カワサキ ER-6f

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 47%
2. 4 40%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.29	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.95	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.71	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.86	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しろくま＠RS]

2019年4月3日 17:11 [1192507-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

This is 最高に丁度良い、ﾐﾄﾞﾙｸﾗｽな1台です♪

2018.12に家内のﾊﾞｲｸとしてSOXから購入しました。

【デザイン】
　初代のNinja250Rにどことなく似ていて、ｽﾀｲﾘｯｼｭ＆ｽﾘﾑな造形。
　2008年式（A8)ですが古さは余り感じません。

　ｿﾘｯﾄﾞな赤色でﾃﾞｶｰﾙも最小限なので非常にｼﾝﾌﾟﾙです。
　（前後ﾘﾌﾚｸﾀ、純正のNinja、北米仕様の650Rﾃﾞｶｰﾙを貼り見た目は
　　北米仕様になっています）

　積載能力は社外のｷｬﾘｱ等が無いと期待出来ません。。。


【エンジン性能】
　ﾂｲﾝ独特の「ﾄﾞｺﾄﾞｺ」と言う音は健在ですが、至ってｽﾑｰｽﾞで振動も
　少ないです。

　強烈なﾄﾙｸ感は伴わないものの、あっと言う間に10000rpmまで吹け
　上がります。
　（それでもｽﾛｯﾄﾙを開れば、後ろから蹴っ飛ばされるように加速して
　　行きます(^_^;)）

　回転数が低い（2000rpm未満）ではﾉｯｷﾝｸﾞを起こす場合があります
　が、半ｸﾗを当てるかｽﾛｯﾄﾙを開ける（回転を上げる）と解消します。

　発進時にﾒｰﾀｰとにらめっこするようなｼﾋﾞｱさも皆無で自然に運転
　出来る印象です。

　ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ特有のｸｾ（ﾄﾞﾝﾂｷ、ｼﾋﾞｱさ）も皆無です。

　ﾏﾚｰｼｱ仕様（62.5ps / 7,000rpm、6.4kgfm/6,500rpm）なので数値上
　では控えめなｽﾍﾟｯｸですが、性能を語るような車種では無いので必
　要にして充分だと思います。

　2019.04.03追記：北米仕様のECU、ｻｲﾚﾝｻｰをﾚｵﾋﾞﾝﾁに交換しました。
　公称で72.1 ps /8500 rpm、6.5 kgf･m / 7000 rpm、と約15％の出力向
　上ですが、最大馬力とﾄﾙｸの発生回転数が上がった事による恩恵の
　方（より高回転型）が大きいと思われます。
　（ｱｸｾﾙに対してのﾚｽﾎﾟﾝｽが更に鋭くなり、加速も良くなりました）


【走行性能】
　走行する場所を選ばず、さすがにこの排気量（650）になるとﾊﾟﾜｰ
　不足は感じません。
　
　4000rpm以上でしたらどのｷﾞｱからでもｽﾑｰｽﾞに加速して行きます。

　大型ならではの高めのｷﾞｱでﾀﾞﾗﾀﾞﾗと流す事も可能ですし、ﾊﾟﾜｰが
　欲しい時はｷﾞｱを落としてｽﾛｯﾄﾙを開けて行けばｷﾋﾞｷﾋﾞと走る事も
　可能です。


【乗り心地】
　可もなく不可も無くです。ﾘｱｻｽが少し硬い感じがしますが突上げ感
　は少なく、特に不満は有りません。

　調整可能な箇所はﾘｱのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞのみです。
　（最弱でも結構硬めの乗り心地です）

　ｼｰﾄはﾀﾝﾃﾞﾑ一体型ですが前後の移動もしやすく、薄い割にはお尻
　も痛くなりにくい形状と硬さです。


【取り回し】
　400ccｸﾗｽのｻｲｽﾞに178kgの車体は足つきも良好（片足なら踵までﾍﾞｯ
　ﾀﾘ）で、非常に楽です。


【燃費】
　20〜22km/l程度。
　高速ﾒｲﾝで28.8km/lを記録しました（自宅〜大洗往復）


【価格】
　約25000km走行の中古で本体約20万円。乗り出しで約30万円でした。
　（SOXで購入しましたが相場に比べるとお得だったような？）


【総評】
　ｶﾜｻｷにしては優等生的なｸｾの少ないﾊﾞｲｸで、非常にﾚｱな逆輸入車
　と言う妙な満足感も得られます。

　教習車（NC750L）にもﾌｨｰﾘﾝｸﾞは近く、気兼ねなく乗り回すには良いﾊﾞ
　ｲｸだと思います。

　大型には乗りたいが、ﾘｯﾀｰｸﾗｽの暴力的な動力性能は不要と言う方
　やｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸに丁度良いと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[taka_ami]

