ホンダ VFR

満足度：4.66

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 72%
2. 4 24%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.61	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.13	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.89	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.91	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[のあまじぇ]

2015年5月4日 09:34 [821439-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

壊れるまで乗りたい

10数年前にVTR1000Fを所有していましたが、子供ができたのを機に手放し、以降小さいバイクを乗り継いでいましたが、軽自動車税増税の情報があり、（お遊び用250cc）＋（通勤用50cc）を中古のVFR800 一台にまとめました。
大阪住まいですが、ネットで中古車を漁って、埼玉県に希望の条件に合う物を発見。
休日に埼玉まで現物を見に行って購入しました。程度も悪くなく、往復交通費、大阪までの車両陸送料入れても安かった。

デザイン言う事なし（40代半ばのバイク好き心をくすぐるデザインだと思います）
エンジン言う事なし。（欲を言えば、カムギアの音が恋しいですが、パワー・軽快感ともに満足です。）
燃費は片道7kmの通勤メインで10km/lそこそこ。排気量考えると極端に悪いとも思いませんが、4輪並みの燃費だとバイクのメリットが半減しますよね）
エンジンからの熱に関しては私は気になりません。ただ、あっという間に水温計が100度を超え、ひっきりなしにファンが回りまくるのは少しストレスを感じますね）
現状、通勤メインで、毎日ガレージの奥から出したり入れたりしていますので、重さや取り回しはちょっとしんどく感じます。でも「大型バイクだ」と思うとそれも他と比べて極端に悪いとも思いません。
前後連動ブレーキは最初は慣れずに苦労しました。でも今はかなり慣れました。キャンセルもできるようですが個人的にはわざわざ外す機能ではないと思います。せっかくの安全装備ですからね。
ヘッドライトは過去のバイクはHIDをつけたりしていましたが、VFRは今の所ハロゲンのままです。HID化すればもっと明るくなるでしょうが、今の所、急いでその必要性は感じません。

細かい事を言い出すときりがないですし、どんなバイクも自分にとって100%完璧、理想のバイクというのは無いと思いますが、VFRはボクにとっては歴代の中でもかなり理想に近づいたバイクだと思います。
家庭持ち・２児の父親でもあるし、なかなか簡単にはバイクは買えないという事もありますが、末長く大事にしたいバイクだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ネロコルサ]

2014年6月30日 17:00 [731787-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

最強ツーリングマシン

フルパニア仕様	グリップヒーター＆アントライオンビレットレバーに換装	コルビンシート
光沢仕様ＢＡＧＳＴＡＲタンクカバー	ハリケーンバーハン＆ＥＴＣ	ＴＳＲマフラー（車検対応）

２００７年式輸出仕様です。
　中古で購入した時点で、フルパニア、バーハンドル、ＴＳＲマフラー、ＥＴＣでしたので、ノーマルは経験していません。

　この仕様に、体型に合ったバーハンへの変更、コルビンシート、アントライオンのビレットレバー、バグスターのタンクカバーを追加し、写真にはありませんが、バイク用ナビも装着しました。

　完全なツーリングバイクです。


【デザイン】
　ようやく時代が追いついた。
　そんな感じのデザインだと思います。

【エンジン性能】
　良くも悪くもＶ４です。
　独自のサウンドが心地よいです。

【走行性能】
　重さは感じますが、それが良い意味での安定感に繋がっているように思います。

【乗り心地】
　コルビンシートになりますが、固さはあるものの形状がツーリング向きで疲れません。

【取り回し】
　重心が高いので数字以上に重く感じます。

【燃費】
　悪くはありませんが、ハイオク仕様なので今は厳しいですね。

【価格】
　中古でしたが、激安だったと思います。

【総評】
　元々欧州ではツーリングバイクとして使われているようですが、それを極めたような仕様です。
　沢山の荷物を積んで長距離を淡々と走るようなシチュエーションでは最良のバイクだと思います。

　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ORTLIEB]

2014年1月23日 20:09 [677300-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	2
価格	2

発売当初、デザインに一目ぼれして

比較対象は、XJ6ディバージョンF、ER-6n、ホーネット250、CB400SSです。

07年式オーストラリア仕様です。

■デザイン
もう10年も前ですが発売された時、大学生で一目ぼれしました。
なんていうかガンダムっぽい。F15っぽい。
今はやりのデザインと方向性は違うものの、古臭さは感じないのでは？と思うけど、
ちょっと昔に描いた近未来的デザイン。って言われるとそうだなって感じる。
ん〜やっぱり古臭いと言えば古臭いな。仕方ない、そこは認めよう。


