CB223S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.71
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:20人 
  1. 3 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.58 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.82 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.20 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.05 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.71 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.46 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.76 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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バタールumeiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】 最後の愛馬を本能・直観・霊感で選びました。と言っても40年振りの2度目のそして最後の愛馬です。どちらかが動けず旅立つまで付き合おうと思っています。しっとりと落ち着いた自然体の見目麗しい佇まいに惹かれました。素敵な雌馬です。
【エンジン性能】 信頼安心できる安定した心臓の鼓動が全身に伝わってきます。
【走行性能】 下道中心の40-60q走行は力強く安定しています。古き良きバイク性能を体現しています。レーシングスタイルとは別世界です。故に性能的に高速には向いていないのですが、無理鼓舞しての走行でその時の揺れ振動緊張体感がたまらないと感じる方には貴重な存在です。40年前ヤマハRZ250若気の至り走行での、どこまでも続くと思われた時速○○q高速安定走行・青春真っ只中至福感は体験できません。
【乗り心地】 人馬(車)一体を体感しながら乗れて嬉しく楽しいです。
【取り回し】 癖がなく非力の私に素直に従う細やかな優しさを感じます。以前モンゴルの大草原で乗った馬のようです。かつ前所有者の誠実さを感じ大切に愛されていたことを感じます。
【燃費】 燃料メーター無しなので忘れかけた頃に腹(タンク)を軽く叩いて空腹を知り餌を与えます。燃費良く餌代が安くお得です。
【価格】 丁度な良い価格だと思います。必要固定維持費のうち税金・保険料金等安く車検不要で助かります。
【総評】 私の年相応が求める性能と雰囲気を備えています。かといってただのシルバー車ではないと思います。バイクに何を求めるか、です。気軽手頃なちょっと気分転換・安らぎを得るのに最適な素敵なバイクです。狭い日本の近間のゆっくりのんびり低山里山ツーリングの良き相棒です。婆ちゃん妻と二人乗りで能登半島一周するのが目標なのですが、あなたは夢を叶えてくれますか。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:11人)

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コードCさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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PCスピーカー
1件
1件
自動車(本体)
1件
1件
ETC車載器
1件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格3

今更10年以上前の車体のレビューなんてと思いつつ。
オートバイと云ってもレーシーな人には無縁のバイクです。

【デザイン】
正直選択理由はこれしかない。威張らず主張がないのにバイクらしい。

【エンジン性能】
低いです。高性能ではありません。ホンダですから丈夫ではあります。
この低い性能のバイクをどう扱うかが楽しみの一つかもしれません。

【走行性能】
1速2速に伸びがありません。なのでこまめなシフトチェンジが必要です。
非力ですが流れに乗るのは普通にできます。
軽量なのにコーナリングよりも直進性の方が安定している気がします。
ブレーキの効きは必要以上の能力はありません。

【乗り心地】
案外いいと思います。最初ポジション的に足の位置が前すぎないか?と思いましたが慣れるとアリかなと思います。
直立姿勢なので風が強い時は煽られます。風よけ低姿勢を取るのが苦手なポジションです。
だいたい2時間乗り続けるとお尻痛いかな。休憩しましょう。
振動は80km/hまでは気になりません。それ以上だと軽すぎて接地感が下がります。

【取り回し】
軽いので当然ですが楽チンです。キックスタンドが結構立っているので傾斜地停めには気を使います。

【燃費】
32km/L程度で安定しています。冬場はもっと伸びます。30km/Lを切ったことはないです。
現行当時は良かったのでしょうが2020年になる今となっては特に優秀って数値じゃないですね。

【価格】
今は中古で30万前後でしょうか、ちょっと高い気がします。20万台でサビのないボディを選びましょう。
軽いバイクはエンジンの負担が低いので走行距離があっても割と大丈夫です。

