ホンダ スーパーカブ 90

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象34件 / 総投稿数34件

1. 5 59%
2. 4 38%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.34	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.04	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.79	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.49	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.65	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.85	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[おぺちん]

2025年12月25日 13:16 [2001351-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

カブは乗った方がいい

10数年前に転勤先で50を何となく買ってみたらドハマリしましたw
通勤遊びに長距離旅やサーフィンに行くためにも使い倒しましたが、地元へ戻ることになり知り合いに売却…

その後いいのあれば乗りたいなぁと言い続けてたら月日だけが通り過ぎ( ´･ω･`)最近近所で売りに出た2001年頃の90DXを購入しました！

【デザイン】
昭和からほぼ変わらず2000年代まで貫き通したデザイン

免許とった頃にリトルカブやストリートカブが出てちょっと見る目が変わりましたがずっとおっさんバイク

自分も興味なかったのになぁ乗ったら外観大きくいじりたくなくなってしまう不思議なバイク

【エンジン性能】
最後のキャブレターカブ
フィーリングが好きだし、古い設計だけどパワーに不満も無く頑丈過ぎる

【走行性能】
3速なので上りはいい具合に走るの困難ですが、これがカブ。単純シンプルが正義

【乗り心地】
フワッフワ
前サスの挙動は慣れたらなんちゃない

【取り回し】
軽い。チャリ感覚

【燃費】
50前後余裕で走る
90なのにすごい

【価格】
新車はクソ安かったんですよねぇ
もう中古も新車価格以上になっちゃった

【総評】
普通に乗ったら現行のカブの方が大きいし便利

でもこの昭和むき出しのキャブ鉄カブの雰囲気と乗り味は唯一無二

旧車ですがまず壊れないし通常メンテだけで維持できる
自分でもいじれるし基本を学べるいいバイク

一生モンです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[かぶごう]

2025年11月23日 11:12 [1012427-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

新車で買って20年間、102000キロ乗ってます

新車で買ってから20年が経過し総走行距離が102,000kmを超えたので、前回レビュー時56,000kmに追記します。

追記内容
走行距離が9万km超えた頃にヘッドライトソケットへの配線の先端が変形しヘッドライトが不点灯となったので、配線の先端とヘッドライトソケットを交換しました。
これ以外は、特別な整備をせず消耗品の交換だけで現在も問題なく走行しています。
ただし、細かい点としては、雨天走行後はメーター内がくもるようになりました。また、エンジン寒冷時はエンジンからのカシャカシャ音が以前と比較して大きくなりました。
さらに、エンジンオイルが1000km毎に100ml弱程度減るので補給して運用しています。エンジンオイルが漏れているのか消費しているのかは定かではありませんが、駐輪場所にオイルの染みはなく、アイドリング時に目視する限り排気ガスは無色です。

以下は前回、56,000km、13年経過時のレビュー
【デザイン】
良い点 機能美
悪い点 古臭い
【エンジン性能】
良い点 低回転でのトルク感、耐久性
悪い点 高回転での騒音
【走行性能】
17インチタイヤと軽量な車体によって、スクーターでは厳しい悪路でも乗り入れ可能。 雪道でもチェーンを着ければ走行できます。
【乗り心地】
短距離では良好
中長距離は不明
【取り回し】
健康な大人なら誰でも簡単にできる
サイドスタンドを支点に狭い所でも軽々360度方向転換可能
【燃費】
片道10キロの市街地の通勤でリッター40キロ強
期待し過ぎは禁物
【価格】
初期費用と維持運用費用を含めるとバイクで最もコスパが優れるうちの一台
【その他】
今まで故障は皆無。消耗品の交換履歴は、 前タイヤ2回、後ろタイヤ4回、前後タイヤチューブ各2回、ドライブチェーン、前後スプロケット、ハンドルグリップ、座席裏のゴムの吸盤、フロントブレーキケーブル、エアクリーナー各1回、バッテリー2回、前後の電球各2、3回、プラグ3回、エンジンオイル半年毎に1回。その他特長は、靴を痛めないシーソー式シフトペダル。フラットで大きな荷台。半年に一度の手入れで未だに光沢感のある塗装、錆びにくいメッキ。整備性良好。
比較的早期に経年劣化で取付部が破損するレッグガード。7年目ぐらいから軋み音が発生しているリアクッション。使いづらいヘルメットホルダー。低容量のガソリンタンク。冬の朝には暖機が必要なキャブ仕様。ギアが3速しかない。
【総評】
制限速度50キロの道路で車の流れについていきにくい限界性能や後継モデルと比較すると劣っている部分が目立ちますので、移動や運搬の道具として購入を検討している方にはお勧めしません。
一方で、真面目な働き者といった感じで強い愛着を持っています。
固有名詞として記号性のあるカブに興味のある方には色んな発見ができる一台だと思いますので、是非1度乗ってもらいたいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[マークタナカ]

