ホンダ VTR

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象67件 / 総投稿数67件

1. 5 67%
2. 4 27%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.64	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ササミはワサビで！]

2019年10月28日 11:48 [1270810-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	2

普段使いだけなら最高に良いバイク

【デザイン】
　250ｃｃで昔ながらのデザインに近いバイクが欲しいと思ったら
　年式やパーツ供給等を考えると、VTR一択ですね。
　
【エンジン性能】
　ずぼらな私でも故障せず動いてくれています。

【走行性能】
　街乗りでは不自由を感じません。
　普通に先頭も走れますし、爽快感もあります。
　パワーに関しては競争してる訳ではないので
不満はありません。
　高速やサーキットは解りません。

【乗り心地】
　普段使いや２時間程度のツーリングなら問題なく
　快適だと思います。
　ただ、それが限界！！　
　それ以上乗り続けると、腕と股のシビレで
　感覚無くなります。休憩は必ず取りましょう。

【取り回し】
　軽くて小さくて便利です。

【燃費】
　街乗りで信号、渋滞が多い環境で使用して
　いますので、リッター１９キロ位しか走りません。
　遠出の時は２７，８キロ位でした。
　燃料計が無いのはやはり不便。

【価格】
　正直どのバイクもお高い。

【総評】
　壊れないし、小さくて置場所も取り回しも楽です。
　普段使いの街乗りメインならとても良いバイクです。
　あと、他社製のパーツも沢山有るためカスタマイズを
　する人にとっても便利です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[父親になりたい親バカ]

2018年6月6日 15:11 [1133324-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

初めての相棒です

【デザイン】
これぞネイキッドというデザイン
フレーム サイズ バランス
見た目はサイコーです
【エンジン性能】
250でこれだけ走れば不満はありません
今時の軽自動車のフル加速並みくらいです
音もアイドリングではドコドコ重みが有りますし
回せばブァァァンと気持ちよく回ります
キャブですが高速道路で気がつくとレッドゾーンに入っていた
そのくらい気持ちよく回っていきます
ただ4気筒に憧れて免許取ったので今でも4気筒にすれば…と思う時があります
【走行性能】
フロントブレーキが教習で乗ったcb400sfと比べると思ったより効きませんでした
ディスクが一枚ですし当たり前ですね
慣れの部分があるので 今では問題なく止まれます
【乗り心地】
長距離乗ると尻が痛くなりました
400ccクラスと比べると多少小さいのか膝を多目に曲げる形になります
最初は違和感がありましたが今では問題なく当たり前になっていますし長距離ツーリングでも疲れません
【取り回し】
軽くてとにかく乗りやすいです
【燃費】
気にして無いです
【価格】
気にして無いです
【総評】
免許取って2年乗ってますが全てのバランスが取れたオールマイティなバイクです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[とららいだー]

2017年9月15日 15:28 [1062233-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

４台目の２５０

２０１７年ＳＥを所有してます。
過去に所有してた、エストレヤ、２５０ＴＲ、ＣＢＲ２５０Ｒと、
１日レンタルしたＲ２５との比較になります。

○デザイン
　ＳＥのデザインに惚れて購入しました。
○走行性能
　加速はＲ２５、ＣＢＲと比べるとおとります。
　そんなに飛ばしたり、攻める走りはしないですが、高速で若干物足りなさを感じます。
　町乗り走行では低速中速とものすごくスムーズにはしるので、今まで乗った中では一番です。
○乗りここち
　乗車姿勢がらくですが、若干膝の折れがＣＢＲに比べきついです。ちょっと気になります。
　背の高い人は確認したほうがいいです。
　シートは２時間くらいのってるとお尻がいたくなってきますが、許容範囲です。
　ＣＢＲやエストレヤは一日中のってても全く痛くならかったです。
○取り回しはものすごく楽です。
○燃費は、３０キロ前後です。


扱いやすく乗りやすいとっても優秀なバイクです。
ロングツーリングメインなので高速がやはり、ネイキッドなので風圧がつらくなってきます。
今小振りなスクリーンなので、もう少し大きい物にしようと思ってます。
ツアラーも検討したんですが、
ツーリング先では停車して写真とったり、ちょいちょい寄り道して停まることが多いので、
取り回しがらくなＶＴＲなので、気兼ねなく脇道にはいってけるのがすごく気に入ってます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[yahoooooooo]

2017年4月28日 03:11 [1023993-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

学生時代乗っていました

【デザイン】
シンプルなネイキッドで好きです。
車高が低いため、体格が大きい人が乗っているのを後ろから見ると原付みたいに見えるのが
ちょっと気になるため★4です。

