スズキ GSX-R1000

満足度：4.72

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象27件 / 総投稿数27件

1. 5 74%
2. 4 22%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.87	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.87	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.28	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.20	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.14	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まだまだ走り足りない中年]

2024年2月4日 16:37 [1810327-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

2002年式　5年所有　8万3千キロ走行

大型免許を取って初めてのバイクでした。
峠にサーキットにと、よく走ってくれました。
乗り初めて一週間で峠のガードレールと友達になりました。

次は出来るだけ新しい年式のGSXR乗ります。

使用目的

通勤

ツーリング

レース

頻度

週3〜4回

[レチェステ]

2021年8月4日 20:58 [1479395-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	4
価格	4

エンジンブローしました。

エンジンも使いやすくパワーもありハンドリングもとても良かったです。
エンジンパワーがあるのでサスペンションが高荷重設定になっており、BPFの特性もあり公道走行では跳ねてあまり楽しめませんでした。
3半年落ち2015モデル8900kmの車両を120万円ぐらいで購入しました。
とても綺麗で程度も良さそうでした。
2オーナーと聞いてましたので私で3オーナー目でした。
1年半乗り車検を受けて9000 kmぐらい走り、合計で18000km弱ぐらい走ったところでエンジンブローしてしまいました,
コンロッドがケースに穴を開けて飛び出ていました,。
公道走行のみで1万回転以上回すこともほとんどなく、オイルは2500キロごとに純正のオイルを入れておりました。
ブロー寸前までエンジンの感触は全く問題なかったので、前のオーナーもあまり関係がないような気がします。
開けて修理するというのはどの店も受けてくれなかったので原因も分かりません。
そのまま不動車で売りました。
まれにですがこういうことがあるみたいです。
いろいろパーツをつけていたので150万円ぐらいは使いました。
メーカーは保証期間は過ぎていてもなんとか見ようと引き取りをしてくれましたが車体番号で調べて、前オーナーは同じ店でしたが1オーナー目が他店購入で素性わからないという理由で見てもらえなくなりました。
車両保険にも入ってましたが、エンジンブローは.適用外とのことで全く意味がありませんでした。
1年半で不動車になったので、予算的な面と次は失敗したくないので新車を3年保証で150万円位内の公道向けバイクを買うことになりました。
今回は高速道路の直線でブローしたためリアタイヤがオイルまみれになってもなんとかコントロール出来ましたが、コーナーとかあったら飛んでいたと思います。
マージンギリギリまで出力を出しているエンジンのバイクはまれにこういう事態があるかもしれないということを気を付けた方がいいのかもしれません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[車買い換えマン]

2019年12月30日 01:03 [1287606-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スズキの造った最高のバイク（L9）

