スズキ V-ストローム DL650

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.23	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.57	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.14	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.86	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.65	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[luckeyv]

2014年5月25日 03:02 [720636-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

日本の道に合ったオールラウンダー

50歳を過ぎ、25年のブランクを経ての復活ライダー(身長172cm、体重75kg)です。
車歴は、RD-50、GS400、RZ350×2台、XJ1100でアメリカ横断往復し、燃え尽きました(笑)

復活にあたり、約半年間のBMW、トラ、ドカ、ヤマハ、ホンダの新車、旧車を検討しつくし、V-Stromに決定。

モーテックのフルバニア、エンジンガードがもう少しで到着予定です。

納車後のならし兼試走として、今日1日で350kmを走りましたので、その感想を書きます。
機種選定をされている方に、少しでもお役に立てれば幸いです。

【使用用途】

・山岳地帯での写真撮影
・オンロードで目的地に早く、快適に、楽しく、時には1日500kmほどの移動が可能
・林道、さらにその支道まで入れるオフロード性能
・撮影機材、キャンプ用品を積む
これらの用途で選定

【体格と車体】

他の方も書かれていますが、以外とシート高（85cm）はあります。
しかし、跨るとBMW F800GS(88cm?)、R1200GSとは違う制御可能感があり、安心できました。

【試走結果】

●一般道：◎　流れに乗って走る分には3速で足りました。一時的に4速に入れて飛ばした時も、今日は5速まで入りませんでした。50km程度での追い越しは、3速でした。
●ワインディング：◎　かなり軽快に倒し、曲りができます。車体全体のバランスからか、コーナリング中のブレーキを当てるなどの操作をしても変な挙動が出ることもなかったです。
●林道：○　砕石、砂利、土は普通に走行できます。林道に入り、最初は「やっぱりオン向きなのかな」とも思ったのですが、メーターを見ると50〜60km出ていて（体感では20〜30km）、安心しました(笑)。ABSのテストをしましたが、これはなかなか良いです。オフでのオーバースピード時には、転倒、事故の防止に役立ってくれそうです。ただ、リアを滑らせたい時もあるので、ABSをオフにするスイッチが欲しいところ。まあ、復活ライダーなので、これで慣れます。
●高速：○　YOUTUBEで、V-Strom1000と650の最高速テスト（メーターのみ）をしていて、1000と遜色ない加速、最高速を確認していたので、不安は感じていませんでした。これも一般的な走りでは問題はなしです。ただ、私の場合、もう少し防風効果が欲しいので、社外のシールドに交換するかもしれません。

【各部評価】

●エンジン：よくできたエンジンです。低速でのパンチはさすがに少ないですが、私の用途では十分です。もし、パンチが欲しい場合には、ウデと回転数をあげることで、どうにでもなる感じがしました。不等間隔のスパークとのことですが、不快な振動も少なく、スムースなエンジンです。
●足回り：リアは十分踏ん張ります。フロントはオフで底つき感があることと、アスファルトのギャップの突き上げが気になります。調整は可能なので、これから試してみます。
●操作系：ハンドル位置は少し遠いのでしょうが、ワインディングではちょうどいいし、オフでは低いしで、ハンドルバーライザーを付けるかどうか悩み中です。ただ、これも慣れの世界だと思うので、もう少し乗って様子をみます。夜のハイビームをつけた時の紫のインジケーターが眩しすぎ(笑)。
●ミッション：とてもいいですが、欲を言うと2速がもう少しローギアードならさらに乗りやすく、せっかくのV-Twinの低速のパワーも生かし切れる感じがします。これも問題とまではいかず、好み、走り方とも言えるレベルです。でも、スプロケ変えるかも(笑)

【デザイン】

気に入っています。個人的にはもっとイッちゃってもいいと思いますが国産の宿命か。ただ、ガタイが大きく、見たことのないバイクなので、一般人、ライダーからの注目度は高いですね。

