スズキ グラストラッカー

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 36%
2. 4 50%
3. 3 7%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.97	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.23	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.62	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.06	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[cycler]

2020年1月9日 18:32 [1290914-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイクの原点ですね！

【デザイン】トラッカースタイルは今でも十分カッコいいですね！

【エンジン性能】真冬でもチョークで一発始動だし、トルク感あってとても良いエンジンです。

【走行性能】柔らかい足回りですが、安定感は十分でどこへ行っても良く走ります。

【乗り心地】小ぶりなので少々窮屈で、シートが固いのか長距離ではお尻が痛くなります。

【取り回し】小さく軽いので原付並の取り回しで、非常に便利です。

【燃費】悪くても35km/lは走ります。

【価格】めちゃくちゃコスパ良いと思います。

【総評】これ１台で高速も走れるし、バイクの楽しさが味わえる名車だと思います。唯一不便なのは、タンク容量が少なく航続距離が短い事ですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[黄金タマリン]

2019年10月21日 22:05 [1039829-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

惜しいバイク

このたたずまいに惚れた。左右にカタツムリホーンを付けた。	ハリケーンのコンチハンに換装したら劇的にポジションが良くなった。

＜なぜこのバイクを買ったのか。＞
　14年前にバイク屋の店先に置いてあったグラトラを見て一目惚れ、矢も楯もたまらず購入してしまいました。ともかくオレンジと白のタンクカラーや細身のトラッカースタイルのデザインが自分の好みにピッタリはまってしまいました。後から知った話ですが、このバイクは当初売るつもりがなかったようで、デザインのみ重視でモーターショウに遊び半分で展示されたものだと聞きました。な〜〜ル程それでか〜、と後になって合点がいったのですが、実用性や利便性を無視し尽くしたようなバイクです。
　
＜ライディングポジションは最悪です。＞
まず、一番の欠点は車格が小さいのにライディングポジションが全く考えられていないことです。おそらくオリジナルのグラトラにポンと乗って、ぴたりとポジションが決まるのは身長150センチ台でやたらと肩幅の広い人くらいでしょう。そんな人多くはないと思います。オレンジと白のカラーリングがビッグボーイになかったのでグラトラにしたのですが、もう少し考えてから買うべきだったと反省してます。こんな小さなバイクに幅が800mmもあるやたらと手前につきだしたトラッカーハンドルがついているのですからもはや噴飯物と言うしかないでしょう。私はハリケーンのコンチハンドルに付け替えました。ライディングポジションは劇的に良くなりました。コーナーでもブレなくトレースできるようになりました。身長172センチの私がニーグリップをかろうじて膝の先っぽのほうでできるようになりました。身長165センチくらいの方ならパーフェクトに近いポジションになると思います。
　
＜ノーマルではガス欠必至＞
もう一つの大きな欠点は、タンクが小さく燃料残量計がついていないと言うことです。私は14年間で一万キロ弱しか乗っていませんが、最初の5年間で4回路上ガス欠をやらかしました。燃費が40キロでリザーブタンクまでに５リッター弱ほどしかないのですから油断をしてるとついついあれれれという感じでガス欠していました。たまらず、トリップメーターのついたメーターに自分で換装、以後150キロ走ったら給油という目安で走り、換装以来ガス欠はなくなりました。トリップメーター一つつけることなく売り続けるスズキという会社、ただ者ではないですね。最近のはタンクを大きくしていますが、せっかくの細身のシルエットは捨ててつじつま合わせをしたとしか考えられませんね。