【総評】
実用性で選ぶなら選択肢に入れない方がいいです。ジャケ買いするタイプの人のバイクです。

使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった7

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フォーゼ先輩さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
5件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
取り回し2
燃費2
価格1

【プロセス】
10代20代前半まで、峠からサーキットとスピード狂で、
NSR250を数台、R1-Zを所有。サーキットではRS250。
一旦中型バイクから降りたが30代前半で大型二輪免許取得。でもNSR250しかのらないw
ひょんな事から軽く転倒。ダメージはさほどなかったが、部品が乏しいNSR250の修理に嫌気がさし売却。カブ90生活へ。
引っ越しに伴いバイパスに乗る頻度が高くなりカブではバイパスに乗れず中型バイクをの購入を検討。
ホンダ狂の為、絶対「ホンダ」。250クラスで故障知らずのビジネスバイクを探すもないので、
とりあえず1度も見たことも乗った事もないけどCB223Sを2018年に購入。

【デザイン】
まぁ、オールドネイキッドって感じ。
可もなく不可もなく。

メーター回りが貧素すぎ。タコメーターが必要と感じたことないけど、
せめて燃料計は欲しいな。

【エンジン性能】
非力過ぎ。話にならない。

【走行性能】
遅い遅いと聞いていたが確かに遅い。
ちょっとイジったカブと同じぐらい。まぁカブよりトルクはあるかな?って感じ。
1時間以上乗ると振動で手がしびれる。グローブ必須。
80年代後半〜90年代前半のバイクしか知らないが、最近のバイクの非力さには驚く。
自動車道路に乗らないなら、原付2種で十分。

バイクが寝ない。まぁ寝かすバイクでないので、曲がれる速度まで減速し曲がるので別にいいのだが、
ブレーキが非力過ぎて止まらない。これ危ない。
調べるとリードと同じブレーキだそうな。原付と同じブレーキってどやねんw
リアも250ccクラスのくせにドラム。ドラムってwフロントもリアもバイク止める気ないやろwww

【乗り心地】
特段良くもない。でも悪くもない。
まぁこんなもんかなぁ。

【取り回し】
250クラスにしては軽いかもしれんが、
軽いのにバイクが寝ない。何で?w

【燃費】
これ良いの?みんな燃費良いって言ってるけど??
30伸びると聞いていたが、30伸びることなんてない。
25以下じゃないか?
最近のエコカーブームで1トン以上の車が燃費20以上伸びるなんてざらにあるのに、
車重140キロないバイクで雨風しのげないのに、リッター25キロ程度では燃費が良いとはとても言えない。
リッター10前後のNSR250に比べたら良いのかな?w

タンクも11Lとデカイと言われてるが、300km走れん。
200km超えたあたりから心細くなる。

【カスタム】
もう中年なのでカスタムは基本しない。
マフラーも大人めの中澤製作所の手曲げマフラー、フロントメッシュホースにデイトナ赤パッド。
キャリアにリアボックスぐらい。
カスタム部品が少ないって言われても気にならない。

【価格】
中古車購入なので文句言わない。

【維持】
頑丈、丈夫と聞いていたが、セルの故障、ヘッドからのオイルにじみ、キャブのダイヤフラム破れ、
イグニッションコイル故障と所有して1年以内に走行に支障が出る故障続出。
何処が頑丈?丈夫?
ちなみに走行は1万ちょい。
今まで乗ったバイクの中で一番故障が多い。
保険、税金は中型やのに、走りが原2やと維持費の割高感が否めない。

【総評】
タイトル通り、遅い、曲がらん、止まらん。
いつまた故障するかわからん恐怖をかかえつつ遠出してます。
CB250が欲しい… けどまだ中古車でも高いのでしばらくはこいつで我慢かな。

これ乗り続けたい?って質問されたら、いらんわ。

カブ、CD90、ベンリィ125、NSR50,80,250等々、古き良き時代のホンダを知ってるからホンダ狂なんだが、
このバイクを乗ると他のメーカーのバイクも乗ってみようかな。って思う。

