新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ V-ストローム DL1000のコンテンツ
満足度：
<15 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.29 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.16 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.24 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.59 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.65 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.00 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.23 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2018年9月19日 01:56 [1114231-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
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|---|---|---|
2018.5 福島ツーリング 道の駅猪苗代 |
2018.9 Vストロームミーティング往路 新旧ツーショット |
2018.9 房総ツーリング 房総名物素掘りトンネル |
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スクリーン内側にRAMマウントでレーダー、ナビ、ドラレコを設置 |
タコメーター左下にETCインジケータを埋め込み |
モトマップ車（EU仕様）の数少ない？メリット e4認定の輸入マフラーが車検対応 |
車歴は1983年式RG250Γを最初に下はセピアZZから上はGSX1400までほとんどがスズキ車ばかり、かつてはスズキ車ばかり5台とか所有していた自他共に認める「鈴菌感染者」です。2016年式の逆輸入車（いわゆるモトマップ車）が走行距離1万㎞を超えたので再レビューします。
【デザイン】
スズキ車らしく写真写りの悪いデザインですが、実車のボリューム感はなかなかのもので、仲間内でもよく「写真よりも実車の方がずっと良い」と言われます。おそらく私だけだと思いますが、フロントカウルの造形やリアのサブフレーム（丸パイプに銀塗装）などのディテールに初代刀へのオマージュを感じ、鈴菌感染者として勝手に満足しています。
車体の樹脂パーツは多いものの各部のチリが少なく、質感が非常に高くて所有心を満足させてくれます。ビビリ音もありません。回転計がアナログなのもフル液晶メーターが苦手な私にとってありがたいポイントです。
【エンジン性能】
かつてTL1000Rも所有していたので、このエンジンは二台目です。しかしTL1000Rと同じなのはエンジン外観とセミガムギアの音だけで、パワーフィーリングは全く違います。TL1000Rはツインながら4気筒スーパースポーツのような「回して楽しむ爆発的な加速感」が魅力でしたが、残念ながら日常走行ではそういったことを楽しめるシチュエーションはほとんどありませんでした。
Vストローム1000ABSの最大馬力はリッターバイクとしては「たった」100馬力しかありませんが、4,000回転で10kg以上の最大トルクを発揮し、トルクに乗った余裕ある走りが日常走行で常に楽しめます。油冷のようにゴリゴリした感じ（あれはあれで魅力的なのですが）もなく、どんな回転域からでも使い切れないほどのトルクがスムーズにモリモリ湧き出てくるようなフィーリングです。
このエンジンでTL1000Rから最も進化したと思うのは熱対策です。TL1000Rは後バンクの高熱に悩まされ、夏冬限らず革パンツが必須でしたので、普段着で気軽に乗れることに15年分の進化を感じています。
【走行性能】
このクラスではABSやトラクションコントロールなどの電子デバイスは今や常識ですが、路面温度が低かったり舗装が荒れていたりしても安心感が大きく、結果的に長距離走行時の疲れも少ないです。純正サスペンションは調整機能が多いだけでなく、すごくコストが掛かっている感じの滑らかな動きをしてくれます。昔から自分のバイクは色々と改造したくなるタイプなのですが、このバイクに限ってはタイヤやブレーキを含めて車体のグレードアップの必要性を全く感じません。
あと特筆すべきはライトの明るさです。HIDでもLEDでもない普通のハロゲンバルブですが、しっかりと路面を照らしてくれており、バルブ交換や補助灯の追加などの必要性を全く感じません。