【エンジン性能】
ホンダドリームにて新車購入し、エンジンオイルはG2を2500kmごとに交換、添加剤などは使用していません。

赤信号にてアイドリング中にエンストしたことがしばしばありました。
アイドリング中のエンスト時はその後しばらくエンジンがかからなくなり、焦ったことが多々ありました。
また2週間ほどエンジンをかけていないと、エンジン始動後5分程度アイドリングが安定しないことが多々ありました。

何もなければ排熱も少なく、比較的高回転までよく回り、低速でもトルクがあるいいエンジンだと思います。

【走行性能】
1人でゆったり流して走る分には十分です。

高速道路は加速がかなりきついです。また車体が軽く、風防もないため非常に不安定に感じます。

山道では400ccバイクとツーリングなど行くと若干のパワー不足を感じます。

【乗り心地】
座席が細長いため、長距離ではお尻が痛いです。
また、ステップの位置も高めに設定されているため、膝の曲げ角が大きく、痛くなってきます。

クラッチはケーブルなので軽いタッチで操作できます。前輪ブレーキは油圧ですが、重いと感じたことはないです。

【取り回し】
車体が軽いためとても良いです。
頑張れば、車体後方部を持ち上げられるぐらいの軽さです。

【燃費】
とても良いです。
ガソリンメーター系がないため、赤信号でバイク振って
ばしゃばしゃ音で残量を確認していました。

また、タイヤは15000km走行で、前輪のスリップサインが見えてきそうな来ていないような感じでした。
後輪は20000kmぐらいまで持ちそうな雰囲気でした。

【価格】
ちょっと高いかなといった印象です。

【総評】
250ccでは良いバイクだと思います。
ステップが高く膝の曲がりがきついのだけ何とかしたいなと常々思っていました。

大排気量に憧れてはいるけど、買えないからVTRで我慢するという買い方はしない方が良いです。
どうしてもパワー不足を感じる時があります。よく検討してからご購入ください。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[kazz4139]

2016年5月28日 11:21 [933489-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

9台目の相棒です。

ちょっと一息

高校の頃から、中型バイクち乗って34年目になりました。VTRは、バランスが良くて取り回しが良いのが最大の利点かと思います。
早い遅いは、乗り方と利用方法など様々ですので、走りやすいとしておきます。発進加速も十分乗用車相手ならば、煽られる事は無いです。ミッションが5速なのが、唯一の欠点かと思いましたが、ワイドレシオでギアチェンジがサボれると考えれば許せる範囲です。
今後とも手を入れながら楽しく乗っていきたいです。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

月数回以下

[くわたけいすけ]

2015年5月23日 10:06 [826994-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

スピードの出るチャリって感じ

【デザイン】　見た目がドカティでフレームがカッコいい。音はハーレーだし。

【エンジン性能】パワー不足は感じる。30馬力は高速向きではない。でも、低速トルクがあるので、よっぽどの下手でもエンストはしない。街乗りだとトルクがあるのでついつい引っ張っちゃって速度違反で捕まりやすい。

【走行性能】車重も１５０ｋｇで軽いから　高速向きではない。フワフワしてて危ない。ninja400に比べると高速の安定性に欠ける。ninja400について行かれなかったときは焦った。でも、軽いのでＳ字で倒しこんで走るのは得意になる。

【乗り心地】足つきは凄くいい。シートもやわらかめ。ただ、垂れさがったシートで二人乗りは　子供以外無理でしょう。

【取り回し】軽いので　跨ったまま　ヒョイヒョイバックができる。走っても慣れてくると新聞屋のバイクの様に乗り回せる。人にも　トライアルバイク乗ってるみたいだと言われるほど。立ちコケすらしたことが無い。斜め45度まで行っても　持ち直せる。

【燃費】常用で２８ｋ位（下道でも速度出せるとこが多くて）、　高速だけってのは測って走ったことないけど多分32、3ｋ位は行くんじゃないかな。

【価格】乗り出しで60万。ニイハンで60万かぁ　あと、8万出せばninja400が買えるって思った時は悩んだ。結果　車検が無いことが決定打になった。維持費で取り返せると思う。

【総評】頑丈なのと　乗りやすさは抜群じゃないかな　全バイクの平均を取ったＣＢをオシャレにした感じだし。人には綺麗なカッコいいバイクと言われる。ので、傷がつかないように　綺麗を保つのに拭き掃除が面倒。バイクってこんなに丁寧に扱わなきゃいけないもだったっけ？と感じる。少々、雑に扱えるセローが楽に感じる。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[Boys Biker]