※画像は買ったばかりのフルノーマル

※2019/03/04追記
燃費測りました!
街乗り:23km/L
高速:22km/L

ただし、高速は小5の子供乗せて走ってます。
高速走行時、平均速度100kmぐらいです。(ほぼ全開?w)
やっぱ燃費悪っ。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった19人(再レビュー後:11人)

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papadoc0078さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
0件
コーヒーメーカー
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

2015年6月に新車で購入、2018年8月に手放すまでに19,500 Km強走りました。

【デザイン】
カタログでほぼ一目ぼれ。実物を見ることもなくいきなり購入でした。
昔カワサキの250TRを欲しかった時代があったのが影響しているかと。
そして購入後は3年間全く飽きませんでした。旅先で何枚も写真が残っています。

【エンジン性能】
最初に乗った時は「あれ?遅い?」でした。
15年ほど前に乗っていたバイクがVT250 SPADAだったこともあり、それと比較した感想です。
しかしながら慣れてくると、空冷、キャブ車、単気筒のドコドコ感が妙にバイクに乗っている気にさせてくれます。

【走行性能】
性能上ドコドコとゆっくり走るか本気で走るかの二択のような乗り方になっていました。
街中では全く問題ありません。高速道路を走る時は100Km走行なら(本気モードですが)余裕といった感じです。
新東名の110Km区間も特に問題なく走れましたが(+7,8Kmくらいの余裕あり)かなり本気モードです。

【乗り心地】
単気筒なのでしょうがない。慣れです。
自分の場合は遠乗りが多かったので場合によっては1日15時間くらい乗っているときがありましたが、慣れれば行けます。

【取り回し】
これはものすごく楽です。街中での取り回しも楽ですが、それ以上にこの楽さが「ちょっと乗ってみるか」という気持ちにさせてくれる大きな要素です。

【燃費】
街中を走ると30Kmくらい。高速で本気で走ると場合によっては25Kmを切るので注意が必要です。

【価格】
新車乗り出しで45万弱だったと思いますが、それだけの価値はあるバイクです。

【総評】
「ありがとう」といいたい良いバイクでした。
このバイクで日本の本州(基本的に一般道)を1周しました。とはいっても一気にではなく、会社の休みを利用して、前回たどり着いたところまでは高速道路を利用して走り、そこから線をつなぎ、3年かかりました。

このバイクで知らない土地の一般道を走るのはものすごく楽しいです。土地の空気が感じられます。
また、高速道路を走るのは一緒に頑張ってる感が出てこれも楽しいです。「走ってるぞー」ってとても実感ができます。走っている時はよく「昔のプロペラ機を操縦するとこんな感覚なのではないか?」と思っていました。ガンガンエンジンが回って、車体は震え、「ここでエンジン止まったらどうしよう?」と考えつつ「このシンプルなエンジンであれば壊れないだろう」という信頼もあるという。

高速で一番距離を走ったのは静岡県焼津〜島根県松江まで。大変でしたが走った後はやり切った感が心地よかったです。

国内生産、空冷、キャブ、もしかすると「昔から続くバイクらしいバイクはCB223sが最後だったね。」と言われる日がくるのかもしれません。そんな古めかしいバイクは必要ないという人も多いかとは思いますが、少しでも気になったら一度跨ってみてください。

(自分はCB223sで訪れた場所で気になる場所へ今後は狙い撃ちの旅をする予定なので大型バイクに乗り換えました。ありがとうCB223s!)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった26

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Takesi_38さん

  • レビュー投稿数:1622件
  • 累計支持数:4401人
  • ファン数:19人

よく投稿するカテゴリ

メモリー
115件
5件
CPU
119件
0件
SSD
91件
11件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
 

普遍のスタイル スマートさが良い

交換して取り外したスプロケット

 

