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スズキ ヴェクスター150のコンテンツ
満足度：
<46 
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2015年8月15日 22:40 [850352-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
ライトスイッチ |
１５０ccの発表とほぼ同時期に購入し，およそ８年間（42,000km）乗りました。
《後付けしたパーツ等》
・フロントバスケット（前かご）
・フロントスクリーン
・ライトスイッチ
・キックスターター
・トランクボックス（３０㍑の大型タイプ）
・スタンドを出してもエンジンが停止しないように改造
・ウェイトローラー軽量化
【デザイン】
一見，原付と同等サイズのようですが，またがると意外と横幅にボリュームがあります。
ただ，そのせいで，足つき性はあまりよくありません。
【エンジン性能】
もっさりしており，特に発進加速は自転車並みです。
40kmを超えたら，ある軽快に加速しますが，すぐに頭打ちになり，最高速度は95kmくらいです。
【走行性能】
小径タイヤが災いし，安定性は全くありません。
速度が70kmを超えると，ハンドルが小刻みに震え，高速道路では命がけです。
【乗り心地】
固くて段のないシートのため，すぐにお尻や腰が痛くなります。
ビッグスクーターのように足を伸ばせないのも難点です。
【取り回し】
原付とほぼ同等でしょう。
【燃費】
８年間乗った通算燃費は，31.88㎞/㍑でした。
最良値は，２泊３日のツーリングに出かけた時で，なんと42km/㍑でした。
【価格】
原付２種とほぼ同価格で，自動二輪が購入できます。
【総評】
はっきり言って欠点だらけの「ダメバイク」でした。
《前述以外にもダメなところ》
・プアな前後ブレーキ（原付と同サイズの小径ディスク）
・フェールパイプが必ず破れ，ガソリンがポタポタ漏れる。（ほとんどのオーナーが経験しているはず）
・初期型特有の充電系統の不具合（バッテリーサイズが小さいことも相まって，始動できずに何度も困りました。）
・エキゾーストパイプがすぐに錆びる。（耐熱塗料を塗っても，すぐに錆る。）
・ヘッドライトが暗い。（高効率バルブに変えたりもしたが，大きな改善なし）
・小径タイヤのため，特に後輪は８千㎞しかもたない。
《唯一優れている点》
荷物の積載性が「抜群」です。
「前かご」，「大容量トランクボックス」，「シート下のスペース（１５㍑）」に加え，足下がフラットで，10kgの園芸用の土など軽く５袋は積むことができました。しかもその状態で高速道路も走れます。（笑）
トロいけど荷物だけはたくさん積める，まさにスクーター界の「軽トラ的存在」でした。
その後，スカイウェイブ２５０に乗り換えましたが，この点だけは，ヴェクスターに負けてます。
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2013年6月25日 17:17 [605509-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
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2013年4月17日 17:40 [589056-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
スペイシー１００の代車として２、３日借りてのレビューです。
良い点
・シートがほど良い柔らかさ。
・乗り心地は悪くない。
・取り回しが驚く程ラク。
・Ｕターンしやすい。
・荷物積載量が多い。頑丈そうなリアキャリアは頼もしい。
メットインに１０Ｋｇも入れられる。
良くない点
・とにかくトロい。４ｓｔ原チャではないかと思うほどの、もっさり感。
明らかにノーマルスペイシー１００より遅い。
エンジンの吹けが悪過ぎる。
振動、騒音、ともに大きい。ミラーがブレまくる。
１５０ＣＣのパワーが生かされていない。
中低速の加速は力任せで効率良く後輪を駆動させようとする感じが皆無。
あまつさえ、６０ｋｍ/ｈ以上でもいいとこ無し。
振動と騒音が、酷くスポーツ走行どころかツーリングさえ行く気が失せる。
・ブレーキフィーリングが前後とも最悪。
カックンブレーキで緊急時にコケると思う。
普段でも気を使う。
スズキは売る気があったのか疑いたくなるモデルです。
カッコ悪い、走らない、高い(１５０ＣＣにしては安い方ですが値段に見合う質してません。)
とりあえず、高速も走れますよというだけの為に１５０ＣＣにスケールアップしただけ。
アクシス１００も酷かったですが、これはタメ張れます。
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2012年10月19日 18:47 [541165-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