ツーリングにSSってどうなの？初心者にリッターSSってどうなの？やめとけってブログが検索したら上位に引っかかる。
くだらない。こんなに乗りやすいリッターSSなら免許取り立ての初心者でも楽に乗れるんじゃないか？
リッターSSなのに前傾もそんなにキツくないし。腰痛持ちなのに逆にネイキッドの直立不動より腰に優しい。
回さなくても低速トルクあって発進のエンストの心配皆無。つーかエンスト防止の機能もあるみたい。どんだけライダーフレンドリーやねん。
前車はMT-10。不人気のため新車で安売りされてたがあれも良いバイクだった。転けるイメージが起きない。それ以上に転ける心配がないよこのバイク。トラクションコントロール10段階やヨーコントロール？モードは常にAにしてハイレスポンスなのにアクセルコントロールが街乗りでもとてもしやすい。
5速、6速だろうがどっからでもアクセル捻ればすっ飛んでいく。
リッターSSは公道じゃ回せないしストレス、楽しくない？だったら125ccでも買って回して楽しんで下さいってね。回さなくても最高に楽しいんですけどこのバイク。
自分の扱える領域じゃ峠でせいぜい7000回転くらいまでっすわ。まだレブリミット14000回転まで7000回転残ってるのに。
回さなくても速いイコール走ってて疲れない。ダサいコーナリングのミスもアクセルでいくらでもカバーできるし。
って性能なんて他社のリッターSSと比べても甲乙付けがたい。
それでも初心者にこそこのバイクを勧めたいしもっと多くの人に乗って欲しい。入門にR-25やニンジャ400とか若いのは乗るだろうし、実際自分も免許取り立ての頃はヤマハのR-3買っちゃったわけだけど。大型なんて怖くて無理、死んじゃうなんて普通免許取り立ての頃は思ってたけど現行のスーフォアが思いの外速くて大型にすんなり移行できた。実際リッターSS乗れば凄く乗りやすい。まあ値段はどこも200万近いんやけどね。
購入動機は8耐でスポンサー特権でヨシムラのピットに入りマシンのカッコ良さに惚れて、監督も凄く良い人で一気にヨシムラファンになっちゃったせいだけども。元々と言うか現にヤマハファン、中須賀サーンファンであるんだけど。
車体カラーはエクスターカラー、青が好き。ヤマハR-1と違って明るいブルーで美しい。ヤマハR-1もカッコいいけどね。ヨシムラに憧れたんなら黒にしろって話しだけどそれは別。
ヨシムラスズキと同じマシンに乗ってると言う気分が良いのです。乗るだけで気分は8耐アンドJSBライダー。来年はヨシムラ参加やめるとか噂されてるけどどうなることやら。モリワキ撤退するし。撤退したら悲しい。
MT-10は峠気持ち良く走ってリッター10くらいだったけどジスペケは15くらいはいく。燃費良い。クロスプレーンが悪いだけか？音は良いのに。
ジスペケは純正マフラーでも低速は野太い漢らしい音を響かせてくれるし回したら強烈な爆音で近所迷惑。最高。
まあレース観戦してたら実際はCBRが管楽器みたいな綺麗な音を奏でるんだけどね。R-1は速いけどクロスプレーンの音は下品に感じる。燃費悪くてもヤマハは良く勝てるなと思う。ヨシムラファンなのにスズキのジスペケの音は印象残ってない。これヨシムラファン名乗れるのか？
そのうち純正マフラーからヨシムラのスリップオンに換えようかなと考えてる。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tamukin22000]

2019年4月28日 15:31 [1177748-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

GSX-R1000R L8 大変満足ですね(笑)

【デザイン】
エクスターカラー、格好いいです
【エンジン性能】
低回転でのトルクが太いとよくブログなんかで書かれてますが、私はそうは思いません。5000回転以下ではどのSSも変わらない感じです。ただ5000回転以上からの加速はハンパありませんよ。
【走行性能】
直進安定性、コーナリング、切り返し、素晴らしいの一言です。R1のような大きな体重移動の切り返しほどではありませんが、言うこと聞きますこのバイクは。
【乗り心地】
SSなのでこれを求めてはいけません。
【取り回し】
軽いので特に大変とは思いません。坂道Uターンも楽にこなせます。
【燃費】
ツーリングで18km/lくらいでしょうか。
【価格】
これだけの電子制御がついていて購入価格で200万切るのはお得だと思います。
【総評】
今のところ100点ですね！(笑)

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[Tanakaminoru]

2018年9月17日 23:18 [1159190-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

(k5)メーカー製ボアアップ、エンジンスワップマシン。

速さよりもコンパクトで取り回しの良さそうと理由だけでSSに乗ってます。
極端に言うとΓ250の車体に1000�tの最新エンジンに乗換えた様な単車です。
車ならカプチーノにRB26のエンジンを積んで安全に公道走行出来るようにメーカーが開発した感じです。
なので前傾姿勢も軽快な車体のおかげで問題ありません。 むしろ牛の背中にしがみつく様に無理して大型車に乗るならSSでもアリだと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[ジスペケ君]

2018年5月22日 21:56 [1112012-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	3

17年国内仕様！L7

国内のGSX-R1000Rか逆輸入のGSX-R1000にするかさんざん迷いましたが、おそらく人生最初で最後になる現行リッターＳＳだと思い悔いが残らないようにと奮発してR1000Rに決めました。色的にブルーは目立ちすぎでよく見かけるので、年齢相応に地味にブラックにしました。