2015年5月4日 15:32 [821510-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	無評価
価格	3

永く付き合うならこのマシン

以下、レビューします。

【デザイン】
トラスフレームがカッコイイです。メーター周りの質感が良いです。

【エンジン性能】
パワフルでクセがなく乗りやすいです。

【走行性能】
きびきび走り、ハンドリングしやすいです。

【乗り心地】
足つきが良すぎです。170cmの私で両足の踵がしっかり着きます。立ちゴケの心配が全くありません。個人的には、シフトペダルがステップペダルとは逆向きである点に違和感があります。

【取り回し】
可もなく不可もなく普通です。

【燃費】
試乗のため評価なしです。

【価格】
クォータークラスとしてはお値段高めの設定です。但し、長い目で見るとジャパンメイドで細部の造り込みもしっかりしており、耐久性も高いらしく妥当かもしれません。

【総評】
流行に左右されないデザインかつジャパンメイドが醸し出す高い質感。永く付き合うには最適なマシンと言えます。教習所で学ぶライディングの基本を忘れさせないネイキッドバイクであり、いつしか大型に乗り替えたいと考えているビギナーにも、これまでバイクを乗り継いできたベテランにも支持されるのが理解出来ます。浮気知らずでヤンチャしない硬派なライダーには打ってつけではないでしょうか。

[-12℃]

2014年5月13日 10:31 [715808-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

43000キロを共にしたレビュー

デイトナのブラストバリアースモークタイプにガーニッシュフェイス	純正サイドバッグとモリワキのチタンマフラー

私は4年前に二輪免許を取得し、始めて乗った単車がこのVTR250 09年式でした。4年で4万3千キロ走りました。今までの間、楽しい時期も飽きた時期も再発見の時期も経験してきたレビューをします。とても主観的な内容ですが、4年間同じバイクに乗っているような気持ちになって読んでいただけると幸いです。

【デザイン】
4年目に改めて見ても、かっこいいのかブサイクなのか見る角度によって変わります。基本的には自分がまたがっている写真を見ると変ではないので、いいです。トラスフレームのフォルムとアナログメーターは気に入っています。ちなみに斜め前や斜め後ろからのアングルがかっこ良く見えます。
嫌いなところは、フロントタイヤ後ろとエンジンフロント側の下の空間がなんともさびしい。テールのデザインがおとなし過ぎて個性がない。
【エンジン性能】
250ccながらアイドリング発進可能で、いわゆる下のトルク◎、さらに高回転域までスムーズに回りレブ(12000回転くらい)に当たるまですべての域を使い切れます。
【走行性能】
初めてのバイクがこれの人、このバイクの乗りやすさを当たり前だと思うと他のバイクにのれませんよ。重心が少し高めのところにあるので、走行中の乗りやすさが増している。ネイキッドなので風防がなく風が強くなるとライディング時のストレスが増します(ネイキッドならどの車種でも同じ)。社外品のスクリーンを付けると運転しやすくなりますオススメです。写真を参照。
【乗り心地】
適度なVツインエンジンの鼓動感が◎。250ccで4気筒は飽きるが、2気筒は楽しい。シートは細めで300キロくらい走り続けたらケツが痛くなる。
【取り回し】
取り回しとは降りてバイクを押すことです。このバイクは排気量も車重も軽く小さいけど、重心が少し高めのところにあるので、「軽くて取り回しがしやすいが、倒れこんでくると支えが効かなくなるかもなので、気を抜くな」
【燃費】
35?40km/l
【価格】
高いが、高いなりに高品質。確かなものです。
【総評】
初心者でも何の技術も必要なく安心して楽しめる。また、ライダーの挑戦や要求にあらゆる場面で答えてくれるバイク。街中を走るのも気持ちいい。田舎のワインディングを速度とエンジンの回転を上げて走るのも楽しめる。高速道路も追い越しに不足はありません。250ccながらパワー不足を感じさせないV型2気筒エンジン。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[かっぱー1235]

2011年4月12日 12:01 [401552-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

VTR

【デザイン】
後ろから見たときの貧相な感じがちょっとだけ残念。
【エンジン性能】
ちょっとフラットすぎてなれてきたら退屈、けど町乗りには最高。【走行性能】
曲がりやすいし、軽いし言うことなし。
【乗り心地】
Ｖ型二気筒の独自の音がキモチイ。
【取り回し】
最高！倒しそうになっても耐えられる！
【燃費】
良すぎ！素晴らしいにつきます。
【価格】
安くていいと思う。
【総評】
VTR250は別のバイクから乗り換えて初めてわかるよさがあります。

