スズキ グラストラッカー

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 36%
2. 4 50%
3. 3 7%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.97	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.23	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.62	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.06	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きじろ]

2024年2月26日 05:05 [1123407-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	4

通勤快速

6年経過したので、再投稿致します

【デザイン】デュアルパーパスモデルを基本に、タンク、サイドカバー、フロントフェンダー、リヤフェンダーを白に統一。フロントフォーク伸ばし、リヤフェンダーはビッグボーイを移植しています。

【エンジン性能】頑張れば、街中なら早いです。

【走行性能】80キロ超えると振動が増えます。

【乗り心地】80キロ迄に 留め置いたら満足。 ケツイタはゲルザブで、解決しました。

【取り回し】いいです。250で、一番小さいので、原付バイク専用パーキングにも、停めれます。

【燃費】街中で、26キロ。ツーリングに出ると30キロぐらい。

【価格】3000キロ走行を中古購入するも、ハンドル交換、メーター交換、タコメーター取付、フロントフォークOH，キャブレターとタンク交換やタイヤ交換2度等と、乗りやすく自分好みカスタムで、7年間でプラス40万円かかりました。

【総評】盗まれにくい安心のSマークですが、年配の人や若い人からは、カッコ良いバイクと言われたりします。しかも錆びにくい国産です。

使用目的

通勤

その他

頻度

週3〜4回

[cycler]

2020年1月9日 18:32 [1290914-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイクの原点ですね！

【デザイン】トラッカースタイルは今でも十分カッコいいですね！

【エンジン性能】真冬でもチョークで一発始動だし、トルク感あってとても良いエンジンです。

【走行性能】柔らかい足回りですが、安定感は十分でどこへ行っても良く走ります。

【乗り心地】小ぶりなので少々窮屈で、シートが固いのか長距離ではお尻が痛くなります。

【取り回し】小さく軽いので原付並の取り回しで、非常に便利です。

【燃費】悪くても35km/lは走ります。

【価格】めちゃくちゃコスパ良いと思います。

【総評】これ１台で高速も走れるし、バイクの楽しさが味わえる名車だと思います。唯一不便なのは、タンク容量が少なく航続距離が短い事ですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[黄金タマリン]

2019年10月21日 22:05 [1039829-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

惜しいバイク

このたたずまいに惚れた。左右にカタツムリホーンを付けた。	ハリケーンのコンチハンに換装したら劇的にポジションが良くなった。

＜なぜこのバイクを買ったのか。＞
　14年前にバイク屋の店先に置いてあったグラトラを見て一目惚れ、矢も楯もたまらず購入してしまいました。ともかくオレンジと白のタンクカラーや細身のトラッカースタイルのデザインが自分の好みにピッタリはまってしまいました。後から知った話ですが、このバイクは当初売るつもりがなかったようで、デザインのみ重視でモーターショウに遊び半分で展示されたものだと聞きました。な〜〜ル程それでか〜、と後になって合点がいったのですが、実用性や利便性を無視し尽くしたようなバイクです。
　
＜ライディングポジションは最悪です。＞
まず、一番の欠点は車格が小さいのにライディングポジションが全く考えられていないことです。おそらくオリジナルのグラトラにポンと乗って、ぴたりとポジションが決まるのは身長150センチ台でやたらと肩幅の広い人くらいでしょう。そんな人多くはないと思います。オレンジと白のカラーリングがビッグボーイになかったのでグラトラにしたのですが、もう少し考えてから買うべきだったと反省してます。こんな小さなバイクに幅が800mmもあるやたらと手前につきだしたトラッカーハンドルがついているのですからもはや噴飯物と言うしかないでしょう。私はハリケーンのコンチハンドルに付け替えました。ライディングポジションは劇的に良くなりました。コーナーでもブレなくトレースできるようになりました。身長172センチの私がニーグリップをかろうじて膝の先っぽのほうでできるようになりました。身長165センチくらいの方ならパーフェクトに近いポジションになると思います。
　
＜ノーマルではガス欠必至＞
もう一つの大きな欠点は、タンクが小さく燃料残量計がついていないと言うことです。私は14年間で一万キロ弱しか乗っていませんが、最初の5年間で4回路上ガス欠をやらかしました。燃費が40キロでリザーブタンクまでに５リッター弱ほどしかないのですから油断をしてるとついついあれれれという感じでガス欠していました。たまらず、トリップメーターのついたメーターに自分で換装、以後150キロ走ったら給油という目安で走り、換装以来ガス欠はなくなりました。トリップメーター一つつけることなく売り続けるスズキという会社、ただ者ではないですね。最近のはタンクを大きくしていますが、せっかくの細身のシルエットは捨ててつじつま合わせをしたとしか考えられませんね。

