ホンダ @150

満足度：4.89

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.22	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.56	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.67	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[506075]

2025年10月9日 10:17 [1989903-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

イタリアホンダ＠150について

レビュー投稿少ないですが、2004年８月にRBにて＠150を新車購入から21年経過してます。当時、福岡市に在住、購入当時は月に2〜3台（125タイプもあり）は見かけましたが、現在は１年間でも遭遇はゼロです。旧車になりました。
通勤と、近距離ツーリングに使用。大阪から飛騨方面にもツーリングしました。

★デザイン　さすがイタリアのデザイン、国産にはない形です。
★エンジン　ホンダのエンジンですから、文句なしです。水冷なので夏場でも問題ありません。
★走行性能　150ccですから、中間加速が80KM/Hくらいまで250のスポーツバイクに引けを取りませ　　ん。高速道路も、100KM巡航はOK、110KMオーバーは厳しい？
★乗り心地　さすがに20年経過し、40000KMオーバーの今は足回りがへたってきました。リアのみYSSに交換、フロントも中古部品があればと思ってます。
★燃費　街中、ツーリングとも30KM/Lから33KM/Ｌくらいで安定です。

外装パーツはもう手に入りませんが、他は何とかなってます。タイヤは奮発してミシュランシテイグリップです。耐久性と雨の日も安心。エアクリーナーも海外のサイトで入手可能、オイルはRBのリザーブがまだ残ってるので2000KM毎くらいに交換してます。オイルフィルターが付かないタイプなので助かります。
画像のトップケースはホームセンターのアルミBOXをヘプコ＆ベッカー風にもでモディフアイ、重宝してます。
欲を言えば、ステップボードがフラットなら文句なしですが、ふくらみ部分にラジエターが入ってるので無理ですネ‼
価格は当時税別￥298，000ー　消費税が5％の時代、RBが独自輸入で125と併せて200〜300台輸入したと思います。一応RBは日本語版の取説もありました（本国のイタリア語の純正取説もあり）
あと何年の乗るかわかりませんが、大事にる予定。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゼレンスキー]

2022年10月31日 23:43 [1567809-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ウィンドシールド付けました

ちょいちょい高速を使うのですが、ちょっとしんどいので付けました。
デイトナさんにメールで『ミラー間40�pなので使えそうなものを教えてください』とお願いしたのですが、『本品はお取り付け頂く位置、角度、幅が車種毎に変化しておりまた、カウルとの干渉を現車で合わせております。どの部品を組み合わせるか、新規でブラケットを作成する必要があるか等複雑な要素が組み合わさるため、取り付け幅だけでのご検討は出来兼ねます。』とのこと。
仕方ないのでフォルムが似ているswish用を購入し、ステーを93°に曲げました。

パーツは色々取り寄せて試行錯誤しましたが最終的に使えたのは、
・キタコ(KITACO) ミラーアダプターセット MA-11 対辺14mm 8mm逆ネジ変換アダプター/8mmスペーサー
・タナックス(TANAX) バイクミラー ナポレオン オフセットホルダー30
・ミラー用スペーサー

他のお仲間のご参考になれば。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[数尾]

2017年10月16日 19:50 [1070687-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

手に入れました。

カウルの製造番号から見て2004年と思われる18,000kmを購入。さっそくキャリパーもみ出し、ブレーキフルード交換、クーランと交換、エアエレメント交換、エンジンオイル交換、タイヤ・ディアブロニに交換、各部点検グリスアップにてのインプレを。
はっきりいって速い！上りの峠でも普通の人には十分ついていける。コーナーリングも安定。乗り心地も分厚いシートでGOOD。那須から下道で雨の中東京まででも疲れ知らず。燃費は３０から３５ｋｍ/L。ボディいサイズもコンパクト。残念ながらこのサイズでこの排気量、この馬力でこの航続距離のスクーターはなく唯一無二である。部品もカウル以外の消耗品は国内で普通に入手できる。もう手放せないね。
ひとつだけご注意を。シート高が高いです。私は１７８なので大丈夫（かといってかかとべったりでは有りません）ですが。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[自由道_]

2017年7月22日 06:07 [948536-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

原付2種と車重変わらず 加速まずまず 最高速110km以上

ホンダ @150	シートを新調しました	シルバーのパイピングがキモです
ハンドルカバーが割れたのでパテで補修して塗装	色の調合いは まずまずと言ったところ	まだまだ乗り続けますよ

【エンジン】 - 水冷4ストロークSOHCシングル
【ボアXストローク 】- 52.4 X 57.8ミリ
【排気量】 - 152,7cc
【圧縮比】 - 11：1
【出力】 - 15.90 HP (11.6 kW)) @ 8500 RPM
【トルク】 - 14.20 Nm (1.4 kgf-m) @ 7000 RPM
【燃料供給】 VK型キャブレター26ミリ
【燃料タンク容量】 - 9リットル（2.5リットルのリザーブを含む）