これぞネイキッドバイクの王道スタイルとなっており、シンプルでスマートな第一印象。

昨今のバイク市場では逆に斬新さすら感じるデザインです。車体には「223S」とだけ型式ロゴが入っていますが・・・「CB」とはどこにもwww

250ccクラスに分類されるのだが、最高出力わずか16psと非力。単気筒独特の鼓動感を楽しむエンジンとポジティブに考えるw
非力なエンジンではあるが250ccクラスではかなり軽い車重となり、乗っていて体感できるのはエンジン性能を完全に上回る車体性能なので、車重の軽さもありそういう意味での人馬一体感は高い。※パワーを持て余すという場面はない。

流れの速い国道ではほぼ全開で走ります。街乗りでは非力すぎて困るという事はありません。ただ、流れの速い道路では常に開けてますw

乗り心地は想像してたよりは固めです。2時間超えるとオシリ痛いなぁとなります。

車重が同クラス比で1-2割近く軽く、足つきも良いので取り回しやすさは秀でていると評して良いと思います。

特筆は燃費ですね。車重の軽さと環境性能に配慮されたエンジン(非力w)によって街乗りで走ってても、30km/Lを下回った事はありません。プチツーリングで、信号の少ない田舎道を走れば35km/L近くまで伸びます。

中古市場でも不人気が反映されており、かなり安価なモノが多いです。
単気筒エンジン故にトライアンフマフラーに交換するのが定石になっているようですね。

軽い車重で街乗りバイクとしては良いバランスとなっていますが、スロットルを開けないといけない場面が多い事もあって長距離クルージングには不向き?な車両となっています。


-- 追記 -- 

バイク歴ある知人が試乗すると エイプ200 と揶揄されます。自分でも思います。街乗りとしては実用性十分で快適なのですが、高速に乗ると最高速でも100ちょいなので、全く余裕がない感じになります。追い越しなんてできません。

遠出ツーリングの楽しさにはまって、ETC搭載とスプロケット交換しました。「乗り換えようか」の選択肢と随分迷いました。
が、生産終了してしまったときき。新型CB250見たら、全くコンセプトの違うスタイルで、この王道スタイルも終えちゃうのかぁとなり、コレは持っておこうと決意w ぁ、マフラー。。。

で、スプロケット交換で、13丁から14丁へ。単純に7.5%程度、速度の上乗せとなる感じです。引き換えに非力感を上乗せwただこの部分は高速域だけの話です。低速域は元々トルク感の高い単気筒エンジンのためこの程度の差は全く気になりません。

有料道路等での90キロ程度での走行が随分楽になりました。絞り切らなくても出る様になった感じです。「さらにそこから加速」は出来ませんけど。※高速に乗るとスロットル開けっ放しとなり燃費は20km/L近くまで落ちまする。

エンジン特性からして、本来は田舎道をトコトコ走るスタイルが似合っている車両だとは思います。取り回しの良さから街乗りにも最適かと。

頻度
週1〜2回

参考になった19人(再レビュー後:10人)

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nakasumanさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
2件
バイク(本体)
3件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
飾りっ気なく楚々とした佇まいが可愛い。清純派にオススメ。
【エンジン性能】
日本の素晴らしい風景を楽しむ和風エンジン。
【走行性能】
必要にして充分。
【乗り心地】
見た目よりいい。
【取り回し】
素晴らしい。
【燃費】
普通
【価格】
高い
【総評】
良家のお嬢様を嫁にしたと思えば、お高いのも大人しいのも納得。
デザイン、エンジン、ブレーキ、ライディングポジション、
ホンダらしい品のあるスタイルで統一。
いいバイクです。
生産中止が残念。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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mz002さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