＜いろいろと安作りですね＞
細かい所では、フロントサスペンションは底突きが早くホンダのカブよりも乗り心地は悪いです。シートも薄っぺらで材質も廉価物なので走行30キロでおしりが痛くなります。また、ホーンの音がこれまた頼りなくいざというときの危険回避のために大型のホーンを左右に取り付けて大音量化しました。このバイクはカスタム目的に入手する人が多いですが、ノーマルの美しさに惚れた私のような人間にとっては、基本性能の保持のためにカスタムせざるを得ないというのはなんともすっきりしない心地です。
　
＜エンジンはいいです。＞
もうほとんどくそみそに書きましたが、実はいいところもいっぱいあります。一つはエンジン性能です。単気筒エンジンと言うことで高速走行時の振動を警戒していましたが、さすがに100キロを越えると辛いものがありますが、80キロくらいまでならひどい振動はなくかなりなめらかに走ります。鋭いレスポンスはありませんが、スロットルをひねれば素直に回転が上がり、車の流れの先頭に立つことも容易にできます。上り坂での力の出方もなかなかのもので、5％くらいの傾斜なら50キロから80キロくらいまで上げて遅い車を抜くことも難なくできてしまう力があります。また、エンジンのかっこもいい。ノスタルジックです。
　
＜バイクの個性化はユーザーの使い勝手を阻害する物であってはならないはずだが。。。＞
元々車体自体のバランスは良くできているのだと思います。このバイクがコンスタントに売れて発売以来マイナーチェンジをしながら17年間も作り続けられていることで、私のように手放すときに全くプレミアがつかないという悲劇を消費者に与えているのはすごいことです。このバイクがなぜコンスタントに売れるのかと言うことも大変な謎ですが、燃料計をつけて、コンパクトなハンドルにするだけで名車という称号を得られるほどのバイクであるにも関わらず、便利なバイクにはしない＝不便なままで売り続けるぞ、というスズキの意地というものを見せつけられているような錯覚さえ覚えます。
　
このたび私も還暦を過ぎ130キロのバイクでも取り回しに不安を覚えるようになり手放すことにしましたが、いろいろと惜しいバイクであるだけに手放すにあたってレビューをさせていただきました。
　
どうか、このバイクを買われる方は買う前にきっちりまたがり、ニーグリップができるか、ウインドウに写った自分のライディングフォームを横向きでチェックし、体がまっすぐ立ったり逆に後ろにのけぞったりしていないか、よくよく観察されることをお勧めします。また、不幸にもチェックをせずに購入し、ニーグリップができないほど後ろに座らざるを得ない方は一刻も早くまともなポジションをとれるハンドルに交換されることをお祈りします。格段にスポーティーな走りができるようになることでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ユトラ]

2017年9月8日 21:10 [1060564-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

2バルブキャブ車です

走行14000kmでのレビューになります
トラブル歴はありません
以前4バルブのビッグボーイに乗ってましたので
比較も少々

【デザイン】
どシンプルです
メッキパーツをこれみよがしに多用するわけでもなく
プラパーツ満載でもなく特殊な点は一切ありません
貧相ととるかシンプル最高ととるか
自分は大好きです　冷却フィンキレイ