2021年4月3日 01:37 [1439930-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

カブ史上最も激しい刺激的なバイク

【デザイン】
現行型より鉄カブの見た目が好きです。特にハンドルやメーターあたりがクラシックな感じで良い。以前はダサいとか野暮ったいとか言われていたが、最近は言われなくなった。むしろ流行っているのか？少なくとも乗ってて恥ずかしくはなくなった。

【エンジン性能】
JA10型クロスカブ110との比較ですが、排気量の割にカブ90の方が明らかにパワー感があるのは何故？？キャブとFIの違いか？
3速しかないのが初め不満だった。カブはシフトダウン時のエンブレが凄いので、今では変速段数少ない方が楽かもと考えている。それに殆ど3速固定で走れるし。

【走行性能】
このバイクは60kmまでのバイクです。もっと出せるけどエンジンの振動や音とかが凄い為、しんどくなるのでそこまでのバイクと割り切るべきです。　
前後ドラムブレーキの割には普段使いでは申し分ないほど良く効く。前ドラムがデカいからか？

【乗り心地、取り回し】
自転車に近い姿勢やひらひら感により、近距離の移動は快適。ただそのポジションが遠乗りでは仇となり、尻痛との闘いになってくる。ゲルザブやシート交換等いろいろ試したが、どうやっても最終的に痛くなる。ハンドルが近すぎる事による姿勢が原因なのでこのバイクに乗る以上受け入れるしかない。

【燃費】
田舎で回し気味に乗って1リットル40〜45くらい。十分と言えば十分だが、原2としては低い方かも。

【価格】
中古でもバイク屋で購入すると結構する。程度良ければ新車と大差ないくらいするかも。
【総評】
シフトするとガシャコンと言って変速するところや、頑張ってエンジン回してるところとか乗り味はかなり個性的。刺激的。それを雑、粗さと考えるか、或いは乗り味と考えるかは乗り手次第。普通に考えれば現行型110をお勧めするが、自分は乗り味に個性や刺激を求めているので手放せないですね。多分一生モノかと。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[フォーゼ先輩]

2019年2月22日 16:17 [1203114-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

日本の技術の結晶(HA02)

【車体形式】
HA02 カブ90

【プロセス】
働く自動車、バイク大好き。
カブ系のビジバイ6台所有。

こんなはずじゃなかった…

もともと地元のポリが乗ってるCD90ベンリィを複数台持ってたが、
カブには全く興味なかった。理由はプラ部品が多いから。
良いモノは長く使いたい。レッグシールドなんか劣化で割れてる個体
良く見てましたので、絶対カブなんかいらねーって思ってたのに…

地方に引っ越す友達から新車同然の黄色のストリートカブを無理やり託され、
ほとんど乗らないで置いていたのが始まり。

気が付けば、CD90はシートカバー掛けっぱで、
カブばっかり増殖しストリートカブとは別で購入のカブ90乗ってる。

何でだろ？ｗ 乗りやすくて扱いやすいからか？

【デザイン】
ダサいやろｗ
でも、今風に言えばダサカッコいい？

おっさんバイクの代名詞。
「水曜どうでしょう」で知名度を上げたからカッコよく見えてる？ｗ

誕生から60年。
この型までほとんど変わる事のなかったデザイン。

下半身を雨、風、泥から守ってくれるレッグシールド、
革靴を守ってくれるロータリーミッション、
左手フリーでも運転できる右ウィンカースイッチ、
積載量載せれるだけ。過積載上等のリアキャリアw、
などなど、カッコより、機能性を重視した労働者の為のバイク。
それがカブ。