掘り始めて一年が過ぎたのでレビュー

sns等で新しいツーリング仲間を作ってツーリングに行きたい!という方はやめといた方がいいでしょうね。

高速道路は法律上走れるってだけで.時速100q以上で長距離走って楽しい単車ではないです。 スピードだして2?30分走ると手が痺れてきます。

参加出来る(したい)企画が限られて来るでしょうね。


がっつりと改造したい!って人にもあまり向いてないと思います。

私自身、カフェスタイルにいじりたいなーと、単気筒の単車を買ったのですが、色々とカスタムされた223sを見てると、カフェレーサーを目指したんだろうなーと思われるカスタム車もいまいちしっくりこない。 モノサスがすごくカフェレーサーにするにはネックなんだなーと感じました。

「ノーマルで完成系でこのバイクかっこいい!」と思う方でないとどんなスタイルへのカスタムも難しいし似合わない単車。だと思います。


ですが、真冬でもキョークを引いてセルをチョン。ヘルメットを被ってグローブをしてチョークをもどすと、もうアイドリングが安定してる始動性の良さ。毎日乗る人には重要な長所だと思います。

走りについては皆さん上手く書かれていて、うんうんと感心するばかりですし、どこがで見た、「速いJAZZ」ってのがばっちりしっくりくる表現だとおもいます。


色々書きましたが、見た目も走りも凄く気に入って乗れるバイクですので、223仲間が増えることを願っています(笑)



ただし! ツーリングネットは使いにくいです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった22

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miyaprosevenさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
腕時計
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

25年ぶりに復活した初老ライダーです。
cb223sで検索すると酷評ばかりですが、自分では満足してます。
これ以上の性能をのぞみません。
だって
これ以上の性能が有っても使いこなす自信もありませんし(笑)
昔、GPZ400、NS250、GSX250と乗り継ぎ、その後リタイア。
25年ぶりの復活にはコイツで十分です。
この前1日で500キロ運航してきましたが、何の支障もなく帰ってきました。
走ってるのが楽しくなる、そんなバイクです。
末永く付き合っていきたいと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった33

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takeoff!さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
2件
6件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
   

ショートツーリングにて

   

走行3万2千キロに突入しました。3万キロ走行にもかかわらず、溝が全然減っていないフロントタイヤも側面ひび割れの経年劣化(いいか悪いか[笑])のためやむなく交換。(グリップには定評のあるDUNLOP TT100GP Road master)同時にホイルベアリングの交換。フロント接地感がサクサクになりました。数ヶ月後、フロントフォークのオーバーホール予定です。フロントフォークが柔らかいのと車重が軽いのが相まってフロントタイヤが減らないのだと思いますが、だからといって路面追従性がないわけではなく、雨であろうとフロントが滑ったことは一度もあらず、各コーナーでのセルフステアも思い通りに決まります。(HONDAマジック!?)曲がりすぎるくらいです。このバイクで曲がりにくいならフロントを(逆操舵等により)相当こじているせいだと思います。XR230(CRF230F)譲りのキャブ仕様エンジンは昨今のインジェクションの“ON & OFF”デジタルな感覚とは違い、微妙なスロットルワークでエンジンは弾むように回転を上げ、乗り手のフィーリングと意志に忠実なトラクションを生み出し、中低速域での「オートバイを操る感覚」、「人馬一体感」が巧妙に演出されています!(白バイ隊員がXR230で競技している動画を見ればわかります)(HONDAマジック!!)加速時の「パッ!パパパパパパ!パン!!」というエグゾーストノートはキタコのトライアンフマフラーと相まって乾いたサウンドを奏でます。私自身過去「DR250・CB400superfour・CBR250four・エストレア・KSR・フォーサイト」と乗り継ぎましたが「CB223S」はそれらを上回るかなりいいロードバイクです。XR230・FTRのネイキッド版ですが、FTRよりタンク容量が約4リッターも入り、リッター35km以上の高燃費により単純計算で満タン走行約400kmを走破してしまいます。パワーこそは低いですが、低いパワーをカバーする走りが出来てこそ、どんなバイクにも乗れるスキルが身につくのではないでしょうか。初心者ならずともベテランライダーにも乗ってほしい「公道エンジョイ」な1台です。(でもCBR250RのDOHCエンジンは気になります[笑])