使用目的

ツーリング

[苺ロシア]

2011年1月3日 18:08 [373162-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

おすすめです

Ninja２５０Ｒが比較対象の初心者の評価です。

【デザイン】
ネイキッドなので特に飽きの来ない無難なデザイン

【エンジン性能】
高回転域が苦手な低中速型エンジン。早めのシフトアップが乗りやすい

【走行性能】
癖が無く初心者にも扱いやすい。肩肘張らずに乗れる

【乗り心地】
固すぎず柔らかすぎず絶妙なセッティング

【取り回し】
抜群です。Ｕターンもなんの躊躇なくできる

【燃費】
街乗りでもリッター３０オーバー

【価格】
質感からすると妥当だと思う

【総評】
オールマイティーなキャラクターで乗りやすい。免許取得後最初の一台にぴったり。
いまは乗り換えてしまったが、バイクの楽しさを教えてくれた良き相棒でした。お勧めです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[追憶の破片]

2010年11月15日 22:33 [357937-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

良いバイクです

【デザイン】
小柄ですが、洗練されていて女性にも似合うデザインだと思います。

【エンジン性能】
4気筒乗った事がある方は物足りないかもしれませんが、そこそこ走ります。
ギアが6速あればいいなと思います。

【走行性能】
街乗りやタンデムを意識した味付けですが、タイヤのグリップは低めです。
攻めるバイクではないので、必要十分な走行性能だと思います。

【乗り心地】
シートとサスが硬めなので、長時間のツーリングは厳しそうです。
街乗りや峠など攻める走りには丁度いいと思います。

【取り回し】
車重の軽さと相まって取り回しは非常に楽です。

【燃費】
街乗りで大体L/30ｋｍは走ります。

【価格】
値段はそこそこですね。
高くも安くもなく、妥当ではないでしょうか。

【総評】
手軽の乗れて十分走りもこなすので、初めてのバイクでも、そうでなくても満足度は高いと思います。
攻めるとゆうより気楽に流すといったバイクです。
このクラスではまだ少ないFIですので、始動性も良いですし燃費も良いので満足しています。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[どんびぃ]

2010年2月4日 23:27 [288150-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

VTR

VTスパーダ、VTR09と乗り継ぎましたが、総じて良いバイクだと思います。

この度、手放すことになりましたが、理由は趣味の道具としては色々な意味で良くも悪くも中庸であることです。
しかし、このようなバイクがちゃんとラインアップされ続けることはとても意義があることだと思います。
自転車のように乗れる、というと言い過ぎかも知れませんが、全くそういう印象です。

燃費、良いです。30km/Lオーバーすることもあります。
VTスパーダに限ってはかなり古いモノでしたが、整備は怠らなかったのでトラブル無縁でした。
VTR09はインジェクション化されたし、スタイルも洗練されました。ただリア周りは凡庸です。
高速はやや厳しいですが、ノーマルでも十分こなせます。
加速は凡庸でとても速いバイクとは言えませんが、のんびり乗るには不満ないと思います。

これ一台あればほぼカバーできてしまうと言っても過言ではないかも。

さまざまなバイクがある中でVTRを選ぶというのは、保守的に感じる部分も否めませんが、
ステップアップの為の最初の一台、とびっきりの性能より乗りやすさを求めるならうってつけかも知れません。

VTRは結構スタイルも洗練されてきているので（かなりポップなイメージが09にはありますね）、
次にこのようなバイクを買うとすればもう少し渋めのバイクに触手を伸ばすかも知れません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ｶﾞﾛｰﾄﾞ]

2009年11月11日 18:05 [265805-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

VTR250

03年式（ｶｳﾙの取り付けたこと以外は全てﾉｰﾏﾙ）のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ




【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
･ﾃｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝは△
･それ以外は○




【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
･良くも悪くもエンブレが強い。低回転（2000〜4000回転くらい）ではｷﾞｸｼｬｸする

