ホンダ XR230 モタード

満足度：4.73

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.47	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.53	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.53	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.27	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.73	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.73	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[pinkgate]

2014年11月14日 11:44 [769684-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

XR230CC 　7500kmを走行した感想

【デザイン】モトクロスが基本となるデザインで、まずまずといったところです。独走的な感じでは無く、無難に仕上げたとった感じです。

【エンジン】230ccって半端な排気量だな？ホンダは、フレームの車体を先に設計してから、エンジンを当てはめる設計手順となるため、半端な排気量が多いそうです。出だしもまずまず、最高速は120kmでしょうか、それ以上は安定感がないので怖いです。

【乗り心地】ホンダらしく無難に仕上げられています。モタードなので、タイヤの雑音も少ないかな。シート高さがあるので、足つきは悪いです。重量も軽いので、取り回しも良いですね。

【燃費】23km〜30kmといったところです。当たり前のことですが、吹かせして、エンブレを掛けまくると悪くなるでしょう。それでも、20kmは下回らないかな。

【価格】値段は高いですね。正直、そう思います。

【総合】ホンダらしく無難に仕上げられています。可も無く不可も無くといったところです。

□気に入らない点は燃料のメーターが無いので燃料の減る感覚を覚えていないとなりません。

□タコメーターが無い。まぁ、慣れれば気になりませんでしたが。

□足つきが悪いかな。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[てつじん１８号]

2011年12月30日 17:02 [467484-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

飽きのこないデザイン

スタイルは抜群。燃費はツーリングでおとなしく走れば４０ｋ/ｌこします。
燃費の良さは、燃料の薄さに関係しているのでしょうか、アイドリングでエンジンストップすることがありましたので、イリジュームプラグに代えたら完全されました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[失速の社会福祉士]

2008年12月5日 01:38 [173223-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

XR230 モタードのレビュー

ホンダVTRからの乗り換えです。オンロード車からの乗り換えでしたが、今では違和感なく乗っています。

良い点
１．街乗り中心でも、30km/Lをゆうに行く燃費。ツーリングだと37km/Lを計測しました。
２．軽い車体。VTRも軽量でしたが、輪をかけて、軽量です。取り回しに便利です。
３．オプションのキャリアにGIVIの35LのBOXを付けられたこと。お使いから、ツーリングまで　　重宝しています。
４．ホンダならではのクオリティの高さ。
悪い点
１．少ない燃料タンク。せめて10Lくらいは欲しかったです。
２．同価格帯の他メーカーのオフロード車・モタード車より若干値段が高めなこと。キャブ仕　　様なのに、同価格帯でインジェクション車が買えてしまいます。

箇条書きではありますが、レビューはこんな感じです。自分のホームページhttp://www1.bbiq.jp/sissoku/にも、詳細が載せてあります。ぜひ見に来てください。

[fee1]

2008年6月18日 04:48 [142657-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

XR230 モタードのレビュー

利用シーンの大半はロードと通勤。そして１年に４回程度の林道、ダート（ゲロ、マッドは除く）を考えて、モタードでも良いかなと購入に踏み切りました。

250cc以下の単コロなんで、ピークパワー、トルク、ストレートのガバ開け、定常的な高速ロングツーリングは別のマシンに任せるとして考慮に入れず、キビキビ切れがあって、ストップ＆ゴーの楽しさを重要視しました。

他の候補となったXR250と比べて、若干クロス気味のミッションと、幅広いパワーバンド、少ないトレール量は、ずぼらな操作をパワーバンドでカバーしつつ、マシンコントロールに集中出来るかと考えました。

実際に手に入れてみて感じた印象は、入門者には優しく、中級者にはその気にさせ、上級者には振り回せるといった懐の広さですかね。

オンロードタイヤの選択肢がそこそこあるのも良いです。
軽い車体なので林道は捨てて、BTのハイグリップタイヤに変えてみるのも良いかもです。

XR400はさておき、これに乗っちゃうとXR250より長く付き合えそう。

WR、CRM、RMXといったMX系とは正反対の位置に居ますが、これはこれでアリっつーか、エンデューロやMX選手でなければ、一度試乗されては如何かなと。

コントロール性で特筆すべきは、リーンアウト時の挙動、バンクの深さ、立ち上がりのスムースさ、スタンディングでの挙動、ロックしそうでロックしない奥深いブレーキタッチですかね。

ボディアクションがきっちり出来れば前を上げたり、後ろを跳ねさせたりももちろん出来ますよ。

参考までにレビュー者はXJR1200、CRE125、Benly乗ってます。