満足度：
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.07 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.04 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.20 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.43 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.63 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.44 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.50 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2021年3月7日 19:01 [1430349-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
＊スペックにとらわれずに乗ったフィーリングだけで書かせて頂きます。
【外観】
全体的に丸くまとまっていてかわいらしいデザインだと思います。リヤボックスを付けると尚更バランス良く見えるような気がします。
私自身、性能度外視で見た目で選びました～
【エンジン性能】
乗り始めてから「振動が少ないなめらかなエンジンだな」というのが第一印象でした。
パワーは4サイクルの中では比較的穏やかな部類に入ると思います。
どこかで唐突に力が出てくるようなことはないので、初心者の方でも安心して乗れると思います。
しかし、穏やかな反面、幹線道路などの合流や信号待ちからのスタートには気を使います...
大学生のときに友人4人と８月頃、和歌山県紀の川～滋賀県高島～京都府舞鶴あたりまで往復620kmツーリングをしましたが、熱ダレ？のような目立った症状もなく無事帰ってくることができました笑
原付ツーリングされる方、トゥディくんなかなかやってくれますよ！笑
個人的な感想ですが、巡行していて速度を落とそうとスロットルを戻した時の「ヒューン」という音が結構気に入ってます。
↑
トゥディオーナーさんの中で何人か共感してくれる方いると嬉しいなぁ(笑)
【乗り心地】
中古車で購入したせいか、リヤサスペンションがやわらかく、唐突な突き上げもないので乗り心地は良好です。
段差が続くとフワフワするのでもう少し固くてもいいのかなと思います。
【走行性能】
車重が軽いので、直進安定性はあんまりないだろうなぁ～と思っていたのですが、30km/h巡行でもフラフラすることはなく安定感もあって乗りやすいと思います。
ブレーキに関しては、前後ドラムブレーキですが、自分がイメージしているより少し強めに握らないといけないなと感じました。
【取り回し】
軽いのでどの方でも取り回しに困ることはないと思います。センタースタンドもかけやすいですよ～
【燃費】
購入時からスマホに記録をつけていますが、夏場45～51 冬場だと38～44あたりです。30km/Lを切ることはまずないと思います。
【価格】中古車(2003年式)で本体＋自賠責保険＋登録諸費用を含めて約7万円で街のバイク屋さんで購入しました。とてもリーズナブルに購入できたので満足してます。
【総評】
価格や性能面から見てコストパフォーマンスはなかなかいい原付だと思います。
購入してから5年程(走行距離52000km)経ちますが、オイル交換(2000km毎)、駆動系部品交換(2万km毎)、暖気運転(1分程)など、交換時期にきちんと消耗品を交換していれば、いきなり壊れるようなことはなかったです。エンジンは本当に頑丈だと思います。現在も現役バリバリです～
お世辞にも俊敏な原付とは言えないですが、買い物や通勤、ハードなツーリング(笑)からちょっとした街乗りまで、幅広く使えるいい原付ですよ～
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2020年2月29日 15:15 [1305264-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
おしゃれ。つくり自体は値段相応なのに，デザインで魅せてる。
【エンジン性能】
法的速度で走るには十分。
ノーマルで切符切られる人はいないでしょう。
