ホンダ CBR600F

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.81	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.21	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.40	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.42	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[DASH D]

2022年5月22日 23:02 [1584343-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

安く性能の良いツーリングにもスポーツ走行にも使えるバイク

【デザイン】
PC41
ホーネットにカウル付けたバイク
見ようによってはホンダらしさは無く
良くスズキのバイクに間違われる。

【エンジン性能】
CBR600RR（07年式）ベースに中低速を増やしたと聞いてます

【走行性能】
600ccながら逆輸入だけあってパワフル

【乗り心地】
ツーリングには最高な性能でとても楽が出来ます

【取り回し】
ほどほどに軽いので取り回しに苦労する事はありません

【燃費】
元のエンジンがレプリカベースなのに満タンでかなり走れます

【価格】
ここが一番のポイントですが、日本に入って来ている
PC41はどれも程度が良く、中古で買っても高くないので
今のモデルを高い金出して買うよりも新古や程度の良い中古で
このバイクを買う方が幸せになれると思います。
プレ値にもなってないですし性能は折り紙付きで
CBR650よりも速いです（逆車なのでリ〇ッターも無い）

【総評】
ツーリングのお供には最高のバイクです
人気も無いのですれ違う事もほとんどありません
自分は今まで1台しか会った事がありません。
元々が日本で正規で入って来た訳ではないので
アフターパーツの少なさや保証が不安でしょうけど
エンジンはCBR600RRだしなんとかなります、多分。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[cbr600f2とし]

2021年8月30日 17:50 [1487931-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

何でもこなせる、オールラウンダー（峠、ツーリング、）

自分の乗っているのは、1993年式なので28年目になります

交換しているのはマフラー、ブレーキホース(前後）、社外カウル、HIDです

RGV-γからの乗り換えで、最初の2年は車体のバランスの違いで大変でしたけど

フロントタイヤの扁平を変えて見たりして徐々に慣れていきました。

今は標準の扁平に戻していても乗りやすいですがメーカーごとにクセが有りますよね

現在は11万Km超えていますが、エンジンもすこぶる調子も良いです

消耗交換した部品はFBローター1回、RBローター2回、リアサス2回、クーラント1回

FフォークOIL3回、スプリング1回、インナーチューブ、レギュレーター1回

オルタネーター1回、バッテリー4回　カムチェーンの異音時にOILパンを外してラインチェックしています

タイヤは純正がミシュランを履いていたのでその後も履いてみたが好みが合わなかったので

3回目以降はずっとBSを履いています。57，020，021，023，21

ＢＳはセンターが尖がっているので、寝かし込みがしやすくて好みです

初回の車検時からユーザー車検をしていますが、YouTube等の影響かやはり人が増えてきましたね

純正パーツが統合されてきているので何時まで乗れるか少し心配でも有りますが

人間が先に値を上げない様に頑張りたいものです

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[アマドコロ]

2017年2月25日 22:36 [1006726-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

最高にちょうどいいホンダ！CBR600F4i

普通にレビューしても似たり寄ったりになるので、まずこのバイクの生い立ちから少し。
ツーリングからスポーツ走行まで万能にこなすホンダ「F」シリーズにありながら、ヤマハR6をはじめとするミドルスポーツに対抗するために武装した、600RRまでの過渡期的なバイクです。

そのためよく言えば絶妙なバランス、悪く言えば中途半端。立ち位置的にはCBR929や９５４が似ていると思います。


・デザイン
　ツアラーであるF3に比べると現代的なSSと遜色ないまでに洗練されています。ただシートレールやスイングアームのデザインなどには明らかなコストダウンというか、時代背景を感じるところがあります。

・エンジン性能
　車体名にもなっているFIの恩恵をフルに感じます。現在でこそ当たり前な装備ですが冬場の朝方でも一発始動できる使い勝手の良さはやはり特筆できる事項です。
私の車体はオーストラリア仕様110馬力ですが思ったより過激ではありません。が、6千回転を超えたあたりから性格が豹変し怒涛の加速を見せます(当然燃費も悪化)。公道じゃまず使い切れないでしょうね。
車体前部にエアインテークを配するラムエア加圧なのである程度の速度域で加給されパワーがモリモリ湧いてきます。

