
レーシングスーツもありますのでいつかサーキット走行したいです。

【乗り心地】
SSですから、乗り心地はどうでもいいです。このバイクに乗るために、自宅で自重トレーニングを毎日しています。トレーニングしていますが、１００ｋｍ走行すると疲れます。
廃熱は多いですが、両足に断熱インナーを履いているので気になりません。インナーはかないと、ふくらはぎが火傷し、水膨れができるときあります。

【取り回し】
大型ですが、中型よりもちょっと重いくらいの取り回しです。

【燃費】
燃費は気にしていませんが、リッターあたり１５から１６ｋｍ

【価格】
バーゲンプライスです。このようなリッタースーパースポーツレーサーバイクを200数十万円で購入できるなんて、YAMAHAに感謝感激です。もうリーッタースーパースポーツバイク、新規ではでないのではないでしょうか。電動だったり、水素エンジンがリーッタースーパースポーツの動力源になるのでしょうか。

価値としては。。。400万円でもいいかと思います。

【総評】
一度はリーッターSSに乗りたい方、購入をお勧めいたします。所有満足１００％です。
このバイクに乗るために、自宅で毎日、自重トレーニングをしております。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ファイナルシフト]

2022年11月24日 23:38 [1649293-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	1
価格	1

本気のSS

2014年式　デメキンモデル　TCS付　逆車

デザイン
　現行デザインが好きではないので、あえてデメキンモデルを探しました。その為、見た目はお気に入りです。しかしカラーが好きではない色なので今後カウルやタンクを交換したい。既に転倒経験あり、1コケ10万円です。まだヤマハにパーツストックはある様ですが、廃盤モデルなので今後が恐ろしい

エンジン性能
　街中では3速以上での走行は厳しいですね。　高速でも殆ど6速まで使いきれないパワー　　サーキットに行かないと宝の持ち腐れかも
　
・乗り心地
　ライディング姿勢は土下座状態
　長時間の走行は手の平、指が痺れてくる

・取り回し
　発進時のＵターンは高確率でコケます。
　エンジン停止時の移動は、意外と重い
　 走り出しまえばSSなので軽やか

・燃費
　通常走行でリッター10キロ
　タンクが18Lなので200キロ前で給油が必要

・価格
　中古価格が高騰しているなか、低走行の車体を購入し　た為、昔の新車価格より高かった。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[てんが2525]

2019年10月26日 20:42 [908284-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	3

レビュー

現行R1歴3年になりました。
まず熱さが前の型に比べたらだいぶ熱くありません。

現行R1はハンドリングが今まで乗った事ないハンドリングでよく曲がります。

ECU書き換えして本当のフルパワーしましたが、書き換え前はアクセルが開けやすい感じでスムーズです。

デザインは人それぞれ好みがあるので、自分はとても気に入ってます。

ポジションがキツいので、長距離はツライです。だいぶ慣れましたが。
下道は向きません（大型バイクは大体そうですが）
とても戦闘力の高いバイクです。
自分も、もうおっさんなので、この大パワーにいつまで乗れるか分かりませんが、出来るだけ長く大事にしたいと思ってます。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[caspadrig]

2017年1月14日 23:29 [995065-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ヤマハのフラッグシップ

【デザイン】
０７’ですがどの角度から見てもカッコイイ！

【エンジン】
低回転域では「本当にリッターバイクか？」と思うほどトルク感がない。
しかし、中回転域から上の加速は、意識と体が後方に持っていかれる。

【乗り心地】
峠などでは非常に剛性感を感じる足廻りだが、街乗りやツーリングではある意味拷問レベル。
手首、腰、肩がすごく疲れる。
春から夏場にかけては、股間と内腿が汗だくになるほど熱い。
ノーマルのスクリーンではヘルメットや体に当たる風を全く防げない。

