ホンダ CB600F ホーネット

満足度：4.20

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 40%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.80	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.20	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.40	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.40	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[桜重化学工業]

2020年5月30日 00:16 [1332411-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

帰国子女のホーネット

My ホーネット君

PC41 2011年式 UK仕様です。
ABSモデル、CB600F Hornet

【デザイン】
ぱっと見はCB650Fですが、タンクの形状を見れば紛れもなくホーネットシリーズと分かります。よく道の駅とかで「それなんて名前？」と聞かれることが多いです。街中で見かけたことが無いぐらい激レア車です。

【エンジン性能】
腐ってもCBRの100PSオーバーのエンジン、公道で不便することはまず皆無です。特に6000rpm付近で突然訪れる音の変化。急にやる気の出る音になります。そこから10000rpmまでウルトラスムーズに回ります。これが超お気に入りポイントです。

【走行性能】
ハイパワーエンジンをコンパクトな車体に搭載しているので、走り始めるとかなり軽快です。
ミニバンに煽られても、アクセル捻れば彼方へぶっ飛びます。ヒラヒラ舞うように流して乗ると超楽しいです。

【乗り心地】
ちょっと固めかなと思います。

【取り回し】
軽快そのもの。ぶっちゃけ、これ大型バイクなの？ってぐらい取り回しが楽です。

【燃費】
街乗りメインだと約15km/Lぐらいです。
高速ツーリングだと約分20km/Lぐらいかな？

【価格】
中古車をレッドバロンで購入しましたが、総額75万でした。100PSオーバーで激レア車(不人気車とも言う・・・)なので、妥当かな？と。

【総評】
乗りやすい、そこそこパワーある、珍しいバイクが欲しいなら結構お勧めです。部品は結構国内バイクと共通な部品が多いです。専用のカスタムパーツは少な目。ただし、このバイクは欧州でバカ売れしました。なので、ヨーロッパのメーカーからカスタムパーツが結構出てたりします。ただし、超一流メーカー品が多い(アクラポビッチ、テルミニョーニ 、プーチなど)値段は結構張りますカスタムするならサービスマニュアルは必須です。ヘッドライト交換するのにとても苦労しました・・・。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[viper-S]

2018年3月4日 17:40 [1109403-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

軽量・ハイパワー・ベストバランス

11年式（MC後）PC41型です。
※ABS無し・ブレーキ片押４ポッドver

【デザイン】
いわゆるストファイ系のデザインですが、
国産のようなエッジの効いたデザインではなく、適度に丸みを帯びています。
このクラスにありがちなスイングアームの安っぽい角パイプではなく、
角が面取りされて車輪にいくに従い細くなる凝った形状です。
【エンジン性能】
600RRゆずりのエンジンだけありパワーは必要以上です。
ぶっ飛ばしても怖くなるような速度になりませんので、おもいっきり回して遊べます。
低速もパワフルですので、町中をちんたらノンビリ走るにも最適です。
6000rpm付近からジェントルだったエンジン音がいきなりレーシーになり、
10000rpmからさらに甲高いサウンドになります。
（高速道路でやりましょう↑）
いろんな面を併せ持つオールマイティなエンジンです。
【走行性能】
装備重量でも200kgを切りますので、軽快性はピカいちです。
何も考えずともコーナーをピシっと曲がってくれます。
ネイキッドなので当たり前ですが、高速走行は辛いです。
せいぜい１00キロ程度でまったり流し、峠で本領発揮です。
【乗り心地】
普通ですね。
サスの追従性がいいのか、凹凸を拾っても全然不安になりません。
いい意味でほんとに普通です。
【取り回し】
前車がZX-12Rだったせいか、自転車のように軽く感じます。
そこらへんのコンビニまでというような気軽な使い方も出来そうです。
【燃費】
ツーリングユースだと24くらいコンスタントに出ます。
ただ町中を走ると14くらいまで落ちます。
EU向けなのでスピードレンジは高めかもしれません。
【価格】
そもそも激レア車なので、市場の球数が少ないです。。。
が、値段自体はかなりこなれているので、
今所有のバイクを下取りに出せば半分以上はまかなえるかも。
【総評】
だいたいホーネットといっても信じてもらえません（笑）
それだけ日本車離れした存在といえると思います。
ただ、スペックは日本の道路事情にかなりマッチしているので、
使い勝手はかなり良いかと思います。
外装パーツは破損させると諭吉様が十数人居なくなりますが、
内装は600RRやVTR250等と共通部品が多いので安く済みます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[スマパソ]

