ホンダ CBR1000RR

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数26件

1. 5 73%
2. 4 23%
3. 3 0%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.73	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.44	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.04	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.11	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.72	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.74	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[blueshootingstar]

2025年9月8日 17:09 [1984546-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

最高の相棒

【デザイン】
メチャカッコいい。
ずっと漢のメーカーばかりだったので、次もそこで考えていたのだが、いつも行くバイク屋で見て一目惚れ。
エンジンをかけてみて、即決めてしまいました。

【エンジン性能】
さすがHONDAストレス無く周り、低回転でも高回転でも走りやすい。

【走行性能】
言わずものかな、流しても攻めても楽しい。コーナー途中の段差などがあっても安心。

【乗り心地】
腰痛持ちなのではじめは、一目惚れして買ったはいいがこのポジションで乗り続けられるか不安だったが、2、3回乗ると段々慣れてきた。
私だけかもしれないが、前より腰の調子も良い。

【取り回し】
年齢的にも、あまり重いバイクはと思っていたが、200キロ前半なので、取り回しも楽。

【燃費】
平均16.8このバイクと走りでは、まあこんなものかという感じ。

【価格】
中古だった為、この性能で100万以内と嬉しい買い物だった。
【総評】
ビッグバイクは色々乗ってきたが、これだけ本格的なビッグバイクのスーパースポーツは、初めて。
でも買ってよかった。
毎日が、楽しい。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[ねたろー]

2017年10月13日 16:27 [1069739-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

SP購入(SC77)。初SSに最高！とにかく乗りやすい！

下記は全て2017 CBR1000RR SP(SC77)についてになります。
バイクは２台目ですがバイク自体の経験はまだ浅く、高速→峠メインでサーキットにはいっていません。

【デザイン】
購入前はデザインだけ見ればYZF-R1の方が好きでしたが、CBRに乗ってツーリング先で停めている時に眺めると「あれ？意外に格好良い」と思えることが増えており、評価アップ中で満足しています。
フレームの銀色がお気に入り。

【エンジン性能】
非常にスムーズ。
ホンダ全般でエンジンのスムーズさはよく特徴として言われますが、CBRもスムーズ。
面白味がないと言う方もいるかも知れませんが、そこは好み。
CB400SFが好きな方は好き、嫌いな方は嫌いそう。
技術的に言えば、粗い物は精度が荒くても作れますが、スムーズな物は精度が高くないと作れません。自分はその辺りを評価する人間。
出力はフラット。街中でも峠でも気負わず扱えてグッド。

【走行性能】
とにかく軽く感じる。
実際に他の国内SS競合より軽いですが、マスの集中化と低重心化が優秀でスペック以上に軽く感じます。
前に乗っていたネイキッドと同じ程度の重量なのに乗っているときの軽量感は全く違い軽ーい♪
まずスタンド状態に跨がってひょいと車体を垂直にするだけでも「かるっ！」となり、そして峠などのバンク時も「かるーっ！」となります。ひょいひょい簡単に切り返しできます。

【乗り心地】
足つきは良好でストップアンドゴーが多くても疲れない。R1は高すぎて辛かったな〜；
シートの出来は良く、ケツはあまり痛くなりません。
ただし、旧型より前傾が強くなっているらしく、短距離の街乗りは問題ないが、高速での長距離移動時は腰が辛い；
ただ、それも峠につくとジャストなポジションとなり、ウッヒャー！と楽しい！切り返しもし易い！
峠なら★5、街乗り高速は★3と言ったところ。

【取り回し】
軽さと低重心なのでSSにしては扱いやすい方だと思う。
とは言え、前に乗っていたスズキのネイキッドの方が取り回しは楽でした。

【燃費】
高速だと20km/L前後。だいたい６速3000〜4000rpmで走行。
街乗りや峠はちゃんと図ったことがないので不明。

【価格】
SPは250万円。
サーキットにもガチ峠をする人間でもないので無印で十分でしたが、クイックシフターと電装オーリンズを体験したかったのでSPに。
競合SSなども調べましたが、個人的に後悔はしていないので妥当と思っています。

