ホンダ CB223S

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 77%
2. 4 18%
3. 3 0%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.57	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.09	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.96	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.74	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.37	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[レンパンマン]

2021年10月3日 10:25 [1502355-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

リターンライダーにオススメ！

【デザイン】
FTRと中身は同じだけど、オフ車感が抜けてCBはちょうど良い（好みによるけど）。

【エンジン性能】
223ccならこんなもん。街乗りなら何も文句なし。長距離はしんどい。

【走行性能】
曲がりやすく、ポジションも楽で走りやすい。

【乗り心地】
それなりに振動はくるけど、こんなもんかと。
純正のグリップは長距離すると手が痺れるので、変更することをお勧めします。

【取り回し】
軽いし、小回りきくし、最高。

【燃費】
燃費のことなんて考えずガンガン走って、街乗りリッター33から36くらいかな。

【価格】
バイクのコロナバブルのお陰で約10年前の中古を当時の新車価格で買うことに…。今はバイクの相場が高すぎる。


【総評】
15年振りにＭＴを運転する自分にとっては価格以外全てにおいてちょうど良い。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[コードC]

2019年11月22日 11:59 [1277427-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

俗に言う一目惚れ

今更10年以上前の車体のレビューなんてと思いつつ。
オートバイと云ってもレーシーな人には無縁のバイクです。

【デザイン】
正直選択理由はこれしかない。威張らず主張がないのにバイクらしい。

【エンジン性能】
低いです。高性能ではありません。ホンダですから丈夫ではあります。
この低い性能のバイクをどう扱うかが楽しみの一つかもしれません。

【走行性能】
1速2速に伸びがありません。なのでこまめなシフトチェンジが必要です。
非力ですが流れに乗るのは普通にできます。
軽量なのにコーナリングよりも直進性の方が安定している気がします。
ブレーキの効きは必要以上の能力はありません。

【乗り心地】
案外いいと思います。最初ポジション的に足の位置が前すぎないか？と思いましたが慣れるとアリかなと思います。
直立姿勢なので風が強い時は煽られます。風よけ低姿勢を取るのが苦手なポジションです。
だいたい2時間乗り続けるとお尻痛いかな。休憩しましょう。
振動は80km/hまでは気になりません。それ以上だと軽すぎて接地感が下がります。

【取り回し】
軽いので当然ですが楽チンです。キックスタンドが結構立っているので傾斜地停めには気を使います。

【燃費】
32km/L程度で安定しています。冬場はもっと伸びます。30km/Lを切ったことはないです。
現行当時は良かったのでしょうが2020年になる今となっては特に優秀って数値じゃないですね。

【価格】
今は中古で30万前後でしょうか、ちょっと高い気がします。20万台でサビのないボディを選びましょう。
軽いバイクはエンジンの負担が低いので走行距離があっても割と大丈夫です。

【総評】
実用性で選ぶなら選択肢に入れない方がいいです。ジャケ買いするタイプの人のバイクです。

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[フォーゼ先輩]

2019年3月4日 10:53 [1202805-2]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	2
価格	1

遅い、曲がらん、止まらん。

【プロセス】
10代20代前半まで、峠からサーキットとスピード狂で、
NSR250を数台、R1-Zを所有。サーキットではRS250。
一旦中型バイクから降りたが30代前半で大型二輪免許取得。でもNSR250しかのらないw
ひょんな事から軽く転倒。ダメージはさほどなかったが、部品が乏しいNSR250の修理に嫌気がさし売却。カブ９０生活へ。
引っ越しに伴いバイパスに乗る頻度が高くなりカブではバイパスに乗れず中型バイクをの購入を検討。
ホンダ狂の為、絶対「ホンダ」。250クラスで故障知らずのビジネスバイクを探すもないので、
とりあえず１度も見たことも乗った事もないけどCB223Sを2018年に購入。