良い点
�@エンジンの吹け上がりが凄まじくCモードでも二速で８千回転付近からフロントが浮きそう。そのまま回したら浮く？
�Aポジションが比較的楽でステップ位置もちょうど良い。とにかく乗りやすい。
�B車体はコンパクト。黒だと余計にコンパクト感が増す。
�Cさすがブレンボ！よく効きますね！
�D走り始めるとそれこそ２５０ｃｃ並みの軽快性がある不思議なバイク。
�ELEDヘッドライトは明るく良い！
�F走り出すとやはりリッターは楽チン。タンデムもスイスイ。
�Gミラーにウインカーが内蔵されてないのが個人的に良い。
　　
悪い点
�@オートシフターは低速走行には上下どちらも向かない。説明書通りの一定回転以上でもガチャガチャして壊れそう。
�Aリッターバイクとは言っても１速からハイギヤーでローRPMアシストでも数百回転程度しかアップせずスズキドライブモードセレクター（S-DMS）Aモードだとレスポンスがすごくて発進が難しくかなりかなりゆっくりとクラッチをつなぐ必要がある。何度かエンストもした。対してB、Cモードは発進が楽。ちなみにリコール対策後にでローRPMアシストが正常に作動してるのか自分のバイクは回転数が上がってない感じを受ける。
�B軽いと言われるがやはり取り回しは押すと重い。少なくともあと10キロは計量して欲しい。
�C田舎だとタイヤからの飛び石でラジエーターやリアショックに傷を負わせる。その対策がされていない！せめてフロントフェンダーはもう少し後部が長くかラジエターにアルミ製などのカバー装備やリアフェンダーは純正から欲しい。
�Dトラコン介入が雑。特にトラコン７以上はゴゴゴ・・・って感じが自然的でない。
�Eやはり速度リミッターは必要ない。公道では出すことはなくてもハッタリだけでもいいから１８０リミッターはいらない。逆車オーナーからどっち？って聞かれるしなんで国内？って指摘される。
�F排気音は良いがマフラーがでかすぎて見た目のバランスが悪い。
�Gシートが高い。身長１６５センチ以下の人にとっては恐怖。自分は身長１６９センチでも両足半分もしかつかない。
�H公道ではローンチコントロールは使わない。
�Iメーターのディスプレイが色々な表示がありすぎてごちゃごちゃしすぎ。
�J新車時からアクセルの遊びが多い。
�K暖気運転で１〜２分程度で水温が１００度いきそう。時速50キロで走ってもファン回りっぱなしで冬以外は走行中熱い。
�Lまともに車検証も入らないシート下のスペース。
�Mサス調整フックが車載工具に付いてない。
�Nよく見るとコスト削減の材質箇所が分かる。
�Oリアフェンダーがかっこ悪いのですぐにレス化した。
�Pタンクパッドを貼り付けないと５分も乗ると衣類のファスナー等で細かい傷が無数につく。特に黒い車体は要注意！
�Qこの装備は宝の持ち腐れ。逆輸入のR1000で十分！

悪い点ばかり書き込みましたがそれでもこの加速は凄まじいです。走り出せば２００キロも重さのあるバイクだと思えず意識しなければ２５０ｃｃ並にコーナー突っ込んで回れてしまいそうなくらいです。ただあえてサーキット走らないのであればR1000でも十分。シフトダウン時のオートシフターは街中では使わない。ローンチも常にOFFにしてます。サスのバランスフリーも全くその性能も違いもストリートじゃわからない。リミッターのない逆車のR1000の方が安いし野性的で過激です。

使用目的

通勤

その他

頻度

週3〜4回

[MR-OYAJI]

2018年1月13日 13:44 [1095450-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

1000Rは素晴らしい

たった1日ですが、レンタルにて、1000Rに乗りました。想像以上に素晴らしいバイクでした。何と言っても、200馬力のパワーと加速力は凄いの一言です。街乗りでもそれなりに乗れます。オートシフターも非常に良く、設定も出来ます。ツーリングがメインの場合、ライポジはガマンですね〜。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[答えは42]