【総評】
とにかく完成度が高い！
「腰椎ヘルニアがあるし、年齢的にSSに乗れなくなる前に一度はSSに乗っておこう」と言う軽い気持ちで初SSとして購入しましたが、これは大正解だったと思っています！
購入当初は、SSスゲー！　なにこれ超曲がる！　超傾く！　と感動しっぱなしでした。
ネイキッドの時はタイヤの端がかなり余っていましたが、こちらは乗って一週間で端10mmまで使えました。

・クイックシフターが良い！
自分でやるより遙かに上手くブリッピングなどしてくれ、カーブでの作業量が減って体重移動などに集中できます。
街乗りや高速でも楽。
反面、コレに慣れるともうコレ無しでは生きていけない体になるし操作感覚も忘れるし、諸刃の剣かもw
でも超良いです。

・電装オーリンズが良い！
走行中に簡単に切り替えられるので高速では柔らかく、峠に着いたら硬めにするなど一瞬で可能。

・エンジンブレーキの強さなどもワンアクションで切り替え可能！
まじかよ、エンブレってそんな簡単に調整できる物なのか……とびっくり；
エンブレを弱められるとこんなにカーブで思い通りの感触になるのか〜と、電装オーリンズと合わせて感動。

・電子制御は初SSに最適
「電子制御がなかったら今のやばかったんじゃない？」と言うヒヤッとしたシーンは何度かありました；
そんなに介入するほど気合いを入れて走っていないので実は全然効いていないのかもしれませんが。

■駄目なところ
・ヒールプレートの部分がメチャ熱くなり踵が痛くなる。
高速とか6速4000rpmぐらいで50kmぐらい走ると熱くて足を置けなくなる。
革の準レースブーツを履いていますがこれはかなり痛い。唯一の大きな欠点と言えます。
でも峠など走っているときは気にならないのが不思議。回転数の変動幅のせいなのか、集中して気づかないだけなのか謎。
逆にタンクやフレーム周りは熱くなりません。

・低回転の時にシャラシャラと金属的な音がする事がある。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[mupad]

2015年11月1日 12:02 [871334-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

還暦前のリターンのためのSS

リターン＆購入後半年のレビューです。
素人ですので上級者には全く参考にならないことを宣言しておきます(^^;

最初は少々後悔しました。
予想以上に扱いにくいと感じました。
しかし、3カ月過ぎて慣れてきて、半年後の今は毎週末ウズウズしています。
決して速く走るわけではありませんが、ようやくコントローラブルな感覚が増してきました。
ライディング・ポジションにもかなり慣れてきた感があり、逆にネイキッドは違和感があります。

【デザイン】
競合他社のSSと比べて完成度は高いと思っています。
必要な構造的フォルムと意匠が良い具合に合致していると思います。
最初はヘッドの二つ目に違和感が有りましたが慣れてくるとむしろこちらの方が今風だし、一つ目の某社のものは古臭さを感じます。

【エンジン性能】
逆車と比較されますが、私にはわかりません。
普通にすごいと感じています。
リターンに際しいろいろなバイクを検討していた頃、08モデルを空ぶかしする機会がりました。
その吹き上がりにイチコロでやられました。昔、RZV500Rに乗っていましたが、
その恐ろしいほどのエンジンの吹き上がりを思い出しました。
本当に昔の2stのような吹き上がりなんですね、SSというのは・・
バイクに詳しくない知人などに触らせると、ちょっと吹かしただけで青くなってたじろぎます。
最近はそれがちょっと楽しかったりします（笑

【走行性能】
たぶん、良いのだと思います。
車自身というより、私の運転技量が支配的で評価が不能な部分ですが、
少なくともネイキッドに比べて乗り方が変わります。
コーナリングを優先すると重心が高い、ハンドルが低いということに合理性があるのでしょうから
必然的に不安定な要素を多く持ち合わせていると言うことを強く認識させられます。

【乗り心地】
最初は首、肩、手首痛に悩まされました。
腕に力を入れない、体重をかけないというのは、誰に言われなくても
このポジションからわかることですが、意識していてもついつい腕に荷重がかかってしまいます。
荷重がかからなくても手首は不自然な角度を保持するので、長距離では手、手首が痛くなります。
休憩を取りながら走れば長距離もこなせますが、ツアラーと比較すればキツイことに変わりはありません。
しかし、前傾姿勢がきつい分、ケツは痛くなりませんし、腰痛になることもありません。
結局、痛し痒しなところではあります。
他社のSSほどは前傾はきつくないと言われていますので、私は他社を選ばなくてよかったと思っています。