以前に乗っていた初期型のレビューです。
【デザイン】新しい型より自分の乗っていた旧型のリアスポイラーもどき仕様が好きです。
【エンジン性能】パワーは感じませんが2人乗り町乗りには十分です。簡単にはウィリーできません。
【走行性能】安定しています。ただ、高速は何とか走れますが、ちょっと恐いです。
【乗り心地】1時間くらいなら苦では無かったです。
【取り回し】悪くないです。
【燃費】30km/L;位だったでしょうか、悪くありません。
【価格】まあ、こんなもんでしょう。
【総評】大きな不満も無いバイクですが、セル専用のためバッテリーがすぐ駄目になります。そのため、晩年は色々改造しましたが、改善しませんでした。キックはオプションでなく、標準装備にして貰いたいです。そうすれば評価は4ですね。
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2011年3月10日 23:04 [393294-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 1 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
すごくニッチなバイクである。
250ｃｃのビッグスクーターは通勤には不向きである。
125cc以下では高速道路を走れない。
その為、通勤とツーリングをこなすマルチなバイクをと考えた。
マジェスティ150は大きすぎるので250ccビッグスクーターと大差ない。
アヴェニス150は足元がフルフラットでな。
上記に前かご装着は困難（というか付けたらデザインがものすごくおかしい）。
以上の問題をすべて解決してくれるのがヴェクスターしかなかった。
〔乗った感想〕
取り回しはアドレスV100から乗り換えても違和感が無い。
4ストロークエンジンだが加速はそこそこ。
不満が残るのは一番多用する60km～80km/hのエンジン音と挙動がおかしいことである。
振動が激しいのでロングツーリングに出ようとは思わない。
なぜか快適な領域が40km～50km/hなのである。
街中、それも幹線道路ではない40キロ規制くらいの田舎道をゆっくり走るのに適した設計（というか設定）なのだ。
〔よい点〕
ダサいスタイルが逆にいい味を出している。
サイズが大きいので窮屈な感じが無い。
〔悪いところ〕
やはりエンジン。
DIOにも劣る乗り味は悲しい。
設定を60kmから気持ちよくなる設定にしてほしい。
〔総合〕
割り切って使えば「道具」として秀逸である。
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2010年5月25日 23:35 [316067-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
今時のデザインと比べたら古臭く感じるのはどうしようもないです。特にテール部分。私は気になりません。
前カゴが付けられる希少な車種です。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
う～ん…かなり遅すぎる。予想を遥かに上回る遅さです。スタート加速からトップスピードまで全域のっぺりしてます。少しでも減速すると元の速度に戻るまでかなりの距離が必要になるので安易に減速したくなくなりますねw。途中までの加速は50CCのトゥデイと同じくらい？かな。
同じスズキのスクーターで例えるなら『150CC版のちょいのり』という表現がピッタリじゃないでしょうか。
【走行性能】
のっぺりしたエンジン特性なので渋滞中のすり抜け時、超低速でも扱いやすいです。加速が弱いので坂道発進はかなり憂鬱ですが…
【乗り心地】
こんなもんでしょ。格別良くもないけど悪くもないです。
【取り回し】
見た目より車重が軽いので取り回しはかなりやりやすい。
これは良い意味で50CC並に扱いやすいです。
【燃費】
のっぺりしてる分、燃費は上々。街乗りのみでリッター34K前後。この走りで低燃費だとムカつくでしょうねw
【価格】
中古車で比較的に安いのを選んだので満足です。
【総評】
とにかく、こののっぺりした遅さにはビックリしました。初めてちょいのり(スズキの50CC)に乗ったときの衝撃と同じくらいです。
まぁその分、燃費は良いので相殺するしかないですね。
街乗りでキビキビした走りを求める方にはまず向かない車種だと感じます。
しかし、取り回しの良さや加速もゆっくりなので渋滞中でも比較的楽に走れるのはポイント高いです。
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2010年5月24日 16:47 [315784-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
デザイン：当時の感覚ではフロントとリアの調和が取れていて格好が良いと思いました。