2017年11月2日 14:39 [1075118-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

L6でーす。

【デザイン】
カッコいい（個人の感想です）
【エンジン性能】
下からトルクもりもり、スーパーチャージャーでも付いてるみたい（1999年式のバイクからの乗り換えの感想です）
【走行性能】
パワフルなので最新車両のようにトラコンあったらいいんだろうなとは思います。
【乗り心地】
雑誌などのセッティング記事を見てサスペンションを調整したら、
乗り心地も良くBPFって素晴らしいなと（今更）思いました。
【取り回し】
軽さは正義
【燃費】
田舎の1車線高速道路を遅い車を抜かずにチンタラ走ってたらなんと22ｋｍ/Lを記録ｗ
【価格】
L7発売直前でしたのでちょっと安くなってたのでなんとか買えました。
【総評】
新車時は振動が凄くて驚きましたが、2000キロくらいになったら馴らしが進んだのか振動も気にならなくなりました。
インジェクションのバイクは初めてで、高いギアで低回転域からアクセルを開けると、
ギクシャクとは言いませんが、キャブとは違うなあって感じもあります。
乗りこなせるようなことは無いと思いますが、憧れだったGSX-Rの雰囲気を楽しんでみたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ジルビルヌーブ]

2017年10月17日 13:14 [1046846-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

GSX‐R１０００ Ｌ７

良い点 　・軽い車体に何速からでもアクセル開けるだけで湧き出るトルク＆パワー
　　　　　　・シート長は余裕があり、前後荷重コントロールができる
　　　　　　・アクセル開けなければ400ccみたいに普通に乗れる
　　　　　　・慣らし中だが燃費は20ｋｍくらい

悪い点　・おっさんにはつらいライポジ　30分で首が痛くなる
　　　　　 ・エンジンの熱　低速時は常にファンが回ってる
　　　　　 ・4000回転近辺のハンドルの振動
　　　　　 ・何も入らないリアシート

２００馬力・逆車・リッターＳＳの中で一番安いので（総額170万円台）、コスパはいいと思います。


慣らし終了後の感想

・一速20kmからフルスロットルで強烈な加速Gが続く中、10000rpm付近からフロントが浮き上がる(Ａ３)
・バンク中は何の不安感もなく安定している
　バンプを乗り越えてもゴツゴツと来るがサスの収まり具合が速い
・ブレーキは初期はガツンと効かないがその後は強烈に減速する
・山道を良いペースで500�q走行　リッター19.0�q　L8 S1000Fで同じコース・ペースでリッター21.3�q
・タンク位置が高いので左肘をついて手首負担軽減の運転が出来る
・ポジションは初めは辛いが乗ってるうちに慣れてくる

ワインディングをＴＣ効かせて、ハーフスロットルまでで走ると
不安定な挙動など一切なく、安心してライディングが楽しめる。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[5108uoy]

2016年8月18日 20:58 [953601-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

乗れば納得のGSX-R1000L6

【デザイン】
ブルー俗に言うGPカラーに乗っています。
写真やカタログで見ると下の赤いのがイマイチに見えますが実車ではこの赤がいい感じです。
綺麗なブルーでデザインも最高です！

【エンジン性能】
良く回りそうですがまだ慣らし中なので評価は難しいですが、トルクはあります。
無茶をしたつもりはありませんがフロントが浮きかけて焦りました(汗)

【走行性能】
燃費は他のSS同等だと思いますが燃費走行すれば20�qくらいは走れそうです。

【乗り心地】
初めてのSSだと足回りが固く感じるかも知れません。ネットのセッティング情報を参考に少し柔らかめに調整するのが良さそうです。

【取り回し】
以外と前傾もキツくなく取り回しは楽です

【燃費】
慣らし中なので
これからです

【価格】
馬力辺りの価格は一番でしょ！！

【総評】
R1やS1000RRのようなコンピューター制御はありませんが、コーナリング中のパニック対応が容易で乗っていて安心感があります。
前が旧車だったから余計にそう感じるのかもww
是非乗って下さい、最高の一台です！！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[紅のピグ]

2016年7月12日 20:05 [944581-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

K8モデル

【デザイン】
K8モデル。1番軽量でパワーがあるモデル。蜂のような顔と跳ね上がったお尻が戦闘的。かっこいい。

【エンジン性能】
もう一台のホンダCBR1100XXに比べてエンジンのガサツさやメカノイズ、振動は感じるもののエンジンを回した時のパワーの盛り上がり感は比較にならないほど良い。

