ホンダ CT110

満足度：4.65

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.68	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.65	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.29	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.35	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	1.32	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ボーマン船長�V]

2015年12月10日 21:46 [883141-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	1

古き良き時代のバイクです

2015年4月。
レッドバロンで新車のCT110を見つけ、30年前の購入意欲が復活する。
値段を見たら、45万円！
110ccでこの値段はないでしょう、と店員に言ったら、「逆輸入車ですから。」と言いやがった。
30年前、同じレッドバロンで29万8千円だったぞ！
（物価上昇率からしても上がりすぎだね。）

新車にはとても手が出ないので、ヤフオクで程度のいい中古を探すことにした。
ところが、ヤフオクでもCT110はカブの中でも別格。10〜15万程高いことがわかった。
程度の良いCT110は30万円位した。
それでもいろいろと探し、マニアらしき方が保存用に所有していた120kmの新車同様の固体を44万円で購入。

高いと思ったが、12V化やアーシング、サスペンション、シート、ステップ、リヤスプロケ交換、
リヤシート等総額15万円分のカスタムと、
ノーマルパーツや予備パーツもあっての値段だったので、思い切って購入した。
届いたCT110は本当に新車でした。

購入後、赤カブと命名し、ホンダのリヤボックス、JUNインターナショナルのボアアップキット(118cc)とPE22キャブ、
純正マフラー用ディフューザーパイプを装着し、
リヤキャリアをMD90の大型の物に交換、リヤスプロケを37Tに交換した。
トリップメーターがないので、サイクルコンピューターをつけた。

【デザイン】
非常に機能的かつ、美しい。「形態は機能に従う」を文字通り体現している。赤い色もよく似合う。
リヤの予備タンクがちょっとミリタリーっぽい雰囲気をかもし出している。
ブロックパターンのタイヤで、荒地をどこまでも走っていけそうな、そんなスタイルだ。
アップマフラーもメッキのカバーがきらきら輝いて、かっこいい。
乗車時のポジションもラクチン。腰や肩の負担がないです。

駐車しているとかなりの確率で声をかけられる。それも大型バイクに乗っているおじさんが多い。
セカンドバイクを考えたとき、これほど快適で楽しいバイクはないだろう。

【エンジン性能】
購入時は走りに関してはリヤスプロケが42Tだった以外はほぼノーマルだった。
始動はキック1発で確実にかかり、低速トルクが十分にあり、とても乗りやすいと思った。
30〜50km程度での走行がとても気持ちイイ。しかし、最高速は70km程度。その時の振動やエンジン音等、スゴかった。
結局JUNインターナショナルのキットでパワーアップをする。リヤスプロケも37Tにした。
改造後は、キックが少し重くなったが相変わらず始動性は良好。低速からグイグイ加速するようになった。最高速は90km程度。
マフラーはノーマルだが、エンドバッフルをJUNのディフューザーパイプに交換してあるので、音も低音で心地よい。

ミッションが4速だが、他のカブ族と違ってつま先でかき上げて１→２→３→４速となる。
ロータリー式ではないので、停止するときにはスピードが落ちてから４→３→２→１速に入れて止まっている。
カカトで踏んでチェンジできるので、発進時はカカトで踏んでupし、減速時はつま先で踏んでdownしている。
最初は面倒だと思ったが、もう慣れた。
考えてみたら、400CCとか他のバイクはみんな同じでした。

あ、副変速機がありますが、一度も使ったことはありません。
おそらくこれからも使うことはないでしょう。

【走行性能】
非常に乗りやすい。特に低速でのバランスの良さは特筆もの。Uターンも大得意。
パワーをかけてもハーフスロットルでもくるくる回る。
なので狭い山道や林道も、景色を見ながらリラックスして走ることが出来る。
パワーアップ後は車の流れをリードして走ることも出来るようになった。

ただし、夜間走行は危険。ライトスイッチがついているので最初はオフになっているのかと思ったくらいにライトが暗い。
ハイビームにしたら、ますます路面が見えなくなった。
メーター照明も暗くて、速度が確認できない。
郵便局や農業の人は夜は走らないのでこれでいいのでしょう。

【乗り心地】
乗り心地は上々。ノーマルのサスペンションでも不満はない。
ブロックパターンのタイヤはちょっとゴツゴツする。
シートは、ポジション的にお尻だけに体重を乗せる格好になるので、アンコは十分にあるのだが、2時間ほどでお尻が痛くなる。
まめに休憩をとって、ノンビリ走っているとお尻の痛いことは忘れますが。


【取り回し】
原付サイズなので苦痛に感じたことはなし。
バイクは軽いのがいいですね。
意外とメインスタンドが重い。自分のかけかたが悪いのかな？

【燃費】
いつもは80km程で走行している。これで燃費は45〜50km/リットルくらい。
だいたい180km走ると燃料コックを予備タンクに切り替えるようになる。
長距離ツーリングに行く時は、必ず2リットルのガソリンタンクをリヤキャリアに付けて行く。
純正の予備タンクはもったいないので使ったことはありません。


【価格】
すでに絶版車になっているためか、やたらと高い。
基本設計が30年前のバイクなので、今のJA10カブと同等に走らせようとするとさらにお金がかかる。
ウチにはもう一台、黄色のタイカブ（黄カブ)があって、そっちのほうが速いし快適なのだが、
なぜかCT110(赤カブ)に乗りたくなってしまう。
赤カブに乗って、天気の良い日に山に行って、コーナーをゆっくり走っていると、なんだかとってもシアワセになれる、
そんなバイクは他にはないだろうなあ、と思っているからでしょうか。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HondaKawasaki]

2013年6月21日 23:21 [604652-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	1

唯一無比

【デザイン】
好みにもよりますが、働く車の機能美として完結していると思います。
【エンジン性能】
設計が古い分、排気量に比べてやや低出力と思います。幹線道路では、付いて行くのがやっとといった感じです。
のんびり走る分には必要十分です。
【走行性能】
サスは全体的にプアな感じがします。O/Hや部品交換である程度処置できます。
海外仕様の多くは副変速機が付いています。これで、悪路の走破能力は格段に高くなります。
【乗り心地】
シート厚も十分、平面部分が広いので尻が痛くなる事もなく快適です。
【取り回し】
比較的小型ですので問題ありません。
【燃費】
４０km／lですが、出力から考えればもう少し良くてもいいのかと思います。
【価格】
逆輸入車ということで、割高になっていると思います。
【総評】
長い付き合いが出来るかと思い、購入して６年。走行性能は可もなく不可もなくです。
逐次消耗部品の交換などを自分でやっていますので、愛着はあります。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すーぱーちぇろき]

2007年1月17日 11:51 [50820-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

CT110のレビュー

　副変速機付きなので、30度のガレ場も苦もなく登るし、フラットダートも60km/hで走行可。最高速も80〜85はでる（スプロケ飼えれば90か）。当然、原付なので当然税金なども格安。燃費も良い。その気になれば、車に積んで走れる。オプションのタンデムシート＆ステップを付ければ二人乗りも可。
　郵便配達と間違われ、駐車禁止もおとがめ無く、歩道を走っても逆走しても大丈夫。←な分けないでしょ。
　短所をあげるなら、高速道路に乗れないくらいかな。