【乗り心地】
これに不満を訴える人はおそらく誰もいないと思います。一般道でも高速道でも、極上の乗り心地です。スズキ車らしく、シートもよく出来ています。パッド入りのライディングパンツを常用していることもあり、お尻が痛くなったことは一度もありません。
とても小さいウインドウシールドですが、高速道でのウインドウプロテクションは非常に効果が高いです。私は2017純正のロングシールドに交換しましたが、やや歪みが少なくなったものの、プロテクション効果に大きな違いは感じませんでした。
【取り回し】
身長171cmで、左足を地面に着けたまま乗車できます。サイドスタンドを立てて左ステップに足を掛ける（いわゆる）オフロード乗りをする必要がありません。
乗車後も片足は踵までしっかり着くので、ゴーストップが多い市街地走行でも不安はありません。しかし、押し歩きは装備重量228ｋｇのカタログスペックそのままで、私の体格では軽々と取り回しするというわけにはいきません。軽量コンパクトという触れ込みはあくまで他のリッターアドベンチャーマシンに比べて、という意味です。
純正ローシートの足着き性はノーマルとほとんど変わりません。しかし私の体格では、体重移動がし易いのでローシートの方を常用しています。
【燃費】
エコランとかあまり気にしていませんが、ツーリングオンリーで20㎞/L前後ぐらいです。航続距離に不満を感じたことはありませんが、実燃費はTL1000Rの方が良かったように思います。
【価格】
逆輸入車の定価は150万円オーバーですが、実売価格は国内モデル並みで流通していましたので、お買い得だったと思います。最初から定価を下げていればもう少し売れたかもしれませんが、2017のマイナーチェンジ以降はモトマップでの逆輸入車取り扱いがなくなってしまいました。
国内と逆輸入車の性能差はないので、中古で選ぶ際も逆輸入車にこだわる必要はないと思いますが、ダークカーキやマットチタンのボディカラーは逆輸入車でしか選べません。どちらの色も、個人的にはVストロームによく似合う渋めのカラーだと思います。
【総評】
走行距離1万㎞程度では全く不具合もなく、オイル交換など日常の点検整備だけでしっかり走ってくれています。幸い私の個体はエンストの持病もありませんでした。一時期、スズキの国内生産はすごく品質が落ちていると感じたこともありましたが、このバイクの品質には十分に満足しています。
形が似ているので、Vストローム650ABSと迷う方もいらっしゃると思いますが、この二台は全く性格の違うバイク。650は日常の通勤にも街乗りにも使える汎用性の高いマシンです。1000は週末に高速道を使ったロングツーリングに特化したマシンで、ライバルはVFR800X辺りでしょうか。アフリカツインやスーパーテネレ、R1200GSなどはこれまた別ジャンルのように思います。
他社製品に比べて純正オプションが少ないですが、海外での社外パーツに恵まれているので、自分好みのマシンに仕上げられます。スーパースポーツを何台も乗り継いだベテランライダーに是非とも乗って欲しいマシンです。
【2018.3 初回レビュー 2018.9 再レビュー】
参考になった35人（再レビュー後：28人）
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2017年12月25日 15:07 [1089648-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2014年式のレビューです。
【デザイン】
最初の頃は正直好きではなかったのですが、あまりスマートじゃないデザインがだんだん良く見えてきます。
スズキ車にありがちなちょっと残念なデザインではなく、現代アートっぽい存在感のあるデザインだと思います。
【エンジン性能】
低回転重視のエンジンでスペックも大したことないのですが、アイドリング付近から余裕で加速して、その時のフィーリングが抜群です。
【走行性能】
アドベンチャーなのでフロントは19インチで、前後とも幅はオンロードより細めですが、コーナリング性能は抜群で、ブレーキも良く聞きます。
【乗り心地】
サスストロークが長いためか、オンロード車よりゴツゴツ感はないと思います。
シート形状もまったくカスタム不要だと思います。
エンジンの熱はほとんど感じません。
【取り回し】
重量はそれなりにありますので、取り回しもそれなりです。
【燃費】
リッターとしてはかなり良いと思います。
20～25㎞/Lぐらいです。
【価格】
低走行の中古車でしたので、かなり安く買えました。
【総評】
国内4メーカーのバイクの中では、エンジンのフィーリングがダントツに良いと思います。
しかも操縦性も良く、燃費も良く、パニアケースを付けてタンデムやキャンプツーリングにも使えます。
情報の多いメーター、可変スクリーン、幅のないハンドルとパニアケース・・・このバイクには利点はいくらでもありますが、欠点がありません。