【取り回し】
以前は250kg超のリッターバイクに乗っていましたが、その時よりも不安感が伴います。
重心が高くハンドルが低いため、反対側へ倒しそうな不安定な感じがあります。
押し引きは割と軽めなので楽な方だと思います。

【燃費】
下道メインで15〜16、高速巡航で19〜20くらいです。
峠で2速固定でガンガン攻めれば12くらいに激減しますが、私はめったにそんな走りはしません・・

【価格】
ABSモデルはコンバインドなので他車のABSの価格設定より割高な感じがします。
しかし、このABSは非常に優秀だと思います。リアブレーキを引きずりながらのコーナリングも全く問題ありませんし、
ABS作動時の違和感もありません。
ただし、フロントブレーキが減圧するときが有り、慣れないと違和感を感じます。
価格の評価でABSを論ずるのは間違いですが・・
全体的に現在のバイクの価格は高すぎると思います。昔の感覚で行けば
少なくとも2〜3割くらいは安くしてほしい所です。バイクの出荷台数が激減したので仕方ない所でしょうが。

【総評】
56歳で初SS、しかもリターン。
普通にチョイスすべきバイクではないと思いますが、
反面、この歳だからこそ分別も有り、モンスターなバイクでツーリングを楽しめると思います。
歳とってリターンだからハーレーというのも良いでしょう、所有欲を十分満足させるでしょう。
しかし、ワクワク感は比較になりません。
イグニションをオンして、ぐぁーんっと空ぶかしした時のアドレナリンの上昇値は半端ではありません。
心臓麻痺を起こさないよう、体調に気を付けて長く付き合いたいと思います。

最後に、マフラーについて、
ノーマルはアイドリング時の音がしょぼいし、何より4000回転からバッフルが開いて音色が変わるというのがとても違和感ありました。
4000を境に急に変わるものだから車速、操作感と乖離した感じで、不快ですらありました。
現在は車検対応のTSRのスリップオンを装着しています。
これは普通にリニアに音が変化しますから、これこれだよね、という感じです。
アイドリング時も迫力でました。このバイクの場合、ノーマルからリプレイスするのは必須だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[きよ11]

2014年10月4日 06:58 [759275-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	4

08 CBR１０００RRの走行距離について

今年の夏に08 CBR１０００RR 国内仕様 トリコロールの中古車をホンダドリーム店で購入しました。その時は走行距離9600キロで立ちゴケ傷がある程度でした。評価は良でした。今現在、11360キロまで走りましたが全くエンジントラブルはありません。サーキットは走らずメインはツーリング程度です。今後も車検、整備などドリーム店でお願いしますが、ちゃんとこまめに整備などしていけば何万キロまでOKか皆さんの考え教えて下さい。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[39eb]

2013年9月20日 21:14 [500113-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてのSSで1万キロの印象

1年半で1万キロメートルを乗ったところで自分なりに総括してみました。最初の半年ほどはおっかなびっくりで乗っていましたが、慣れるものです。慣れると味わいが出てきます。

【デザイン】08型に比べ鋭い目になりましたが、精悍な顔つきで良いと思います。08型のやさしい目も好きですが。

【エンジン性能】3000回転以下でも十分なトルクはありますが、上り坂の追い越し等でハイギアでも加速に困ることはありません。サーキット走行しない限り8000回転以上は使う機会は無いようですが一般道では2速〜4速固定で事足りる安心感が高回転型エンジンの特長でしょうか。したがってストレス無く吹けあがる高回転型エンジンにはDCTは不要です。また低回転トルクが大きいという点で街乗りはCBR600RRより乗りやすい気がします。

【走行性能】曲がる、止まるが思うように出来ます。体に接触している部分でバイクに働きかけると素直に反応してくれます。以前重いバイクに乗っていたときと比べコーナーリング中の遠心力が弱く、軽さを実感します。ABSが進化してブレーキペダルやブレーキレバーに振動が返ってこないのでABSが作動しているかどうかが分かりませんが、やはりSSだからこそABSがあったほうが万が一の時の安全度が違います。C-ABSは慣れます。バイクはフルカウルが一番だと思いました。次に乗るのもフルカウルにしようと思います。