■エンジン
V-tecが面白い。
時々まわして遊ぶと楽しい。
極低回転から結構トルクはあるが、2500rpm以下はぎくしゃくする。
街中でのシフトチェンジは割りと頻繁にしないといけない。
それ以外は扱いやすく、必要な分だけ加速してくれる。

■乗り心地
ポジションがすばらしい。
高速に何時間のっても疲れないし、ワインディングも快適。
ハンドルはやや近めでやや狭く、やや低い。足もちょうどよい位置で、172cmの自分の体にぴったり。
V4エンジンは少し振動があるが、直4のような角のたつ微振動ではなく柔らかい振動なので、どの回転域でもしびれるようなことがない。
心地よい柔らかい振動が少しある程度で、ロングで疲れない最大の理由だと思う。

■取り回し
ミドルクラスにしては重いけど、まぁ仕方ない。

■燃費
高速100km/hでリッター19km程度。
XJ6やER6といった軽量ミドルクラスと比べて15％くらい悪い。
リッタークラスのバイクも同じくらいなので、このクラスにしてはやや燃費の悪い部類になる。

■価格
高い！けど、VFRの存在意義って最新技術てんこもりの試験バイクなので、価格のことは諦めよう。

■その他
故障は持病のジェネレーターのみ。
5万キロでだめになりました。
他の人もだいたい5万キロくらいでだめになってるので、電圧計をつけておくといいよ。
だめになる時は簡単にわかるから。

V4サウンドが最高。
ノーマルマフラーは正直・・・耕運機みたいｗ
なので社外マフラーにして、V4サウンドを味わってます。

今となっては古いし重いし燃費悪いし最新技術じゃないしで、良い所は少ない。
けど、このデザインは唯一無二！
こういうカクカクしたデザインが増えるのかなーって当時思ってたら、ぜんぜん増えないどころかVFR800の2型だけで終わったと言えるレベル。
流行らなかったからこそこれしかないと思うし、今後もずっと乗っていたい。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[toecutter1919]

2013年11月19日 21:19 [651172-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

VFRのレビュー

道道エサヌカ線

2007年7月に2005年式VFRのレビューをさせてもらった者です。

その後4万3000キロ程走った時にレギュレーターのパンク並びにステーターコイル焼き切れ

修理費が7万程かかると言われ手放しましたが

やはりV型4気筒が忘れられず2000年式国内仕様を2011年4月購入。

その後2009年式の白黒カラーにひかれ2012年7月乗り換えました。



2型の国内仕様との比較になります。


高回転でのパワーが有りそうなのは買い替える前に想像してましたが

中低速のトルクが十分にあり、市街地走行もラクラク。

そして以外にも燃費が良くなりました。

思うに輸出仕様はギア比、二次減速比が高速寄りの設定だからでしようか？

国内で乗るにしても輸出仕様の方が断然イイです。

こんなにいいバイクなのに国内の規制に合わせて作ると乗りづらくなってしまうんですね、残念です。

ただ同じ国内仕様でも1型の2000年式VFRの方が乗りやすいし好みです。

満足度は　2009VFR(輸出仕様)、2000VFR(国内仕様)、2005VFR(国内仕様)の順番となります。


新しいVFRが発表されたみたいですね。

デザインは地味な感じでイイと思います。


評価項目、星3が多いのに総合評価は星5なのは

大型バイクを選ぶときには取り回し、燃費は評価項目には入れないからです。

デザインですが実は個性的とは思いますが、かっこイイとは思ってません(1型や新しいVFRの方がデザイン的には好き)


選んだ一番の理由はホンダの90度V型4気筒の782cc(1200ccでないところがミソ)だからです。

今度はレギュレーターがパンクしようがステーターコイルが焼き切れようが修理して末永く乗るつもりです！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[55VFR]

2012年6月24日 11:39 [514912-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ハイテク満載、オールラウンダー！

