ホンダ CB400SS

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 56%
2. 4 44%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.53	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.03	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.86	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.46	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.47	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[えだまめ三十五郎]

2020年12月30日 23:55 [1404035-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

日常にちょうどいいバイク

免許取得中に調べている中で最も惹かれたバイクです。ヤマハSRも候補でしたが、性格的に人気のSRの陰に隠れたこのバイクが気になって仕方なくなり購入に至りました。

【デザイン】
ネオクラシックを求めていて、まさにどんぴしゃでした。リアキャリアを付けていましたが、ノーマルが一番かっこいいと思い、外しました。都心の洗練された街にも、田舎ののどかな風景にも溶け込むデザインだと思います。
【エンジン性能】
十分パワーはあります。低速も粘り強く発進もスムーズです。飛ばすバイクではないので、3000回転くらいで走るのがちょうどいいです。
【走行性能】
日常使いで不満はありません。ただ車重が軽いため、小さい段差にもハンドルを取られます。また、高速では若干物足りなさを感じます（それでも追い越しは普通にできます）。
【乗り心地】
シートが厚いため、それほどお尻の痛みはありません。振動もあまりないです。
【取り回し】
軽いため余裕です。足つきもいいので立ちゴケもしづらいです。
【燃費】
だいたい24km/lくらいです。
【価格】
中古しかないので無評価です。
【総評】
2006年式を中古で購入しました。トコトコ走るのがまさにちょうどよく、レトロで愛着のわくバイクです。大切に乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[dsukesan]

2019年2月28日 11:22 [1100431-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

他人と同じバイクが嫌な人にはオススメ

【デザイン】可もなく不可もなく、まさに「オートバイ」を感じさせてくれるデザインです。


【エンジン性能】XR400Rというレーサーのエンジンをデチューンしたものを搭載しているだけあって、そのエンジンは低速では粘り強く、回せばしっかり上までついてきます。
FCR39、デュアルスタックファンネル、エンジンパーツ（私は吸排気バルブ、ピストン、ピストンピン、スリーブ、クランク）をWPC処理してぶち込んだのでさらに滑らかに回るようになりました。
XR400Rのカムやバルブスプリング、ハイコンプピストン（気になる方は海外のXRonlyというサイトをご覧ください）をぶち込めば40PSを超えるそうです。


【走行性能】フロント19インチの大径ホイールだけあって、車体の軽さも相まって多少道が悪くても早々ハンドルを取られることはありません。ホイールサイズもあり車体が切れ込んでいくことはないのですが、車重が軽いため思っていたよりもヒラヒラと走れるのでびっくりします。
但し純正で履いている井上タイヤ、テメーはだめだ。
購入時に履いていたiRCのタイヤはびっくりするぐらいグリップ感がない。さらっと走るには気にしなくてもいいかもしれませんが、ちゃんと「走る」と簡単にスパーンといきますので、TT100GPやせめてBT45あたりに変えると安心感が段違いです。
自分は最終的にピレリのSPORTDEMONにしました。（ピレリあるあるですが、冬場はグリップ感薄いですが夏はかなりしっかりしてます。）


【ブレーキ関係】リアがドラム式だけあって効き始めのタイミングが掴みにくい。
エンジンと吸排気をいじって元気にした分、制動力ＵＰのためにフロントディクスをワンサイズアップでBRAKINGの293mmに変更、
純正2POTの動作性は扱いやすかったので、ブレーキパッドだけ交換。
タッチ感気にする方はマスター変えましょう。

【乗り心地】普通に乗っていれば純正サスに不満を覚えることはないでしょう。
但し多少攻めて走ることを意識すると、途端にフロントの腰砕け感が気になる。
あとリアも荷重をしっかりかける走りをするとバタつき気味。
フロントをWPスプリングに変更しフォークオイルの番手アップ、リアはWPのツインショックに交換しましたが、タイヤの接地感がびっくりするほど伝わるようになりました。