【乗り心地】車体が軽いので高速道路で轍が出来ているような路面の荒れたところを走ると路面の凹凸を拾い易いので、一般にツアラーが重い理由が分かりましたが、サスペンションのセッティングを変更すれば良くなるとは思います。まだこの辺は検討の余地があります。ギアポジション表示は便利です。
SSの前傾姿勢も慣れるものです。腰痛持ちですが腰を曲げるのでは無く股関節のところで前傾しているので腰の負担は軽いようです。アメリカンやネイキッドのほうが脊柱がシートに対して直立しているために腰椎にかかる負担は強いと思います。休みなしで3時間くらい走るのは苦になりません。短足ですが軽いので外側下がりの道に停止するのも苦になりません。左手はクラッチレバーをわしづかみにすることで痛みません。筋トレしなくても長時間乗ることにより必要な筋肉が鍛えられます。

【取り回し】回転半径は短くはないがABS付きでも212Kgと軽いので楽です。ハンドルの切れ角が小さいのでUターンには気をつかいます。フルカウルなので転倒しないことを意識します。

【燃費】平均して19Km/Lぐらいです。残りが5Lぐらいになると点滅表示が出てそれから約100Kmぐらいは走れます。満タンで最長350Kmぐらいは走れるでしょうが250Kmでガソリン補給しています。

【価格】このエンジン、ブレーキ、サスペンションを外車で手に入れようとすればこの価格では不可能でしょう。国産車は皆同程度です。

【総評】楽しく乗れるようになったのでどこまでも走っていけそうです。当初考えたアップハンドルにしなくて良かったと思います。やはり1年以上は乗ってみないと本当の良さや相性は分からないと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[綾一]

2012年10月3日 05:00 [537453-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

SC59前期型

ネットの某掲示板等では、酷内仕様等と揶揄されてますが、本当に体感してから書き込んでるのかなと疑いたくなりますね。
当方、02年式のNinja ZX9Rからの乗り換えで、購入後2000km走行後の感想です。

燃費 及第点です。街乗り18km、ツーリング20km、ワインディングでアグレッシブに走ってもこれらから-1〜2kmってところです。

走行性能 全く不満無し。逆輸入車からの乗り換えの為、ピークパワーの差は感じましたが、常識的速度域では、こちらの方が快適ですし、調子に乗ってエンジン回せば直ぐにリミッター速度に到達します。
特性も素直で、恐怖を感じません。5000回転以上からは、牙を見せ始めますが。
トルクも充分。何やら、国内仕様だと『発進時にエンストする事が。。。』とかの話を聞いたり、書き込みを見たりしましたが、これでエンストするなら下手なだけ。アイドリング発進も楽々ですよ。

ワインディング 良く曲がります。車体も軽いし、程よくパワーが抑えられてるのか、ギアの選択を間違えなければリッタークラスの割にはアクセル回せます。

ポジション 一泊二日の往復700kmツーリングもこなせました。SSなので、前傾キツめですが、慣れで対応可。ただ、夏場の交通量の多い街乗りは少々キツイ。

積載 工夫次第でどうにでもなります。タンデムステップの荷掛けフックは便利。

弱点 フルカウル全般に言える事で、足元が暑い。。。

総評 SSですが、万能バイク。
女性に例えれば、ナリは派手でも細かな気配りが出来て男を立てるイイ女。。。って感じです。
後、後期型はガンダムみたいですが、前期型はコードギアスのランスロットみたいな顔ですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[うんこ９３１]

2011年11月30日 13:16 [458286-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

ガンダムｖｓザク

今回、国内モデル中古を購入。以前はGSX-R1000K1に乗ってました。

【デザイン】　性能重視。短いノーズは高速域での切り返しが楽。小さくても効果絶大のフェアリング。

【エンジン性能】　アクセル開けた時のトルクの出方がなめらかでタイヤにやさしい。ツインインジェクターの効果か開けた時の加速感が素晴らしい。（K1の方が中・低回転トルクが厚く荒々しかった。）