【コスパ】

外車に比較すると、とてもよいコスパだと思います。
これで、アガリバイクが手に入るのはSUZUKIに感謝したいところ。ただ、もう少し、質感をあげてほしかったなと思います。私の場合、MOTECHのフルパニアも付けたのでトータル120万にもなってしまいました（涙）。

【総括】
たった1日乗っただけで色々書きましたが、1日乗っただけでも「乗りつぶしてもいい」と思えるバイクでした。
また、今日の後半は以前の感覚が戻るほど乗りこなすこともできたので、やはりバランスの良いバイクなのだと思います。

みなさんも、いろいろ悩んで楽しんでください。
買うまでが楽しくて、買ってからもっと楽しくて・・・というのが理想ですよね！
これからのライダーも、もうバイクからアガってしまった昔ライダーも、このアガリバイクにのってから、人生アガりにしましょう(笑)

ピース ^^V

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ネオテッチャン]

2014年2月15日 23:27 [686166-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

買って良かったほぼ理想のバイクです

昨年９月２１日に納車されて間もなく半年になります。
休日のサービス出勤からお買い物、ツーリングと１台でほぼオールマイティに活躍してくれています。
昨年大型免許を取得後はじめての大型バイクとなりますが、おっさんなのでスピードやパワーより利便性、快適性を主に考えてこの車種を選びました。
また、新型も幾度が試乗してみて悪くはなかったのですが、私は身長が１７０センチ程度で新型ですとつま先ツンツン状態でしたので、あえて足つきのましな旧型のABS車を選びました。
旧型の足つきは指の付け根程度はつく状況です。

さて、主に旧型でのレポになりますが、

【デザイン】
スズ菌感染者のためか、新旧どちらも格好良く見えます。ただ、デュアルバーパスのためか、車体の大きさだけは大排気量車にも引けを取りません。

【エンジン性能】
私には充分なパワーです。メーターは１万回転位までついてますが、回しきったことはありません。
４千回転を超えると音が変わって、結構加速します。０−１００Kが確か４秒台だったと記憶してますが、スポーツカーとも充分張り合えるかと思います。

【走行性能】
個人的にはこのデュロロ・・音が大好きです。新型の方が低速での粘りも良く、燃費も良いようですが旧型でもそれほど違いは感じません。試乗したのが国内仕様だったこともありますが、エンブレや引っ張ったときの加速は若干私の旧型の方が良いように感じました。ちなみに私のDLはEU仕様です。
タイヤを変えれば良いのですが、欲を言えばもう少しグリップが欲しいですね。私はON主体で自ら望んでOFFへは入らないのですが、アスファルトの道路でのコーナーでときどきリアタイヤが滑るのを感じます。純正タイヤがフラットダートも考慮してますのでいたしかたないのかもしれません。
交換時期がきたらアナキー３を試すつもりです。

【乗り心地】
いわゆる殿様乗りで疲れが少ないので、トコトコと何処までも走っていけます。楽ちんです。ただ、どんなバイクでもそうですが、足がずっと同じ格好ですので、長距離を走ると伸ばしたくなり、立ち乗りをしてよく伸ばします。この辺は足つきと相反することなのでいたしかたないのかと思います。
風防性については、ノーマルスクリーンですがかなり優秀でへたをするとビグスクより良いかもしれません。他のサイトで旧型の方が風防性は上と記載されているコメントも見かけますが、新型の試乗で高速は乗れないので、定かではありません。

【取り回し】
がたいは大きいのですが、他車よりハンドルの旋回角度も大きいので、駅の駐輪場に止める場合にも意外と小回りがききます。車重も２００Kｇとそれほど重くないので大きさに慣れればそれほど苦にならなくなります。

【燃費】
ミドルではありますが、大型としてはかなり優秀な燃費だと思います。平均２５前後です。飛ばし気味に走っても２２〜２３程度。新型には及びませんが満足しています。