そして小さい
軽量なだけでなくコンパクトスリム
他社シングルと並べてみるとほんとにちっこい
ちょっとビックリです　並べて改めてわかる小ささ
駐輪場でお得

【エンジン性能】
実はグラストラッカーの一番いい所だと思ってます
トルクが下から粘るって本当に楽です
パンチはありませんがスムーズな加速のおかげでスイスイです
メッキシリンダーのおかげか昔のシングルみたく
ぶん回してもオイル減ったりとかも無いですし
タンデムで高速渋滞とかでも熱ダレ等無くスムーズです
峠とかも攻めて速くは登れませんが楽に登れます
ただ刺激は少ないですね　地味かと

正直他バイクと比較すると遅いです
しかし空冷シングル250クラスというカテゴリの中では特別遅いワケではありません
やはり223や225では無く249ccなのは地味に効きます
トルク感と伸びはやはり差が出ます
カタログ値ではやや劣りますが常に最大馬力とトルクの回転数で走る事なんかまずありませんので
走り屋とか高速オンリーでも無い限りそこまで不満はでないかと
あくまで空冷シングル　
つまり常用域が楽って事です

振動は4バルブに比べて若干減りましたね
高速走行時は相変わらずですが時速90kmくらいなら許容範囲な人は多いんじゃないかと
自分は高速ガンガン乗ってます

【走行性能】
予想外に悪く無かったのがここです
バイクに真っ直ぐ走ろうという意志があります
さすがに強風時には軽量なのも相まってフラつきますが
そうでも無い限り高速を安全に走れます
最高速はたかが知れてますが対面通行でも無い限り大丈夫だと思います

街中ではちっこい車体に短いホイールベースなので
原付並みにヒラヒラいけるのが嬉しい
軽量コンパクトスリムはここでも活きますね

【乗り心地】
ここがちょっとよろしくない
シートが薄くて細いのは理解してましたが
尻が痛くなり始めるのが30分くらいと妙に早い
某三角木馬と呼ばれてるバイクよか痛かったです
何が悪いかと言われたらポジションです
ケツ痛シートでは無くケツ痛ポジション
なにせ純正ハンドルがワイドで近い
これが合う人いるんでしょうか
合うハンドル探して交換を強くオススメします
乗車時の尻痛　肩痛　腰痛　膝痛　が改善されるかもしれません
今では日帰りツーリング400kmくらい行ってます　
純正ハンドルでは100kmでも嫌です

他は普通です　意外にも段差でガツンときませんし
シングル特有の嫌な振動も薄め　ゼロでは無いです
鼓動感は排気量なりにあります
足付きはかなり良好です　スリムシートが活きます

【取り回し】
いやぁ楽です
昔のオフ車よりかは重いですが重心低いので楽
マフラーがちょっと横に出てるので駐輪時は注意

【燃費】
奥多摩タンデムツーリングでl32~35
上り坂結構あるんですけどね　素晴らしい

【価格】
うーん　意外と高いんじゃないかと
トリップ　タコ　センスタ　キャリア　燃料計
上記全部ありません　せめてトリップは欲しい
便利装備に乏しい

【総評】
FIかキャブか　2バルブか4バルブか
ビッグボーイか無印かST250かボルティか
悩まれるかと思います　よく吟味しましょう
どれもベースはDR250から続くエンジンとフレームです

ビッグボーイのがホイールベースが長くホイール自体もインチアップしてロンスイで映えますが
映えるだけでなくちゃんと直進安定性上がってます
ただUターンがちょっとめんどい
ST250はこっちのが似てます

無印は何も気にせずヒラヒラいけます
足付き超良好で色々とワンサイズ小さい
スリムさはどっちもいっしょ
ボルティはこっちが似てます
というかボルティがベースなのが無印ですね

FIモデルではタンク容量アップにシート改良と魅力
キャブはGNタンクに換装で容量アップが見込めます
しかし見た目変わっちゃうので悩みましょう
スリムタンクかっこいいですし