モアPOWERを求める分にはプーリーの変更が必要。
キタコのプーリー入れてウエイトローラー軽めにしたら結構走った。
坂道は弱いけど，排気量と値段考えたらこんなもんでしょ。笑
【走行性能】
走らないって聞いてたから期待していなかったし，求めてなかったけどそれなりには走る。
ボアアップしたい人は，初期型にしてください。インジェクション車はできません。
【乗り心地】
これまた，期待していなかったけど，値段の割にはサスが動いてました。普通に乗れます。さすがホンダ。
【取り回し】
聞く必要ないでしょ。５０ccですよ。しかも，TODAYですよ。悪い訳ない。
【燃費】
これも聞く必要ないでしょ。TODＡYですよ。インジェクション車ですよ。
【価格】
安いですよ。TODAYですよ。
【総評】
かわいい。バイク，今の原付よりセンスいいかも。いじるのも楽しい。ただし，いじりたおしたい人はインジェクション車は避けて下さい。丸いメーターのを買いましょ。楕円のメーターはインジェクション車。気に入ってましたが，信号待ちで，JOGのヤンキーがうるさかったから乗り換えました。普通に走る人にはこれで十分。ＭＯＲＥ POWERを求める方は，ヤマハのかわいいのがいいかも・・・ ただし，操安性はTODAYがいい。さすが，ホンダいい意味でも，悪い意味でも・・・ バイク屋さんに言わせると，ヤマハ車より故障が多いとか・・・ でも，僕は故障無かったです。
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2017年6月8日 13:53 [1035467-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
中古車を購入。
知人が、3万円という格安な値段で売ってくれました。
あんまり期待していなかったが、これがまた予想外な性能に驚いた。
なんといってもガソリン代がかからない。
満タンに入れても500円ちょっと。
スピードを出して走る原付きではないですね。
エンジン性能、馬力は低め。
のんびり走る人、お金ない人にはおすすめですね。
参考になった13人
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2017年5月7日 18:04 [1026999-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
ライト、ウィンカー系が丸く、かわいい。デザインも悪くないです。
一目でトゥデイとわかります。
【エンジン性能】
特に問題は、有りませんが、やはりパワー不足です。
【走行性能】
特に問題なし。
【乗り心地】
30分位乗っても問題は、ありません。
【取り回し】
問題なし。
【燃費】
レギュラーの場合38～51km/L
ハイオクの場合40～50km/L
燃費は、良いかなと思います。
【価格】
中古で買いましたが、自賠責保険込みでトゥディの税抜価格になりました。
【総評】
初めての原付ですが、走りも楽しいです。主に通勤で使ってますが、満足出来ます。
参考になった14人
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- バイク（本体）
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2016年8月4日 18:26 [950297-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2st原付のライブディオからaf67に乗り換えました。
主な使用用途は駅までの通勤で往復約5キロです。
昔からジョグやディオのようなデザインのスクーターにしか乗ってこなかったのでこのタイプのスクーターは初めて。
ステップボードは平で最初は足の置き場所に困りましたが、そんなものはすぐに慣れます。
車体の軽さ、燃費、本体価格などは素晴らしいです。特に燃費が良くて、2st原付きの頃に比べてガソリン代が抑えられて助かっています。4st原付で安いものをお求めの方はスズキのレッツ4かトゥデイで間違いないです。でもレッツ4よりもトゥデイの方が後ろから見たときかっこいいのでこちらの方がオススメです。
【デザイン】
可愛いです。なんか愛おしくなります
【エンジン性能】
おとなしく、静かなところもgood 加速はaf61より少し良くなってるようです。
【走行性能】
最高速度は一応55㌔くらいまででしょうか。
