ホンダ NSR75

満足度：4.05

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.05	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.10	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.14	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.95	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コンロー]

2007年1月3日 05:52 [47791-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

NSR75のレビュー

NSR75購入したのでレビューです。

デザインは、レプリカ＋ツアラー系。
フルカウルレプリカでありながら'80年代のツアラー系にありがちなタンデムバーや後部座席と連続したシートを持つ。
ディメンション自体は国産NS-1のフレームにメットインじゃない普通の燃料タンクくっつけただけ。

エンジン性能は、2ストらしい2スト。
7000rpm以下ではまるで走らない。
クラッチの使い方が荒かったり、アクセルワークがヘタだと多分まるで走らない。
パワーバンドキープすればそれなりに走る。

走行性能は慣れ次第。
ハンドリングは体重移動に敏感なので、慣れないうちはハンドルがふらふらするので腕に体重かけてしまい手首が異常に疲れる。
特に慣らし中のパワーバンド自由に使えない時期は、アクセルで車体安定させられないので非常に疲れる。
パワーバンド使えるようになると結構なコーナリングマシン。
ただし、純正ノーマルのピレリMT75はグリップしないので激しい走りには向かない。
ツーリング程度までなら純正タイヤでも可。
前輪ブレーキはノーマルでも必要十分。
後輪ブレーキはタッチが非常に悪い。
効き始めるまでのストロークが長く、効き始めてからすぐロックに至る。
タイヤとあわせてブレーキパッドの交換必須。

乗り心地は、やっぱしレプリカ。
私は腕が長いほうであるが、それでも微妙に遠いハンドル。
あと3cmハンドルが上にあるとありがたかった。
シートは純粋なレプリカよりはましだが、スポンジが効いているわけではなく薄くて硬い。
体重移動はしやすいけれどどっしり座っての長時間ツーリングだと尻と腿が痛い。
サスペンションはよく動く。
ちょっと柔らかい気がしないでもないが、攻め込んだときのどぎついブレーキングでもしない限り必要十分。

取り回しは非常によい。
フルサイズの250ccレプリカなどに比べると格段に軽く、駐車場での押し歩きは非常に楽。

燃費は非常によい。
良すぎて給油を忘れる。
トリップメーターがないのが痛い。

価格は妥当なところ。
NSR50/80が新車で24〜28万だったのだから、いい価格帯ではなかろうか。


不満点は
・ヘッドライトが暗い＆ヘッドライトバルブの入手性が悪い
・ギヤ比が日本向けではなく運転しづらい

[慎chan]

2006年9月17日 07:27 [30016-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

NSR75のレビュー

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