【走行性能】　軽量＆マスの集中化で、大型バイクであることを全く意識せずに自由自在。

【乗り心地】　上質なサスは車みたい。ミッションもサクッと入る。

【取り回し】　ハンドルは切れないが、軽いから何の不安もない。250ccみたい。

【燃費】　よさそう。

【価格】　この性能からしてバーゲン価格と思う。タイ産の250ccバイク（ザク）に５０万だすなら、ガンダム乗ったほうが面白いよ〜。

【総評】　回さなければ250cc感覚。バイク屋で他のSSと比較したが、一番コンパクト。他のメーカーが追いつけていないみたい。今じゃめずらしいホンダの本気バイク。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ikemas]

2010年12月5日 22:39 [363909-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

初めてのビッグバイク

納車直後2010/5の写真です。

CB400SF HVからの乗り換えです。CBを買い替えようと〜400CCまでのバイクから候補を探しましたが欲しいバイクがみつからなかったため、400CC以上のバイクも含めて探していたところこのバイクが欲しくなり、免許取得とともにこのバイクを購入しました。（ヨーロッパ仕様レプソルカラー'09モデル）
【デザイン】
・最高です。オレンジ色がとてもきれいです。同色のバイクが周りに走っていないのでちょっと目立ちすぎな気がしますが。
【エンジン性能】
・初めて乗る大型バイクですので、同クラスのバイクと比較はできませんが、低速からトルクがありとても乗りやすいです。もっとピーキーだと思ってました。
【走行性能】
・軽快です。まさに意のままに動いてくれます。ブレーキの効きも素晴らしいです。
【乗り心地】
・１時間半くらいのっているとおしりが痛くなります。長距離を走るのはちょっとつらいかもしれません。
【取り回し】
・CB400より軽く感じます。リッターバイクとは思えません。身長168cmですので足つき性を心配しましたが、全く問題ありませんでした。また、車体がコンパクトなため、CBだときつかった車庫入れも相当楽になりました。
【燃費】
・気にしませんが、良くないです。
【価格】
・かなり高かったです。日産マーチ12SRより高かったです。
【総評】
・覚悟はしていましたが、相当に暑いです。夏場半ズボンで乗った際に、ステップでやけどしました。ストーブが足元に置いてあるようです。また、水温100度があたりまえです。今年の夏はとくに走るのがきつかったです。
・荷物を載せる場所がありません。仕方ないので買い物のときにはリュックを背負っています。
・走りを優先したバイクですので、ある程度割り切るしかありませんが、走りのバイクとしては素晴らしい出来だとおもいます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ssshoji]

2010年11月3日 23:48 [354672-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	3

欲しくてたまらなかったバイクです

　ＣＢ４００ＳＢからの乗り換えです。初めてのビッグバイクです。ずっと前に乗っていたのは、ＧＳＸ４００ＦＷ・ＧＳＸ−Ｒ２５０Ｒ・ＣＢＲ４００ＲＲでした。
　まだ納車されて２４０�`程しか乗っていないインプレです（すみません…）

良い点
・さすがリッターバイクです。回さずにコンコンとシフトアップしても、あっという間に法定　　速度以上です。ハイギアードな６速でも、６０�`以上なら普通に走ります。
・他のリッターバイクは知らないのですが、おそらくこれがリッター？と思うくらい、メチャ　メチャ回ります。おそらくレスポンスは、ＳＢよりはるかに凄いです。さすがＳＳです。
・メチャメチャ効くブレーキ。軽いのと、やはりＳＳだからでしょうか。
・「走るぞ！」と思う人にはちょうど良いライポジ。これをきつい、と感じるのは、飛ばさな　い、ＳＳみたいなポジションが性に合わない、体格的にきつい、という方ではないでし　ょうか。これより前傾になると、やはり厳しいとは思います。
・メーターは見やすいです。初めてのＦＩなんで、燃費計などはとても重宝します（四輪車　感覚ですね、これは）。

良くない点
・まだ大して乗っていませんが、おそらく唯一にして最大の欠点は、「熱さ」です。気温　　17度で渋滞すり抜け・ギア２速まで・３５�`以下、で汗だくです。襟足から汗が滴り落　ちてました…。市街地なら信号待ち２度目で水温100度越えてファンが…。夏になると　どうなるんでしょうか？今から対策を考えます（てか、服装でカバーするしか考えられ　　ませんが）。皆さんの対策を是非聞きたいものです。ちなみにクレバーウルフさんのフ　レームカバーを納車前から付けてもらってますが、ファンから来る熱からは逃げれませ　ん。