【エンジン性能】
音は大きく、振動は大きい。

構造は単純なので、機械いじり好きだったら自分でメンテできる。

【走行性能】
速さ求めるなら、他のバイク乗ったらいい。

どんな過酷な状況でも確実に始動し、確実に目的地まで運んでくれる。

遅い？非力？だからなんや？ 戦場(仕事)で求められるのは確実に動く事。
それを成し得る事ができるのがカブ。

でも自衛隊では採用されてないけどなｗ

気になる点は、振動がちょっときついのと、
リアサスの貧弱さぐらい。

シート下のガソリンメーターもメーターパネルに持ってきて。

【乗り心地】
60kmぐらいまでなら快適。

速い速度でコーナー入るとリアさすのふにゃふにゃ感が不快。

営業車両と思えば全く何も感じない。

【取り回し】
軽い。とにかく軽い。存在も軽いｗ

【燃費】
測った事ないのでわからん。ごめん。

ただ、全モデルでカブの燃料タンクは4L前後と小さいので、燃費がいいって感覚はない。
他の方のレビュー見てると50kmとかって書いてあるの見るので、
200kmぐらいは走ってるんかなぁ？もっとタンクでかくてもいいんじゃない？？

【カスタム】
カブはノーマルに限る。
見た目のカスタムは不要。ヘッドライト以外の電球をLED化、強化サイドスタンドと
フロント警棒挿しにリア箱のポリス仕様装備のみ。
特定地域においといたら、ポリさんに乗って行かれるかもｗ

【価格】
キャブの90は高値で取引されてますね。
低走行に越したことないですが、過走行車でも10万下る事はないですね。

20年も30年もまえの原付で10万とかありえん。
プレミアム価格か？

【維持】
メンテにはほとんどお金掛からず、原２の保険、税金のみ。
安い。

カブよりお金かからんバイクって無いんじゃないか？
カブで維持メンテ費用が高いっていうなら、バイク乗るな！って話ｗ

【総評】
過酷な状況でも確実に目的地に移動することを目的とするなら、
この車両以外考えられない。

最初で最後の、最高の原付だと思う。

ちょっと楽したいなら、セル仕様のカブカスタム９０がおすすめ。

少しでも壊れる部分を減らすなら、キックのみ仕様のこれ。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[Datcho11]

2018年7月11日 15:48 [1141970-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

古き良き時代の最終型カブ

2009年の春頃、以前から欲しかったカブ90が既に製造終了していたと聞いて、
近所の複数のショップに新車の在庫を確認したところカスタムが一台だけあったので即購入した。
もう9年以上乗っていますが、ちょい乗りが多いので走行距離はまだ8000km程度。
経済的ながら便利で楽しくて昭和的クラシカルな乗り物として今でも重宝しています。
スプロケはノーマルのままだと少しローギアなので速攻でドライブ16T、ドリブン37Tに換装しています。
外装はカウルレス、ベトナムキャリア追加、テールフェンダー換装、方向指示器のクリア化など少しだけイジって好みの感じにしています。また、カブにはキックスターターがあるのでバッテリーは軽量化のため撤去済み。
前後スプロケをハイギアード化しているおかげで、日常でよく使う50〜70km辺りの巡航がとても快適です。
エンジンは結構回しますが、燃費はいつも50〜55km/Lを維持しています。
若い時から2輪が大好きで中型、大型も過去に何台か所有していましたが、ずっと乗り続けたいと思ったのはカブだけです。何故かフィーリングが飽きないですね。
故障も未だありませんし、これからも長らく愛用して行きたいです。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[miyo0725yuu1026]

2017年9月17日 10:25 [1062690-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	1

初めてのカブ

【デザイン】
言うことなしの完成度ですね。

【エンジン性能】
まぁ、85ccならこんなものかと。

【走行性能】
サスがボヨンボヨンして、スピードを出す気にはなれません。

【乗り心地】
片道10kmの通勤に使用してますが、快適ですね。

【取り回し】
自転車なみです。

【燃費】
平均40km/L位です。

【価格】
車体3万円

【総評】
同僚のお爺さんにカブ90カスタム、最終型1000kmを譲ってもらいました。
スプロケをF16R37に変えて、通勤でトコトコ走ってます。
ニーグリップ出来ないバイクは、初めてなので２ヶ月乗った今でも怖いです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[雪城ほのか]

2016年3月20日 22:04 [915542-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

あえて９０を購入しました。

1986年式の50ｃｃに乗ってましたが、90ccがなくなり１１０は中国へ生産を変えたので、中古の90ｃｃを購入しました

最近はバイク屋さんでもほとんど売っておらず、やっと見つけました。そしてやっぱりカブは丸目が大好きなので

DXにしました。DXはキックのみですが、そこが、無骨なバイクですね。当たり前ですが、50よりも力があって

加速も良い。もう、鉄製のカブ・キャブ車のカブは生産されないでしょうが、末永く乗り続けたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[はしたろう]