＜いろいろと安作りですね＞
細かい所では、フロントサスペンションは底突きが早くホンダのカブよりも乗り心地は悪いです。シートも薄っぺらで材質も廉価物なので走行30キロでおしりが痛くなります。また、ホーンの音がこれまた頼りなくいざというときの危険回避のために大型のホーンを左右に取り付けて大音量化しました。このバイクはカスタム目的に入手する人が多いですが、ノーマルの美しさに惚れた私のような人間にとっては、基本性能の保持のためにカスタムせざるを得ないというのはなんともすっきりしない心地です。
　
＜エンジンはいいです。＞
もうほとんどくそみそに書きましたが、実はいいところもいっぱいあります。一つはエンジン性能です。単気筒エンジンと言うことで高速走行時の振動を警戒していましたが、さすがに100キロを越えると辛いものがありますが、80キロくらいまでならひどい振動はなくかなりなめらかに走ります。鋭いレスポンスはありませんが、スロットルをひねれば素直に回転が上がり、車の流れの先頭に立つことも容易にできます。上り坂での力の出方もなかなかのもので、5％くらいの傾斜なら50キロから80キロくらいまで上げて遅い車を抜くことも難なくできてしまう力があります。また、エンジンのかっこもいい。ノスタルジックです。
　
＜バイクの個性化はユーザーの使い勝手を阻害する物であってはならないはずだが。。。＞
元々車体自体のバランスは良くできているのだと思います。このバイクがコンスタントに売れて発売以来マイナーチェンジをしながら17年間も作り続けられていることで、私のように手放すときに全くプレミアがつかないという悲劇を消費者に与えているのはすごいことです。このバイクがなぜコンスタントに売れるのかと言うことも大変な謎ですが、燃料計をつけて、コンパクトなハンドルにするだけで名車という称号を得られるほどのバイクであるにも関わらず、便利なバイクにはしない＝不便なままで売り続けるぞ、というスズキの意地というものを見せつけられているような錯覚さえ覚えます。
　
このたび私も還暦を過ぎ130キロのバイクでも取り回しに不安を覚えるようになり手放すことにしましたが、いろいろと惜しいバイクであるだけに手放すにあたってレビューをさせていただきました。
　
どうか、このバイクを買われる方は買う前にきっちりまたがり、ニーグリップができるか、ウインドウに写った自分のライディングフォームを横向きでチェックし、体がまっすぐ立ったり逆に後ろにのけぞったりしていないか、よくよく観察されることをお勧めします。また、不幸にもチェックをせずに購入し、ニーグリップができないほど後ろに座らざるを得ない方は一刻も早くまともなポジションをとれるハンドルに交換されることをお祈りします。格段にスポーティーな走りができるようになることでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ユトラ]

2017年9月8日 21:10 [1060564-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

2バルブキャブ車です

走行14000kmでのレビューになります
トラブル歴はありません
以前4バルブのビッグボーイに乗ってましたので
比較も少々

【デザイン】
どシンプルです
メッキパーツをこれみよがしに多用するわけでもなく
プラパーツ満載でもなく特殊な点は一切ありません
貧相ととるかシンプル最高ととるか
自分は大好きです　冷却フィンキレイ

そして小さい
軽量なだけでなくコンパクトスリム
他社シングルと並べてみるとほんとにちっこい
ちょっとビックリです　並べて改めてわかる小ささ
駐輪場でお得

【エンジン性能】
実はグラストラッカーの一番いい所だと思ってます
トルクが下から粘るって本当に楽です
パンチはありませんがスムーズな加速のおかげでスイスイです
メッキシリンダーのおかげか昔のシングルみたく
ぶん回してもオイル減ったりとかも無いですし
タンデムで高速渋滞とかでも熱ダレ等無くスムーズです
峠とかも攻めて速くは登れませんが楽に登れます
ただ刺激は少ないですね　地味かと

正直他バイクと比較すると遅いです
しかし空冷シングル250クラスというカテゴリの中では特別遅いワケではありません
やはり223や225では無く249ccなのは地味に効きます
トルク感と伸びはやはり差が出ます
カタログ値ではやや劣りますが常に最大馬力とトルクの回転数で走る事なんかまずありませんので
走り屋とか高速オンリーでも無い限りそこまで不満はでないかと
あくまで空冷シングル　
つまり常用域が楽って事です

