スズキ SV1000S

満足度：4.03

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 12%
2. 4 75%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.51	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.34	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.41	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.85	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.05	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.81	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nao0218]

2022年2月19日 04:48 [1237447-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	2
燃費	2
価格	5

初めてのリッターバイク 8ヶ月所有

奇抜なテールランプデザインと、
横から見た時のスタイルと横顔が非常にカッコよかった。
しかし正面から見た時のお顔が
個人的にあまりかっこよくなかった。

低速トルクがやや薄いのか
適当な発進すればエンストした事が数回。
アクセル開ければ突き出るような加速をしますが。

V型エンジン故に
シート高が高くハンドルが遠かった記憶があります。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[isoemon2]

2021年10月11日 14:41 [451090-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

地味ですが、軽くてトルクフルで運転しやすい良いバイクです。

【デザイン】　　　見た目は、極めて地味で、本当に１０００ｃｃなのかと思われます。だから、不人気となっているのでしょう。

【エンジン性能】　回せばまわるという性格です。キーンではなく、ギューンという加速です。ただし、当たり前のことですが、低回転時の高ギアは、ノッキングします。パラレルマルチ（並列４気筒）が全盛期となっているため、最初は戸惑う人もあるとは思います。

【走行性能】　　素直な運転性能で、乗り手の思い（能力）が、そのままでます。Ｖツインということで、エンジンブレーキも良く効きますが、パラレルマルチに乗り慣れた方は、効き過ぎと思う人が大半でしょう。
　でも、バックリミッターがついているため、安易なシフトダウンによる急激なエンブレにも対応しているため、しばらく乗れば操作も自ずと適正となっていきます。
力を入れずとも、倒せば素直に曲がり、登り坂の左旋回は、誰もが自分の腕が上がったと錯覚するでしょう。
逆に、下り坂の大きな右旋回は、使いこなしができているかどうかの判定となるでしょう。
これは、エンブレと前後ブレーキの使い回しとアクセルの開け方のバランスができないと一体感がでません。
車重が軽くトルクフルなことより、伸びるという加速感は充分あります。
快適な走行を楽しめます。

【乗り心地】　　普通だと思いますが・・・

【取り回し】　　セパハンということと、割と高重心なために、乗ったままのバックやハンドルキレ角が少ないため、駐車場に入れる際は、降りてやっています。小生１６２ｃｍしかないためです。１７５ｃｍ以上の方は、なんともないでしょう。

【燃費】　　　ツインだから良いのかと思いましたが、回すと一気に悪くなります。評価をあちこちで見ると、６５０、４００は良いようですが、１０００となると異なるようです。走りの代償と思うようにしています。

【価格】　　　生産終了となったため、中古しかないことが残念です。おそらく不人気（正統な評価がされていない。ヨーロッパでは売りまくった?）ということで、中古で購入ということは、お買い得でしょう。DOHCもタイミングベルトではなくギア駆動なため、１０万キロ以上でタイミングベルト交換の必要がないため、整備さえしっかりしていれば、かなり乗れるでしょう。
　これだけのバイクが生産終了となることが残念です。コンパクトでトルクフルで素直な操縦性能と走りについては、正統なバイクです。
　初めて大型という方や女性の方には、絶対お奨めします。
何故SV1000S�U(1050cc)として再販されないのかが不思議です。SV650やVstorm1000が売られているのに不思議です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kesarun]

2020年8月6日 12:27 [1355146-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

楽しいバイクだったが今となっては。

※2005年から2015年まで所有。但し不動期間が長い。

出来ればネイキッドの無印が欲しかったが、偶々住んでいる近くの店でSV1000Sを格安で売りに出ているのを買った。
当時の購入はメインにサーキット走行を考え比較対象はZX-9Rの中古。
パワーはZX-9Rだが軽さと値段の安さでSV1000Sを選んだ。

【デザイン】
アルミ角トラスフレームで特徴があり、前から見ると狐的な？

【エンジン性能】
初めてのリッターVツイン。アクセルをガバ開けした時の加速は強烈。
インジェクションではあったがまだまだ低回転域での制御が追い付いておらず低回転は苦手。
特に、歩く位の速度でのUターンは半クラ、後ろブレーキを駆使してもなかなかうまくいかなかった。
但し、サーキット走行ではVツインのおかげでトラクションが強く、何度も助けられた。

【走行性能】
初リッターだったので走行性能はすごいと思った。リッター4気筒クラスと加速競争をしてもあまり負けることは無かった。

【乗り心地】
特記するほど悪くもなく、良くもなく。
記憶に残る限りロングツーリングでもあまりお尻が痛くなることは無かったような。

【取り回し】
国産のわりにシートが高くあんこ抜きを初めてすることになった。
降りれば軽いがそれでも重心が高く扱いづらい面もあった。
エンジン性能でも書いたが低回転が苦手なため立ち転けも数度経験。
【燃費】
うーん。計ったことがないからなんとも。ただ、リッターバイクとしては悪い方ではなかったはず。

【価格】
転倒歴有ということで格安で購入。もちろん購入時にはキチンと直てっいた。

【総評】
初のリッターバイクだった。
サーキットにツーリングにとよく活躍してくれた。
SVに乗っていた時が一番、乗れていた時期だ。
「好事魔多し」で大転倒をしてしまいバイクは廃車状態、体は未だに後遺症が残る骨折を負う。その後直すつもりで長年保管していたが結局修理に相当金額がかかると聞いて二束三文で売却。
ただ、Vツイン故の車体のスリムさで、普通のスリップダウン程度ではマフラーとハンドルエンドが接地するくらいで他はほぼノーダメージという丈夫さ。