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった30人(再レビュー後:23人)

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因幡の黒ウサギさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
1件
79件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
4件
OSソフト
0件
2件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

レーサーレプリカ全盛期にRG250Γ、TZR250を2台、VFR400Rに乗ってました。TZでサーキットも走ってました。
 しばらく乗ってなかったのですが、息子が乗り始めたのに刺激されてリターンしました。

いろいろ考えた末、2008年式のCD223Sを中古で購入。
マフラーは既にキタコのトライアンフマフラーが着いてました。
また納車時にハンドルバーを3cmほど低いものに交換してます。

【デザイン】

 オートバイらしい、良いデザインだと思います。変にレトロ感を出そうとしてないところが良いです。
 モノサスも私的にはポイント高いです。2本サスは先祖返りし過ぎで嫌。

【エンジン性能】

 まあ、スペック見て判っていたので不満ではないですが、パワーはないです。
 少し流れが速い国道をリードするくらいは走りますが、その時はいつでも全開、ですね。
 でも覚悟していたよりは走る、というのが正直な感想です。

【走行性能】

 車体が軽く、車格の割に太いフロントフォークが立っている(キャスターアングルが小さい)、また着座位置は少し前寄り、さらに車格の割に太いタイヤ、いうスペックから想像したとおりの走りです。
 軽快感が強く、どんな速度域からでも軽く体重移動しただけでスパッと曲がります。高速(このバイクでは)からのフルブレーキングでもおかしな挙動は皆無ですし、深いバンク角でも安定しています。

 その気になればかなり攻めることができるバイクなのですが、なんせパワーがないのでコーナリング中に十分なトラクションを得ることが難しいです。なのでバイクがバンクしたまま起きてこず、アウト・イン・インみたいなラインどりになりごちです。
 また場合によっては「寝過ぎ」のような挙動になるのも、トラクション不足のせいでしょうね。
 少し後ろに座ってリアに荷重をかけてやれば幾分解消されるのですが、それでも中速以上のコーナーでは・・・

 ともかく、意外に楽しめる操縦性です。
 下りならかなりのペースで走れそうです。

【乗り心地】

 良いです。リアサスもリンクも何もないモノサスであるというだけのサスですが、ちゃんと仕事をしています。
 車重の軽さが七難を隠しているのでしょうね。

【取り回し】

 この車重なので悪いはずがありません。
 原チャリと変わらない感覚で取り回せます。

【燃費】

 ほぼ全開走行の通勤で32〜35km/L、ツーリングで36〜37km/Lという抜群に良い燃費です。
 燃費走行に徹したときは42kmL出ました。

【価格】

 これは高い、と言わざるを得ないでしょ。
 開発費なんてほとんどかかってないバイクなのにこの値段はないと思います。
 私が買った中古の値段くらいが適正な新車価格なくらいだと。

【総評】

 私は気に入って乗ってますが、人に勧められるかと言うと、どうでしょう。
 初心者には良いとは思いますが、きっとすぐもっとハイパワーなバイクが欲しくなりそうだし。
 私のようにいろいろ乗ってきた人が、「バイクなんてこれで十分」と悟りを開いて買うバイクのやうな気がします。


使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった20

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浮浪さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
カーナビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

○ 乗り始めて2年(正確には2年4か月)過ぎました。 走行距離は約17000キロ。 ボチボチ不都合部分が出てく  るころと思いますが。 タイヤもまだ大丈夫、チェーンも伸びは認められず、ダムを見に山間部を走る事が多いせい  か、ブレーキ関係が消耗があるかなというところです。 
 