しかしシート脇周辺の膨らみがボテッとして見目を悪くしてしまっていますので、それがなければ5は出せたと思います。
エンジン性能：125タイプは本当に遅い！と思える物でしたが、150は思ったよりパワフルで乗りやすいです。キャブでありながら始動生もよく当時としては良くできたエンジンだと思います。
走行性能：坂道・高速などなど色んな場所で通用すると思います。高速道路はオマケ程度ですが、それを利用する機会が出てくると非常に得した気分になります。
乗り心地：シートも柔らかく、着座位置や姿勢も楽な部類に入るので乗り心地は良いです。
取り回し：150なのでサイズは大きめで納得なのですが、ちょっと太めなお尻が邪魔する事があります。
燃費：当時のキャブとしては悪くはないと思います。
価格：当時の新車価格は高いですが、今程度の良い中古車両を安く購入できるなら買っても良いと思えると思います。
時代はインジェクションですが、キャブは故障箇所が明瞭で分かりやすいので楽です。
総合評価：高速も乗れ、二人乗りも楽、荷物の置き場所も普通のスクーターのように考えられ足置きも広いので楽。当時の価格では購入に踏み切れませんが、今の安くなった時期では形が気に入れば買いじゃないでしょうか？インジェクションに比べるとキャブなので燃費は少し悪い傾向になりますが、普通に乗っていれば気にならないほどだと思いますし、故障のときなによりも判断しやすいく、部品代も安いのでキャブ車のメリットだと思います。
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2010年3月18日 00:39 [299345-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
街乗り、ショートツーリング、仕事の足として購入しました。
私がヴェクスター１５０にもとめるものは「コストパフォーマンス」が第一で、とにかく無駄な出費を押さえて、しっかり丈夫に走ってくれる事。こういう目的でヴェクを購入対象に考えている方の参考になれば、と思いメンテナンス面を主にレビューします。
自分のヴェクは２００６年式で走行１６０００kmオーバー、ノーマル車。純正スクリーン、リアにGVIの４０リットルbox付きです。走りのメインは東京都内。普段は６０～８０キロくらいのスピードで走行。使用頻度は多くても週に３日くらい。
----------
・エンジン
オイルは激安シェブロンの四輪用１０W－４０をずっと使い続けています。５０００kmで交換。オイルフィルターはオイル２回に１回の割合で交換。オイル消費量は３０００kmで５０～６０ccほど継ぎ足します。交換は自分でしています。フィーリングもスムーズな回転で真夏でも熱ダレなし。
・駆動系
ベルトは２００００kmで交換予定。ここらへんはショップにお任せです。それとブレーキオイル交換も同時にしてもらいます。
・バッテリー
新車時からのモノで、まだ何の問題もありません。長持ち！寒い冬でもセル一発で掛かります。また、電気関係のトラブルは今まで一切有りません。ここらへん、国産は有難い。
・タイア
リアはそろそろスリップマークで出そう。フロントは余裕があり、２００００kmは確実。今度はIRCの５２０を狙っています。でも純正タイアもなかなか優秀ですね。コーナーでサイドスタンド擦ってもしっかりグリップします。ただ、雨の日は怖い。接地感が有りません。その辺もあって５２０を選択。ちなみに空気圧はF：1.7／R：2.1～2.4くらい。
・エアクリーナー／点火プラグ
エアクリーナーは１００００km時に取り外して掃除機で吸引。あまり汚れていなくて、現在も好調。おそらく３００００kmまでは使うと思います。点火プラグはまだ見ていません。これも２００００kmは使う予定。
・ブレーキパッド
ブレーキ時、リアは補助程度、メインはフロントを使っています。なのでフロントが１２０００kmで交換となりました。今はデイトナの赤パッドを使用。効きは純正と変化なし。パッド交換とキャリパーの洗浄は自分でしています。リアの交換はいつになるか不明。
・燃費
レギュラーガソリン使用。夏は３３～３６km／h、真冬はこれよりも１～２km／h少なめ。最低は３1、最高は３８km／h。キャブ車としては優秀ではないでしょうか。満足しています。
・トラブル
唯一、冷却用フィンのボルトが緩んでいて、危うく他のパーツを破損しそうになりました。異音に気が付き締め直ししてネジロック剤を塗布し完了。以後はノートラブルです。
--------
・まとめ
設計の古さはどうしようも有りません。今の中排気量スクーターのメカ、装備を考えれば割高感がありますね。しかし中古で２０万円程なら、けっこうお買い得なバイクと言えます。程度の良い中古を私的にはお薦めします。「シティーコミューター」という言葉が一番ぴったり来るバイクですね。高速道路もたまに走りますが、やはり少々苦しい・・。