唯一気になったのが左折するときに攻めるとサイドスタンドがガリガリします。これはディオの方が良かったかな。
【乗り心地】
シートは柔らかいです。好みが分かれます
【取り回し】
最高です。ディオやジョグより相当軽いです
【燃費】
計算してませんが、相当良いです
【価格】
乗り出し価格新車で14万弱 少しだけレッツのほうが安い
【総評】
50cc原付では総合的にナンバー1だと思います。
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2014年9月27日 15:17 [757684-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
12年間、初期型に乗りました。そろそろご隠居様になりそうなので感謝をこめレビューしときます。
初期のリコールは結構ありましたが、オイル交換のみで１０年30,000㌔は全くトラブルなしで走ってくれました。
10年目にキャブ調整、プラグ、ベルト交換し、まだ現役です。最近アイドリングが安定しないので修理に出しました。
寿命なのか、修理でまだ走るのかバイク屋さんと相談です。
平成14年当時、本体価格10万円を切る目玉商品で大変売れたモデルだったんでしょう。リコール件数の多さも話題になってましたが・・・・
他の方のレビューにあるように加速や安定性に改善点はあるものの、このエンジンの耐久性は優秀というほかないと思います。
私にとっては「名車」といいたいモデルでありました。
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2014年7月22日 22:28 [739319-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
普段乗り用に購入。用途は街乗りです。
カーシェアリングを始めて、節約の為原付を購入しました。246などの大きな道路は怖いので走ってません。街乗りレビューです。
デザイン
好きです。ジョルノとかの方が高級感がありますが、なんとなくレトロというか、ベスパっぽい見た目が好きで、気に入っています。
色も黒にして良かったなぁと思いました。
感想
買う前にスズキのレッツ5に試乗したので気になった点の比較感想です。総合してトゥデイにして良かったと思います。
始動
レッツ5の方が早いですが、トゥデイの方がコントロールしやすいと思いました。突如の発進がないので安心感があります。
コーナリング
小さい為か、レッツ5の方が楽だったような気がします。
ウィンカーの音
レッツ5は音が小さくて聞こえずらいのですが、トゥデイはカチカチ聞こえやすいです。
メーターの視認性
レッツ5は小さく感じて、メーターが真下にあるような、見辛さを感じました。トゥデイは程よく縦長なので見やすいです。
走行性
加速はレッツ5の方が若干いいです。
ただし、ブンブン音がうるさく感じました。トゥデイは加速は良くないですが、静かです。街乗りなので、法定速度守っての運転するにあたっては、トゥデイの方がいいと思いました。
乗り心地
トゥデイはちょっとガタつくかな？でも、車体が大きい分、レッツ5より乗りやすく感じました。
燃費
減らない。原付を購入して1番衝撃的だったのが、この燃費です。今まで車しか乗った事なかったのですが、車と比較になりません。
取り回し
別に苦労はないですが、レッツ5の方が楽でしょう。が、サイズが小さめなので、トゥデイ派かな。
価格
新車で車体99000円でした。安いと思います。カブとどっちを選ぶかと言われたらカブですが、トゥデイは安く、街乗りには十分です。
総合
いい買い物でした。レッツ5と比べて特にいいと思うのは、ウィンカーの音とメーターの視認性ですね。特にウィンカーの音は聞こえずらいと怖いです。あと、サイズはデカい方が楽ですね。あれだけパワーのない乗り物なので、小さいと窮屈でしんどいです。30から40キロで走る前提なら、トゥデイ、オススメします。
参考になった6人
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2013年11月9日 00:30 [317548-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
数ある原付の中から気に入ってかったので文句なしです。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
借りた2stの原付に比べると加速感には欠けますが、初心者には十分な性能だと思います。