【価格】
私の場合、３年落ち８千キロの中古を６８万で購入しましたがこんなものだと思っています。

とにかく、乗りやすくてツーリングへ行きまくり、まもなくODO１．５万Kです。
これまでの２５０や４００と違い、普段それほどエンジンを回さなくても充分速いので、その分劣化が少なく、１０万キロは乗れると考えてます。
タンク容量が２２Lありますので無給油で５００Kｍは走れます。従って途中給油の回数が少なくて助かります。
へたをするとオーバーホールして乗り続けるかも。。。そんな理想に近いバイクです♪

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ビデオはトウシロ]

2013年3月10日 09:17 [579083-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

良きパートナーに巡り会えました/逆車

【デザイン】
・カウル周りの樹脂無塗装部分が安っぽい。

【エンジン性能】
・良い。様々な方々が褒めているのがうなずけます。

【走行性能】
・様々な場面で安心感をもたらしながら良く走ります。

【乗り心地】
・大変良好ながら、約３０００rpm以上でリヤシートやグラブバー周りに硬質で不快な振動が発生することが残念。

【取り回し】
・大柄ですが押し引きも、満タンであっても意外と問題なし。

【燃費】
・メーター内燃費計も使い勝手がよく、一日３００〜５００�q程度のツーリングで２５�q/L以上走り良好と思います。

【価格】
・国内仕様が衝撃プライスで登場し、乗り比べないと判らない細かな部分違いがあるようで、逆車ユーザーとして微妙ですが、それが無ければ満足しております。

【満足度】
・３０年以上、３０台以上乗り継いだユーザーとして、走っていじって楽しい良きパートナーに巡り会えました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[タンク２１]

2013年1月1日 15:52 [560768-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

国内販売直前に輸出仕様2012年モデルかいましたけど。。。

【デザイン】
欲しかったトライアンフタイガー800ＸＣに似ていて気にいってる。かなり大柄

【エンジン性能】
良いの一言、直前に乗っていたマルチ（ＣＢＲ1000Ｆ）のキチガイ的な加速と比べればおしゃれな加速で１００ｋｍ６速でアクセルに面白いほど追従し車速が上がる。

【走行性能】
直進安定は軸長が長いので良い、本格的にコーナー攻めてないが（攻められないが）曲がり易いと思う、ポジションが立ってるのでＣＢＲとは比べられない。
【乗り心地】
シート幅広いので長距離でもお尻痛さは無いと思う。（以前のＤＥＪＢＥＬ250ＸC比べて）
【取り回し】
大柄だけど車重軽いので動かせる（ＣＢＲ１０００Ｆと比べると）
【燃費】
まだ高速は走ってないので？だが、通常法廷速度だと３０ｋｍ/L上はいきそうな気がする。
市街地は27〜29ｋｍ/L
【価格】
同ジャンルＮＣ７００Ｘに比べれば高いがコンセプト違うのでそんなもんかという感じ。
【総評】
シート高が85ｃｍという事で足がつかない（私167ｃｍ）でも乗れないという事ではなく安心出来ないという事、常に立ちごけの恐怖が付きまとう。
長距離ツーリングと軽い林道も走りキャンプして過すにはとても良いチョイスになると思う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[bokuto]

2011年5月17日 10:04 [410239-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

オールマイティなバイク

●購入経緯
数年前までVTR1000Fに乗っていたが、燃費の悪さと航続距離の短さから乗らなくなり、車検切れのまま放置。
前々からSV650Sの燃費の良さが気になっていて購入を検討したが、同じエンジンでよりロングツーリング向けのDL650というバイクがあることを知った。
特に標準装備のリアキャリアとリアシートの座面がフラットなのでこれに決めた。（TT250RもVTR1000Fもホームセンターの70Lボックスを付けてるので重要！）

もうちょっと詳しい写真付きのインプレを自分のサイト（http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/dl650/）に、ツーリングの動画をYOUTUBE（http://www.youtube.com/user/ironwindow13）にアップしています。

