ホンダ XR100 モタード

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 43%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.82	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.03	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.64	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.84	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.79	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.94	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エルミネア]

2024年8月7日 10:51 [1872082-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

近所用、足代わり

大型バイクを乗っている時、足代わりに使っていた。

はっきり言ってノーマルでは水冷2st50�tと同じ位遅い。
原付二種だがバイパスを走る時は遅すぎて怖い。

改造パーツが色々と有り、結構いじりまくって。最終的にはミニバイクレースでエンジンを壊してしまった。

小型で小回りが利くので、シティーランナーとしては最高であった。
ツーリングは、シートが細くてケツが死ぬ。

使用目的

買い物

ツーリング

レース

[カラーバリエーション]

2021年3月25日 20:30 [1172442-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

購入して10年

【デザイン】気に入ってます。

【エンジン性能】今年の冬で10年になりますが、壊れる気配なしです。4ストローク100ccなのでハイパワーでは決してありません。使い切れるパワーで楽しさがあります。

【走行性能】かなり高いと思います。ミニバイクのレースでは未だに現役で走ってるみたいです。スポーツ走行するとステップが擦ってしまったので、アップステップに変更しました。タイヤもノーマルではグリップ不足なので、ブリヂストンのBT-601SSに替えました。これが大正解♪グリップ力も然り、プロファイル変更によるハンドリングの軽快感は替えて良かったと実感しました。

【乗り心地】最初はシートが細い為か、お尻が痛くなり片道30km程の通勤が苦痛でした。シートをどうしたモノかと悩みながら1〜2ヶ月乗ると、自分の体が慣れてくれました。これは個人差があると思います。

【取り回し】文句なしで楽です。

【燃費】慣らし運転が終わってすぐに、エアクリーナーとインシュレーター加工、マフラーとメインジェット交換をした為、燃費は悪くなってしまいました。実燃費で25〜30km/Lくらいです。

【価格】新車で30〜35万円くらいだったと思います。

【総評】ビックバイクに比べると、転倒した時の怪我や財布のリスクが格段に低いので楽しめます。600ccのスーパースポーツに乗っていましたが、結婚を機に金銭的な理由からミニバイクに乗り換えましたが大正解でした。車重が軽いので、コーナリングの楽しさは抜群です。サーキット走行でも限られたパワーをどうやって使えばイイか考えさせてくれます。軽量で、バイクの構造もシンプルなので整備性も良いです。
ただXR100モタードはタコメーター(回転計)がない為、社外品を購入しました。GROMやZ125はタコメーターも付いておりパワーもあり良いバイクだと思いますが、車重が重くてミッションが4速です。車重が軽く5速のXR100モタードの方が私の好みです。
バイクの技量を上げたい方、自分でメンテナンスを覚えていきたい方にはお勧め出来るバイクです。

【追記】2021年3月、グロムが5速になりモデルチェンジされます。新型グロムはABSも装備され、とても魅力的なバイクだと思います。私のXR100モタードは購入して12年が経ちました。

ここで改めてXR100モタードのメリットを考えると車重の軽さです。新型グロムが102kg XR100モタードが86kg。軽さは運動性能に大きく影響します。他には、キャブセッティングの楽しさと難しさを手軽に楽しめる事も魅力だと思います。

デメリットは純正部品の調達が困難になってきています。製造中止から10年以上経ったバイクなので仕方ありません。昨年、純正キャブのジェットニードルをホンダさんに注文すると「在庫はあと少しになります」との事でした。純正キャブで十分楽しんだので、今度は社外キャブで楽しもうと思います。

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[とりせん]

2017年7月30日 07:45 [1049798-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

通勤に使っていました。

当時カミさんの乗ってたセローと一緒に

発売直後に購入し、通勤に使っていました。
もう、手放してしまったのですが、写真が出てきたので懐かしく思いレビューします。

ハンドルはレンサルに交換、アチェルビスのハンドルガードを装着、タケガワのテーパーマフラーに換装、レーサーのCRF100用のアンダーガードをポン付け、キタコのキャリアを付けて、インシュレーターもどこかのヤツに交換していました。