【取り回し】大変よろしい。車体が大変軽いのでミニバイク感覚でクルクル回せます。ただし純正ステップが低すぎてすぐに地面を擦って危ないのでバックステップ推奨。（WMやコワース、KIJIMAあたりにもあったかな）


【燃費】大変よろしい。純正キャブで32km/l、FCR39に変えても28km/lをマークしていました。やはり軽さに勝るチューンはありません。


【価格】良心的。


【総評】一時期ボバースタイルに進みましたが、方向転換してカフェレーサースタイルに。
そこからハイパフォーマンス系を目指して随分チューンしました。もはや純正で残っているのはフレームと電装、フロントフォークアウターのみ。軽量化を意識することで車重１５９ｋｇ→１３８ｋｇまで落としました。

元がエンデューロレーサーマシンのエンジンのため、エンジン吸排気をいじると本気で化けます。
（自分の乗っていた排気量ノーマル仕様でシャシダイ29PS弱。想定エンジン出力36PSぐらいでしょうか）
ただし、SRと違ってカスタムメーカーのパーツも少なければ情報源も少ないため、まさに試行錯誤の嵐。
でも。。。
そこまでするなら最初っから大型取って600ccのSS買っておく方がはるかにコスパがいいんですよねぇ。
結局、自分は上記の通り、カフェレーサー＋ハイパフォーマンス方向にカスタム・チューニングしてしまいましたが、手放してから改めて思うのは、このバイクの真価はのんびり情緒を楽しんでツーリングすることだと思います。


目を三角にして、ストレートエンドでのブレーキングからコーナーのインに寄せて、クリッピングポイントまでフロントブレーキを残しながらクリッピングポイントについてアクセルオン。コーナー出口に向かってアクセルを開けて車体を立ち上げながら姿勢を作る。
そんな乗り方はこのバイクには似合いません。
カメラとおにぎり、水筒をリュックに背負って。
山の中の紅葉・林に隠れるような滝・田園地帯の農道・夏休みの片田舎の景色の中に、それこそ写真に切り取ったかのような風景や日常の中にこそ、このバイクの居場所はあるのではないだろうかな、と思います。


今は大型を取り手放してしまいましたが、もう一度乗りたいな、と何度も思わせてくれるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ボーマン船長�V]

2019年2月25日 09:35 [265436-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

ホンダ最後の400空冷単気筒→単気筒は楽し！！

再レビュー
私が始めてCB400SSに乗ったのは、2009年8月でした。赤の最終モデルでした。奥さんのために新車で購入しましたが、彼女は2014年にグラディウス400に乗り換え、赤のCB400SSはドナドナされて行きました。
それからはや4年！妻はグラディウスよりもカブにばかり乗って、カブの方が楽チンと言っております。
そのような折、ふと某夢店に寄ると、きれいな白のCB400SSが目にとまりました。
距離はなんと5500km。
店長に聞くと、セカンドバイクとして購入した方があまり乗らなくなって店に戻ってきたバイクだと言いました。
走行距離は確かだと言います。車検証やバイクの状態を見て（特にステップのゴム）走行距離に間違いはないと判断しました。値段は全部コミで35万ほど。
昔の思い出がよみがえり、数日後、契約書にハンコを押しておりました。

【デザイン】
このCB400SS、ヤマハSR400の対抗馬としてホンダがかなり力を入れて開発したバイクで（あえなく撃沈しましたが）、デザインはホンダのバイクらしい、とても素直なデザインだと思います。スポークホイールにフロントサスペンションブーツ、小ぶりなタンクにまっすぐなシートは見る人に安心感を与えます。
実際、またがってもタンクが細いので楽に足が着き、手を伸ばせば楽にハンドルを握ることができ、ステップに足を乗せるとまるで小学校の椅子のように座ることができます。
なんとも自然体なポジションですが、そのため長距離でもコーナーでも最適なポジションを、意識せずライディングすることが出来ます。
私のCBはタンデムに人を乗せることはないので、シートを半分に切って大型のリヤキャリアを付け、カブの黒ボックスを付けています（１台目と同じ）。夢店のおじさんから、リヤフレームの継ぎ目が振動によって負荷がかかるリスクを指摘され、リヤステップからキャリアへ補強の鉄棒を渡してあります。