【走行性能】
法廷速度前後で乗っている分には問題ないと思います。
【乗り心地】
×：サスペンションが硬いかなと思います。突き上げられるような感覚があります。
訂正：逆ですね。通りの多い舗装の傷んだ道路での走行が多く、段差も大きいのでサスが底付きしやすいのかもしれません。跳ねると、おさまりが悪い感じがします。
【取り回し】
比較できるものがないのでなんとも言えませんが、良いのではと思います。
【燃費】
今のところ45～50km/Lをマークしています。
【価格】
前モデルから比べると値上がりしている点が気にかかりますが、他の車種に比べれば安いので良しとしました。
【総評】
AF67を４月に新車で購入して現在までに700kmを走りました。通学に片道10kmを毎日走ってますが、燃費は驚く程良く約50km/Lには驚いています。
ただ原付の30km/h制限には…
参考になった7人（再レビュー後：5人）
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2013年7月11日 23:28 [95015-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
AF61型のキャブ式トゥデイを新車購入後5年4万キロほど使用しましたのでインプレを書き直したいと思います。
【デザイン】
剥きだしの灯火類やハンドルをはじめ、最低限の資材で組み立てられており一歩間違えば貧相なデザインになるところを、ボディラインや灯火類でラウンドフォルムを多用しつつ直線でアクセントを与えることにより、どこかレトロな雰囲気を醸しつつも精悍なデザインとなっているように思います。
すべて円形でまとめられた前照灯・尾灯・ウィンカーはトゥデイのアイデンティティを語るうえで重要なポイントだと思います。
【エンジン性能】
わずか3.8馬力のエンジンですが、プーリーやトルクカムといった駆動系が最適化されているため日常の足としては十分な性能です。
キャブレター式ですので空燃比の調整は冷間時のオートバイスタータ以外に手段を持たず、富士山5合目（標高2,400米）まで登った際は常にスロットルを煽っておかなければエンストしてしまいました。
トゥデイの持病といわれるカーボンのバルブ噛み込みによる圧縮不良には時折見舞われます。
小生の場合この症状は一時的なもので、キックをしていればいずれ始動に成功しますのでバイク屋に持ち込んだことはありません。
強制冷却式の空冷エンジンはオーバーヒート知らずで、真夏炎天下の往復500キロ長距離ツーリングも余裕でこなします。
ただし空冷小排気量エンジンの宿命か、エンジンオイルをゲージ上限までいれておいても数か月2千キロほど走行するとゲージ中間目盛～下限ぐらいまで減っていることがありますので、オイルレベルの管理は大切だと思います。
【走行性能】
急加速を連続しておこなうと駆動系の熱ダレにより発進がもたつく場合がありますが、普通に走れば時速45キロぐらいまではスムーズに加速します。
遠心クラッチのつながりも実に滑らかで、時速30キロ手前まではスロットル開度を一定にしていても到達します。
30キロ手前あたりでエンジン音が一旦落ち込むタイミングがありますので、これがトゥデイの低燃費ゾーンだと思います。
メーターは時速60キロまで目盛が振られていますが、56～7キロが平地では限界です。
4ストのベルト駆動ですのでエンジンブレーキは2スト車に比べて強力です。
クラッチが操作できれば燃費がさらに伸びるのですが、やむをえません。
遠心クラッチが切れるのは停止ギリギリのスピードに落ちてからです。
【乗り心地】
フロントサスペンションのダンパはグリス封入式という安普請ですので、路面ギャップを拾いきれずにバタつきがちです。
荒れた舗装を法定速度オーバーで走行すればバックミラーに映る景色はブレブレとなります。
シートのスポンジ厚もかなり薄いため、連続で2時間も乗っているとおケツが痛くなります。
タイヤはDUROという台湾の会社のものが装着されていますが、耐摩耗性が尋常でなく優れています。
特に荷重のかからないフロントは、3万キロ走行してもスリップサインをやっと超えたぐらいという耐久ぶりでしたが、サイドウォールが経年劣化によりヒビだらけになったため交換しました。
その代わりにグリップ力が若干犠牲になっているため、冷たい雨の日のブレーキングによる転倒を2度ほど目撃したことがあります。
雨中のタイヤが暖まらないうちのブレーキングには注意した方が良いと思います。
【取り回し】