○ 最近バッテリー負担の軽減にと、バルブをLEDに交換する事を始め、と言っても、電気系の知識がまるでないため    ネットでの情報収集、購入した整備マニュアル書とパーツカタログで位置確認等しながら、テール、ウインカーを終  了。 ヘッドバルブは、まだ開発途上と判断。 ボチボチ楽しみながらやって行こうと思います。


○ 今までツーリング後に、必ずやって来た事は、チエーンのメンテです。 帰宅後ジャッキアップし、チエーンカバー  をはずし、まずひと拭きし、自作のチェーンソーオイル+ギアオイル+オイルトリートメントのオイルを一コマづつ  注していきます。 この作業をツーリング後、必ずやっています。ルブと違い汚れも簡単に拭き取れますし、音も静  かになったと思います。 気づかないメリットもあるのではと思います。

○ 今後の予定は、LHDのヘッドバルブが良いものがでれば交換、バッテリーのリチューム化等、バイクに触る理由づけを  し触っていきたいと思います。 気軽に触れるバイクとしてもよいバイクです。 

 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:9人)

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まりぶの風さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
2件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

1年ほど前まで5年間乗っていました。12000キロになります。
スタイル良し、エンジン良し、気取らずカジュアルに乗れます。
およその感じを申し上げてみます。
走っていると原付みたいに軽く感じます。が、立ちが強くヒラリ感はあまりありません。この癖のおかげでしょうか、横風にあおられてもけっこう安定しています。高速でも安心感がありました。
また、まったりと路面に張り付くように感じます。このあたりの癖、安定感、タイヤの太さが理由かな?と想像しています。ほんとの理由は分りません。
55`位まではストトトと軽い音で回ります。これを過ぎるとパワーが立ち始め音と振動が強くなっていきます。90`では元気に回っている感じです。限界に近いという感じでは決してありません。ただ、回転数が下がれば、ライダーのストレスも少なくなるはず。6速があって良いと思います。
エンブレが少し強く出ます。自分には不快でした。
キビキビ走る小粋な奴、です。

現在はCB400SSに乗り換えて楽しんでおります。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5

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幸福な物欲さん

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PC用テレビチューナー
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ノートパソコン
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バイク(本体)
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3

デザイン
CB400SSもどきのデザインはなかなかいいと思う。だが、リアのシングルサスなど、中途半端な感は否めない。お金のあるオジサンライダーはCB400を選ぶだろう。

エンジン性能
223ccで16psという非力さ。以前乗っていた初期型セローと比べても明らかにパワーが少ない。排ガス規制前のエンジンと比較すること自体間違いだとは思うが、ちょっと残念。

走行性能
トルクはどの回転域でも同じように出るので、街中を乗る分には3速に入れておけばギヤチェンジの必要ないほど。1速2速はギヤ比が低すぎるためいくら回しても前に進まない。そのため、スタートしたら即ギヤチェンジしなければならない。この辺の乗り味は昔乗っていた50ccスポーツに似たところがある。

乗り心地
高速走行しないせいか、振動は全く気にならない。サスは少し硬いか。

取り回し
車体自体が軽いのでエンジンがかかっていない状態でも扱いやすい。

価格
高いと思うが、バイク全体が高い時代なので仕方ないか。

総合
250ccクラスに分類されるので、どうしてもパワーのなさが目立つが、いざという時に高速にも乗れる125ccクラスのバイクと考えれば上出来だろう。タンクとシート以外はほぼFTRなので、カスタム用のパーツ類も結構豊富なところはよい。しかし、仮にもCBを名乗るロードバイクなのでタコメーターは付けて欲しかった。
街中で見かけることの少ないバイクなので、人と同じバイクは嫌だという人にはお勧めか。
今時キャブレター仕様なところは古い人間には嬉しかったりもするにだが、だったらキックも付けてくれたら嬉しかったかな。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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朝食はおにぎりさん

  • レビュー投稿数:1件
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プリメインアンプ
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