【エンジン性能】
ホンダによれば、CB400SSの「SS」は「Single Sport」とのこと。SOHCですがRFVCの4バルブエンジンは心地よい鼓動をともなって高回転まで楽しく回り、「スポーツしてるなー。」と感じさせてくれます。5千回転くらいから、ダダダーッと加速すると、エンジンのパルス感が、まるで自分の足で大地をけって加速しているような気分にしてくれます。
AIをキャンセルしてマフラーを変更し、キャブを再セッティングしているので、まるでXR400のように高回転まで回ります。せいぜい80〜120km/hですがこれがとっても楽しい。ヘルメットの中でニヤけて走っています（あ、サーキットですよ）。
3千〜5千回転の間は、空冷単気筒エンジンらしい、１回1回の爆発がパルス感をともなって身体と耳に感じられます。この回転域では、のんびりとエンジンの鼓動を感じながら走ることができます。
3千以下はガクガクするので使う気になりません。
1週間以上ほっておくとエンジンのかかりが悪くなります。セルモーターが付いているのでクランキングが少々長くなるだけですが、マイナーチェンジ前のキックのみの始動では苦労すると思います。もともとホンダの単気筒エンジンは始動性が良いはずですが、おそらく排気ガス規制の影響でしょう。
ミッションの入りですが、1台目のCBはかなり１→2速の入りが悪く、発進時ほぼ確実に１→ニュートラルになってしまいました。某夢店では、「問題ありません。」と言われ、かなり不快な思いをしました。今のCBも１台目ほどではありませんが同じフィールです。意識してペダルをかき上げれば問題はありませんが。

【走行性能】
車重が軽く、タイヤも細いのでヒラヒラと走ることができます。といっても不安定というワケではなく、フレームはしっかりしているので、軽い入力でピタリとバンクすることができます。ホンダらしい、教科書どおりのライディングです。ただし、純正のタイヤは雨には弱く、ぬれた路面では明らかに前輪のグリップが不足します。一時は単気筒レースにもチューニングされて出場し、かなり人気がありました。最高速度は140km/hほどですが、エンジンの振動がすごく、実用は120km/hまででしょう（サーキットで）。市街地であれば十分なスピードです。
【乗り心地】
１台目のCB400SSで使っていた、アンコ抜きシートを装着していますが、それでも十分な肉厚があります。サスペンションはYSSの300mmに交換してあります。YSSのサスはコシがあってよく動きます。ステップやハンドルにも振動は出ますが、不快ではありません。むしろ心地よく感じられます。

【取り回し】
159kgという、250CCクラスの重量は中年のおじさんにはありがたいです。空冷単気筒エンジンの車体はスリムですでに3台入っている自宅の車庫にも簡単に入ります。もちろん倒したことは一度もありません。センタースタンドがないので、掃除やガソリンを入れるときには不便を感じます。

【燃費】
高回転を使ってガンガン走っていると楽しいですがやっぱり燃費は落ちますね。24km/lくらい。のんびりと単気筒の、のどかな鼓動を味わいながら走っていると、27km/lくらい。設計の古いエンジンなので、こんなもんでしょう。

【価格】
もう中古でしか手に入らないので、なんとも言えませんが、乗り出し35万円は高いような気がします。しかし、今後国産で空冷単気筒のバイクは出て来ないでしょう。このバイクを唯一無二の物と考え、そこに価値を見出すのならば、安い買い物と思います。
最近のバイクはみんな昆虫みたいでお尻が短く、カッコ悪いと思うのはおじさんになった証拠でしょうか。いつまでも変わらない、原点のようなバイクは長く所有する喜びにあふれていると思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Maggot@Pu-Pu-]