4スト50ccの中では車重の重い方ですが、所詮はボディの小さい原付ですので全く気になりません。
足元ステップがディオなどと違って完全な平面で広いため、着座姿勢は良好です。
灯油タンクも運べます。
【燃費】
カタログ値は定地走行で65キロとなっていますが、絶対に不可能な数値です。
毎回満タン法で欠かさず計測していますが、平均で48～50キロぐらいです。
小生の場合は省燃費走行を常に意識し、一回あたりに乗る距離も20キロ程度の場合が多いですので、他の方ならば40キロ台前半～半ばぐらいになろうかと思います。
燃費に関してはFI車が大変うらやましく感じます。
【価格】
新車を乗り出し価格7万8千円で購入しました（自賠責のみ前車より引き継ぎ）。
これだけの性能の製品をこの価格で買えたことは、今でも大変有難く思っています。
【総評】
FI化、マフラー触媒・センサー追加、各パーツ質感向上などで3万円ほどお高くなってしまった現行モデルも大変魅力的（特にデザインが素晴らしい）ですのでいつかは乗り換えたいと思いますが、当面は現車で10万キロを目標にメンテナンスして可愛がっていきたいと思います。
最後に5年間使用してみて感じたトゥデイの弱点も指摘させていただきます。
「フロントフォークブーツがちぎれてボロボロになる」
購入当初よりゴム製品の保護材でこまめに手入れしていても破れました。
オイルダンパではないとはいえ美観上大変問題があります。
「シート表皮が一体成型ではないため、縫い目からほつれてスポンジが露出し雨水が侵入」
シートロックの際に手で強く押す場所がちょうど縫い目のあたりですので容易に糸が切れて破れます。
街中にも黄色いスポンジが丸見えの可哀想なトゥデイをよく見かけます。
「左のブレーキスイッチ接触不良により制動灯が消えなくなる」
左ブレーキレバーは貧弱なバネ一本しかついておらず、ブレーキケーブルにリタースプリングのようなものが付いていないため、経年によりブレーキレバーが少しでもがたつくようになるとブレーキスイッチとの間に隙間を生じてスイッチが押されなくなります。
トゥデイの発電余力はほとんどありませんので制動灯がつきっぱなしになるとバッテリーもすぐにへたってしまいます。
トゥデイの多くにこの症状が現れているのが街中を走っていると分かりますので、ブレーキスイッチの改良が必要だと思います。
長々と失礼致しました。
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2011年9月21日 07:58 [441400-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
以前スーパーディオ(AF27)に乗っていましたが、
知人から譲り受けてトゥデイ(AF67)に乗り換えました。
まず率直に2stと4stの乗り比べた感じですが
・音が静かすぎる
・燃費が2stの1.8倍ほど良くなった(リッター53km）
・平地では2stとさほど、加速に差はない
（むしろ、スムーズな加速で乗り心地がよい）
・長距離走行でも疲れない（手がしびれない）
次にトゥデイの感想ですが、やはりメットインの収納量は少ないですね
なのでこれはキャリアボックスをつけて解決しました
トップスピードは構造上55km/hとまりでエンジンに負担がかかって
しまっているので、ハイスピードプーリーに変えたら
トップスピードものびて、エンジン音もかなり静かになりました。
だけど坂道を登るときは非力さを感じてしまいますね。
総評としては、かなり満足です。走行地域にもよりますが
50cc乗りであれば、古い2stより4stが断然良いと思います。
参考になった4人
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2011年5月3日 11:57 [406740-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
チャリのように楽な姿勢で乗れる。
タイヤがめっちゃ長持ちする。かといってすべり出しやすいとか全くないと思う。
車体が重くてスタンドを立てるのがしんどい。
スピードはとろいと思ってたけどストレスなくいける。
スピードを出すほど雑音がなくなってくるのでホッとした。
最高速度は５３キロくらい。下り坂でもスピードが５３キロ以上出ない仕組みになってるのはがっかり。
登り坂は一気に上りきれば平地からのスピードを維持できるので途中でアクセルを戻さないのがコツだと思う。
コンビブレーキはめっちゃいい。
キーめっちゃ長い。