四万十川の沈下橋にて

当方、07国内仕様(限定車)です。ロービームHID化、ハンドルアップスペーサ、純正バニアケース、TSRチタンサイレンサー、ETC仕様です。
【デザイン】
機能もさることながら、このデザイン!どこから見てもVFRです。インターセプターカラーですので、注目度も抜群です。
【エンジン性能】
基本、800CCありますので、不満はありません。アイドリングのすぐ上のトルクが極端に弱く、おとなし目の左折発進などではエンストしそうになります。立ちゴケ注意!回せばブイテックが動作し、刺激的な音とともに脳みそがしびれます。マフラー交換しているので、アイドリング付近の音も迫力が増して満足してます。ちなみに純正マフラーの音はヘルメット越しに聞くと情けない音で好きにはなれませんでした。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるが高次元にバランスしていて安心して走れます。高速、ワインディング、一般道と弱点がありません。DCBSとABSのおかげで雨の日も安心です。4灯あるヘッドライトは恐ろしく明るいです。特にHIビームでは全点灯ですから。
【乗り心地】
身長180cmですので、シートの高さは気になりません。やや前傾姿勢となるので筋力の落ちてきた中年には手首に負荷がかかるので、ハンドルアップスペーサーを入れました。やっぱりセパハンのスタイルは崩したくないです。でも体力が落ちるとバーハンドルかな。
【取り回し】
普段の取り回しは重たいです。といっても前車がGPZ1100でしたので、それと比べると普通でしょう。ただ、800CCの排気量ですからもう少し軽いとうれしいです。
【燃費】
街乗りで15km前後、ツーリングで18-20km程度です。燃料タンクの容量もあるので、長距離ツーリングに不安はありません。
【価格】
この装備でこの価格なら妥当ではないでしょうか。アフターパーツが少ないのは残念です。
【総評】
新型VFRが発売になってすごく気になってましたが、燃料タンクが小さくなって燃費は悪いと聞き、(値段も高い)買い替えは当分ないな。これからも大事に乗っていきます。とにかく自分の用途(ツーリングメインで道中の高速やワインディングを楽しむ)にはピッタリ。行きつけの店主も言ってましたが、ホントにいいバイク、CROSSRUNNERとして販売されるのも納得です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ＳＳ４５０]

2010年11月1日 00:10 [353849-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	2
価格	2

おしむらくも

04' 国内 シルバー

低速でのアクセルのツキがよすぎるので やや注意が必要

06'のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでここら辺も改善されてるそうです

・見た目
ｽﾀｲﾘﾝｸﾞもさることながら、ｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟ二本だしに片持ちﾌﾟﾛｱｰﾑ と外車ﾁｯｸな見た目に満足。ｻｲﾄﾞﾗｼﾞｴｰﾀ-なんてのも今となっては珍しいし(前輪を重心近くに寄せるための苦肉の策らしいが)
・エンジン
不等感覚故に発進時のｸﾗｯﾁﾜｰｸは丁寧さが求められる(直四比)。 どこからでもﾘﾆｱに加速するし、高回転まで軽くｽﾑｰｽﾞに回るし回して楽しい 、でもｴﾝｼﾞﾝに急かされる感じがないのでまったりのんびりと乗れます。

・走行フィール
見た目のﾄﾝｶﾞﾘ具合のように 旋回力も高いし(SSほどではないが) ﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞもヒラヒラと。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞも安定感あり、絶妙な速度でスッと倒れ込むが怖さはない。
欲を言えばﾌﾛﾝﾄｻｽはできれば もう少し作動性の良いものが欲しいが…
ﾌﾞﾚｰｷは以前の１型や99'黒鳥のCBSに比べればかなり作動性がよくなってます
・乗り心地
シート形状のお陰か良いです。ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄはもう少しｸｯｼｮﾝがあっても… ｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰはﾀﾝﾃﾞﾏｰには好評です。
・取り回し
流石に重さを感じますね！ですがこんなもんだと思います(笑)
・燃費
他の方と同じ程度。 けして良い燃費とは言えません(笑)
・価格
当時の最先端技術を導入し かつ排ガスも 世界水準を大きくｸﾘｱしたが やはり新車は高い…

・ｴﾝｼﾞﾝ熱は 国内仕様のため それほど苦痛ではないです。 国内仕様は騒音やらかねてより言われてた熱対策のためゴム性カバーがあるので一躍かってます。それでもｼｰﾄ前部近くに後ろﾊﾞﾝｸ二気筒があるため熱いの仕方ないです。
輸出仕様はゴムカバーがなく熱風が直接内腿辺りに来るので相当熱いです(汗)


・総じて良くできた 万能バイク
でもライダーを楽しませる要素も盛り込んだﾊﾞｲｸでもあります

日本では中途半端な排気量とﾌﾙｶｳﾙなのに｢ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰ｣という カテゴリー
故に影を潜めたバイクですが

欧州では人気のある車両 で09'まで生産され 10'は弊売されてるほどの車両です

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゆみょみょん]