【デザイン】
当時、すごくカッコいいと思っていました。
今となっては普通のオフ車のほうが好みです。

【エンジン性能】
パワーはありません。
インシュレーター交換後は、ピンクナンバー原付として通勤では十分な性能でした。

【走行性能】
ブレーキは、前後ディスクで良く効きました。
脚の短いモタードなので、普通の林道は見かけほど走れません。
主に通勤で使用でしたが、フラットな林道は遊びに行けて楽しかったです。
当時、友人が乗っていたKSR110で林道に行くのと同じ感覚でした。

【乗り心地】
すぐお尻痛くなります。
当時のセロー225のほうがおしりに優しかったです。

【取り回し】
軽くて小さいので良かったです。

【燃費】
まずまず良かったと記憶しています。

【価格】
当時、新車で買いました。
ちょっと割高な感じを受けました。

【総評】
通勤は楽しかったです。
ただ、車体が小さく50ccの原付と思うのか、クルマから無理な割込みや追い越しをかけられることが多かったです。
本気出せば負けないのですが、通勤なのでおとなしくしていました。
仕事帰りにあえて未舗装の農道を通ったりするのが楽しかったですね。
フラットなダートは問題ありませんから。

バッテリーレスで軽いのはいいけど、ホーンが電子ブザーでがっかりしました。
ライトも暗いです。

舗装路ではよく走るし楽しく使ってました。
ラダーがあれば、ミニバンの後ろにも楽に積めるサイズだし、通勤以外も結構楽しんでいたかも。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[金時無男]

2016年5月14日 14:39 [930340-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

軽さは正義！

2005年式赤色を購入。納車後１か月、約500km走行してのレビューとなります。

【使用目的】
サーキット走行における技術向上のための練習用。たまに街乗り。

【デザイン】
余計なものが少なくスリムでバイクらしさを感じてよい。

【エンジン性能】
4st・100cc・空冷・単気筒にしてはよいと思う。馬力はもっと欲しい。耐久性ありそう。始動方法がキックだけなのは潔いよいものの、信号待ちでエンストすると大変。

【走行性能】
フルノーマルの状態はわからないが、操りきれそうな感触はある。リアブレーキがディスクなのとギアが５速まであるのはよい。

【乗り心地】
良くはない。小排気量・単気筒ゆえ高回転を多用せざるをえないので、振動がすごい。シートが細いので長距離は尻がしんどい。路面からの衝撃は、タイヤが12インチだからなのか10インチのスクーター等よりはマシな気がする。軽い反面、風の影響をかなり受ける。

【取り回し】
抜群によい！バッテリーレスなのも軽さに貢献しているし、乗らないときもあがってしまう心配がない。この車両になれると他の車両が重く感じてしまう。ハンドルロックがエンジンキーの鍵穴と別なのは面倒。ウインカーキャンセルはスライドなのでプッシュと比べてわかりづらい。

【使い勝手】
通勤…△、遠出…△、街乗り…〇、峠（下り）…〇、峠（登り）…×、バイパス的な幹線道路…×、小さめのサーキット…◎

【燃費】
およそ30〜35km/l。トリップメーターも燃料計も無いので給油のタイミングが分かりづらい。

【価格】
本体代は高く感じるにもかかわらず装備品はチープ感が漂う。カスタムしがいはあるがその分費用はかかってしまう。当然車検は無く、任意保険はファミバイ特約を使えるし、税金も気になるほどではない。維持費は安く済む。

【総評】
速さを求めていくと限界に近い走行をすることになり、転倒の危険性も増します。ビッグバイクでの転倒は心、体、経済的に辛すぎるのでこの車両を増車しました。少ないパワーをいかに効率よく使えるか…等学ぶことは多いです。初心者も膝擦りしやすいと思いますよ。ただサーキット走行をするなら、少なくともハイグリップタイヤ・バックステップは導入した方が良いです。特にノーマルステップは低く擦りやすいため危険ですしストレスたまります。すでに生産終了して結構経ちますが、サーキットに行く行かない関係なく、扱いきれて維持費も安く楽しいバイクなのでおすすめですよ！

