ホンダ ゴールドウイング

満足度：4.38

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数10件

1. 5 60%
2. 4 30%
3. 3 0%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.93	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.95	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.79	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.22	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.86	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ワンキック]

2024年5月27日 17:25 [1846783-4]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	1

DCTに問題が多いです。

2021DCTモデルを購入、この場合の最大の欠点はDCTミッションです。
本来モードと言うのが有り、それに沿ったアクセルワークと適正シフトアップ、ダウン、ピッチングなどサスも連動してます。

ただ問題も有ります、コーナーリング中に勝手にシフトチェンジされてしまいます。
これはマニュアルモードてもシフトダウンは勝手にします。MT経験者はローで低速走行する場合、クラッチは切りませんが、このバイクは勝手に半クラになります、当然リアブレーキを効かせ中はアクセスを開けておかなければいけません。これが振らつく原因、
もう一点は、ラフにアクセルを開けるとモードとは関係なく全開モードに入ってしまいます。ツーリングモードです。
これが厄介、ミッションがロックされるのでどうやってもシフトアップができなくなります。
HONDASCの回答は、アクセルは必要以上開けてはダメと言うだけで、対処しょうがないと言う事です。
0-400mなど全開レッドゾーンまで使いたい場合、サーキット使用が前提らしいのだけど、普段有り得ないですよ。　このモードに2回ほど不意に入った経験が有ります。止まる速度まで下げるしか無いのです。高速走ってたら困るよね。当時からのMTの販売は日本だけ有りません。販売当初は、エンスト頻発してましたがそれは改善、大排気量のDCTは2輪は未熟なのだと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下