･最高速は120kmくらい。それ以上出せると思われるがそれ以上出そうとすると車体が安定しない。

･高回転での伸びはあまり良くない。




【走行性能】
･ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは良いと思う。

･ﾊﾞﾝｸ中に小石を踏むと少々危険。




【乗り心地】
･80km/hくらいまでなら快適。しかし、それ以上となると風圧が徐々に厳しくなる。

･ｼｰﾄは良くも悪くもない。2時間くらいなら乗り続けても尻は痛くならない。




【取り回し】
･非常に良い。車体が軽いので右左折、Uﾀｰﾝ、車庫からの出し入れが非常に楽

足付きも非常に良い（私は168cmの53kg）ので座ったままでも車庫からの出し入れが容易。




【燃費】
・20〜30km/l。冬以外は平均27km/lくらい。冬は平均22km/lくらい。（信号の少ない田舎道9､市街地を0.5+高速0.5くらいの割合の走行）




【価格】
中古で買ったのですが満足しています。




【総評】
風圧がきつい。（ﾋﾞｷﾆｶｳﾙで多少改善）
風の強い日は厳しい。
ｼｰﾄ下の収納が皆無。（ﾘｭｯｸで改善）
高回転での伸びがイマイチ。
という欠点がありますが、対応策もあり扱いやすく維持費がやすいので良いバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nekoりん]

2009年9月9日 11:38 [251130-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

VTRのレビュー

4月末に購入して7000キロほど走りました。
燃費は27〜29�q/Lでもう少し走ってもよいかな。

＜悪い点＞
冬季シーズンを見据えればグリップヒーターを装着したいのだが、
新型にはグリップヒーターの設定がない。
後発のスクーターやスーパーカブにはグリップヒーターの装着設定が
あるのに全く理解できない。

[CB雄スペンサー]

2007年9月18日 07:41 [90903-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

VTRのレビュー

先月まで乗っていました。

＜良い点＞

●デザインが、ドゥカティのモンスターに似ているといわれているが、トラスフレームも含め、美しい。

●初代ＶＴ２５０Ｆ以来、２５年以上製造され続けているＭＣ１５Ｅ型エンジンは信頼性が高く、通常のメンテナンスを怠らなければ故障知らず。（※プロのバイク便ライダーに、愛用される理由の1つ）

●スリムで、歴代ＶＴシリーズ最軽量（現行型で、乾燥重量１４１ｋｇ）なので、とっても取り回しが楽。すり抜けも容易（※上記の理由その２です。）

●２５０ｃｃにしてはトルクフルなので、４発ほど回さなくてもトコトコはしれる。よって、長距離ツーリングで、甲高いエンジン音によって「耳から疲れる」ことは少ない。やや非力ではあるが、峠などで「全開で走る楽しさ」を味わえる

●燃費がとっても良い。（街乗りメインでリッター約20ｋｍ、長距離ツーリングで約25〜30ｋｍぐらい）

●ちょっと大げさに言うと、コーナーで曲がりたい方向を見ただけで正確に曲がってしまうほど、軽くて素直なハンドリング。

●高速道路の直進でも、安定している。（強い横風さえなければ）

●コストパフォーマンスが高い。（品質・性能の割に、価格が安いということ。）

●見た目と違って、意外と使えるタンデムシート。（長距離のタンデムは除く。）

＜悪い点＞

●サスペンションの設定が街乗り重視で、かつ体重の軽い女性ユーザーのことも十分配慮しているため、メタボ系の男性には柔らかすぎ。（ハードブレーキングで、不安定になることがある。）体重は４５〜７０ｋｇぐらいまでの方が適正範囲かも？

●女性ユーザーを意識してか、ポジションがコンパクト。足つきはよいのだが、ステップに足を乗せた時の、膝の曲がりがきつく、長距離で足がしびれる。身長１７０ｃｍ以下ぐらいの方のほうが、むいているかも？

●スイングアームがアルミでなく、マフラーもちょっと安っぽい。

●荷かけフックが、２ヶ所しかないので使いずらい。（市販の増設フックで、対処できます。）

●シートを外して使うタイプのメットホルダーなので、荷物を積んだままだと使えない。

●タンクがスリムなので、意識的に内股気味のニーグリップをしなければならない。

●エンジンが十分あったまってないまま走りだすと、（特に、冬場の朝一など）アクセル全閉にしたときに、アフターファイヤーを起こす。（はじめは、「パン！」という大きな音に、拳銃の発砲でもあったのか？とびっくりします。周りの通行人も、ちょっと驚きます。）これが起こりにくいように、キャブ調整すると今度は燃費が悪くなる。インジェクション化を望みたい。

●車重が軽量のため、強い横風だと、あおられやすい。

＜総合＞
以上、色々ありますが、８０年代のスーパー・スポーツＶＴ２５０Ｆの心臓を受け継いだ、初心者からベテランまで楽しめる名車であるとおもいます。