2014年8月31日 10:29 [749170-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

中速コーナーが気持ちいい

弟が所有しており、たまに借りてツーリングしています。

ワンコインで横浜から蓼科まで移動できてしまうので時間のゆとりさえあれば究極の省マネー移動手段です。実用車だけあって長距離乗っても疲れが全然残らないですし、高速利用には負けますが下道で普通以上のペースでは行けますので、現実的な選択肢になりえます。

加速は悪いですがスピードに乗ってしまうと不満はなく、ペタペタと寝てくれるので中速コーナーが連続する山道で走り甲斐があります。逆に空いてる真っ直ぐな道は60キロ以上でうるさくなるのでつまんない。

弟のはマフラーを社外品に換装しているため、峠の下りでエンブレをかけているとうっとりします。

ブレーキが少し頼りない。多少高くなってもディスクをおごってくれれば…。あと１速にシフトダウンしたときに回転を合わせるのが難しい。この２点が解決されたらストレスはまったくないです。

トラブルが起こる気がしないし楽に運転できるしで、こんな緊張感フリーなバイクはないですよね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[カップセブン]

2013年9月8日 06:23 [397214-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

バイク熱冷める

カブでツーリングしたり、どこでも
行っちゃう人もいるけどみんなが皆
じゃないってわかりました。残念。
カブでツーリングして楽しい人は、
1000人に1人くらいじゃないのかな？
どーしょうもない、単なる推定です。
体力もなくなり、寒い暑いが辛く、
一番の思いは、バイク熱冷めた事で、
さよなら含みの保管にします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[トラッキーとキータ]

2013年7月27日 17:30 [614341-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2007年式走行5000kmを諸経費込みで17万で購入

ここ10年通勤用のバイクとして、スペイシー100に6年間乗り、エンジン焼き付いて廃車、先日まで、乗ってたリード110がわずか2年6ヶ月でエンジン焼き付いて廃車、さぁ〜次は何に乗ろうと以前から気になっていた、スーパーカブ90カスタムを即購入、スクーターに比べ、パーツの単価が安いし、メンテナンスに関しても安く上がりますね。燃費は言うまでもありません。走行性能は出だしは1速で引っ張ると20km/hの時点でエンジンが潰れそうな音と振動になるが2速に切り替え50km/hまでの加速はスムーズ！3速に切り替えると80kmまでスムーズに走り、国道の追い越し車線を走行しても、後続車に迷惑をかける事はありません。リード110の方がトップスピードへの加速性、だいぶ悪くなっていました。あとマニュアル車の楽しみを思い出させてくれました。日本では廃盤になりながらも、まだまだベトナムや海外では、いっぱい走ってるし、直ぐにパーツが廃盤になる心配もなさそう。Webでスーパーカブのパーツに力を入れてるお店があり、これからのドレスアップ＆カスタマイズもかなり楽しみです。先ず10年を目標にカスタムくんを大切に乗り、楽しくお付き合いしていきます。
スーパーカブ伝説
http://youtu.be/OvtybgQ09aQ
お気に入りのパーツのお店

http://out-standing.com/index.htm


http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/m1_115_27/

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[はらいっぱい]

2012年10月15日 07:05 [540255-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

やっぱいーですね

軽いし

気楽に乗れる所がいーよね！


エンジン　ぶん回してのるんで　燃費は思ったほど良くなかったかな・・・

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[Ｉ．Ｍ２５０Ｓ]

2012年6月5日 21:05 [510994-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

新車購入一年経ちました

武骨なデザインと頑丈なエンジンが気に入ってます、GWに九州まで800kmツーリングしてきましたが、あまり疲れず、燃費も良かったです♪
ただ、３速しかないギアは正直しんどく感じます。

全体的になんにでも使えて潰れないんで、持ってて損は無いと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[エンドウタカシ]

2012年5月3日 19:37 [502345-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

やはり高燃費なバイクです

90カスタムシルバー6千キロ弱保険3年つけて16万でした
うわさにたがわず燃費は50-53キロ走ります　
前のリード90は31キロでした　カブ９０は頑丈ないいバイクですがタンク容量が4Lと少ない
のと収容スペースがない、シートが1時間も乗るとけつが痛くなるのが欠点と言えます
あと、走った距離数が分かるトリップメーターがあるととても便利です。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[緑かめ]

2011年10月6日 07:27 [444862-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初給料で購入したカブ９０です。