・走行性能
当然ながら公道の流れは完全にリードできる性能を持っています。 6速5千回転で100キロに到達します。
装備重量が200キロを切るくらいに軽量とはいえ、さすがに大型バイク。強風の瀬戸大橋でも安定して走行できました。
ブレーキの利きも必要十分。サスペンションは前後ともにプリロード調整できます。

・乗り心地
　ツアラー的であるとはいえ、セミレーシングハンドルなのでやや前傾です。ポジションはCBR250R(MC41)に近いかもしれません。
シートはご覧のとおり薄いですが、意外に居住性は悪くないです。慣れれば1日400キロは普通に走れます。
スクリーンとカウルのウインドプロテクションは良好。伏せれば小雨をしのげます。

・取り回し
軽さの恩恵もあって取り回しは良好です。ただハンドルの切れ角は見た目のとおり小さいです。
片側2車線での転回は可能ですが1車線だと切り替えしが必要になるかと思います。

・燃費
燃費は街乗りでリッターあたり16〜18キロ程度、ツーリングは20キロ前後。ぶん回すと14キロくらいにまで落ちます。
航続距離は1回の給油につき2１0〜250キロ程度です。
ミドルスポーツとしては普通か、少しばかり良いという印象。実用に振ったバイクではないので燃費の良さを期待してはいけません。

・価格
実勢価格で50万円代から中古車が出回っているのはやはりお買い得だと思います。
RRや他社SSの陰に隠れがちな不人気車なのでねらい目です。

・総評
「ハリケーン」から「ファイヤーブレード」へと姿を変える中で生まれた万能選手なバイクだと思います。突出した長所はないけれど何でもソツなくこなせる実にホンダ的な製品です。
SSには憧れるけれど二の足を踏んでる方、過激なSSに食傷気味な方、おすすめですよ！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ｖｆｒ1985]

2014年10月25日 09:04 [764306-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

気に入ってます。大満足です。

二台目のバイクにこいつ(PC41)を選びました。
ninja250に一年乗ってもう少し加速が欲しくなったので乗り換えました。
よってリッターバイクに乗ったことはありませんしninja250と比べてという事になります。

選ぶにあたってミドルクラスでスポーティーなフルカウルバイクから選びました。
候補はcbr600f,cbr650f,vfr800fでした。
vfr800fは値段と重さが、cbr650fはデザインがネックとなりcbr600fを選択。


【デザイン】
気に入ってます。やはり自分がカッコいいと思うバイクに乗りたいので好みじゃないデザインのバイクは用途が一致しても候補にのぼりません。
最近は二眼のつり目のバイクが多く(ninja250もそうでした)、それもカッコいいのですがこのような一眼のデザインの方が長く所有した時に飽きがこないんじゃないでしょうか。
あとブレーキを踏んでない状態でのテールライトの光り具合もスマートでカッコよくリアからの眺めがカッコいいです。
cbr650fが発売される時期に購入し、あちらは正規で購入できパーツ供給の面で魅力的でしたがデザインでこちらに決めました。


【エンジン性能】
ninja250からの乗り換えですがめちゃ早いです。リッタークラスを経験してないのでそちらからから乗り換える方とは感じ方は変わると思いますが低回転からトルクフルで回せば凄い加速します。さすが100馬力です。200キロまではストレスなく出ます。それ以上は出したことないのでわかりません。
街中では4000回転前後もまわせば十分です。6速5000回転でちょうど100キロです。
エンジンは凄く滑らかというわけではありません。良く言えば荒々しい、悪く言えばちょっとガサツに感じるかも。これは私が四気筒に対してすごくスムーズなイメージを持っていたためで二気筒(ninja250)に比べれば当たり前ですがスムーズです。