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[skyline.R]

2015年4月25日 19:03 [818720-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	2

ＸＲ１００モタードの感想

【デザイン】
個人的にはいいと思います。
一目惚れで買ってしまいました。
ただ、小さいのでナンバーの区分が分からない人は５０ｃｃだと思って無理に抜いていこうとされるのが危ないですが(汗)

【エンジン性能】
排気量が１００ｃｃなのでパワー感はないですが、道路の流れには乗ることはできます。
加速は５０ｃｃのスクーターの方が感覚的に早いと思います。
スピード的には６０ｋｍ/ｈで走る位で丁度いい感じです。

【走行性能】
パワーはありませんが、自分の思い通りの走りができるのがいいと思います。
ブレーキは前後ディスクブレーキなのでパワーに対して十分で安心できます。

【乗り心地】
お世辞にもいいとは言えません。
自分が普通にライディングポジションを取るとタンデムベルトの上に座る感じになってしまいます(汗)
短時間ならいいと思いますが、１時間以上乗ると厳しいかも知れませんね。
長時間乗るのであればシートは対策するべきですね。

【取り回し】
軽いので取り回しはかなり楽です。

【燃費】
軽いということもあるのでしょうが、燃費もいいです。
タンクは小さいですが、結構走ります。
燃費はオドメーターのみでトリップメータがないので計算しづらいですが…。
せめて純正でトリップメーターは付けて欲しかったですね。

【価格】
現在は中古しか買うことができませんが、装備的に見ると高いと思います。

【総評】
価格にも書きましたが、現在は新車で販売はしていないので中古でしか買えません。
程度にもよりますが、意外に値落ちしていませんね。

ハンドルロックは別になったり、ステップが可倒式ではないゴムで安っぽかったり、積載性は最低限の自賠責保険証+α位しか入らないボックスが付いているだけだったり、エンジン始動はキックのみ…と慣れるまで不便なことが多いですが、それを踏まえてもこのクラスで数少ないギアを変えて走ることができるバイクなので買って損はしていないと思います。
エンジン始動がキックのみなのはこのバイクはバッテリーレスだからです。
なのでしばらく乗らなくてもバッテリー上がりがありません。
バッテリーがないのでライトが暗かったり、キーをオンにしてもニュートラルになっているかも分かりませんが、毎日乗らないのでバッテリーの管理をしないで済むのはありがたいですね。

バッテリーの件もありますが、その他の維持費も安いのがいいですね。
保険はファミリーバイク特約で入れますし。
３０ｋｍ/ｈの縛りや二段階右折を気にしないで乗れるのもいいです。
高速道路は走ることができませんが、私的には乗っていて楽しいので満足しています。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ineetstyle]

2013年9月15日 17:34 [628986-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	4
価格	3

良くも悪くもＨｏｎｄａじゃないかな？

ざっくりした感想は僕は好きです。
実際お勧めできます。

・デザイン

んー、まあまあオフ車っぽいのかなぁ・・・と。
良く言えば王道のオフロードスタイルなのでしょう。
どちらかと言うとあまり良くはないです。
車体の軽さや取り回しの良さを追求したらこうなるのは目に見えてるのですが、結局のところ歴代のエイプ系旧式フレームに毛が生えただけのような感じです。
オフ車特有の軽さはありますが、構造が簡単なパイプのフレーム強度は信用できません。
実際、エンジン振動のせいでリアフレームとエンジンハンガーにクラックが入りました。
もちろんオイル交換や振動対策は行ってましたがまさかこんな簡単に症状が出るとは・・・
以前ＳＲ５００とＮＳＲ２５０に乗っていた時とほぼ同じ症状ですね。
なので私は溶接増し・パイプ内に発砲ウレタン流し込み・エンジン回りのゴムラバー挟み等を施工しました。
これでやっと一般のフレーム強度になったかなと思います。