2013年8月28日 23:16 [623672-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

親しみやすいバイク

2008〜2011年まで所有していました。ふと思い出したのでレビューを書きます。

まぁ、全てが『普通』です。このバイクに乗って・所有して、びっくりしたことや感動を覚えたなんてことはありません。とにかく『普通』なんです。

デザインはバイクといえばこの形っていう超オーソドックスなスタイルだし、特別な造形美や意匠性も感じません。

じゃあ何が良いの？って言われると、『普通なのが良い』と答えます。白ご飯と味噌汁みたいなもんですかね。

シートポジション、ハンドルの幅・高さ、ステップの位置、変速比…etc 挙げれば全てが普通で、無意識に五感の許容範囲内にバイクが収まっちゃってるんです。

遊び心などとは全く無縁な乗り物ですが、気取らず、さり気なく、親しみやすいバイクといえばこれ以上のモノは無いと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[スクウェア]

2011年9月13日 13:28 [439453-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

お買い得でした

NS-1、スーパーカブ（50cc）を経て原付ではなく初めてのオートバイですが、初心者の私にも扱いやすくデザインも含めて大変気に入っています。

型落ちの新車、本体価格46万で購入し、通勤や買い物、日帰りツーリングで活躍しています。
燃費は街乗りでリッター22〜3キロ、ツーリングで28キロぐらい（いずれも平均値）で個人的にはまあまあかと思うのですが、タンク容量が11リットルしかないので長距離の移動時には注意が必要です。また、純正を含めてリアキャリアの入手が難しく、荷物を積んだりするのには向いていませんが、その分シートが大きいのでタンデムはしやすいかと思います。

現在新車の購入が難しく、価格は変動がある為価格は無評価としました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[jaflo]

2010年11月19日 01:31 [358673-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

もう中古でしか手に入りませんが。。。

【デザイン】
レトロモダンな感じが非常に気に入っています。個人的にはSRよりも好きです。

【エンジン】
シングルエンジンと言う括りの中ではかなり優秀なものだと思います。
400ccの割には燃費が良いし250ccに比べると力があります。

【走行性能】
車体が軽くタイヤも細いので、路肩走行や路面が荒れていると簡単にハンドルを取られます。
しかし、ビックシングルにしては振動が少なく、400ccエンジンは120km/h手前ぐらいまではストレスなく加速してくれるので、長距離ツーリングができる唯一のシングルバイクではないでしょうか？
もっとも、四発とか大型に乗ってる人からすれば非力で高速走行は苦しいかもしれません。

【乗り心地】
振動少なく、音もそこそこで、ゆったり走るには最高です。

【取り回し】
150kgの軽い車体ですので楽ですね。

【燃費】
リッターあたり、普段の待ち乗りで25km弱、タンデムで都内や横浜を遊びまわっても20km切ったことがありません。長距離は最高32kmです。

【価格】
製造中止ですのでなんとも

【満足度】
2005年式を中古で購入し、3年経ちます。
デザイン、燃費、乗り味、全てに満足しています。
パワーを求めるバイクではないですが、「250じゃ高速はツライし・・・」と言う方には最適です。女性やしばらくバイクに乗ってなかった人、初心者にはピッタリだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[zenkai1211]

2010年9月20日 14:24 [343364-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

良くできたバイクです

【デザイン】
気に入ってます。

【エンジン性能】
ホンダらしい上まで良く回ります。

【走行性能】
高速では確かに辛いですが、その他は軽いし乗りやすいです。

【乗り心地】
ノーマルシートでは日帰り300�`位でおしりが痛くなります

【取り回し】
軽いので余裕

【燃費】
平均L/22�`位

【価格】
相応です。



【総評】

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[btyr]

2010年7月3日 04:29 [324619-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

1年乗った感想（2007年式）

良い点
・車両価格が安い、維持費も安い、燃費もそこそこで財布に優しい
・軽いのでとり回しが楽
・扱いやすいエンジン性能
・高速道路で120キロ程度の車の流れに普通に乗れる
・振動があまり無い
・タンデムが快適（足の長い人は疲れるようですが）