【外形寸法】 - （縦x幅x高さ）1940 X 700 X 1170ミリメートル
【ホイールベース】 - 1330ミリメートル
【シート高】 - 800ミリメートル
【グランドクリアランス】 - 130ミリ
【乾燥重量】 - 120キロ

【サスペンション】
フロント - 33ミリメートルテレスコピック 88ミリ アクスルトラベル
リア - デュアルダンパーユニットスイングアーム75ミリ アクスルトラベル
【ホイール】 - キャストアルミ
リムサイズ - フロント; 13M / Cのx MT2.75
リア - 13M / Cのx MT3.50
【タイヤサイズ】 - フロント; 110 / 90-13M / C 56L
リア - 130 / 70-13M / C 57L
【ブレーキ】
フロント - デュアルピストンキャリパー220ミリディスク
リア - 130ミリドラム
http://motorbike-search-engine.co.uk/2006_Bikes/at125_150.php

【デザイン】
見ての通り、誰が見てもリヤカウルを切り上げ過ぎた 中途半端なシックリしない
中途半端なデザイン　良く言えば個性的
【エンジン】
これの前車はアドレスV125G（K5）でしたが、ふたまわり以上パワフル　
これに乗り慣れた後にアドレスV125Gに乗ると　アレッこんなに加速悪かった？
とアドレスV125Gが５０ｃｃ感覚に感じます。
購入後、6000kmを走りましたが、現在のところノントラブルでオイルも減らず汚れ方もアドレスと比べて走った割に少ないので精度がいいのと水冷の恩恵かもしれません。
フィーリングは低回転では結構荒々しいのですが、回すとスムーズで気持ちの
良い高回転型で、ブン回しても燃費は悪くなりません。
※このエンジンをベースにACGスターター方式でインジェクション化しPCX150
に積まれました。

【走行性能】
試しに奥多摩ツーリングをしましたが、信号で先行していったニンジャ 400Rが
本気モードで ぶっち切りを試みましたが、下りではなんとかついていけました。
加速はマジェスティS、PCX150と並んでも引けを取らず先行できます。

【ライト類】ローはLEDに替えてあったのですが、暗いのでハイはリレー入れて
50WのHIDを入れてみました。　やっぱLEDより断然明るいですね。

【メータ類】アドレスV125では無かったトリップメーターは　やっぱ必需品

【乗り心地】
サスがガチガチだったアドレスV125Gとは比較にならないほど良いです。
ただフロントは柔らか過ぎかな
【ブレーキ】前後連動のコンビブレーキですが、右のみ握ればフロントは良く効いて
くれます。　パッド類はスペーシーやリードと同じなんで苦労しません。

【取り回し】
車重は126 Kｇ（乾燥重量120kg）と ほぼシグナスＸと同じなので押し歩きなどは
然程苦ではありません。　(これより小柄なPCX150は 131kgと5kg重い)

【燃費】 冬で28km　夏だと 32km 共に常に全開での急加速でチョイ乗りが多い
都内中心での使用です。

【価格】 7万円で買いましたので満足です。　ただし、フロントフォークのオイル
シールは要交換でしたのでトータルで見ると10万円が購入価格かと

【総評】
マイルドフィールのPCX150よりも面白く、原付2種クラスをラクに引き離せ荷物も
タップリ詰めるので満足度は高いです。　
下で他車との比較評価が見れます。
http://www.bikez.com/rating/honda_150_2002.php?idbike=19792


-2017/07/22 現在-

走行距離は 19,800km になりました。
駆動系が減ってきたのか　当初120km以上は出ていた最高速が115ｋｍまでと
なりましたので　Driveベルトを購入し用意しときました。
906-22.5-30-10　https://japan.webike.net/products/22859945.html
３万�qは持つと思うので２万５千�qあたりまでに換ようと思ってます。

何度かクルマとの衝突や転倒をしてカウルが割れたり横のパッセンジャー用
ステップのフレームが曲がったりしましたが、修正をしてパッと見はきれいに
戻りました。

シートは切れた個所がいくつかでてきたので、ルーシージャパンさんにシートを
送って張り替えてもらいました。
ついでに中のアンコ（ウレタン）も足してもらい座り心地もアップしてもらいました。
往復の送料入れても１万円弱と信じられない安さだったのと エクセレントな
仕上がり具合で大満足です。
http://lucyjapan.shop-pro.jp/

頻度

毎日

[おっさんアホか？]

2010年9月14日 01:24 [341859-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	2

知ってます？

知名度ないですが、いいバイクです。特にエンジン性能、燃費は文句なしです。
ただ価格が高過ぎましたね、中古車もほとんどありません。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回