2010年9月8日 17:52 [340465-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	3

VFRに関して

’０６　国内仕様黒です。
スタイルにほれました。

それと他の人と同じじゃつまらないと感じる性格なので、７８１ｃｃという排気量、�X４、ツアラーっぽいところ、どれをとっても人とは違うところが最高です。

同じ本田のＣＢ１３００とは比べ物にならないくらい個性的です。

既に1200の新型が出ていますが、魅力を感じません。
つぶれるまで乗り続ける予定です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[ライダー猫＠VFR]

2010年4月24日 00:33 [308637-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	2
価格	2

イタリアンレッドのＶＦＲ

【デザイン】
最高です。
ハヤブサを買いに行ったのに、デザインに一目惚れしVFRを買ってしまいました。特にノーマルマフラーのデザインが秀逸すぎて交換出来ない（ツーリングで後ろ走ってる奴には、なんか撃たれそうと言われますが）
’０４イタリアンレッドに乗っていますが、子供受けやおばさん・おじさん受けがやたら良い。なんかヒーローの乗るバイクと思われ、囲まれたこともあるくらいなので。

【エンジン性能】
どれかに特化しているってのはないけれど、ワインディング・長距離ツーリング・タンデムで平均点以上をクリアしているので、良くも悪くもホントなんでもこなす優等生って感じです。
街乗りも大型の割に車体の横幅がないので、原チャがすり抜けられるならＶＦＲもいけます。
あとはＶ型の特徴でしょうか。慣れれば当たり前なんだけど、最初違和感を感じると思います。
※油断すると立ちゴケの危険性があるので−１評価

【走行性能】
エンジン性能でも書いたけれど、あらゆる場面でオールマイティーにこなしてくれる。
で、ＡＢＳは素晴らしい。まぁ、乾いた路面だと思いっきりブレーキ掛けてもロックしませんが、濡れた路面での安心感が違います。
リアのプリロードをすぐに調整できるので、荷物積んだ時やタンデム時に非常に便利。サス調整で普段と同じように走れるのは安心感に繋がるしね。
前後連動ブレーキも普段は便利なんだけど・・・・ワインディングやＵターン時に違和感を感じてしまう。

【乗り心地】
適度な前傾姿勢、１６３ｃｍのオレでも両足が付く、長距離（１日５００ｋｍ以上）での高速一気走りでも疲れが少ないとツアラー要素を盛り込んでいるのかなと思います。スクリーンをノーマルより高くしたので長距離でも非常に楽になったかな。
タンデムで乗せた人の評判がやたら良い。ライダーより頭一つ高くなるので視界が良く、ＳＳと違いシートも大きくタンデムバーも握りやすいかららしい。
※１６３ｃｍのオレには若干でかいので−１評価。でも、１６５ｃｍ以上ある人ならなんの問題もないと思う。

【取り回し】
とりあえず重い。まぁ、ＶＦＲに限らずですが乾燥重量２００ｋｇオーバーのバイクに取り回しの快適さを求めたらいけないと思う。
※大型の宿命ってことで可もなく不可もなくの評価３

【燃費】
街乗り１３〜１５ｋｍ、高速１８〜２０ｋｍくらいかな。
逆車ハイオク仕様なので、意外と出費が痛い・・・・。
※燃費が車に負けることもあるので、評価は低め

【価格】
高いですよね。で、８００ｃｃと中途半端なので、リッターＳＳやリッターツアラーに流れてしまうのも解ります。
※値段に見合う機能はあるけれど、同じ値段でリッター系を買えてしまうので、評価は低めで

【総評】
リッターＳＳ、メガツアラーなど他にも選択肢は沢山ありますが、個人的には最高のバイクだなと思ってます。自分の用途（ツーリング、タンデム、ワインディングを満遍なく楽しみたい）にあっているからね。
どれかに特化してる訳でなく、様々な用途で平均点以上を叩きだす個性的なバイクが欲しいって人には凄くマッチしていると思う。
ノーマルマフラーだと音も静かで、バイク自体のデザインも秀逸なので、出先でも変なイメージのバイク乗りとして見られることは少ないと思います。ちょっとバイクを止めて休んでいると、バスツアーのおじさん・おばさんに「どこから来たの？」とか「これ何ＣＣ？」とか結構声掛けられますし。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ぶいふぉー]

2010年4月12日 14:05 [306081-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	2
価格	3