【デザイン】
まぁ、オールドネイキッドって感じ。
可もなく不可もなく。

メーター回りが貧素すぎ。タコメーターが必要と感じたことないけど、
せめて燃料計は欲しいな。

【エンジン性能】
非力過ぎ。話にならない。

【走行性能】
遅い遅いと聞いていたが確かに遅い。
ちょっとイジったカブと同じぐらい。まぁカブよりトルクはあるかな？って感じ。
１時間以上乗ると振動で手がしびれる。グローブ必須。
80年代後半〜90年代前半のバイクしか知らないが、最近のバイクの非力さには驚く。
自動車道路に乗らないなら、原付２種で十分。

バイクが寝ない。まぁ寝かすバイクでないので、曲がれる速度まで減速し曲がるので別にいいのだが、
ブレーキが非力過ぎて止まらない。これ危ない。
調べるとリードと同じブレーキだそうな。原付と同じブレーキってどやねんｗ
リアも250ccクラスのくせにドラム。ドラムってｗフロントもリアもバイク止める気ないやろｗｗｗ

【乗り心地】
特段良くもない。でも悪くもない。
まぁこんなもんかなぁ。

【取り回し】
250クラスにしては軽いかもしれんが、
軽いのにバイクが寝ない。何で？ｗ

【燃費】
これ良いの？みんな燃費良いって言ってるけど？？
30伸びると聞いていたが、30伸びることなんてない。
25以下じゃないか？
最近のエコカーブームで１トン以上の車が燃費20以上伸びるなんてざらにあるのに、
車重140キロないバイクで雨風しのげないのに、リッター25キロ程度では燃費が良いとはとても言えない。
リッター10前後のNSR250に比べたら良いのかな？ｗ

タンクも11Lとデカイと言われてるが、300km走れん。
200km超えたあたりから心細くなる。

【カスタム】
もう中年なのでカスタムは基本しない。
マフラーも大人めの中澤製作所の手曲げマフラー、フロントメッシュホースにデイトナ赤パッド。
キャリアにリアボックスぐらい。
カスタム部品が少ないって言われても気にならない。

【価格】
中古車購入なので文句言わない。

【維持】
頑丈、丈夫と聞いていたが、セルの故障、ヘッドからのオイルにじみ、キャブのダイヤフラム破れ、
イグニッションコイル故障と所有して１年以内に走行に支障が出る故障続出。
何処が頑丈？丈夫？
ちなみに走行は１万ちょい。
今まで乗ったバイクの中で一番故障が多い。
保険、税金は中型やのに、走りが原２やと維持費の割高感が否めない。

【総評】
タイトル通り、遅い、曲がらん、止まらん。
いつまた故障するかわからん恐怖をかかえつつ遠出してます。
CB250が欲しい…　けどまだ中古車でも高いのでしばらくはこいつで我慢かな。

これ乗り続けたい？って質問されたら、いらんわ。

カブ、CD90、ベンリィ125、NSR50,80,250等々、古き良き時代のホンダを知ってるからホンダ狂なんだが、
このバイクを乗ると他のメーカーのバイクも乗ってみようかな。って思う。

※画像は買ったばかりのフルノーマル

※2019/03/04追記
燃費測りました！
街乗り：23km/L
高速：22km/L

ただし、高速は小５の子供乗せて走ってます。
高速走行時、平均速度100kmぐらいです。(ほぼ全開？ｗ)
やっぱ燃費悪っ。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[因幡の黒ウサギ]

2014年11月27日 23:42 [773686-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

悟りの境地・・？

レーサーレプリカ全盛期にRG250Γ、TZR250を２台、VFR400Rに乗ってました。TZでサーキットも走ってました。
　しばらく乗ってなかったのですが、息子が乗り始めたのに刺激されてリターンしました。

いろいろ考えた末、2008年式のCD223Sを中古で購入。
マフラーは既にキタコのトライアンフマフラーが着いてました。
また納車時にハンドルバーを3cmほど低いものに交換してます。

【デザイン】

　オートバイらしい、良いデザインだと思います。変にレトロ感を出そうとしてないところが良いです。
　モノサスも私的にはポイント高いです。２本サスは先祖返りし過ぎで嫌。