これはもう名車としか言いようがありません。
味を求めて外車を買うのも、大人気の国産ツアラー買うのも結構だと思いますが、ちょっとこのバイクにも目を向けてみては？
参考になった17人
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- バイク（本体）
- 1件
- 7件
2017年7月19日 23:22 [1047245-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
14年式を約4000キロ走った感想です。
一言で言うと楽しくて気持ちいいバイクです！
乗り換える前はデカいなぁ～程度であまり興味を持ちませんでしたが、ふと気になって色々調べた上で中古車を購入しました。
気にいっている点を3つほど。
【疲れずに楽しめる】
ポジションは楽チンです、ただ趣味の乗り物なので楽チンなだけではつまらないですよね。Vストは操る楽しさもあります！軽くひねってフル加速といった感じではないですがひねればトルクフルな加速もしますし、高速ワインディングも気持ちよくバンクしながら駆け抜ける楽しさがあります！
速さを求めるのとは違った気持ち良さを感じます！
また、アップライトなポジションは風景を存分に楽しめます。(SSでは見えなかった景色が意識しないでも視界に入ってきます)
大柄な車体も慣れれば全く違和感なく、操られている感はありません。
大柄ですがちょっと停まって………みたいなシーンはぜんぜん苦に感じません。なので、寄り道もしたくなりますね。
【長距離が楽】
高速移動も何度かしていますが安定感が抜群です！
強風でもそれほど気にならずに安心して走れます。
高速域からの追い越し加速はさすがリッターバイクといった感じで余裕があります。
ロングツーリングの疲れも翌日に持ち越しません。
【いっぱい積める】
フルパニアにすれば相当積めます！
当方、GIVIのアルミをトップとサイドにつけておりますがかなりの積載量です。Vストはフルパニアも似合いますしね。
キャンツーにも色々もっていけますし、フルパニアで走っても走りにくさは感じませんでした。
今のところは上記のような点が気にいっています。
スピードを求めたり、鼓動感であったり、見た目であったり、バイクに求めるものは人それぞれかと思います。
少し離れたワインディングまでいって気持ちよく走ったり、観光をしたり、キャンプツーリングしたりには最適なバイクだと思います！
散々乗って帰ってきても………次はどこにいこうかな～？
とまたすぐに乗りたくなる気持ちにさせてくれる、そんなバイクです！
新型も発売されましたしVスト乗りが増えると嬉しいですね(^^)
参考になった19人（再レビュー後：19人）
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- バイク（本体）
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- 0件
2017年2月5日 19:13 [1001320-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2016年の11月に購入し、5000km乗った時点でのレビューです。
約7年越しのリターンライダーです。
【デザイン】
自分は背があるので（180cm代半ば）、乗っている姿がある程度様になるバイクを探していました。
他メーカーの正規ショップを周り最後にたどり着いたスズキのショップで一目惚れです。
くちばしカウルには賛否両論あるかと思いますが、これは個人がどう感じるか、横から見た姿は十分にアピール力があります。
高速のSAやPAでは、往年のスズキファンの諸先輩方によくお声をかけていただきます。
【エンジン性能】
慣れてしまえばどうと言うことはありませんが、特に1速低回転域のバタつく感じには当初苦労しました。
特にアクセルオフから軽くまわした時、思った以上に吹け上がり、バタつきます。
「馬をならすようにニーグリップで制御」と言うアドバイスをスクールの講師の方からいただき、
それからはそのバタつきともうまく付き合っています。ただしその点が万人ウケしないのでは、と星四つとしました。
【走行性能、乗り心地】
目線も高く、上半身が直立に近い姿で乗れるので、楽しい上に非常にラクです。これがアドベンチャー車両の素晴らしい点の一つでしょう。
加速性能も申し分なし。ただし特性としてどうしても重心が高くなってしまうためか、または目線が高いせいか、
他の車両と比較してハングオンには当初多少の恐さを感じてしまいました。これも慣れてしまえば、全く問題ないと思います。
【取り回し】
大型の中では取り回しやすい方だと思います。ただしハンドル位置も高いので、もしかしたら取り回す方の背丈によるのかもしれません。
車重は軽い方なので、引っ張って歩くぶんにはラクだと思います。