メットインが狭く温くなる。
やっぱり新車は乗り心地がいい。気分がいい。
オイル交換の時、オイルが入れにくいというかオイル缶に付けるノズルの口が広すぎる。
オイル缶は７００cc入りで売って欲しい。
後輪側のバネは弱すぎ。重い人だったら乗るだけで縮みきってしまうと思う。
参考になった5人
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2011年5月1日 23:11 [406369-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
「車の流れについていけないから、危険」とおっしゃる方もいますが、原付１種は車と一緒に走るものではないと思います。２サイクル車と違って加速はとろいですが、排気ガスが臭くないし、下り坂でもエンジンブレーキが効いて安心感があります。エンジン音も静かなので、時速40kmまでだったら快適に走ることができます。燃費は実測で56km/lいきます。しかし時速50kmになると、ただならぬ振動に意気消沈します。
ホンダ製のグリップヒーターは暖かいし、夏場でもグリップがちょうど良い太さになるので、お勧めです。またリアショックをカヤバ製に、タイヤをミシュランのS1(90/90-10)に交換したら、全く別のバイクのように変わりました。時速50km出しても（出したらイカンのですが）怖くないし、濡れた路面でもしっかりグリップします。曲がって、止まる時の安心感が全然違います。メーカーはコストダウンのことしか考えていないようですが、最初からこのくらいのタイヤは履いておくべきではないでしょうか。
参考になった4人
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2011年4月7日 04:16 [400228-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
現在の愛車です。
【デザイン】
これは好みの問題。TODAY Fのほうなので２トーンカラーがお洒落だと思います。ただ、デザイン重視の為気軽に使える収納が座面下とコンビニフックのみ。
メーターのデザインは結構気にいってます。
【エンジン性能】
４サイだから瞬発力や伸びがイマイチだけど、誰にでも使いやすいと思う。
ただ、速度が上がるにつれて本当に伸びない。ハイスピプーリー換装した方がいいかも。
【走行性能】
サスペンションは個人的には好きだけど、タイヤは変えた方がいい。摩耗しにくいけども、コーナーでは踏ん張らないし路面が濡れてればスリップなんて当たり前。国産タイヤに履き替えた方が無難でしょう。あわよくばリアサスも換装してみるのも良いと思います。かなりきつく振っても安定しますよ！
【乗り心地】
路面の凹凸を拾うけど、シートが広いので座りやすいです。ただ、小さいのが好きな人にはお勧めできないかもです。
【取り回し】
すごくいいです。でも、ちょっと重いですね。女の人には少し酷な重量だと思います。
【燃費】
無茶な乗り方さえしなければ６０は行きます。無茶苦茶な乗り方すると４０くらいまで落ちますね。回しても良いけど、オーバーヒートに注意です。
【価格】
妥当だと思います。少し手を加えるだけで素晴らしいものになります。ただ、手を加えるなら少し高くてもはじめから良い物を付けてほしかった。
【総評】
原付でこれくらい良いなら合格だと思います。しっとりしたフィールが好みの方にはお勧めです。飛ばしたい人は１２５クラスのほうがいいと思います。
参考になった3人
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2010年6月18日 01:32 [321192-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
車の免許取り立て・原付のことが何にも分からなかった頃、たまたま立ち寄ったバイク屋で一番安かったので衝動買いしました
０２年式キャブレター仕様のトゥデイの評価です＾＾
＜デザイン＞
初バイクで何にも気にせず、ただ第一印象のみで選びました
１年乗ってますが、丸っこい可愛らしいデザインです
まぁ、５０ｃｃといえばこんな感じじゃないでしょうかね＾＾；
ボディーもなかなか光沢があり、柔らかい布で拭いたりしていますがズッコケ傷以外はつきません
＜エンジン＞
3.8馬力とヒジョ～にトロいです
５０ｃｃの中でも遅い方だと分かっていましたが、初めて買うバイクならイライラすることはないかも