【エンジン性能】

　まあ、スペック見て判っていたので不満ではないですが、パワーはないです。
　少し流れが速い国道をリードするくらいは走りますが、その時はいつでも全開、ですね。
　でも覚悟していたよりは走る、というのが正直な感想です。

【走行性能】

　車体が軽く、車格の割に太いフロントフォークが立っている（キャスターアングルが小さい）、また着座位置は少し前寄り、さらに車格の割に太いタイヤ、いうスペックから想像したとおりの走りです。
　軽快感が強く、どんな速度域からでも軽く体重移動しただけでスパッと曲がります。高速（このバイクでは）からのフルブレーキングでもおかしな挙動は皆無ですし、深いバンク角でも安定しています。

　その気になればかなり攻めることができるバイクなのですが、なんせパワーがないのでコーナリング中に十分なトラクションを得ることが難しいです。なのでバイクがバンクしたまま起きてこず、アウト・イン・インみたいなラインどりになりごちです。
　また場合によっては「寝過ぎ」のような挙動になるのも、トラクション不足のせいでしょうね。
　少し後ろに座ってリアに荷重をかけてやれば幾分解消されるのですが、それでも中速以上のコーナーでは・・・

　ともかく、意外に楽しめる操縦性です。
　下りならかなりのペースで走れそうです。

【乗り心地】

　良いです。リアサスもリンクも何もないモノサスであるというだけのサスですが、ちゃんと仕事をしています。
　車重の軽さが七難を隠しているのでしょうね。

【取り回し】

　この車重なので悪いはずがありません。
　原チャリと変わらない感覚で取り回せます。

【燃費】

　ほぼ全開走行の通勤で32〜35km/L、ツーリングで36〜37km/Lという抜群に良い燃費です。
　燃費走行に徹したときは42kmL出ました。

【価格】

　これは高い、と言わざるを得ないでしょ。
　開発費なんてほとんどかかってないバイクなのにこの値段はないと思います。
　私が買った中古の値段くらいが適正な新車価格なくらいだと。

【総評】

　私は気に入って乗ってますが、人に勧められるかと言うと、どうでしょう。
　初心者には良いとは思いますが、きっとすぐもっとハイパワーなバイクが欲しくなりそうだし。
　私のようにいろいろ乗ってきた人が、「バイクなんてこれで十分」と悟りを開いて買うバイクのやうな気がします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[幸福な物欲]

2012年1月3日 18:43 [468870-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

250クラスと思えば不満も出るが・・・

デザイン
CB400SSもどきのデザインはなかなかいいと思う。だが、リアのシングルサスなど、中途半端な感は否めない。お金のあるオジサンライダーはCB400を選ぶだろう。

エンジン性能
223ccで16psという非力さ。以前乗っていた初期型セローと比べても明らかにパワーが少ない。排ガス規制前のエンジンと比較すること自体間違いだとは思うが、ちょっと残念。

走行性能
トルクはどの回転域でも同じように出るので、街中を乗る分には3速に入れておけばギヤチェンジの必要ないほど。1速2速はギヤ比が低すぎるためいくら回しても前に進まない。そのため、スタートしたら即ギヤチェンジしなければならない。この辺の乗り味は昔乗っていた50ccスポーツに似たところがある。

乗り心地
高速走行しないせいか、振動は全く気にならない。サスは少し硬いか。

取り回し
車体自体が軽いのでエンジンがかかっていない状態でも扱いやすい。

価格
高いと思うが、バイク全体が高い時代なので仕方ないか。

総合
250ccクラスに分類されるので、どうしてもパワーのなさが目立つが、いざという時に高速にも乗れる125ccクラスのバイクと考えれば上出来だろう。タンクとシート以外はほぼFTRなので、カスタム用のパーツ類も結構豊富なところはよい。しかし、仮にもCBを名乗るロードバイクなのでタコメーターは付けて欲しかった。
街中で見かけることの少ないバイクなので、人と同じバイクは嫌だという人にはお勧めか。
今時キャブレター仕様なところは古い人間には嬉しかったりもするにだが、だったらキックも付けてくれたら嬉しかったかな。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日