VFR

175cm、63kg、19歳のインプレです。

【デザイン】
とても良いです。新型も悪くは無いのですが、個人的にはRC46-2のカクカクしたメカメカしいデザインが好きです。ただ、たまにフロントマスクだけ見た人にビッグスクーターと間違われるのには納得できないですかね。確かに初期のフォルツァっぽいちゃあぽいですが。
【エンジン性能】
文句なし！といいたいところですが、低速での粘らなさが改善されれば完璧です。ただ、「もっと回して走れ！」とバイクに言われているようでもあり、何ともいえないですね。ブン回したときのフィーリングは最高！そして家族曰くとても静からしいです。(帰ってきても気付かないとの事)
【走行性能】
足回りに不満は無いですかね。まだ乗り出して1年にも満たないのでセッティング等も割と適当ですが良く走ります。すぐにステップ擦るんで、なんか上手くなった気がして優越感(笑)
ただ、ワインディングやUターンでは前後連動ブレーキがマイナスな方向に作用することもしばしば。電子制御で必要に応じて切り替えられる前後連動ブレーキを開発してください、ホンダさん。
【乗り心地】
程よい硬さのシートと程よい前傾姿勢、スッと足を付ける安心感も相まって乗り心地は良いです。ネイキッドからの乗り換えでしたが、首や手首、腰の痛みを感じたのも納車初日だけ、次の日には慣れてました。
【取り回し】
確かにやや重いです。燃料が半分ぐらいのときはタンクのガソリンがチャプチャプ揺らいで信号待ちなんかで左右に車体がふらつく事も。
しかし、それに慣れさえすれば取り回しは楽です。シートの角を腰に押し付けて、車体を体のほうへ傾けてから取り回せば倒しそうな不安感は皆無ですし、逆に車重を取り回しに活用(切り返しなど)すれば驚くほど楽です。足つきも両足踵まで丁度ピッタリ付くのですが、燃料満タンのときなどはやはりまたがったままバックするのはきついですねぇ。見栄張ってふらふらバックするくらいならバイクを降りてスマートに取り回しましょう。(跨ったままバックできる人うらやましい！)
【燃費】
街中でリッター12〜13くらい、ツーリングで17〜18くらい。
はっきり言ってクソ悪いです。前のバイクが750にして街中でリッター20は走るとても優秀な子だったのでなおの事悪く感じます。しかもノッキング対策でハイオクを入れてますので…
とまぁ燃費については酷評ですがそれ以外の部分が押しなべて優れておりますので全体の評価を下げる要因とはなりえませんね、燃費は。
【価格】
高いです。とても新車には手が出ないし、かといって中古でも相場が1クラス上のツアラーと大差ないという…
【総評】
とても良いです。VTEC等の先進技術を多数搭載しつつ高い完成度のバイクに仕上げたHONDAさんに感謝！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[VFR800vtec]

2010年2月12日 22:25 [290471-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	2

http://www.geocities.jp/cnkrs800/

http://www.geocities.jp/cnkrs800/

激熱！！

私の人生No.１のバイク確実です

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[三帰の功徳]

2010年1月24日 21:17 [285336-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

09EU、登録遅れ車両

【デザイン】購入の際VFR1200が出るのは知っていましたが顔つきや白/黒の塗り分けが気に入りたのと白ホイルなどに引かれ昨年8月に購入。デザインは個性があって私は好きです。

【エンジン性能】納車して日が浅いので細かくは言えませんが排気音は国内物と違いV型独特の音が強調です。　かすかにドカティを思い浮かべますがあそこまでV型を強調した音ではないですが私は国内の音より好感触です。プリッピングすると気持ちいいですね。

【走行性能】安定性はいいです。工事中の仮アスファルトのワダチでもハンドルを不用意に取られず終始安定して余計な神経を使わず楽でした。

【乗り心地】シートが絶妙で幅や厚みなど考えらえているのかお尻や腰が痛くならず楽です。前後のサスペンションもまだ渋い動きですが馴染んでくればまた乗り心地も変化するでしょう。

【取り回し】ハンドルの切れ角が他社と比べ少し足らないので恒に頭に入れてUターンや切り替えしなどは常に多めに半径を考えれば問題無いと思います。　走行時の方向転換は多めに回れる場所を選べば問題ない範囲と私は認識しています。

【燃費】まだ距離が走っていないので燃費はわかりませんが満タンで22リットル入るので長距離はそこそこいくのでは？　町乗りは少し低いのかと思います。レギュラーなので助かります。