【走行性能】
素人なので偉そうに多くは書けませんが曲がりやすいです。250からの乗り換えでも重さは感じず素直に曲がってくれます。加速はこれ以上自分には必要ありません。というか自分には速すぎる位です。


【乗り心地】
かなりシートの出来がいいです。ninja250の時はツーリングに行ったときにお尻が痛くなりましたがこのバイクはあまり痛くなりません。
ninja250よりちょっと前傾がきつめかもしれません。ただ納車時も全然違和感なく乗れましたしＳＳのような前傾でもないのでツーリングは楽で楽しいです。


【取り回し】
特別重くありません。210キロのバイクなので400ccと大差ないと思います。セパハンなのでアップハンよりは取り回ししづらくは感じるかもしれませんが。
自分的にはこれ位までの重さがツーリングに行っても取り回しに対してストレスを感じない重さだと思います。


【燃費】
いいです。購入する前は600ccの四気筒なので20行ってくれればいいなと思ってたのですがツーリングのみの使用方法で22〜24位は走ってくれます。またレギュラーしていなので助かります。


【価格】
レッドバロン新車で乗りだし約100万でした。600ccのフルカウル新車としては標準的だと思います。
むしろ400ccの値段と比較すると割安とさえ思います。


【満足度】
満足度は最高です。ツーリング主体に使用し山道などではちょっとスポーツ走行するという方にマッチするのではないでしょうか？排気量は違いますがninja250と同じポジションだと思います。
ninja250のキャラクターは好きでしたが加速をもう少しという自分にとっては最高の選択肢だったと乗り出して半年たった今でも思います。

ただ注意をしないといけないのはこのバイクはイタリアホンダのバイクであり部品供給が不安です。注文したら納期は三ケ月は掛るとみないといけません。転んだら終了です。長期バイクに乗れないと思います。ホントにそこだけがネックのバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[accord9810]

2011年4月26日 09:12 [404831-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

CBR600F4i

【デザイン】　　ただ単純にカッコイイと思う。
　　　　　　　　でかいけどね。
　　
【エンジン性能】国内フルパワー（？）にしているので満足しています。
　　　　　　　　
【走行性能】　　曲がりたい方向に視線を送るだけでそっちに曲がっていきます。
　　　　　　　　ギヤ比の設定が絶妙です。さすが国内仕様

【乗り心地】　　こんなシートのくせに意外と乗り心地は悪くない。
　　　　　　　　ポジションも楽です、見た目の割には

【取り回し】　　ＲＲよりはでかいですが、概ね良好。
　　　　　　　　ただ、ハンドルの低さと切れ角の少なさで渋滞は苦手です。

【燃費】　　　　都内で通勤に使って１５〜１７km/lくらい　
　　　　　 　　 郊外のツーリングで１６〜２０km/lくらい
　　　　　　　　高速使って遠出すると１８〜２２km/lくらい
　　　　　　　　思ってた以上に燃費が良い、そこそこトバしてますが…
　　　　　　　　満タンで２１０〜２３５kmくらいで残量計が点灯します。
　　　　　　　　残り３．５Ｌで点灯と取説にありますが、点灯してすぐＧＳに行くと
　　　　　　　　１３Ｌ位しか入りません。なので残り５Ｌで点灯と理解しています。

【価格】　　　　中古車でしたがロッシカラーなのもあってか高かった。　
　　　　　　　　もっと安く手に入るモノもありましたが、なんとなく…ね


【総評】　　　　夏の股下が異常に熱かったり
　　　　　　　　燃料残量計が使いにくかったり　
　　　　　　　　インナーフェンダーが付いていないので、雨の日はカカトが泥だらけになる　　　　　　　　とか
　　　　　　　　エンジンの微震動で手がしびれるとか
　　　　　　　　色々ありますがこれが最後のチャンスかな？と思って購入して間違いな　　　　　　　　　かったと思っています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日