４０～５０㌔ツーリングを面白半分でけっこうやってました＾＾；
スタートからアクセル強く開くと、けっこううるさい音して加速の非力さをモロに感じます
最高速は５５ｋｍ/h、それ以上いきませんでした
あと坂道で走ると、正直全然上がりませんでしたｍｍ
４万ちょい足してアドレスＶ５０でも面白かったかもしれません
＜走行性能＞
3000㌔走ったころまではバイクが面白くてあまり意識したことありませんでしたが、かなりゆ～っくり走るハメになるのでかなり眠くなります
実際峠を走っているとき、眠くてガードレールにぶつかりそうになり、危うく谷底に突っ込む大惨事がありました！
ここだけは気をつけた方がいいかもしれません
タイヤは並みに持つと思うけど、飛ばしすぎてるとオイルの減りが早いかも
ブレーキは他のバイクに乗ったことないので分かりませんが、急ブレーキでも普通に止まります
＜乗り心地＞
最初は楽しかった＾＾
ず～っと乗ってても疲れというより乗ってる楽しさの方が大きかったからかな
片道200㌔走ったことありますが（１泊２日で往復400㌔）、いい思い出になりました＾＾
けれど乗りなれた今は片道200㌔どころか、片道100㌔も厳しいです
ケツがむちゃくちゃ痛くなります(T_T)
シート幅が広いので、今は柔らかいマフラーを乗っけて走っています
＜取り回し＞
どんな道路でも小回りは利きます
軽し、小さい
これは自分のような運転初心者には最高の練習材料になりました
＜燃費＞
今春に３５～５０km/h走行で、４０～５０km/L
キャブ車なのになかなかやってくれると思います
しかしスーパーカブの燃費を知ったときには驚きました
＜価格＞
本体価格が９万ピッタリでした
出だし価格は１３万くらいだったかと思います
型落ちモデルということだけ聞かされ、買う前は安いかどうか知りませんでしたが、今思えば安いですね＾＾
＜満足度＞
初心者ということもあって、トゥデイではガソリン入れからいろんなことを経験させてもらいました
遅いのになかなか思い入れのあるバイクになりました
これからどんどんバイクが好きになっていけそうです
ありがとうございましたｍｍ
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2009年4月26日 03:39 [213426-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2006年に新車を購入し、現在まで5500㎞走行しました。（諸経費込みで約11万）
やはり海外生産の宿命か、リコールの連続でメーカーもその対策費で利益が相殺
されてしまうのでは？と思うほどでしたが、私の買った個体は幸いにも当たり？
だったようで、リヤブレーキのストップランプスイッチが不調だった以外は特に
トラブルはありません。
3年間乗った感想としては、価格の安さにしては概ね良好かと思います。
エンジン性能は、小排気量4ストなのでパワー、トルクとも不足気味ですが、街中
でのちょっとした移動が目的なら大きな不満はありません。
エンジン音、振動ともさほど大きくなく、燃費も45㌔/ℓ前後は走るので不満は
ありません。基本的にエンジンは丈夫で、暖機運転をそこそこ行いオイル交換の
サイクルを2000㌔毎に行えばトラブルの類もほとんど無いようです。
（但し、初期型はエンジンのスピードリミッターと点火時期に不整合が生じ問題
があったようですが）
メットインスペースの広さもまずまずで、フロアステップも平面なのである意味
スーパーカブより実用性があります。（私はボロボロのカブも所有しています）
また、乗り心地も案外良く、シートもフカフカ長時間乗っても尻が痛くなる事は
ありません。（実は、アドレスV125も持っいるのですが、乗り心地に関しては
Todayの方が上です。アドレスはサスペンションが硬く乗り心地はダメ）
不満な点は、とにかく鍵が挿しにくい 盗難防止のためキーシリンダー前に覆い
があるのですがこれが回転するため鍵の差込み部分と一致しないと鍵が挿せず、
急いでいる時などは非常にイライラします。この部分は改善の余地があります。
現在はインジェクション付きの新型にモデルチェンジされ、それに伴い価格も
数万円アップしてしまいましたが、現在乗っている旧型が寿命を迎えたらまた
Todayを買うと思います。細かい部分を改良しこれ以上価格を上げないで、末
永く販売してもらいたいスクーターです。
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