【走行性能】
超軽量、超ショートホイールベース、さらに強大なパワーを持ち合わせており、街中、高速、峠まで様々なステージで余裕すぎる走行性能を発揮してくれる。

【乗り心地】
硬すぎる。路面のギャップで平気で尻が浮く。スクリーンも低いためかなり風圧を感じる。(CBR比)

【取り回し】
中型バイクと変わらない軽さで取り回しは非常に楽。セパハンなのでハンドルの切れ角は少なく大回り気味にはなる。

【燃費】
17,8ほど。十分だと思う。

【総評】
CBR1100XXが大きく重く、もっと取り回しが楽な、それでいてかっこいいパワフルなバイクが欲しくて購入したバイク。通勤とたまの走行会に使用。自分が185あるので本当に中型バイクに見られる。前傾姿勢でエンジンの反応がいいため、ゆっくりのんびり走るのが苦痛で疲れてイライラしてしまう。そういうバイク。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ビックピストン2]

2015年11月18日 18:59 [855228-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2015ABS

全てに完成度が高く、欠点らしい部分がありません、
走る曲がる止まるの基本性能をGSXRはそれを高次元で調和させてます、 低速のステアリングからサーキットまで、どなたにも乗りやすいマシンです、年式が高くなるとマイルドだと言われる傾向にありますが、とんでもありません、
加速は隼を凌駕してます、扱いやすくなければ速くは走れないと思います、乗り換えて大変満足です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[alp5dai555]

2015年8月23日 19:07 [814905-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

GSX-R１０００俊足・優秀なカブキ（傾き）のジェットコースター

◆デザイン＝最高！凛々しい
◆エンジン性能＝乾いたDOHCサウンドの最高峰がGSX-R1000の真骨頂。S-DMSのA・B・Cランクは変身への鍵です。生のGSX-R1000でも十分なパワーですが、カスタムをすると更に火の玉のように俊足を魅せてくれます。カスタムも安価にできるのはスズキさんがメーカー随一ですね。カワサキが追随。その他のメーカーは高額なカスタムで正直楽しむどころか苦しむカスタムですよ。ブログなどを拝見するとわかると思います。カスタムをすればわかりますが、スズキはライダーに良心的なメーカーですね。
◆走行性能＝傾き（カブキ）に最適のGSX-R1000
◆取り回し＝…走る＋曲がる＋止まるの優等生です。痺れるとか騒ぐ方がいますが、もともとこのバイクはロングツーリング向きに造っていませんね。だからロングツーリング用にカスタムすればいいだけの事です。�@ハリケーンのジュラルミンハンドル＆350ｇ程のバーエンド装着で殆んどの振動は改善されます。また、化け物のようなでかいマフラーを取り外してぬけのいいマフラーにすると、カスタムは更に必要になってきます。マフラーの軽量化は半分以上可能になりますが、代償が付いてきます→アフターファイヤーです。これはエンジンにとっては悪いです。改善するためにカスタムを進めなければならないでしょう。それは、エンジンオイル添加剤アッドザウルスの使用や、吸気系の二次エアキャンセルやブローバイガス対策をとっていくことに繋がります。しかし、がんじがらめになっていたＧＳＸ−Ｒが本物のＧＳＸ−Ｒへと戻れるでしょう・・・解き放ってください。堪能できるはずです。ライダーに廉価に本来の姿を見せてくれるスズキさんに感謝です。
◆燃費＝１８ｋｍくらい。
◆価格＝2013年仕様の鉄馬。すごく優秀なのに適正価格です。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[hiro.20]