・エンジン

エンジンに関しては100CC特有の良さやこの排気量での耐久性は明らかに他のバイクでは雲泥の差ですね。
購入当初のしっかりとした慣らし運転をしてからの走行
適当なオイル交換をきちんと実施
基本メンテナンスを怠らなければ確実に寿命が長くなるエンジンです。
ここはやはり歴代縦型エンジンの良さが明らかに出てます。
私のXRは現時点で39000�`越えですが、今のところ大きな故障はありません。
ただ、他の評価にもありますが、初期慣らしを終えたくらいにキャブレターインシュレーターは要交換です。
排気ガス規制や騒音規制のせいで、明らかに燃料効率やパワーダウンをさせている物なので、外すのではなく社外品の口径拡張インシュレーターに交換しましょう。(※外すだけでは燃料噴射時にキャブレターが高温になり燃調不良を起こします)
これをしない場合2ST･50CCスポーツにさえ追いつけません。
あとはCDI交換・スプロケット変更等を少しだけすれば、大体の街乗り車両には負けませんしストレスもありません。

・走行性能
走行性はかなり高いです。正統派オフロードと比べてしまうとさすがにオンロード寄りですが、CRM等のオフロード系足回りを入れられれば付いていけるポテンシャルです。
酷道や山道、ワインディングからサーキットまで対応できる優れものですよ。
特に自信があるのは一般使用であれば滅多にオーバーヒートなんかしません。
空冷でここまで熱の持ちにくいエンジンはあまりないでしょうね。
事実横浜から青森までを4日で行きましたが、何も差し支えありませんでした。
で、定番のお勧めcustomはやはりNS-1系足回り移植です。
１７インチ化により走行時の安定性が出ますし、使いきれていないEG動力をあまり無駄なく使えます。
この場合結構コストがかかりますが、確実にお勧めできますので、試してみては？

・乗り心地
一言に最悪です。
タンデムはもちろんシングル時もケツが痛くなります。
ツーリング前提ならアンコ増しやハンドル交換で数センチアップに変更などしないと、１時間も連続巡航をすれば立ち上がれなくなります。
(私は長距離時用にワークマンなどに売ってるケツパッド使ってます)

・取り回し
文句無です。軽さ故の機敏俊敏さが取り柄のマシンですし。
通勤時などのすり抜けは自信持って行けます。

・燃費
フル純正時に計ってみた所、満タンで大体リッター40前後でしょうか？
千葉県一周出来るか出来ないか位です。
ちなみにハイオク仕様が好ましいです。
高回転型では無いですが、自然と回す走り方になる為、レギュラーですと排気の黒カスがマフラーなどに沈殿付着しやすいです。

・価格
初期投資としてはちょっと高過ぎですよね。
実際30万前後のバイクとは思えない位ショボイ作りな箇所が多々あります。
ウィンカースイッチなどもう少しまともな物を採用してほしかった。
ほぼ流用の嵐です。
まあそれゆえの直しやすさがあるんですが。

・総評
結論から言えば、マニュアル入門やスキルアップに持って来いの車両です。
そして、エクストリーム入門にもお勧めです。
簡単にフロントアップから始められますし、慣れてくればかなり高度技術もできます。

使用目的

通勤

ツーリング

レース

仕事用

頻度

週1〜2回

[judas1969]

2013年8月3日 09:34 [616244-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

うーん

【デザイン】よい。

【エンジン性能】ノーマルだと(^_^;)・・・ヨシムラ125でアドレス置き去り

【走行性能】いい。NSRと同じタイヤセットにしたらかなりいい感じ

【乗り心地】大事な所がしびれるw。私だけ？？？

【取り回し】楽勝。

【燃費】ヨシムラキット組んでTM26MJNで制限速度で走るとリッター４０キロ超。

【価格】高い。

【総評】そこそこ走らせようと思うと、かなりのコストがかかるので要注意。のんびりトコトコが多分正しいのでは？

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[こんた@鈴鹿]