●車格・乗車姿勢・とりまわし
・見た人みんな「でかい」というけど、タンク周りのボリュームがあるだけで、タンクから後ろは普通。
・タンク下部は絞り込まれてるので、ニーグリップ性は良好。
・シートは横幅も前後幅も広くかなり余裕がある。シート座面が水平に近いので、長時間座るのに楽。固めだが座り心地は良く、一日中またがってても尻が痛くならない。
・身長170の俺にはハンドルが少し遠く、微妙に前傾姿勢になり上半身直立とはならない。
・上半身が直立ぎみなので悪路でコントロールしやすく、狭くて荒れた舗装林道なららくらく。VTR1000Fでの雨中走行は苦痛でしかなかったが、DL650だと上半身が立ってるので安心感があり、晴れてるときと変わらないペースで楽に走れた。
・ステップの位置はベスト。シートから足を真下に下ろせばステップの後ろに足が来る。
・ホイールベースはVTR1000Fより12cm長いが、ハンドルの切れ角が40度（直角のほぼ半分まで切れるってこと）と大きいので、見た目から想像できないほど小回りが効く。

●足つき
シート幅が広めで、太ももにシート角があたって足をまっすぐ下におろせず、それで少し足つきが悪くなっている。
TT250Rより良い。VTR1000Fより少し悪い。
身長170cmのデカ頭短足体型で、ケツをずらさないで片足の親指付け根くるぶしまで。ケツずらせば片足のカカトがつく。
両足だとつま先でバレリーナ状態。平地ならまたがったままなんとか後退できる。

●燃費・航続距離
ツーリングにて、1.5車線の林道や険道などおりまぜて、平均25km/L。最高27.3km/L。広い道路だけ走ってたらもっと良いだろう。
燃料計はデジタルメーターになってて、457km走って残り１メモリが点滅したので給油したら18リットルしか入らなかった（残り4L）ことがある。つまり給油1回で500kmはいける。

●エンジン
VTR1000Fと同じ大排気量Vツインだが、全くの別物。
DL650はツインらしい鼓動感がほとんどない。アイドリングでわずかに鼓動を感じるが、2000回転もまわせば鼓動が消える。逆に高回転までぶん回しても振動が少ない。とにかくエンジンの振動が少ない。
VTR1000Fで加速するときは「ズドドドッ」とエンジンの鼓動と共にトラクションが伝わったが、DL650では「デュロロロー」とスムーズに加速する。ツインらしさを求めてたので、ちょっとがっかり。
たとえるとギア付きのビッグスクーターみたい。
逆にアイドリング+αくらいの極低回転での低速走行はVTRよりやりやすい。

いちばん気持ちいいのが3500〜4000回転で、燃費がいいのもこのあたりだと思う。

マフラーはとても静かで、田舎の集落の中の路地を探索するとき気を使わずに入り込める。
乳母車を押しながら路地を歩いてるばあちゃんや、路地そばの畑で作業してるじいちゃんの隣を走っても振り向かない。（VTR1000FやTT250Rだと「何だ？」て見られた）
探索派ツーリングライダーにはこのローインパクトさがうれしい。

●サスペンション
柔らかめでストロークが長くて、悪路のガタガタ・ゴツゴツを、フルサイズオフ車並みとまでは行かないが、ロードスポーツに比べるとだいぶ吸収してくれる。

●ブレーキ
じわじわ効きが強くなってくるソフト系。
エンジンブレーキが強力に効く（VTR1000Fよりもだいぶ強い）ので、車の後ろについて走るときは、前後ブレーキは使わずにアクセルワークだけで事足りる。オートマみたい。

●コーナーリング
VTR1000Fに比べると高速コーナーでの倒しこみが重い。（タイヤのせいかも）
高速域での走りはどっしりゆったり安定タイプ。
中低速ワインディングだと下手な大排気量4発よりは早い。

●ウィンドプロテクション
３段階のうち真ん中にしてあるが、顔に風がほとんど当たらずヘルメットの上に当たるくらい。標準だと一番下だが、それで80km/h以上出したらヘルメットが乱気流でゆさぶられた。