【価格】私のはABS付きでしたので消費用込みで145万ちょいでしたが十分価格に見合っていると思います。

【総評】ハンドルが少し下過ぎでステップが後ろ気味、グリップが細いので手が疲れる、そして1月の外気5℃で長めの信号待ちでの右側からの容赦ない熱風。水温は100℃をすぐ超えます。　これだと今から真夏が楽しみです・・・（笑）など色々ありますが換えられる部分は少しずつ交換して行きたいと思います。
尚09モデルに付いてるシングルシートカバー、さらにリアグラブバーを外し純正目クラ蓋をしていますのですっきり。私は一人しか乗せないのでこの状態ですがリアグラブバーを外すとセンタースタンドが掛けるのがかなり困難なのが少し残念。
でもデザインはこれが一番かと思います。ただ純正、社外でもいいので筆付きのタッチUPは欲しい所です。私の車両は諸事情により昨年末入荷していましたが10年、1月登録車です。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[とろやま]

2008年7月29日 01:17 [150125-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	4

VFRのレビュー

デザインは文句なし。これで選んだようなものです
エンジン性能は、７８１ccだけあって、使いきれません。
　　　　　　　低速トルクが･･･という方もいるでしょうが、すぐに慣れました。
走行性能･･･粛々と走り続けてくれます。文句ありません。乗り心地も同じ。
取り回しは･･･さすがに重く、気を使います。お世辞にも３点以上はつけれません。
燃費は･･･１８〜２０km/lです。町乗りと遠征、あまり変わらないのが謎(笑)
価格はちょっと高めですかね。まぁ新技術(当時？)てんこ盛りですから･･･

総合的に、遠くへの遠征から、近くの午前中散歩まで、バイクという楽しみを
味わうにはとてもいい機種といえます。

当方はVFRにトップケースをつけ、デジカメ一眼を入れて
気に入った風景を撮ってくるのが最近の一番の楽しみです。

でもせっかくなので、遠くに行きたい(笑)

純正ナビもつけたいなぁ･･･（ステーと本体が品切れする前に･･･）

[zenboke]

2008年7月25日 15:00 [149545-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	2

VFRのレビュー

最新技術がお好きな方は、どうぞってところでしょうか。
�X型のエンジンが好きな方で無いとフィーリングは賛否両論だと思います、
値段の割高なバイクですので、こだわりが無い人はやめておいた方がいいかもですね。
上り坂のクイックカーブでの低速は気を使いますね。
日本のようなセコセコとした道には合わないでしょうね、
ヨーロッパやアメリカなどの余裕のある道をパニアを付けて旅をするのが一番似合うバイクですね。それが理由で国内販売を辞めたと思います。現に、０７限定モデルの２００台限定のトリコロールが未だに売れ残ってるんですから。
良い点ですが、乗り心地はサルーン感覚で良いと思います、装備や各所の作り込みも良く出来ています。

[shin1919]

2008年7月10日 12:42 [146760-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	2

VFRのレビュー

トップケース付き

'05国内仕様を新車で購入後、3.4000キロ程走行しました。

ツアラーバイクを物色してたところ、最終的にVFRとYAMAHAのTDM900が候補に残りました。

燃費や、取り回しなどは判断の材料にはしません（だったら、最初から排気量の小さい250ｃｃ位を選びます）

決め手は国内仕様が設定されてる所でした。

VFRは(V型エンジンの為)タンク、フレーム周りが熱くて大変と言われてますが、

国内仕様は輸出仕様と違い、日本の道路事情に沿った作りになってるようですね。

見た目でスグわかるのは、タンクとフレームの隙間に熱対策のゴムの板が張って有ります。

輸出仕様はそのゴムが無くて、外からエンジンのヘットカバーが隙間から見えます。

尤も、これだけでは完全に熱を防げるのはムリなので、バグスターのタンクカバーを付けてます。

バイクは排気量に関わらず安全の為、皮パンを履いて乗る物(Gパンだとキケンだし、エンジンの熱は防げませんよね)だと思ってるので

VFRが特別熱いとは感じません(以前乗ってたGPZ900Rと差は有りません)


V4エンジンは味(クセとも言いますね)が有り、自分は好みです！

VFRは長く乗って(付き合って)良さが判るバイクだと思います。

[吾郎軍曹]

2008年6月11日 09:16 [141231-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	2
価格	2

VFRのレビュー

燃費は悪いです
ＦＩはあまり関係ないみたいですね
ポジションがセパだと小回りが利かず
バーハン化をオススメします