2009年4月11日 09:34 [209222-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	1

XR100 モタードのレビュー

採点のみの投票です。

[つっち〜＠肥後之守]

2008年12月4日 22:29 [173172-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

XR100 モタードのレビュー

当方はある程度触ってある状態の車両を２年オチ、お友達特価で譲っていただき
通勤に使ってます。
ここまで数ヶ月乗っての感想です。

１、改造箇所
インシュレーター交換、エアクリ交換（口径変更）、エキパイ社外品、ＣＤＩ交換
バックステップ装着、ハイスロ装着、リヤキャリア装着、リアボックス装着
デジタルメータ装着、ＳｕｐｅｒＺＯＩＬ添加、ＸＧＸシュラウドステッカー

２、長所
　・小回りが効き、すり抜けしやすい。
　・それなりの速度、加速アリ（９０ｋｍＯｖｅｒ）
　・４ｓｔのネバリのあるエンジン
　・寒いときでも一発始動！

３、短所
　・雨のとき、Ｆフェンダー脇よりはねあげたシブキがかかる
　・ミラーが低速時の振動で全く見えない。
　・シートが薄く内部の樹脂がたわむ感じがする。
　・Ｒショックのストロークが短く、底付きする感覚がある。
　・積載に関してはノーマルでは皆無
　・ボックスをつけないとしても、タンデムは。。無理。
　　　　　　　（短距離なら無理すれば可ですが）
　・ライディング時、Ｆの抑えが抜けて、浮き上がるときがある。
　　　　　　　（当方の体重の影響もあるかも・・・）

４、総括
　もともと伝統あるホンダの４ＳＴ縦型エンジンであり、それなりに信頼してます。
　実際、以前乗ってたＸＥ５０ー�Uと同様、よく回るし、乗って楽しいバイクです。
　当方ではセカンドバイク、通勤バイクという位置づけですが、近場に遊びに行くときは
　こいつがめっぽう便利ですし、活躍してます。
　既にご承知とは思いますが、生産中止になっております。
　これからも大事にして、一緒に楽しんでいきたいですね。

[neverlander]

2008年1月20日 22:25 [114970-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	1

XR100 モタードのレビュー

数ヶ月間、1500kmほど乗りましたが、売ってしまいました。

ベースが名車XR100R(今のCRF100F)というのは伊達でなく、「乗って楽しい」印象のバイクでした。エンジンの設計は抜群に良いですね。トルクも逞しいし、高回転で「ビィィィーーーン」と鳴るエンジン音も独特で格好良い。燃費も平均40〜45km/L前後と良好ですし。

よく言われることですが、インシュレーターは外すべきと思います。ノーマルではトルク感や加速感などが乏しく、100ccらしさが薄いと思います。キャブレターのセッティングも変更無しで問題ありませんでした。ただ若干エンジン音が乾いた感じになり、査定のとき指摘されましたので、もう少し燃調を濃くした方が良かったのかもしれません。

インシュレーターを外すと軽快に走るようになります。そうは言っても125ccと比べると走行性能は雲泥の差、アドレスV125などにはアッという間に置いて行かれますが。
ツーリングでは長い急坂や流れの速い幹線道路がしんどかった。急な峠ですと最高速度は70kmほどでしょうか(インシュレーターを外した場合。ノーマルでは60km位)。
給排気系やエンジンに手を入れれば随分と変わるようですが、私には荷が重いと感じ、やめておきました。

私がXR100モタードで一番悪いと思う点は、商品としての仕上がり、パッケージングのまずさです。
インシュレーター云々については騒音規制を通さねばならないメーカーの苦心の結果ですので仕方ないと思いますが、どうも全体のバランスが悪いと思うのです(あいまいな表現ですみません)。つまり造り込みに職人的なものが感じられず、いかにも素人臭いのです。

例えばポジションが非常に悪い。どこに座ったら落ち着くのかハッキリせず、走行中にも何度も座り直してしまいます。走り出してすぐに腰が痛くなるので、街乗り程度でもけっこう疲れます。