　「熱さ」以外にネガティブな点は感じません。やがてその「熱さ」にも、何とか付き合うんだと思います。好きで買ったバイクですから。絶対手放さないぞ！と決めていたはずのＳＢを手放してでも手に入れたバイクなんで。購入へのハードルは「熱さ」よりも嫁さんでした…
　購入を検討されている方、気に入ったら試乗して、それでもやっぱり気に入ったら是非手に入れて下さい。私は３度試乗しました。ついでに、家族のある方、頑張って説得して下さい。こっちの方が大変です（笑）

使用目的

通勤

その他

頻度

週3〜4回

[GSX-R1000K1]

2010年11月3日 12:06 [354427-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

CB13000SFから乗り換えました

以前試乗していらい気にいっていたSC59が欲しかった
のでCBが車検なのでこれを機に乗り換えました

【デザイン】
モーターショー（サイクルショー？）で見たときは少しありえないと
思いましたが、一度試乗して落ち着いて見るととてもかっこよくて
欲しくて欲しくてたまらなくなりました、
コンパクトで見た目は600RRより小さく見られがち
ですがそれなりにボリュームはあります。
【エンジン性能】
US仕様ですのでパワーに関しては文句なしです
国内仕様も乗りましたがどちらもよく出来てると思います
フルパワーだからといって下が薄いとか過度なパワー感があるわけでもなく
至って乗りやすく必要なときに欲しいだけの加速をしてくれます
ツーリングでもギクシャクしたりとか疲れたりもしないです

【走行性能】
これはほんとに良く曲がりますCBですらもよく曲がると思いましたが
それよりさらに軽いのでほんとよく曲がります、ブレーキも絶品ですね
ほんとにコントロールしやすくてよくとまります

【乗り心地】
サスに関しては問題ないのですがシートが少し硬いせいか2時間くらい乗ってると
お尻が痛くなります自分だけなのかもしれませんが

【取り回し】
とても軽いので楽です
【燃費】
ツーリングにてメーター読みで20kmいきました
以外に高速での燃費が良くないですね17ｋｍくらいですか
峠などで少し回して14kmくらいですね

【価格】
08年US仕様で車体115万でした国内仕様よりも安かったので
即決です
【総評】
最初GSX-R1000K7も考えたのですが値段がなかなか
折り合いがつかず中古でも100万以上しましたので
CBRに決めました

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[剣士２３１４]

2010年6月16日 23:01 [320963-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

既に１８０００キロ超えていまさらですが・・・

【デザイン】
自分が買ったのは０９年発売日にABS付きを買いました
当時１色しかABS対応無かったので☆１下げてます。
色は光に当たると青く見える感じです。普段は黒より何か色が入ってるねな感じ・・・
【エンジン性能】
日本車なのでギア比的な不満があるかもしれません
「しれない」と言うのはオートポリス等クラスで走ってないから不満に出ないという意味
パワーや加速には不満はありません、流石リッターバイクです。
【走行性能】
さすがSSと言うべきでしょうか走るのが楽しいです。
ABSですが体感的に感じる違和感は一瞬程度です。
パニックブレーキでも前転や転倒の危険がかなり減ると感じました。
直入SPでの走行会での他の人の感想ではブレーキが遅いので怖いと言われたorz
【乗り心地】
０７以前よりは恐らくマシではあるでしょうがやっぱSSです。
長距離はポジションと姿勢に気をつければ負担は有る程度軽減できると感じました。
ただ、熱と低速時の辛さは回避できません＾＾；
【取り回し】
CB400SBより乗換です。
押し引きについて言えば小型化及びエンジン等のマスの集中の恩恵でしょうか
４００より軽く感じるほどです。
【燃費】
ノーマル状態で２１〜２３
フルパワー後１７〜１９
乗る時の癖や趣向が変化している可能性もあるので一概に評価しずらいが
現状こんな感じかと満足している。
【価格】
ABS付きは付加単価が高いが性能等見るに価額分はあるかと
【総評】
買って大変良かったと思います。
乗りすぎでタイヤ代が痛いですが＾＾；

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[からあげ1号]

2009年5月20日 19:41 [221369-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

CBR1000RRのレビュー

ＳＣ59（08　ＣＢＲ1000ＲＲ）に乗り換える前はＳＣ44（ＣＢＲ929ＲＲ）その前はＺＲＸ1100に乗っていましたので、その辺りと比較？インプレになります、
因みに国内仕様のノーマルです。