【デザイン】
カブ９０は昔からありますし、カブ９０カスタムの四角のライトは特に気に入っています。
【エンジン性能】
ライブＤｉｏＤＸからの乗り換えで、５０ｃｃから３５ｃｃアップの排気量でこれほどまでに違う走りが出来るのか。と感動しました。オイル交換は、知り合いは３０００ｋｍで良い。と言っているのですが、私は必ず１０００ｋｍで交換しております。というのも、ライブＤioＤＸ(５０ｃｃ)を４年で４８０００ｋｍ乗っていたときも、オイル交換だけでは１０００ｋｍ毎で交換していました。
【走行性能】
走行性をいちばん助けているのは、タイヤの１７インチと細さだと思います。細いですが１７インチあるので、２６０００ｋｍ乗ってきましたが、パンクは一度も無いです。
【乗り心地】
シートは純正のままなので、正直、１時間も走るとお尻が若干痛くなりますが、体重もあるので、それほど気にしてはいません。ＷＲ２５０Ｒに比べるとシートが天国に感じます。
【取り回し】
１７インチなので、取り回ししにくい。と感じることはないです。逆に知り合いのリード１１０ＥＸに乗った際はタイヤが小さすぎて、不慣れで扱けそうに感じたことはあります。(馴れの問題でしょうけど)
【燃費】
２４０００ｋｍ走行時ぐらいに計測して、リッター５０ｋｍ丁度でした。ガソリンが減ったと感じて入れても３５０円程度なので、２Ｌちょっとしか使っていない。ということになりますから、カブ９０で燃費が悪いを感じたら、何も乗れないですね。
あと、カブ５０で５０ｋｍ/hで走ると、高回転を使うので、燃費は非常に悪くなりますが、カブ９０、カブ１１０は高回転にはならないので、燃費が非常に良いです。
【価格】
安いバイク屋ではなく付き合いのバイク屋で購入したので、リアボックス込みで２３万円ほどでした。(すべて込みこみ)当初はカブ５０を狙っていたのですが、カブ９０と価格差が少ないので、中免もあったこともあり、カブ９０を購入しました。カブ５０を購入しようと思うのでしたら、少なくとも、小型限定自動二輪を取得(１万円ほど)して、カブ１１０(カブ９０の後継機)を購入されることをオススメします。
【総評】
文句を付けるとすると、ライトの暗さぐらいでしょうか・・・正直、深夜の峠はライトをハイにしても怖いです。雨の日対応に３０００Ｋぐらいの低めのライトを付けていますが、夜間でもはっきり言って見えないです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[富士見一郎]

2011年5月6日 11:28 [407542-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

16年間乗ってます。故障ゼロです。

今が一番好調です。

平成7年に購入しました。標準の車体を、少しカッコ良くするために、カブラ仕様にしています。

【デザイン】誰が見てもすぐカブと分かる、世界基準のグッドデザインです。

【エンジン性能】耐久性では間違いなく世界一でしょう。私のカブは、16年間トラブルなく、今が一番調子がいいくらいです。オイル管理さえ普通にやっていれば一生ものです。オイル交換も簡単で、素人の私でも、20分くらいでできます。

【走行性能】そんなにスピードを出すバイクではないですから、こんなもんでしょう。4ストなので、2ストの50CCスクーターに信号グランプリでは苦戦しますが、いったん走り出せば、80�`くらいは簡単に出ますので、すぐに抜き返せます。でも、ブレーキのききは、あまりよくありませんので、無茶なライディングはしないほうがいいですね。レギュラーガソリンでもちろんOKですが、今は、ささやかな贅沢ということで、ハイオクにしています。この方が、明らかに加速も良くなり、活発に走ります。1回入れても500円でお釣りがきますので、財布にもやさしいバイクです。

【乗り心地】以前、速度が50�`越えるあたりで前輪周辺に振動が出て気になりましたが、タイヤ交換をしたところ、自然に治りました。

【取り回し】最高です。他にもリッターバイクなど数台に乗っていますが、都内を走るときの主役は、もちろんカブ。どんな渋滞でも、スイスイ。誰よりも早く、時間通りに、目的地に着きます。

【燃費】16年たった今でも、都内で、リッター50�`は確実に走ります。長めの距離をコンスタントに走ると、65�`はいきますね。

【価格】この値段で、一生ものですから、安い買い物です。

【総評】ここまで乗ってきて、交換したものは、タイヤ、チェーン、スプロケット、ライトやウインカーの電球、バッテリー、プラグ、前輪のブレーキケーブル、くらいです。すべて、消耗部品です。50CCのカブに比べると、スピードも出せるし、交差点の右折も車と同じで安心。何よりも、耐久性と燃費が抜群ですから、世界中で愛される訳が分かります。間もなく走行距離が4万�`になります。これからも大切に乗っていきたいですね。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回