振動は4バルブに比べて若干減りましたね
高速走行時は相変わらずですが時速90kmくらいなら許容範囲な人は多いんじゃないかと
自分は高速ガンガン乗ってます

【走行性能】
予想外に悪く無かったのがここです
バイクに真っ直ぐ走ろうという意志があります
さすがに強風時には軽量なのも相まってフラつきますが
そうでも無い限り高速を安全に走れます
最高速はたかが知れてますが対面通行でも無い限り大丈夫だと思います

街中ではちっこい車体に短いホイールベースなので
原付並みにヒラヒラいけるのが嬉しい
軽量コンパクトスリムはここでも活きますね

【乗り心地】
ここがちょっとよろしくない
シートが薄くて細いのは理解してましたが
尻が痛くなり始めるのが30分くらいと妙に早い
某三角木馬と呼ばれてるバイクよか痛かったです
何が悪いかと言われたらポジションです
ケツ痛シートでは無くケツ痛ポジション
なにせ純正ハンドルがワイドで近い
これが合う人いるんでしょうか
合うハンドル探して交換を強くオススメします
乗車時の尻痛　肩痛　腰痛　膝痛　が改善されるかもしれません
今では日帰りツーリング400kmくらい行ってます　
純正ハンドルでは100kmでも嫌です

他は普通です　意外にも段差でガツンときませんし
シングル特有の嫌な振動も薄め　ゼロでは無いです
鼓動感は排気量なりにあります
足付きはかなり良好です　スリムシートが活きます

【取り回し】
いやぁ楽です
昔のオフ車よりかは重いですが重心低いので楽
マフラーがちょっと横に出てるので駐輪時は注意

【燃費】
奥多摩タンデムツーリングでl32~35
上り坂結構あるんですけどね　素晴らしい

【価格】
うーん　意外と高いんじゃないかと
トリップ　タコ　センスタ　キャリア　燃料計
上記全部ありません　せめてトリップは欲しい
便利装備に乏しい

【総評】
FIかキャブか　2バルブか4バルブか
ビッグボーイか無印かST250かボルティか
悩まれるかと思います　よく吟味しましょう
どれもベースはDR250から続くエンジンとフレームです

ビッグボーイのがホイールベースが長くホイール自体もインチアップしてロンスイで映えますが
映えるだけでなくちゃんと直進安定性上がってます
ただUターンがちょっとめんどい
ST250はこっちのが似てます

無印は何も気にせずヒラヒラいけます
足付き超良好で色々とワンサイズ小さい
スリムさはどっちもいっしょ
ボルティはこっちが似てます
というかボルティがベースなのが無印ですね

FIモデルではタンク容量アップにシート改良と魅力
キャブはGNタンクに換装で容量アップが見込めます
しかし見た目変わっちゃうので悩みましょう
スリムタンクかっこいいですし

総評するとノーマルでは微妙かもしれません
カスタム次第でなんとかなる可能性大ですが
いじりたくない人だって存在します　
面倒ですし保証切れたら嫌ですし

ただ中古で安く買って自分なりにカスタムした方がご自身に合うバイクになる可能性も否定できません
状態チェックちゃんとやればお買い得感は高いかも
Fスプロケ16　ハンドル交換　タンク換装　リアキャリア
この辺つければお手軽便利シングルツアラーになります

バイク本体の性能としてはすんごいフレンドリーで誰でも乗れると思いますが
誰にでもオススメ出来るかと言われると微妙です
よく吟味した上での購入をオススメします

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[kenji51]

2016年4月10日 00:03 [921274-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

相棒

相棒

お財布に優しい相棒です。キックはありませんが、押しがけが楽に出来ます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[チヨタケ]

2016年1月18日 15:59 [896329-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初期型グラトラ