デザイン
赤のストライプでこれにGIVIの黒のボックスをつけているけど横からの眺めは太いタイアと相まってとても大きく見え貫禄があるとおもう しかし前から見ると少しスリムで上にひょろひょろと高すぎるもう少し乗車シート周辺にボリュームがあるといい思う。

エンジン性能、走行性能
出足は低速トルクがあり吹け上がりもいいので走りやすい3速〜4速で引っ張ると80kmまではすぐに到達するので加速には不満はありません
100kmまでしか速度を出したことがないですがとても安定していました又原二スクーターからの乗換えのため特に感じるのかもしれないけれど風が結構ある海岸線の1級国道を80kmで走行してみましたが車重が軽い割には風に対し安定していると感じました 振動は慣らし中は80kmも出すと物凄くてハンドルから手が振り落とされそうでしたが1500km位からは格段に少なくなり300km〜500kmのツーリングに何度か行きましたがぜんぜんこれによる疲れ等問題はないです
パワーは登坂車線の有る専用道路を90kmの速度で普通に走れるので特に不満はないです
ハンドリングは有る程度速度をだすと重たくなりねっとりと道路に粘りつく様な感じで直進性が強くなり軽快感はないですたぶんこれが高速走行の安定性につながっている様に思えます 連続したコーナーなどはこれにより違和感を覚えましたしかし慣れると余りこの違和感は感じなくなりどうと言う事はないです。

乗り心地
乗り心地はすごくいいです 好みにぴったりで申し分ないです
舗装が良いとエンジントルクがあるので滑るよう様な感覚で滑らかに走り出だしとても良い
50kmではほとんど振動がなく60kmくらいがいわゆる鼓動というのがあります
乗車感覚はオフロードぽいです。
小柄の為軽い前傾姿勢になりツーリングでの後半もう少しで自宅だになってると首が痛くなる
長距離でもほとんど尻は痛くなることはありませんでした。

取り回し
身長159cm体重55kgの小柄な体型です
両足では指の付け根くらい片足だと足の裏の1/3くらいが付きます
最初は乗り降りするのに足がシートに引っかかりそのまま転びそうになったり
坂道でユーターンするのに立ちこけしそうになったりと悪戦苦闘しました
最近は普通に乗り降りできるけれどシート高さが750mm位ならよかったのに
この車格での取り回しとしてはこんなもんでしょう

燃費
片道4kmの通勤では低速走行がおおいので25km
ツーリングではコンスタントに42km/l程度
リザーブに切り替えるまでに320km連続走行できるのでとても良い

価格
国産だったらこんなもんかと思うけどやっぱりもう少し金属パーツが使用してあったら良いのに

その他
ライトがすごく明るいハイビームは道幅一杯を足元から100m以上まで満遍なくてらしてくれる今まで乗ったなかでこれほど明るいのは初めて

総合
原二のパワー不足と専用道路が通行できない不満に見切りをつけた人が一般道メインに快適に乗って歩き必要に応じて高速道路を適時組み合わせてツーリングに行くのに最適だと思う、これを購入してよかったです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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単騎頭さん

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バイク(本体)
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スマートフォン
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自動車(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
前方から後方から左右から眺めても愛い奴です
【エンジン性能】
4気筒から単気筒への乗り換えで最初は力が無いと感じたが今はスムーズに吹け上がるエンジンに満足しています
【走行性能】
街乗り専門に時速50〜65qで流すと気持ち良いですよ
【乗り心地】
モノサスがまだ硬いのか下からの振動をまともにお尻に伝わります
【取り回し】
軽くて簡単です
【燃費】
前のバイクの1.5倍は走ります。30qを切った事は有りません
【価格】
09年製より数万円お安くなりしかもデザインも私好みになり言う事無しです
【総評】
まだ乗り始めて1ヶ月ですが末永く乗りたいと思えるバイクに初めて出会いました。
数年後またこの場で評価させて頂きたいと思います

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

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