悪い点
・新品のリアキャリアの入手が面倒
・ハンドルとミラーの幅があるためすり抜けがしづらく、駐車時も不便
　→ ハンドルとミラーを短いものに交換したら街中で超快適に
・メッキが多く手入れが大変
・ステップが停車時に足に当たりやすい
・軽いので仕方ないが、強風時は辛い

前に乗っていたVTRとの比較
・走行性能　VTR＞CB400SS
・疲れ難さ　CB400SS＞VTR
・タンデム　CB400SS＞VTR
・取り回し　VTR＞CB400SS
・燃　　費　VTR＞CB400SS


まったり走るには良いバイクです。
ハンドルとミラーを交換すると街中での扱いやすさが段違いになるのでオススメです。
純正リアキャリアをつけるとタンデムグリップ代わりにもなるのでオススメなのですが、現在はすぐに入手するのが難しいようです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[kantarow]

2010年4月8日 18:18 [305092-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

３０数年前は　ＣＢ５０に乗ってました。

２年前　　新車にて、購入しました。

ＣＢ４００ＳＦを購入予定でしたが、製造中止になると聞き
また、納車予定の新車に一目ぼれして変更して衝動買いです。
何となく懐かしい昔のバイク　とゆう外観が好きです。
のんびりツーリングするには充分な走りをしてくれます。
燃費もよく郊外でリッター３０＋αです。
メッキ部分の手入れはそこそこ大変です。
でも　めげずに　楽しもうとおもっています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[tores]

2009年4月5日 22:36 [207752-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	5

CB400SSのレビュー

採点のみの投票です。

[MADCAP]

2008年11月19日 01:44 [169336-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

CB400SSのレビュー

　２００７年式ですが、セルも付いていて良いバイクです。単気筒ですが、振動少ない様に感じます。（通勤号のアドレスＶ１２５の方が振動感じます。）

[namezaemon]

2008年10月13日 13:06 [162735-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

CB400SSのレビュー

　セル無しの新古車を購入しました。
現在、６千キロほど走っています。
エンジンの調子も非常に良くなってきました。

�@良い点は、４００ccの中では軽いと言うことでしょう。
立ちごけをする心配が少なくなります。
�A単気筒と言う事も有、低速トルクがあるのでスタート時エンストする危険性は少ないです。
�B単気筒の為、振動は有ります。５千回点以上は回しません。
バランサー付きなので、だいぶ軽減されていると思いますが、回しても６千回転ぐらいです。
（これは、私の場合です。）
�Cセル無しは辛い。このバイクは女性の方にはお勧めですが、セル無しは勧められません。
エンジンが、暖まっていれば、キック１発でかかりますが、冷えている時は、足が攣るほどキックしてもかかりません。
�D全体的に乗りやすい。SRに乗っている知人が、乗らしてくれと言うので、乗らしてあげたら、乗りやすさにビックリしていました。
�Eメッキ部分が多くて、錆が気になる。メッキ磨きが趣味の人はいいですが、そうでないものぐさの人は結構大変かも。
�F燃費はツーリングで30ｋｍ/L+αで、通常28ｋｍ/Lぐらいは走ると思う。

[ハヤブサン]

2008年6月3日 00:29 [139894-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

CB400SSのレビュー

バイクの楽しさは、速く走るだけじゃないというものを
このバイクから教わりました。
１００キロまでなら、どの速度域でも楽しい。
バイクに乗ってる。
主役は、バイクではなくライダーということ。
あくまで主張しないエンジンは、人の意思に穏やかに反応し
それとなく答える。
あまりいいエンジンじゃないんだと思った人。それは全くの誤解です。
レスポンスがいいエンジンほど、街ノリには不向きなのです。
適度なだるさは余裕を生み、極低速でも神経を使わなくてすむ。
乗ってみないと良さはわからないでしょうね。

[炎の３号艇]

2007年12月3日 12:35 [104100-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

CB400SSのレビュー

採点のみの投票です。

[star-star]

2007年8月19日 20:43 [86587-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

CB400SSのレビュー

採点のみの投票です。