中型免許取得後初めてのバイク購入　不人気車種なのか同クラスの空冷単発より比較的安かった。バンバン２００と悩みましたがお財布の都合でグラトラにしました　一年以上前に手放した為、記憶の限り書きます
　良かった点
店屋でまたがってエンジンをかけたところ、直感で惚れて衝動買い　　教習車ではＣＢ４００は重たく感じてたのでグラトラの軽さの取り回しはその時の自分にマッチしてました。デザインはＴＷやＦＴＲよりは個人的には良いと思いますし一回だけそのバイクかっこいいねと駅前で言われたことあります。　まだ慣れてない頃、発進はゆっくりだったのでピンクナンバーによく抜かされましたが車重が軽いためその気になってフルアクセルすればフォルツァやマジェスティに出だしの加速は負けることは無いと思います。　通勤でも使ってましたが下道ツーリングに行ったときはドコドコしながら走るととても気持ちがいい！　急こう配な坂でもギアを落とせば割と苦なくいけます
　
　悪かった点
周知の通りシートが長細いせいか尻が痛いです　（現モデルでは多少改善されてるらしいです）　燃料タンクも旧モデルだと今のタンクより１リットル強小さく、かつキャブ車だと燃費が単発の割には距離が伸びなくて１００ｋｍ走ったら給油場所を気にします。　冬場は特に悪かった記憶・・リッター25ｋｍ行かなかったくらい
数回ほど高速道路を走行しましたが、80ｋｍ巡航だと振動も気にならないのですが１００ｋｍくらいになるとけたたましいエンジン音が煩いですし回転数の限界を超えてるような今にも壊れそうな振動と音！　

総評ではないのですが約二年乗った感想としましては初めてのバイクがこのグラトラで良かったと思います。　軽く乗りやすく高トルクで乗り出し中古相場価格が安い　（ただ程度の悪い中古だったので維持費が嵩みましたｗ）　シングルの音も好きですしさらに上の排気量の空冷単発が欲しくなりました。　今は別のバイクを模索中ですがまたグラトラを買うかと聞かれれば次は新車で買いたいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ハーレーおやじ]

2013年4月29日 00:34 [591892-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

グラストラッカーで初めてのツーリング

本日,初めて200kmツーリング行きましたがそうしんどくは無かったです。ハーレー9台とグラストラッカー1台の計10台でしたが高速道路だけが100ー120で走ったので付いていくのは大変でしたが楽しかったですよ！最高速は120kmが限界でした。当方、ハーレーも所有してますがグラストラッカーの方が楽しかったです。なんといってもフットワークの良いのが最高でした。燃費は26kmでした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ビーソルジャー]

2013年3月19日 22:57 [581769-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初めてのバイク

今では大切な相棒

普通自動二輪免許を取得し、初めてのバイクとしてこちらの2007年式(キャブレター式)のバイクを購入しました。

250クラスで一番足つきがよく(両足の踵が地面に着く)、163cmの僕にはピッタリのサイズ感でした(背が高い人にはビックボーイがおすすめ)。

そして、見た目がとてもかっこいいです。
アメリカンのような面構えですが、全体的にはシンプルでスマートな印象を受けます(実物を見ればかっこよさに震えるはず)。

燃費も30/mLは走るのでお財布にも優しいです。

スピードですが、ローではなかなか伸びませんが、ハイ(5速)ではとどまることを知りません。8、90は軽く出ます。高速も問題なくいけます(少し振動がありますが慣れれば問題なし)。

タンクの容量が少し小さいです。
5L(残りの1Lは予備燃料なので省略)なので単純に約150km毎の給油が必要となります。
僕は特に不満に思っていませんが…。

燃料計がないので最初は不安でしたが、給油時に距離メーターを写メっておけば、次回の給油のタイミングがすぐ確認できますし、いざというときにはリザーブモードに切り替えて予備燃料で走れば、よっぽど遠いところにない限り給油所に辿り着けます。

慣れてしまうと、おもちゃのように感じます。が、ひとたびスピードを出すとウルフに変身します。

初めてのバイクがグラストラッカーで本当によかったです。ビーソルジャーと名付けました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回