【取り回し】
これは逆に「本当にリッターバイクか？」と思うほど軽い。（総重量で２００Kg位）

【燃費】
平均でリッター１５〜１７キロ

【総評】
イロイロ不満はあるけど、SSの中では最強。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[埼玉のステファン]

2016年11月15日 07:47 [977011-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

CBR600RR逆車からの乗り換え

桶川スポーツランドにて

【デザイン】　
ノーマルのカラーリングが好きではないので　購入前からモビスターに着せ替えを決めてました。

【エンジン性能】
CBR600RRと比べると　全く別次元の乗り物です。

【走行性能】
高速道路の高速巡行でも　ゆとりを持てるのでイイです。
軽量コンパクトでハイパワーなので、乗ってて気持ちいい！

【乗り心地】
乗り心地を求めるバイクではないので(^-^;

【取り回し】
軽量　コンパクトなので楽です。

【燃費】

【価格】
コミコミ乗り出し価格で　350万です。

【総評】
国産最強です！

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[金時無男]

2015年8月12日 22:17 [849340-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

このバイクに乗れる幸せ。

2005年式のカナダ仕様青色に乗ってます。初大型で250ccネイキッドからのジャンプアップです。

【デザイン】
尖がり具合がとても良い。峠とかで前走車が譲ってくれることがある。煽られにくい。

【エンジン性能】
良すぎ！使いきれる気がしない。年式的に電子制御の類は無いけれど、有りの車両に乗ったことがないので気にならず。高回転時の高揚感はクセになる。

【走行性能】
加速、減速、コーナーでの安心感など凄い。タンデムでも余裕。フルカウルの恩恵は絶大。車両の特性上混雑する場所や時間、真夏の炎天下は避けたいところ。

【乗り心地・使い勝手】
街乗りや通勤・・・×、バイパス的な道・・・△、峠・高速道路・・・〇、クローズドサーキット・・・◎

良くも悪くもスーパースポーツという感じ。前傾姿勢は慣れるしかない。タンデム時はネイキッド系よりも前後のシートの段差が大きくライダーとタンデマーの間に結構な距離が空き、巻き込んでくる風もタンデマーは辛い。ライダーが伏せると風は直撃になるも巻き込み風よりはマシ。

【取り回し】
セパレートハンドルなのであまり切れず小回り大変、大型にしては軽い方とはいえ結構重く感じる。

【燃費】
ハイオクで15km/l〜20km/l。特別悪いという印象は受けない。

【価格】
新車・中古共に性能からすれば車両代も維持費も妥当では。

【総評】
予算の都合で中古を購入です。当初は600ccへのステップアップを検討していましたが、店でまたがって比べてみたところ大きさや足つきに差があまり無い・中古市場に出回っている数は1000ccの方が多い・維持費に大幅な差が無い・いずれリッタークラスへなんて言ってる金銭的余裕が無い・所有感が大きい・排気量を聞かれたとき堂々と答えられる（笑）などの理由でいきなり1000ccにしました。そもそも中型免許で600ccまで乗れればいいのになと思います。

それと何かこだわりが無い限りどのメーカーのバイクにするか迷うと思います。私の場合はMotoGPのVR46のファンなのでR1にしました。まあ4強といわれる選手（JL99、MM93、DP26、引退したCS27も）は特別なのでみんな恰好いいんですけどね。あと名前を呼びやすいです（知らない人からするとバイクの名前ってわかりにくい様で）。

ちなみに街乗りや通勤では全く逆の特性の125ccのスクーターを使用中です。用途に応じて割り切ることが大事で、1台で全部やろうとすると個性の無い半端な存在になってしまいますからね。

あと念願のサーキットデビューも果たしました。サーキットの速度域・安全性・快適性を知ると公道で乗るのがとても苦痛に感じます。どんなバイクに乗っていようと一度はサーキット走行を体験してもらいたいです。公道で使えない性能を少しでも解放してあげてほしいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年7月11日 23:30 [840707-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	1

