スズキ V-ストローム DL650

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.23	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.57	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.14	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.86	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.65	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[luckeyv]

2014年5月25日 03:02 [720636-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

日本の道に合ったオールラウンダー

50歳を過ぎ、25年のブランクを経ての復活ライダー(身長172cm、体重75kg)です。
車歴は、RD-50、GS400、RZ350×2台、XJ1100でアメリカ横断往復し、燃え尽きました(笑)

復活にあたり、約半年間のBMW、トラ、ドカ、ヤマハ、ホンダの新車、旧車を検討しつくし、V-Stromに決定。

モーテックのフルバニア、エンジンガードがもう少しで到着予定です。

納車後のならし兼試走として、今日1日で350kmを走りましたので、その感想を書きます。
機種選定をされている方に、少しでもお役に立てれば幸いです。

【使用用途】

・山岳地帯での写真撮影
・オンロードで目的地に早く、快適に、楽しく、時には1日500kmほどの移動が可能
・林道、さらにその支道まで入れるオフロード性能
・撮影機材、キャンプ用品を積む
これらの用途で選定

【体格と車体】

他の方も書かれていますが、以外とシート高（85cm）はあります。
しかし、跨るとBMW F800GS(88cm?)、R1200GSとは違う制御可能感があり、安心できました。

【試走結果】

●一般道：◎　流れに乗って走る分には3速で足りました。一時的に4速に入れて飛ばした時も、今日は5速まで入りませんでした。50km程度での追い越しは、3速でした。
●ワインディング：◎　かなり軽快に倒し、曲りができます。車体全体のバランスからか、コーナリング中のブレーキを当てるなどの操作をしても変な挙動が出ることもなかったです。
●林道：○　砕石、砂利、土は普通に走行できます。林道に入り、最初は「やっぱりオン向きなのかな」とも思ったのですが、メーターを見ると50〜60km出ていて（体感では20〜30km）、安心しました(笑)。ABSのテストをしましたが、これはなかなか良いです。オフでのオーバースピード時には、転倒、事故の防止に役立ってくれそうです。ただ、リアを滑らせたい時もあるので、ABSをオフにするスイッチが欲しいところ。まあ、復活ライダーなので、これで慣れます。
●高速：○　YOUTUBEで、V-Strom1000と650の最高速テスト（メーターのみ）をしていて、1000と遜色ない加速、最高速を確認していたので、不安は感じていませんでした。これも一般的な走りでは問題はなしです。ただ、私の場合、もう少し防風効果が欲しいので、社外のシールドに交換するかもしれません。

【各部評価】

●エンジン：よくできたエンジンです。低速でのパンチはさすがに少ないですが、私の用途では十分です。もし、パンチが欲しい場合には、ウデと回転数をあげることで、どうにでもなる感じがしました。不等間隔のスパークとのことですが、不快な振動も少なく、スムースなエンジンです。
●足回り：リアは十分踏ん張ります。フロントはオフで底つき感があることと、アスファルトのギャップの突き上げが気になります。調整は可能なので、これから試してみます。
●操作系：ハンドル位置は少し遠いのでしょうが、ワインディングではちょうどいいし、オフでは低いしで、ハンドルバーライザーを付けるかどうか悩み中です。ただ、これも慣れの世界だと思うので、もう少し乗って様子をみます。夜のハイビームをつけた時の紫のインジケーターが眩しすぎ(笑)。
●ミッション：とてもいいですが、欲を言うと2速がもう少しローギアードならさらに乗りやすく、せっかくのV-Twinの低速のパワーも生かし切れる感じがします。これも問題とまではいかず、好み、走り方とも言えるレベルです。でも、スプロケ変えるかも(笑)

【デザイン】

気に入っています。個人的にはもっとイッちゃってもいいと思いますが国産の宿命か。ただ、ガタイが大きく、見たことのないバイクなので、一般人、ライダーからの注目度は高いですね。

【コスパ】

外車に比較すると、とてもよいコスパだと思います。
これで、アガリバイクが手に入るのはSUZUKIに感謝したいところ。ただ、もう少し、質感をあげてほしかったなと思います。私の場合、MOTECHのフルパニアも付けたのでトータル120万にもなってしまいました（涙）。

【総括】
たった1日乗っただけで色々書きましたが、1日乗っただけでも「乗りつぶしてもいい」と思えるバイクでした。
また、今日の後半は以前の感覚が戻るほど乗りこなすこともできたので、やはりバランスの良いバイクなのだと思います。

みなさんも、いろいろ悩んで楽しんでください。
買うまでが楽しくて、買ってからもっと楽しくて・・・というのが理想ですよね！
これからのライダーも、もうバイクからアガってしまった昔ライダーも、このアガリバイクにのってから、人生アガりにしましょう(笑)

ピース ^^V

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ネオテッチャン]

2014年2月15日 23:27 [686166-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

買って良かったほぼ理想のバイクです

昨年９月２１日に納車されて間もなく半年になります。
休日のサービス出勤からお買い物、ツーリングと１台でほぼオールマイティに活躍してくれています。
昨年大型免許を取得後はじめての大型バイクとなりますが、おっさんなのでスピードやパワーより利便性、快適性を主に考えてこの車種を選びました。
また、新型も幾度が試乗してみて悪くはなかったのですが、私は身長が１７０センチ程度で新型ですとつま先ツンツン状態でしたので、あえて足つきのましな旧型のABS車を選びました。
旧型の足つきは指の付け根程度はつく状況です。