バッテリーが無くライトは暗い。灯火が暗めのトンネルを走行したとき、ライトがちゃんと点いているのか分からなかった。

操作スイッチは使い難い。ウィンカーはプッシュキャンセル式ではなく、手で触った感覚だけではちゃんと切れているか不安になる。ライトのHi/Lo切り替えも手探りでは難しい。間違ってホーンを押してしまうことしばしば。

他の装備と裏腹にブレーキとホイールはしっかりしていて、実際、制動力の良さには感心したのですが･･･どうもここにばかり集中投資されて他がお留守になっている気がします。その結果、車両価格が30万と聞くと、どうしても「高すぎる」と感じてしまう。

･･･悪い点ばかり書いてしまいましたが、こういう点は社外品を色々検討して付け替えてみることで解消するのかもしれません。ですがそれには想像以上にお金と根気が要る。ものは言いようで、「カスタムできる」という性質は「カスタムせねばならない」とも感ぜられ、私にとってそれは違和感がありました。特にポジションなんて素人がなかなか上手くまとめたりできるものではありません。全体のバランス良い造り込みはメーカーにこそやって欲しい。そういうわけで私はXR100モタードを売ってしまったのでした。

[ep34903]

2007年9月25日 22:06 [92063-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

XR100 モタードのレビュー

ＫＳＲ１１０と迷って、自分でギアチェンジ操作できるこちらにしました

身長１８３cm、体重５７�sなので、猫背＆シートは後ろすわりになってしまいますが、独特のエンジンの鼓動・クラッチ操作のしやすさが良いです

デザインも可愛らしいけれど、いじればそこそこ走るみたいなので今からいじるのが楽しみです♪

[ビデオとカメラの勉強中]

2007年9月14日 10:53 [90132-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

XR100 モタードのレビュー

デザインは、購入を検討された方には文句なしでしょう。自分は赤/白を2台乗り継いでいます。

エンジン性能は、速度という点なら全く期待しないでください。速さを追い求めるバイクではありません。

走行性能はリアのスイングアームがエイプと比べて延長されており安定性は増してますが、車体が小さいので幹線道路ではそれなりです。また、乗り心地についてもシートが細すぎてお尻が痛くなりますし、エンジンのマウントがフレーム直付けなので振動がモロに伝わり、快適ではありません。

取り回しは文句なしです。小回りは聞くしミラーさえ交換すればすり抜けバッチリ。燃費はさすがホンダです。リッター35〜40kmぐらい。燃費走行に徹すれば常時40以上です。

価格は高いですね。中古でも高いです。デザイン料？

後、荷物は詰めないし、作りはちゃちいし、エンジン音はスーパーカブだし、過度な期待は禁物です。

しかし、私は新車で購入後、訳あって手放しましたが、再度中古で手に入れるほどこのバイクに愛着があります。不便な部分が、逆に「バイク」であることを主張していますし、少ない小遣いでもやりくりすれば維持できる原付二種であること、そして見ていてかっこいい事（笑）でしょうか。

スクーターに激しく抵抗のある人の、ただの移動用のセカンドバイクとしてなら選択肢に入ると思います。販売台数もそれほど伸びず、排ガス規制で絶版が危惧されている車種だからこそ、今が買いの一台かもしれません。

ただ、念を押しますが、荷物は詰めないしお尻は痛いしそれほどスピードが出るわけでもない（インシュレータ外して80km程度）不便な乗り物ですよ（苦笑）

[tokyo1964jp]

2007年7月18日 15:50 [81427-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

XR100 モタードのレビュー

５月に購入して1000km走行しました。
ノーマルのままだと、思ったほどパワーが無く、「あれ？」って感じでしたが、インシュレータ交換後は、やっと100ccらしい走りになりました。
これからが楽しみです。

[XR100モタード乗り]

2007年2月1日 15:47 [53613-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

XR100 モタードのレビュー

採点のみの投票です。