●ルックス。
釣り目ライトはやりすぎ。
リヤが長く、リヤフェンダーも大きい。見た目はダサいが、雨中走行でリヤタイヤの跳ねた泥がリヤバッグにつかない。
ケツ上がりではないので、荷物を積まない状態だとリヤ周りが寂しい。
メーターは左右にアナログのスピードメーターとタコメーター、中央にデジタルで時計・燃料計・水温計・オド、トリップ1、トリップ2の切替えメーター。

●積載
頑丈で大きなリアキャリアが標準で付いてるのに、荷掛けフックがキャリアに４つあるのみで車体には無し。
タンデムステップ等を利用してベルトを取り回せば大きなバッグも積める。（俺はホームセンター箱をつけちゃったけど）

●その他
・日本製のバイクなのに国内では発売されていないため逆輸入車しかなく、国内には数百台しか生息してないらしい・・・
が、欧米では大人気なのでパーツ供給に不安はない。e-bayを覗けばガレージディーラーが自主製作の旅用パーツを売ってたりもする。
・立ちゴケしたらフロントウィンカーが潰れレバーが折れるらしいので、最初からクラッシュバーをつけた。立ちゴケしたが、クラッシュバーとハンドガードに少し傷がついただけで後は無事だった。必須装備。

総合的にいって、非常に乗りやすい、優等生的なバイク。老人になるまで何十年も乗れそう。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[18354]

2007年2月18日 16:18 [56559-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	3

V-ストローム DL650のレビュー

現在は250ccHONDAﾌｫｰｻｲﾄに乗っていますが。大型二輪免許教習中です。20年前はCBR400.GSXR400に乗っていましたが、初めて乗る大型バイクでV-ストローム DL650　は不向きですか？
日常.通勤.ﾂｰﾘﾝｸﾞとｵｰﾙﾏｲﾃｨｰで使用すると思います。
燃費がいいと聞きますし、TOPBOXを付けてもﾃﾞｻﾞｲﾝ的に合っていると思い検討中です。

[中年ライダーV２]

2006年12月19日 18:51 [44750-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

V-ストローム DL650のレビュー

１０００か６５０か迷った末、６５０にしました。
走行特性は癖も無く、ハンドルも軽く非常に乗りやすいし、長距離走っていても疲れません。また車体重量も１９０ｋｇなので取り回しが楽です。まだ慣らし中なので５０００ｒｐｍまでですが、エンジンも粘りがあるので低速・中速は扱いやすいです。６０ｋｍ−２５００ｒｐｍ　１１０ｋｍ−５０００ｒｐｍ。ただし、シート高があるので１８０ｃｍある私でも両足べたつきしません。
高速走行時、スクリーンを一番高い位置にセットしていますが、風がヘルメットにあたり揺さぶられる感じがします。足をついたときステップが脚にあたるのが不満ですね。ステップの位置を変えて欲しいですね。
ツーリングが主体ですが６５０で十分だし街中を走る時は、１０００じゃなくて良かったと思います。０７モデルの新車が一台在庫であったので即決！なかなか現車がないので乗ってみるまで心配でしたが、、今では全く後悔はありません。大満足のバイクです。ご参考まで。

[某所のH]

2006年10月12日 22:48 [32861-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	3

V-ストローム DL650のレビュー

1000と違い、SV650のエンジンをベースにしているので比較的低速でも粘りのあるトルクを発揮してくれます。
重心がやや高めの為、慣れないとフルロックターン等はきついですが、慣れればいくらでも振り回せるバイクです。
燃費もツーリングなら20km/Lを越えますし、街乗りでも16km/Lを切ることはまずありません。
フラットダートまでなら安心して入っていけるバイクです。

知名度は致命的なまでにありませんが。
人とは違うバイクに乗りたい人にはお勧めです。

あ、あと正確には「ぶい・すとろーむ」と読みます。
価格comのふりがな、間違えてるんですよね。