【燃費】
満タン法などを試してはいませんが、20km/l以上、30km/以下あたりでしょうか。
ハイオク仕様である点はやはり気になります。
【価格】
定価は少し目をみはるほど高価ですが、マイナーチェンジのタイミングであったためか、
自分は試乗落ちの新古車をかなり安く購入できました。
【満足度】
全体的にとても満足しています。
スズキファンはGSXや隼に目が行くでしょうし、アドベンチャーにこだわる方はGSを選ばれるかもしれませんし、
もしかしたら売上はそんなに安定していないのかもしれません。
ただし性能も価格も申し分なし、アドベンチャーを考えている方には自信を持ってお勧めできます。
スズキらしい無駄のないシンプルな構造も、バイクとしてはとてもプリミティブで魅力的です。
一方トラクションコントロールなど安全には配慮した機能もあり。廃車になるまで付き合っていきたいと思える一台です。
参考になった9人
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- 0件
2015年8月9日 22:15 [848598-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
行きつけのバイク屋に、以前からとても気になっていた MT-09 TRACER があったので、買う気もなく試乗させてもらいました。峠を走ってみると、確かにパワーはあるものの、走行フィーリングが様々な点でおもちゃっぽく、楽しいかと言うと？？？（すみません、単なる個人の好みです）
そこでお店の人が「お勧めがありますよ。」と声を掛けてくれたのが、この14年式V-Strom1000。試乗してみると、自分の感性にピッタリ。常にグリップ感が高く、安心して攻めることができたので即決。しかし、身長173CMの還暦前の自分にはなんせシートが髙過ぎる。ローシート（２万円）とデイトナのローダウンリンクプレート（工賃込8200円）で5.5ｃｍダウン。バンク角が浅くならないか不安でしたが、TDM900と同じほどあり、心配ありません。
【エンジン性能】TDM900と比べて、低速からトルクがあり楽ちんです。峠を攻めても、高速で遠出でもいい感じ。ただ、欠点はエンブレがきつすぎた（加速中もエンブレを感じ、フンづまりみたいだった。）ので、KTM純正の内圧コントロールバルブ（確か2千円程度？）をブローバイガスのホースにかませたら、エンブレが適度になり、加速も気持ちよく伸びるようになりました。絶対お勧めです！
【走行性能】リアはプリロード全抜きでちょうどです。前後のサスストロークが長いので荒れたアスファルトも安心だし、乗り心地もしなやかで最高です。私にはこいつでオフロードはちょっと…ですが、TDMでは怖かった雨の峠も、楽しんで攻めれました。（TDMもオーリンズに交換してあり、いいバイクでした。）
【取り回し】車高を下げてから、ましになりました。立ちごけも1回しましたが、シート高を下げてからは両足べったりになり、踏ん張れるようになりました。
【燃費】高速で燃費計とにらめっこ（80㎞/ｈ）で30㎞/L、普通に走って（120㎞/ｈ）20です。普通に市街地を飛ばして20～23です。
【価格】国産としては結構いい値段しますが、装備やパーツもなかなかいいです。私は1200㎞走った試乗車を安～く買ったので、新車の値引きは知りませんが。
【総評】パワーもあり、しなやかで、つい走りたくなる最高のバイクです。3～4日の休みを取ってキャンプ道具を積み、野宿をしながらあちこちの峠を走りに行きます。そんな旅を最高に楽しませてくれる、頼りになる相棒です。
参考になった11人
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2014年11月3日 22:45 [766966-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
GIVIをキャリアを改造してつけています。 |
9月に納車され，やっと１０００ｋｍですが，この車の前にバラデロに乗っていたせいか，取り回しやライディングの感覚は250ccくらいにしか感じません。峠も流しているつもりでもかなりのハイペースになってしまいます。ハスラー250から始まり，レーサーも含め25台目のスズキですが，らしくない大変素直な性格です。でも，油断をしていて低いギアで雑なスロットルワークをするとフロントが軽々と上がってしまいます。やはりリッター車です。
タンデムのハイウェイツーリング用に購入したのですが，通勤も楽ちんで，ドリーム１２５の出番がすっかり減ってしまいました。
個性的な車を求める向きにはおすすめしませんが，ライディングに集中したい向きにはおすすめかと。
参考になった10人
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