まさに大型バイク(^o^)v

大型なのに取り回ししやすく、峠も楽しい、カッコいいバイクです。しかし、町乗りはキツイ。値段が高い。これ一台で125のバイク4台、250のバイク3台、400、安い大型2台買えます。値段と同じくらいの性能はありますが、その性能を出しきることは、この日本ではないでしょう。しかし、大型のデメリットを理解して乗るなら、大変満足する良いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ramp@G魔乗り]

2014年4月30日 06:38 [712569-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	5

ＹＡＭＡＨＡのフラッグシップ

【デザイン】ブサカワイイ？出目金？、、いやいや、実車を見てください。ＹＡＭＡＨＡらしい美しく力強いデザインです。

【エンジン性能】クロスプレーンは乗ってて楽しいエンジンです。回転数によって全く違う顔を見せてくれます。低速でのツインっぽいドコドコ感が、回していくと震動がほぼゼロになりモーターのように回ります。

【走行性能】Ｆフォークの調整も、左右で圧/伸、別々で調整なので分かり易いです。Ｒ１で特に感じましたが、フロントを柔らかめに設定すると接地感が増える傾向が強く感じました。

【乗り心地】硬過ぎず、柔らかすぎず、丁度いい感じです。

【取り回し】車重が軽いので、普通に取り回し出来ます。

【燃費】悪いです。乗り方以前に、クロスプレーンは総じて燃費が悪いです。

【価格】高くないと思います。最新技術を詰め込んだ、フラッグシップな訳です。逆に、国内ＳＳは海外のＳＳよりかなり安いですよね。

【総評】燃費は悪いですが、クロスプレーン、エンジン音、デザイン、どれをとっても最高だと思います。エンジン音が聞こえると、通行人とか結構な確立で振り返ります。楽しいですよｗ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Mt・・・]

2012年9月3日 23:00 [531088-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

08’FIAT

転んだ時を考えて（と自分に言い聞かせて）カウルをFIATにしました。
それ以外は、ド・ノーマルですｗ

乗りやすいか？と言われれば。
高速・広いワインディングではとてもおもしろです。
だた、街で渋滞に巻き込まえると最悪です。
割り切りましよう。
道にもよるけど、
ロングツーリングは厳しいかも。
一日300キロ（主に高速）が限界かな。


まあでも絶対に、手放したくないバイクを買ってしまったと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[まるくまるけす]

2011年11月13日 13:32 [454175-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のバイク

2008年のR1に乗っています。
400ccネイキッドから乗り換えて3年間乗った感想です。

【デザイン】
デザインは06モデルが一番好きです。

【エンジン性能】
高回転の伸びが素晴らしい！
R1の本性が出ます。

【走行性能】
曲がることが最高に楽しいバイクです。
主に峠でしか使用していませんが、セッティングが決まったときの気持ちよさが忘れられません。

【乗り心地】
一度だけ一泊二日のロングツーリングに行きましたが、お尻がヤバかったです。まぁ、ツーリングするようなバイクではないので…。サスは初期状態では硬すぎるので、柔らかくしています。

【取り回し】
意外と軽くてびっくりしました。
乗り換えたとき、これホントに大型か？って思ったのを覚えています。

【燃費】
まぁ、そんなこと気にするバイクじゃないですよ。いつもブン回して乗ってます。ロングツーリング時に20km/l 叩き出した時は驚きましたが…

【価格】
バイクの中では高めだと思いますが、この性能でこの価格。自分は満足しています！

【総評】
各社SSで悩みましたがR1にして本当によかったと思っています。これをきにYAMAHAが大好きになりました。大切に乗り続けたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Rinnn.]