良い点
1.ＣＢＲシリーズの共通でしょうか・・乗りやすいです
2.ブレーキは最高です、コントロール性に優れ握った分だけ効く感じで指一本で充分に効いてくれます。
3.サスはＳＳなのでしっかり硬めですが、ゴツゴツした感じではなくライダーに路面情報を良く伝えてくれる良いサスです（標準設定）
4.雑誌のインプレなどでは低速域のトルクが細いように書いていますが、前に乗っていた929ＲＲよりはトルク感は有るかな？って感じで特にトルクが細いとは感じません。
5.ストリート全般に対してのパワー感は・・必要にして充分過ぎる位有ります、サーキットでスポーツ走行でもしない限りはパワー不足を感じる事は無いと思います。
6.走る・曲がる・止まるの全てが最高です（ＳＳだと当たり前ですが）
7.足つきは良いですよ・・165ｃｍしかない私（短足ですが・・涙）ですが929ＲＲよりは遥かに良いですね。
8.軽いです200ｋｇしかないので押し引きは女性でも全然桶！だと思います

悪い点
1.荷物はまったく乗らないと思ったほうが良いでしょうネットを掛けるフックすら有りません、この点は929ＲＲのリヤシート下の小物入れが勝っていますが、ある意味割り切ったバイクです・・走りを楽しむだけのバイクだと。


ニュートラルな点
1.熱いです（暑いではなく）929ＲＲより一割増し位熱いかな？感覚的に、これはＳＳ共通の宿命ですね
2.水温が常時100℃前後です・・渋滞などでファンが回る温度になると熱さ倍増（笑）です、ＳＳだから仕方が無いんですがね・・閉口する位です。
3.ノーマルマフラーでも音は結構大きいですね・・
4.前傾ポジションが緩やかだと雑誌等には書いてありますが、929ＲＲと良く似ています・・まあ2時間位で休憩したくなる（休憩しなきゃ身体が持たない）ポジですね、
5.04のＣＢＲ1000ＲＲからの共通ですがマグネット式のタンクバックは付きません、あれはタンクカバーですから（笑）

☆雑感
ＳＣ59フルパ化加工してもサーキット以外では恐らく恩恵は無いかも・・、まあ人にも寄るのでしょうね・・、ＴＳＲさんでリミッターカット加工位は検討しても良いかな？って感じです
929ＲＲも2年ほど乗っていましたが本当の意味でアクセル全開！って2速3速だと加速が凄すぎて「乗り手の余裕がまったくなくなります」、ＳＣ59も同じです・・ストリートだけなら2〜3速で全てカバーします。

☆メーカーさんへ
やはり多少の荷物位は載せれるようにして欲しいかな・・ＳＳ乗っていてディバック背中にって・・それってどうよ？とは正直思いますしね・・。

以上アラフォーオヤジのＳＣ59インプレでしたが、
良いバイクですよ〜実用性は0ですが（笑）実用性ならＮＫを選択した方が良いでしょうね
ただし重いですが・・。

[eiji1212]

2009年2月2日 11:34 [187719-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

CBR1000RRのレビュー

０８　乗ってるんですけど！よく止まる、曲がる、走る！最高ですね＾＾

[fukuoka_cb400]

2007年10月30日 20:52 [97897-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	無評価
価格	無評価

CBR1000RRのレビュー

06年式ですが、足つきも思ったより良く安心です。
国内仕様ですが、パワー的には十分ですね。
街中では十分に余裕を持って走れますよ。

[ガット３万匹]

2007年10月18日 01:34 [95910-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

CBR1000RRのレビュー

ここまで乗りやすいとは思っていなかったです。

街中でも高速でも。０４年式ですが足つきはもっときついと

思っていたのですが片足ならベッタリつくので安心です。

身長１６７センチです。取り回しは楽です。Ｕターンもたいして難

しくありません。曲がるほうに目線を向ければ勝手に曲がってくれ

ます。

街中でも高速でも追い越そうと思えば

いつでも追い越せるので逆にあまり追い越しをかけなくなりまし

た。のんびり走りも楽しいです。余裕があるっていいものですね。