さて、主に旧型でのレポになりますが、

【デザイン】
スズ菌感染者のためか、新旧どちらも格好良く見えます。ただ、デュアルバーパスのためか、車体の大きさだけは大排気量車にも引けを取りません。

【エンジン性能】
私には充分なパワーです。メーターは１万回転位までついてますが、回しきったことはありません。
４千回転を超えると音が変わって、結構加速します。０−１００Kが確か４秒台だったと記憶してますが、スポーツカーとも充分張り合えるかと思います。

【走行性能】
個人的にはこのデュロロ・・音が大好きです。新型の方が低速での粘りも良く、燃費も良いようですが旧型でもそれほど違いは感じません。試乗したのが国内仕様だったこともありますが、エンブレや引っ張ったときの加速は若干私の旧型の方が良いように感じました。ちなみに私のDLはEU仕様です。
タイヤを変えれば良いのですが、欲を言えばもう少しグリップが欲しいですね。私はON主体で自ら望んでOFFへは入らないのですが、アスファルトの道路でのコーナーでときどきリアタイヤが滑るのを感じます。純正タイヤがフラットダートも考慮してますのでいたしかたないのかもしれません。
交換時期がきたらアナキー３を試すつもりです。

【乗り心地】
いわゆる殿様乗りで疲れが少ないので、トコトコと何処までも走っていけます。楽ちんです。ただ、どんなバイクでもそうですが、足がずっと同じ格好ですので、長距離を走ると伸ばしたくなり、立ち乗りをしてよく伸ばします。この辺は足つきと相反することなのでいたしかたないのかと思います。
風防性については、ノーマルスクリーンですがかなり優秀でへたをするとビグスクより良いかもしれません。他のサイトで旧型の方が風防性は上と記載されているコメントも見かけますが、新型の試乗で高速は乗れないので、定かではありません。

【取り回し】
がたいは大きいのですが、他車よりハンドルの旋回角度も大きいので、駅の駐輪場に止める場合にも意外と小回りがききます。車重も２００Kｇとそれほど重くないので大きさに慣れればそれほど苦にならなくなります。

【燃費】
ミドルではありますが、大型としてはかなり優秀な燃費だと思います。平均２５前後です。飛ばし気味に走っても２２〜２３程度。新型には及びませんが満足しています。

【価格】
私の場合、３年落ち８千キロの中古を６８万で購入しましたがこんなものだと思っています。

とにかく、乗りやすくてツーリングへ行きまくり、まもなくODO１．５万Kです。
これまでの２５０や４００と違い、普段それほどエンジンを回さなくても充分速いので、その分劣化が少なく、１０万キロは乗れると考えてます。
タンク容量が２２Lありますので無給油で５００Kｍは走れます。従って途中給油の回数が少なくて助かります。
へたをするとオーバーホールして乗り続けるかも。。。そんな理想に近いバイクです♪

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[タンク２１]

2013年1月1日 15:52 [560768-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

国内販売直前に輸出仕様2012年モデルかいましたけど。。。

【デザイン】
欲しかったトライアンフタイガー800ＸＣに似ていて気にいってる。かなり大柄

【エンジン性能】
良いの一言、直前に乗っていたマルチ（ＣＢＲ1000Ｆ）のキチガイ的な加速と比べればおしゃれな加速で１００ｋｍ６速でアクセルに面白いほど追従し車速が上がる。

【走行性能】
直進安定は軸長が長いので良い、本格的にコーナー攻めてないが（攻められないが）曲がり易いと思う、ポジションが立ってるのでＣＢＲとは比べられない。
【乗り心地】
シート幅広いので長距離でもお尻痛さは無いと思う。（以前のＤＥＪＢＥＬ250ＸC比べて）
【取り回し】
大柄だけど車重軽いので動かせる（ＣＢＲ１０００Ｆと比べると）
【燃費】
まだ高速は走ってないので？だが、通常法廷速度だと３０ｋｍ/L上はいきそうな気がする。
市街地は27〜29ｋｍ/L
【価格】
同ジャンルＮＣ７００Ｘに比べれば高いがコンセプト違うのでそんなもんかという感じ。
【総評】
シート高が85ｃｍという事で足がつかない（私167ｃｍ）でも乗れないという事ではなく安心出来ないという事、常に立ちごけの恐怖が付きまとう。
長距離ツーリングと軽い林道も走りキャンプして過すにはとても良いチョイスになると思う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[18354]

2007年2月18日 16:18 [56559-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	3

V-ストローム DL650のレビュー

現在は250ccHONDAﾌｫｰｻｲﾄに乗っていますが。大型二輪免許教習中です。20年前はCBR400.GSXR400に乗っていましたが、初めて乗る大型バイクでV-ストローム DL650　は不向きですか？
日常.通勤.ﾂｰﾘﾝｸﾞとｵｰﾙﾏｲﾃｨｰで使用すると思います。
燃費がいいと聞きますし、TOPBOXを付けてもﾃﾞｻﾞｲﾝ的に合っていると思い検討中です。