2011年1月28日 21:31 [381466-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

私の愛機ですね〜♪

2009年に2007年モデルを新古で購入。
以来、ツーリングをメインに年に1、2回走行会に参加しています。

【デザイン】
2008年モデルより、私はこちらのほうが気に入ってますｗ
パールの入った蒼も大のお気に入りっ♪

【エンジン性能】
正直使いきれていないので、本当のところはわかりませんが、初心者の私でも扱える素直さと、モテギのバックストレートの強力な加速は堪りません・・・。（恐怖で気絶しそうＷ）

【走行性能】
こちももほぼ使えていないとは思いますが、きちんと乗れていれば、本当にグイグイ向きが変わってくれます。
ただ、力んでしまっていたり、きちんとホールドできていないとやっぱり・・・!?

【乗り心地】
高速やサーキットは最高ですが、低速の細かい峠はポジションがキツい。

【取り回し】
女子にはやはり重い・・・。止まったら亀以下です。Ｕターンは特に危険!!

【燃費】
この手のクラスでは十分すぎるくらい走ります。
高速で最高18km/lだったかな？

【価格】
新車はやはり高いですね。
しかしスペックを考えると妥当かもしれません。

【総評】
私は、初めてのスーパースポーツであるＲ１ですが、乗るたびに新しい発見や感動をくれるこの子に、もうどっぷり嵌ってしまってます・・・。
あぁ、早く暖かくならないものか・・・。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[ＳＳ４５０]

2011年1月17日 05:22 [377897-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

09'国内仕様 試乗

やはりこの位相ｸﾗﾝｸエンジンの独特な感じは面白いと思います。排気音もﾊﾟﾙｽ感をはっきり感じれますし。
V4が好きなら間違いなく楽しめます(笑)

すでに書かれてますが ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近のﾄﾙｸ薄めなのと 不等間隔爆発により ｸﾗｯﾁﾐｰﾄは丁寧にしてあげないと ｽﾄｰﾙしかねないので 渋滞でのノロノロ走行はしにくいかと…その点では現行型CBRやGSX-Rは非常に扱いやすい特性かと…

町乗りでもわかるくらい上記二種よりクルッと曲がります(個人的に)。


基本はSTDで走り、街中や雨天時はBﾓｰﾄﾞ で走るという感じでしょうか？

Aﾓｰﾄﾞは全体的に鋭いレスポンスですが、低回転からでもかなりレスポンスが鋭く感じるため 相当走り慣れた道や高速の追いこし時くらいでしかまともに使えないような気がします(汗)

サーキットはポテンシャルを発揮できる唯一の場所かもしれませんが、このエンジン意外とにツーリング向きではないかと思わされました…
エンジンから｢急かされる感じがない｣と言えば言い過ぎかもしれませんが わりと巡航してるだけでも楽しめるような気がします。
速く走りたければ自分から積極的にといった感じ…

[ヤマハ乗り]

2010年7月14日 14:44 [327556-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

良く出来たデザイン

当初０６年型ＳＰを購入しようかと考えていたのですが、
販売店割り当てに当らずＳＴＤを新車で購入
現在ツーリングや走行会に使用

【デザイン】
テザイン優先で開発が進んだだけ有って良いデザインです
【エンジン性能】
低回転のトルクが薄く極低速コーナーで半クラが要るのと
ＥＸＵＰのせいか5千回転位の一部回転域で妙な振動とトルクの谷が有ります
その回転域を使わなければ良いので特に問題なしです
現状はパワーコマンダーで補正して使っています
【走行性能】
良くも悪くもヤマハ車特有の癖の有る車体
フルバンクでの安心感は有るが進入時のふわっと感が好みの分かれる所
タイヤ選択で大分解消されますけどね
【乗り心地】
デザイン優先でライダーへの熱対策はあまり考えられていないです
その為、カウルスリットから出る熱が足元に巻き込んでくるので夏場はひたすら暑いです
テストライダーはツナギでしか乗って居なかったので気が付かなかったらしいです
【取り回し】
軽い車体なので特に問題なし
【燃費】
ツーリング　１６〜１８km/l
サーキット　８〜１０km/l
【価格】
ＳＴＤ車体の完成度からして安いと思ってます
【総評】
5バルブ最終型でデザインは完成されていると思ってます

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下