ホンダ XR650R

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.78	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.17	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.34	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.17	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.87	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[板書マン]

2025年4月8日 13:54 [1951914-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	2
価格	3

峠快速、林道も

【デザイン】
オフロードバイク色が強く、車体が250よりかなり大きく、シートも高いのでかっこいいです。

【エンジン性能】
レーサーということで上までかなり回ります。下はゆっくり走っても楽しいです。林道でもトルクを活かして走れます。

【走行性能】
峠道は超快適です。林道は少し重いのとキックスタートだけなのでヌタヌタやガレた道は厳しいです。高速道路は振動で１時間ごとの休憩は必要ですね(リア48丁→43丁に下げましたがそれでも…)

【乗り心地】
シートは固めで長時間だと他のオフ車同様痛くなります。サスは固めかもしれません。

【取り回し】
乾燥130kg→荷物やガソリンなど含めると150kgあたりになるので、軽々と…とはいかないです。それでもオンロードバイクよりかなり軽いです。

【燃費】
一般道 20km/Lを切るくらい
高速だと20km/L は行きます

【価格】
バイク市場高騰する前で中古車乗り出し90万円

【総評】
ガチガチのオフロードやレースは難しいかもせれませんが、一般道→峠道→軽い林道 ならとても楽しいです。キックスタートも慣れれば一発でかかります。車体が少ないですが、見つけたらぜひ！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[どんどんぱんぱん]

2019年4月26日 10:21 [1219448-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	無評価
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

見た目が本当に凄い、意外と乗れる、でも乗り味も強烈

ルックス
オフ車の概念を軽く超えてくる凄い1台だと思います。
威圧するほどの巨大なエンジン、盛り上がったタンク、高い車高、全長、2スト250クラスとは比較にならないサイズ感です
でも、アフリカツインとかに比べると全然スリム。
これが街中はしって良いものかと思うほど、レーシーです。
装備も簡素、キックスタートと敷居はめちゃくちゃ高いです。

巨大なのに、スリム、そしてデザインが何といってもカッコイイです。
シャープでエッジの効いたラインにレーシングレッド。ああかっこいい。

走り
アクセルを一ひねりすると650レーサーの本領発揮！
リッターバイクとは別次元の強烈な加速が痺れます。
なんじゃこれは！
トロトロも走れるし、ギアが高いままでもだらけることも可能。
でも一鞭くれると突進！
アドレナリンが出る乗り味は最高です

取り回し
軽いです
大きさとのギャップが凄いあります
でも重心が高いので転ぶと大変かも。倒してないので分かりません…

[BAJA人]

2015年6月2日 15:53 [829899-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

麻薬のようなバイク

2001年式DKモデルについて書きます。

【デザイン】
最近よく分からないデザインのバイクが増えていますが（特にオンロード）、
どっからどう見てもオフロードバイクです。自分的にはこれを超えるデザイン
のオフバイクはありません。
車体は650らしく大柄で、シートは高くまるで乗り手を拒絶するような威圧感
を漂わせています。初めてまたがったときの感激、初めてエンジンを掛けた
ときの感動は今でも忘れません。

【エンジン性能】
乾燥重量130ｋｇで61ｐｓですのでなかなか凶暴です。
ただトルクの出方がスムーズなので乗りこなしはそれほど難しくないです。
しかしラフにアクセルを開けると3速、4速でもフロントがポンポン浮きます。
強制開閉式のキャブはツキがバツグンに良いですが、シフト操作時は半クラ
を使って綺麗に合わせないとギクシャクします。負圧式のようにイージーな
アクセル操作はできません。

【走行性能】
速くも遅くも走れます。2ｓｔレーサーみたいなピーキーさはありません。
走行安定性もバツグンで安心感があります。
高速ではオフ車とは思えない速さで走れます。トップギヤでそれなりに回転が
上がって250トレールなら頭打ちとなる速度域からでも、アクセルをクイッと
開けるとその巨体を信じられない加速度で前に押し出します。
ぬふぁｋｍ/ｈ以上になるとステダンがないとハンドルが振動し、ここいらで
止めとけよとのシグナルを発します。
オフロードでも巨体に似合わずそこそこ走れてしまいます。体感速度が低く
感じるのか、気がつけばすごいスピードになってたりするのは、オフでの
走破性の高さの表れかと。

【乗り心地】
短距離は問題ないですが高速の長距離は辛いです。1時間も走ると手のひらは
ジンジンし、お尻もジーンとしだします。とにかく回転を上げると振動がすご
いです。
高速に乗らなければ長距離もOK。シートもレーサーにすれば厚みがあり、座り
心地自体は悪くないです。

【取り回し】
大きく重いので取り回しはあまりよくないです。
でもステアリングはとても軽いです。
エンジン始動はキックのみで、これがこのバイクを敬遠させる要因のひとつに
なっていると思いますが、コツを掴めば軽く一発でかかります。

【燃費】
最近乗ってないので忘れました（笑）
街乗りで20ｋｍ/Lいくかいかないかくらいだったかな？
ガスはハイオク仕様です。

【価格】
2001年当時たしか諸経費込みで85万円くらいでした。
オフ車とすれば高いかもしれませんが、跨って走り出した瞬間に値段なんて
忘れますよ（笑）

【総評】
誰もが乗れるバイクでは決してないと思いますが、体格とやる気があればそれ
なりに乗れてしまう懐の深さも併せ持った不思議なバイクだと思います。
BAJAチャンプという生い立ちを持つ純レーサーであるのに、走りにも整備にも
神経質な面がなく、さすがホンダのレーサーという感じがします。

製造終了になって久しいですが、その輝きはまだ微塵も衰えていないと思いま
す。環境保護など世界的な流れから言えば、これだけ魅力的なマシンはもう
生まれてこないかなとも思います。

購入から14年。何度か売ろうと思ったこともありますが、未だ手元にあります。
最近も売ろうと思って踏みとどまりました。
今はいろんな理由で乗れませんが、将来はまた乗りたいですね。
こんなに凶暴で楽しく、かつ乗りやすいバイクは他にはないと思います。
乗ったときの感触や感動が忘れられない麻薬的な魅力を持った一台です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[darius1984]

2012年5月5日 21:22 [502985-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

速いです

ハヤブサも乗ってますが
こっちの方が速くかんじます
このトルク感 あきません ぜひ皆さん乗って下さい

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[DX-9]

2009年1月18日 14:41 [184509-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

XR650Rのレビュー

採点のみの投票です。

[世界の平和]

2006年12月17日 16:50 [44233-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

XR650Rのレビュー

このバイクはビギナーには　お勧め出来ませんが　車重130に十二分のパワーとトルク　耐久性も同種類の輸入バイクと比べると十分に評価できると思います
燃費20km/L未満で　タンクが10L未満という所が不満点　それと排気音ももう少し（半分程度）静かに成ると近所迷惑に成らないです
（競技用ということで消音材を使用していない火の粉防止装置だから仕方が無いのか）
マフラーメーカーもパワーを追求するばかりでなくマイルドな排気音の製品も発売して欲しい

入手してからオーナーの用途に合わせて　タンク容量　発電機のモディファイ　キャブのセッティング　サグ出しなど　手の掛かるバイクだと思いますが　素材の良さを十分に感じます