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2009年12月26日 15:16 [276881-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
特にカッコ良いとは思えないが若い兄ちゃん向けの弟分 アドレスV125と違って大人向けの落ち着いたデザインには好感がもてる。
【ライポジ】
大きくなく高速走行でもアドレスのように不安を感じるほど小さくなく数有るスクーター中 ベストだと思います。
【エンジン性能】
素直で扱い易い一方、シグナスⅩより軽い車重で排気量が25ccも余計に有るのにトルク感が希薄でただ回っているだけのような安っぽいフィーリングのエンジン
いかにもコスト重視だけで作られた気がする。
【最高速度】
平地で95～100km、緩い下りで105～110kmが限度
【ブレーキ制動力】
このヴェクスターの最大の不満点がこの利かないブレーキ
遅いエンジン以上にフロント、リヤともに制動力が不足している。
【サスペンション性能】
フロント、リヤともに50ccのスクーター以上に安っぽいフィーリングでダンパーは利かず、単にスプリングを固めにしてあるだけのもの。
【走行性能】
加速は遅く、ノーマルのアドレスV125やウェイトローラー換えたシグナスⅩにも負ける。
しかしながらコーナーリング性能はこれまで乗った事のあるフォーサイト、フリーウェイ、アドレスV125、V100 など他のスクーターと比べて深いバンク角な上、コーナーリング時の安定感が抜群でコーナーリングはとても気持ち良く走れる。
タイトなカーブの連続する下りのワイディング道だったら一番速いかもしれない。
【乗り心地】
サスペンションはプアーだが大きめで形状の良いシートに助けられ思いの外悪くはない
上質ではないけれど中の上といったところでアドレスV125、V100 などよりはかなりいい！
【取り回し】
108kgと最近の重いスクーターばかりの中では軽量なので軽く扱えて良い。
【燃費】
あまりにも遅いので出足を良くする為にウェイトローラーを軽量なモノに換えて高回転で加速させているせいもあってか23～26km/L 程度と良くない。
【質感】
安っぽくて20万円のアクシストリートに完全敗北
ウィンカースイッチが固く操作し難らいのが難点
【価格】
この内容ならアクシストリートより気持ち安い程度が適正価格で、30万もする標準価格は 売る際にいかにも10万円も引いてますよと言いたいが為、はなから20万円で売るつもりなのに子供騙しの二重価格作戦だと思う。
【総評】
『スクーターアワード』『ベストスクーター賞』なるものが有れば この車体そのままにエンジンをアドレスV125のものに換装し、ブレーキ＆サスペンションをコストをかけて上質なモノにさえしたら毎年選出される素晴らしい理想の1台になること間違いありません。
それとウィンカースイッチはホンダのように固くなくてオートキャンセラーの付いたものに替えて欲しい。
（メーカーのスズキさん読んでますか？）
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2009年12月25日 05:03 [276471-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
約20000km走行したアドレスV125Gの後継車として当初はシグナスX・FIを検討していましたが、約10万円引きだったヴェクスター150とトータルの見積り額を比較したらヴェクのほうが安かったため、高速を走行可能な利便性を考えて2007年11月に当バイクを購入しました。これまで約6000km乗りましたが、ヴェクスター150を一言で表すなら正に｢ケラ芸｣という言葉がピッタリだと、個人的には実感しています。
例えば、高速道路を走行できるものの平坦路でのトップスピードが3ケタに届くか届かない程度なので、正直なところ走りが物足りないですし、一般道での動力性能は可もなく不可もないレベルながら中速域での息つきがウィークポイント。もちろん買い物バイクとしても使えるが、積載量アップのためテールボックスを取り付けたら狭い駐輪場で邪魔になったりと、ひととおり何でも出来るが全てが中途半端といった印象。
まあ、ヴェクのみの所有だったりMTバイクとの組み合わせだと、オールマイティーに使えるメリットを存分に味わえるのは確かで、自分もNinja250Rを同時所有していた時期はスクーターのヴェクがメッチャ便利に思えましたが、インジェクションを採用している最近の原2スクーターと併用したら、高速走行のメリットを除いてヴェクのアラばかり目立ってしまうのが悲しい現実ですね。
ヴェクは当初ツーリングバイクとして活用していましたが、2009年4月に追加したBW'S125Xのほうが乗りやすいため、現時点では買い物専用の完全な予備バイクになっちゃいました。将来的には任意保険などの維持費がもったいないので、もし買い手が見つかれば手放すつもりです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 1件