2014年10月4日 10:00 [759300-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

ホーネット600　PC34

初期型1998年（ガンメタ）に乗っています。一応フルパワー化しています。走行距離3万ｋｍ超えています。

長所：軽いので速い。

短所：この排気量では仕方ないのですが通常燃費は15km/L、極たまに良くて21ｋｍ/L。
　　　積載性が無いので大型リヤボックスを装着。これが周りから不評なのですが便利なのであまり気にしてません。
　　　フロント16インチでタイヤの選択肢が狭い。

曲がらない言って友人に貸したら倒し込んでクルクル回ったので自分の腕のせいかと知らされました。練習したら少しはマシに。
故障が無いので維持できる限り乗っていきたいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[歌うリターンライダー]

2009年2月9日 02:18 [189382-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

CB600F ホーネットのレビュー

08ホネ6のインプレなのでページ左上の写真の外観とは違います。
CB750（RC42）からの乗り換えです。
イタリアで生産してるんで輸入車になるそうです。

良い点
とにかく取り回しが超ラクなのに、乗って見ると400ccクラスでは味わえない必要十分なゆとりのある駆動、足周りがなんとも良好。（もし日本向けが出るとしたらどうなるかは？）
乗車姿勢は極めて自然。RC42と比較するとほんの少し前傾ですが、疲れるほどではないです。ニーグリップ性は極めて良好。
足つきも良好な上に軽いので、通常ユースではタチゴケ知らず。
エンジンフィールは07CBR600RR（日本向け）と比べて断然トルク感を感じます。

悪い点
RC42並に収納スペースが無いっす。
スキッドパッド等なんとかタチゴケ、ズリゴケ対策をしてないと、転倒時のハンドルの切れ方向によってはタンクが逝きます。（交換の場合はイタリアからの取り寄せで１６万くらいかかるので要注意！）
メーター形状が独特なので、防風カウルの選択肢は少ないです。
同様にエンジンガードの選択肢も少ないです。

メーカーへの要望
せめて英語の取説が欲しい…
イタリア語、スペイン語？等なので、「？？？」っす。

[ビモータ]

2007年2月12日 18:54 [55459-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

CB600F ホーネットのレビュー

　・フルパワー仕様にしたが、フツーに走っている分には車を引き離せるし、体感的にはチューニングしても特にトルクの谷は感じられないのでチューニングによるネガな部分はない。でも低速トルクがない。高回転まで回せばそれなりにパワーはあるようだが低速ドッカン型に慣れ親しんだ体にはやはり高回転高出力型は神経を逆撫でして高回転を維持し続けると疲れる。
　・サスはリアがプリロード調整ができるだけでＦは全く調整機能がなく、ブレーキもＣＢＲ９００ＲＲと同じにしては思ったほど効かないし、ハンドリングも少し惰角をつけるだけでスッと切れ込む。
　・価格はＣＢ４００ＳＦよりも１万円高いだけなのでコストパフォーマンスは高いと思える。ポジションは緩やかな前傾姿勢であり、新車でもスンナリとニュートラルが出る。さすがホンダ車。でもギア抜けは結構多い。
　・でも例えばスピードメーター内のライトが下半分が暗い（タコと違って下半分を照らす必要性があまりないためと思われる。でもトリップメーターが見づらい…）とか、ホーンスイッチに触れやすいとか、シートがはずしにくいとか、メットホルダーが使いづらいとか、今時キャップタイプのガソリンコックとか細かなネガは多い。
　・燃費は約２０キロと良好。シートもほとんど休憩なくても疲れなかったし、ライトの明るさもまあまあ。総合的な評価をするならば使い勝手はいいし特に悪いところはないが、逆に特筆すべき点もない。言うなればオール３というかオール４的なバイク。でもやはりドカのように乗りにくくてしょうがないけどかわい気は数倍ある、というような通信簿でいう１もあるけど５もあるようなバイクではない。