総評するとノーマルでは微妙かもしれません
カスタム次第でなんとかなる可能性大ですが
いじりたくない人だって存在します　
面倒ですし保証切れたら嫌ですし

ただ中古で安く買って自分なりにカスタムした方がご自身に合うバイクになる可能性も否定できません
状態チェックちゃんとやればお買い得感は高いかも
Fスプロケ16　ハンドル交換　タンク換装　リアキャリア
この辺つければお手軽便利シングルツアラーになります

バイク本体の性能としてはすんごいフレンドリーで誰でも乗れると思いますが
誰にでもオススメ出来るかと言われると微妙です
よく吟味した上での購入をオススメします

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[kazz4139]

2014年8月15日 07:05 [745636-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

小さな相棒

16歳から、今まで8台のバイクを乗りました。250も400もマルチが好きで、1度オフに乗りたくてBAJAに乗りました。
今の町に越して来て、道も狭く渋滞が多い事から、グラストラッカーを選びました。
実は、借家の裏が狭くUターン出来ないのですが、軽いので押し引きには、困りません。
燃費が良く、大抵リッター30km位出ます。
タンクが小さいから、GN125の10Lに変えました。
高速だけは弱いけど、良く走ります。よく、スクーターに置いて行かれると聞きますが、一度もそんな経験は、ありません。
前期モデルだから、キックが着いていて楽しいです。
二人乗りも妻と買い物やら朝市やら行きますが、何の問題もありません。
今までのバイクより肩肘張らず良いと感じました。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

月数回以下

[ハーレーおやじ]

2013年4月29日 00:34 [591892-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

グラストラッカーで初めてのツーリング

本日,初めて200kmツーリング行きましたがそうしんどくは無かったです。ハーレー9台とグラストラッカー1台の計10台でしたが高速道路だけが100ー120で走ったので付いていくのは大変でしたが楽しかったですよ！最高速は120kmが限界でした。当方、ハーレーも所有してますがグラストラッカーの方が楽しかったです。なんといってもフットワークの良いのが最高でした。燃費は26kmでした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[yukapoohyan]

2007年6月8日 12:51 [74689-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

グラストラッカーのレビュー

アイスマンに乗ってます。

新車で購入したものの、ちょっと走行したあと　しばらくすると
ガソリンがポタッと　ピンクのホースから必ず１滴落ちるんです。

購入したお店にクレーム処理で３度対応してもらいました。
ばらしてメーカーと相談しながら調整したと言われましたが…。

シートはスポンジの整形がおかしくデゴッとしてたし
（１回目に交換していただきました）

「一応、これで大丈夫だと思います。」
と店長さんに言われたものの…
この前に乗っていたバーグマン１５０は良かったのに
なんだかスズキの対応に　ちょっと嫌気がさしてきました。

対応は販売店まかせだそうです。
作ったもんの責任感ってものはないのでしょうか？

綺麗なフォルムで気に入ってはいるのですが
次回、またスズキに乗るかどうかは不明です。

[O-CHOBINO]

2007年1月31日 19:42 [53474-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

グラストラッカーのレビュー

☆良い点
１．価格が安い。
２．足つき性が抜群に良い。
　　（体の大きい人には窮屈かも）
３．車体が小さいので小回りが効く。
４．燃費が良い。
　　（街乗り２０ｋｍ／�g、遠乗り３０ｋｍ／�g超）
★悪い点
１．車体が小さいので原付と間違えられる。
２．地上高が低いので、バンクさせると、
　　車体の一部（ステップやマフラー）が路面に接触する場合がある。
３．トリップメーターが無い。
４．ガソリンタンクの容量が小さい。
５．キックスターターが無い。
★☆総合評価☆★
１．通勤や買い物にはすごく便利。（取り回しが楽だから）
２．トコトコと走るには最高のバイク。（６０Ｋｍ／ｈでの巡航がベスト。）
３．次期モデルには、ぜひキックスターターを装着してもらい、タンク容量をあと２�g増やしてほしい。