2009年10月29日 08:49 [262701-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
ものすご～く普通です。
【エンジン性能】
【走行性能】
125cc並。高速は乗れますが、90km/h以上はあまり出す気になりません。
【乗り心地】
10インチタイヤなので、あまり良くないです。
【取り回し】
足付きは悪いです。170cmの男性ですが、かかと浮きます。
あとは原二並みです。
【燃費】
市街地で35～40km/l、高速で30km/lくらい。
最初街乗りだけの時は満足していたが、高速に乗ったらガッカリした。
【価格】
新車コミコミ30万円。
国産で高速に乗れるバイクとしては破格です。
【総評】
不満は多々ありますが、手放す気になりません。
前カゴ付きのスクーターで高速を走るってだけで笑えます。
もうこんなバイク２度と出ないでしょうね。。。
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- バイク（本体）
- 1件
- 2件
2008年9月29日 20:32 [160503-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
加速の最中に谷がありますが、流れを妨げることは皆無ですね。
フラットな足場なので荷物も置けますし、最近のBIGスクターに比べると街中などでは取り回しが楽なので重宝します。
中古の値段はコンディション次第ですから購入を検討されている方は確認してからが良いと思いますよ。人気車ではないので、中にはかなりのお買い得車両もあります。宝探しと思って楽しんでください。
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2008年9月16日 15:10 [158261-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
アパートのバイクが止められる場所が狭く、
125クラス以下を乗り継いできました。
その場所に唯一、置ける軽二輪と言う事で購入。
一応、アドレスＶ125やシグナスＸの改造車も視野に入れたのですが、
ノーマル・エンジンでパーツも手に入りやすく、
前かごも付けられる点で選びました。
まぁ今でもシグナスＸの改造車には惹かれていますが・・・。苦笑
良い点は荷物の搭載量、燃費、ポジション、高速に乗れる。
悪い点は給油口の位置、高速走行時の走行性能。
すでに生産中止になってしまったので今更なんですが、
200ｃｃバージョンがあったらよかったですね。
あと給油口をサイドにして欲しかったです。
ノーマルから追加したものは
ＤＣソケット、スプリットファイア・プラグキャップ、
汎用スポンジ・エアクリーナーフィルターほか。
外したものはポジションライト球です。
風防はリード90純正を付けていたのですが、
整備の邪魔なのとツーリング時のみしか
使用しないので外しました。
一応、駆動系などが弄れる工具一式、パンク修理一式、
空気入れ、などを常時積載しています。
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2008年9月5日 16:15 [156332-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
マンションの駐輪スペースにおける軽二輪が必要になり、10000Km程度の中古車を購入しました。ビーノ１５０と比較したのですが、耐久性に不安があったのと、価格面でVecstorにしました。
乗っていて、かなり気に入っており、新車が手に入るうちに買い換えようかとも考えています。今でも乗り出し価格３０万円以下ですので、費用対効果はかなりよいと思います。
参考まで、気になった点だけを記載します。なお、モデルはCG42Aの初期モデルです。
○燃料キャップがシートとキャリアの間にあるため、キャリアにBOXをつけると、かなり全長が長くなってしまい、せっかくの小ささを損なってしまいます。そのため普段はGIVIのベースだけを付けておき、乗るときにBOXを装着しています。燃料給油口が側面にあるとキャリアを10cm程度は前にずらすことができると思います。
○設計年度が古いため仕方がありませんが、メインキーとシート下収納、ハンドル下収納が別々のキーボックスとなっているのは、ちょっと面倒です。また、好みかもしれませんが、このクラスのスクーターであれば、ハンドル下はキーロックなしか、V125Gのようにオープン型の方が便利だと思います。
○燃料計が最初の２LまではFでまったく動かず、その後３Lくらい使うとEとなってしまいます。もう少しリニアに動くか、E時点で残り１Lくらいになると、使い勝手がよくなると重います。
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