2015年8月6日 20:58 [847860-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

パワフル

13年モデル
【デザイン】
本当は10Rか6Rを買おうと探してましたが、13年モデルが安かったので、決めたと言う、R 信者では無かったが、日に日に惚れて、今ではお気に入り！
とにかく前から後ろまで流れる様なラインがいい！
10Rとは正反対見たいな、縦列のライトも惚れ直す感じで、10Rのカマキリ見たいな目に惚れて居たのが嘘の様に、今では縦目が本当お気に入りです！
【エンジン性能】
一般道では全く使いきれないパワフルです。
低トルクもモリモリで、追い越しも6速からシフトダウンの必要は全く有りません。
【走行性能】
ヒラヒラ倒せるって言葉が合って居ると思いますが、私には切り込み過ぎるから怖くなるくらいです。
ただ、どんだけ倒しても安定感は抜群です。
流石、サーキット育ちなのか、バイクが私の実力以上過ぎます(笑)
コーナーだけでなく、直線の安定性も良いです。
パワーコントロールでS-DMSが付いて居ますが、エンジンを切る度フルパワーになるのは逆なら良かったと思う。
ガソリン入れて、パワーCのつもりで友人追いかけ、2速で思わずフロント浮きました(汗)
浮かせたいと思う人はエンジン吹かさなくても簡単に浮く位パワフルです。
【乗り心地】
正直、良く無いです。
前傾がきついと思ってましたが、それほどでも無く、このバイクならこの位前傾で無いと振り落とされます(笑)
良く無い所は、ハンドルのバイブレーションで、てが痺れて、痛くてたまりません。乗り終わった後は、手のひらの感覚が麻痺してます。
軽めのバランサーでは効果ゼロでした！
後、シートへのバイブレーションも長距離になるとジャブの様に効いて、痛くてお尻をずらしながらの走行になります。
【取り回し】
流石SS 凄く悪いです。
U ターンをする時は、私は無理せず、一旦切り返してます、ハンドルを全切りしてしまうと、アクセルワークが不安定で怖いです！
後、SS 特有の前重心なので低速切り返しの時は本当に緊張します(汗)
前のバイクは重心がもう少し後ろだったので、今より切り返しが楽でした。
【燃費】
そんなに良くも悪くも無いと思う。
峠は18位で普通に走れば20切ることは無いと思う。
【価額】
年式落ちの新車で、10R に比べたら30万以上安く、10R の中古より安く買えたと思う。
ただ、電子制御は皆無に近いので、パワーある分注意が必要と思います。
スリッパー以外何も付いて無いからもう少し安くていいと思う！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[RA_KENMEI]

2015年5月24日 13:42 [827385-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

L0　オールマイティーなバイクです。

外装は若干変更してます。

【デザインについて】
　最近のSSの中では、めずらしい「モノアイ」（実は、縦２灯）なので、好き嫌いがはっきりします。
　が、見れば見るほど、カッコイイと思える飽きの来ないデザイン。

【エンジン性能】
　K9から高回転志向になったエンジンですが、極低速でも扱いやすい粘りのあるエンジン特性で非常に扱いやすい。
　１〜３速では、若干パワーを抑えているので多少ラフなアクセルワークでも破綻する事は無い。
　8000回転くらいからは、アクセル対しリニアに反応し、レスポンスの良い吹け上がりを見せ、微妙なアクセルワークで自在にコントロール可能。
　ワイドオープンすれば、別次元の速度域まで一瞬で到達する。
　
【乗り心地】（操作性含む）
　ずっと乗って居たくなる。
　ＳＳなので、所謂乗り心地は決して良い物ではない。
　公道でのギャップは拾うのでゴツゴツ感はありますが、フルアジャスタブルの足回りセッティングで、如何様にも対応可能。
　シートは、堅めでも、長距離ツーリングでお尻が痛くなる様な事は無い。
　グリップ感を得やすく、コーナリング中のラインの自由度は高い。
　ハンドルは低く、前傾姿勢を強要されますが、ハンドルが近めにある為、正しい姿勢で乗れば差ほど辛くは無い。
　フルカウルのおかげで、高速では非常に楽。
　
【取り回し】
　リッターネイキッドに比べれば、非常に軽く、押引きし易い。
　SS故、小回りは期待できない。
　ただし、低速での取り回しは非常にやり易く、　２．５車線あれは、Ｕターン可能。
　
【燃費】
　乗り方にもよるが、リッターネイキッドより高燃費

　ツーリングで平均すると、20km/L。（一般道＋高速＋峠）
　街乗りでも、17km/Lを下回る事は無い。


【価格】
　円安の影響か、中古市場でも3年前と値段が変わっていない。
　が、若干高め。
　ただし、他のリッターＳＳに比べコスパは高い。
　
【総評】
　ライディングポジションさえクリアできれば、誰にでも乗れる一台。
　基本的に仕様地によるパワー差が少ないので、日本国内でフルパワー車が手に入り易い。
　ゆっくり走って良し。
　ハイスピードで攻めて良し。
　燃費良し。
　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回