現在、KTM1290SDRに乗っている。Vストーム1050のエンジンをチューンして今の技術でスポーツバイクを作れば楽しいバイクになるはず。

使用目的

ツーリング

レース

その他

頻度

月数回以下

[マヨイモ]

2013年12月4日 23:21 [656733-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

軽くてパワフル

先日走行２５０００ｋｍ程度の２００３年式国内仕様の車両を購入し、一か月乗ってのレビューになります。
街乗り：ツーリングの比率は７:３程度の通勤・通学ライダーです。


【デザイン】
私はかっこいいと思いますが、好みは分かれるのではないでしょうか。
デザイン全体として均整がとれている印象があります。
アンダーカウルが付いているのでスポーティーな印象を受けますね。
【エンジン性能】
実用域は３０００回転以上ではないでしょうか。２５００回転以下だとどんつきがあります。街乗り、ツーリングともにギアを一段下げて４０００回転程度で走ることになるでしょうか。リッターバイクですが、燃費走行をする場合ギアチェンジは忙しくなる印象です。４０００回転以降はレッドまでスムーズに吹け上がります。また、Vツインのトルクの盛り上がりは特筆すべきものがあります。
【走行性能】
リッターバイクですので、加速性能は街で出会うどの車やバイク（SS除く)よりも高いです。
フロントブレーキは思った制動力を得るのに割と強く握る必要がありますが、十分な制動力があります。
リアはコントローラブルなタッチです。
【乗り心地】
サスペンションは固めのセッティングで、高速走行時の性能を重視しているのが感じ取れます。
低速走行時は路面のギャップを良く拾ってしまうので、快適な感じではありませんが、恐怖感はありません。
反面、高速走行時の安定性は抜群でコーナリングも安定しています。
【取り回し】
アドバンテージのフルエキにマフラーが換装されているので、装備重量でも２００ｋｇを切り、４００ｃｃクラスと同程度になっています。ハンドル切れ角が小さい、重心が高いなどの取り回しに不利な点はありますが、教習車のCB750等と比べてもはるかに取り回しやすいと感じています。
当方、１７３ｃｍ６５ｋｇで股下８０ｃｍの標準体型ですが、足つきに不安はありません。
土踏まずの前の部分まで両足つきます。
【燃費】
街乗りで１２〜１５ｋｍ/L、ツーリングで１７〜２０ｋｍ/L前後です。
タンク容量が１７Lなので、実航続距離は２００ｋｍ程度になります。
【価格】
中古価格で乗り出し５５万円でした。
【総評】
リッターバイクですが、街乗り、ツーリング、スポーツ走行とマルチに使えるいいバイクだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[逆性石鹸]

2011年10月5日 22:11 [444796-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	5

乗りつぶすバイク

【デザイン】
廃盤になって、時間が経てば評価されそうなデザイン。

【エンジン性能】
ツインとしては、乗り易いらしいです。
しかし2000rpm以下だと、ストンエンストする事があります、
マルチだとあまりそういう事無いのですけど。

【走行性能】
ツインとしては変な癖もなく乗りやすいと思います。
下からトルクがありますので、ずぼら運転が出来ますが、
2000rpm以下になると少し危険、ノーマルカウルはかなり伏せないと駄目です。

【乗り心地】
ボジションはきついです、R1000の方が楽でした。

【取り回し】
ちびっ子なので、ハンドルが遠い。
ステダンのトルク調整などが出来ないので、Uターンとかしにくいです。

【燃費】
開け方によって変わります。
高速で定速巡航などは当たり前ですが、よく伸びます。
振り回すと10km/l切ります。

【価格】
私が買ったときはだぶついてましたので、非常に安かったです。
殆ど走ってない試乗車落ちだったのですが、今の中古価格より、
安く購入してます。

【総評】
乗ってて楽しいと思います、SSのように気を張らなくていいですし。
しかしV125買ったせいで、とんと出番が減りました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[hisa☆up]

2011年7月8日 10:47 [423083-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

国産２気筒スポーツならこれしかない！

【デザイン】エッジの利いたデザインは時代を先取りしていた？SUZUKIお得意の先走りです。サイドからのビューは間違いなくかっこいいです。

【エンジン性能】パワーは４気筒に劣りますが、低速から中速のトルクは抜群です。

【走行性能】しっかりスポーツできます。ブレーキがもう少し強力なら言うことなしです。

【乗り心地】ハンドルは低くはないですがツインのため若干遠く感じます。長く乗ると疲れるのはスポーツバイクの宿命です。

【取り回し】ツインエンジンのため重心が高いため若干重さを感じます。車重自体は軽いので慣れれば楽チンです。

【燃費】乗り方が悪いのか良くて１５ｋｍ/Lくらいです。

【価格】安いと思います。

【総評】国産車でツインスポーツを考えると選択肢は限られています。その中で選ぶとしたらこれしかないと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[鈴木SP]

2007年3月25日 20:21 [62721-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

SV1000Sのレビュー

採点のみの投票です。

[baku3200]

2007年3月11日 21:13 [60094-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	5

SV1000Sのレビュー

採点のみの投票です。