2018年12月13日 01:34 [1182050-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

今更ですが中古購入しました

大型4気筒歴は30年超え、セカンドバイクの乗り替えです。

【デザイン】
今時少なくなった細身の癖のないデザインが気に入りました。パラツインのスリムかつコンパクトをシリーズの中で一番ストレートに表現していると思います。
極シンプルな2眼メーターも高得点でした。
荷掛けフック1対は如何なものかと思いますが、増設したので積載性は大きく改善し、小さいながらカウルも有るのでツーリングに最適です。

【エンジン性能】
見た目と裏腹にレスポンスが鋭いのでラフな扱いは禁物です。
650なので丁寧にスロットルを扱えばアイドル付近から使える柔軟性を持ってますが2000rpm以上が一つの目安、4,000rpm以上がパワーバンドでハンドルやステップから伝わる振動はほぼ消え8,000rpmまでビート感とともに軽く吹け上がります。
動力性能は空冷時代の4気筒750と同等でしょうが、車体が軽くレスポンスが良いので多くの面で上回るでしょう。

【走行性能】
EUを主要マーケットにしただけに高速の直進安定性は高く安心して最高速付近まで持ち込めます。
一方、コーナリングは良く寝るし、向きも良く変わり2気筒らしく軽快ですね。ミドルクラスとして良くバランスしてますが、多くの他車種同様に競技レベルに持ち込むと色々問題が有りそうです。

【乗り心地】
フロントは問題ないです。
中古なのでへたっていると思いますがリヤは少し減衰不足かもしれません。
ポジションはアップライトで楽ですが、もう少し前傾になるようにハンドルを替えたいところです。

【取り回し】
乾燥178kgで切れ角が大きいアップバンなので大型車ではなく中型車です。
400の4気筒フルカウルより楽かも知れません。

【燃費】
20〜25km/l　今のところ期待ほどではないです。

【価格】
中古車として底値でしょう。

【総評】
空冷4気筒が好きで手放した事が無いですが、過去270パラツインのTRX850、90ＶのVTR1000を短いながら所有してました。排気量が小さいのでTRXやVTRほどパワーや鼓動感は有りませんが、取り回しや開けやすさ、アップライトなポジションの疲れにくさなど優っている面も多々有ります。
多くの人がこのバイクを最初の大型車として選択しリッタークラスへステップアップして行ったと思いますが、扱いきれないパワーを刹那的に解放するだけならダウンサイジングしてこのクラスに戻って来た方が楽しめるのでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[サワッディー ヒー マイ カップ]

2017年8月27日 06:51 [1057085-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

乗りやすい

アナログ2眼メーターの見やすさと、車体の安さで、07モデルを買いました。
軽いので、取りまわしもよく、凄く操作性も良く、体の一部と言った感じになってくれるマシンですが、
大したパワーも無いのに、燃費があまり良く無い部分のみは残念です。

エンジン特性は、最大トルクが6500rpm、最大出力が7000rpmで全部中速回転域に集めたような特性で、1速、2速以外の3000rpm以下は使い物になりません。
レッドゾーンは、11000rpmですが、9000rpm以上は、あからさまにパワーが落ち込み吹けが悪いので、早めにシフトしてしまった方が良いでしょう。
クロス気味のミッションなので、シフト操作後も回転数の変化が少なく、パワーバンドをキープした走りが容易です。

あと、やはり、ツインの音はマルチのそれに比べてしまうと悲しくなりますね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[コーヒーミリンダ]

2015年9月13日 23:38 [838508-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

すべてが「ほどほど」

大型免許を取得し、白くて四気筒以下（メンテナンスが楽になるように…）のバイクを探した所、目に留まりました。

【デザイン】
最新のバイクに比べるとおっとりしていますが、個人的には現行のＮＩＮＪＡ６５０より好みです。スクリーンのみスモークに換え、ちょっとだけ精悍になったと自己満足しています。ただし高級感は不思議なくらいありません。

【エンジン性能】
単気筒オフ車からの乗り換えのため、力は申し分なし…ですが、ほどほどです。私は自動車と同じ運転でスピードも出しませんし追い越しもしませんが、余裕はたっぷりあります。

★ＭＴ−０７にも試乗していますが、０７がシュッとした軽い回り方をするのに対し、ＥＲのエンジンはドコドコと（良い意味で）重いです。教習車だったＮＣ７５０などと比べてもエンブレは強いですが、慣れればむしろ楽しいです。


【走行性能】
剛性があり、ガチガチ、というよりバイク全体がしなる感じ…語彙力が足りず申し訳ないのですが、車で言えば昔のアルトワークスみたいなイメージを持っています。高級感がないという評価があるのはその辺にあり、大型二輪というものからイメージされる乗り味は、ＥＲを好きで購入した私でもあまり感じません(笑）

それ以外については概ね満足です。カウルも高速で効果的に効きますし、デジタルメーターもみやすいです。荷かけフックはありませんが、後ろにボックスを付けて解決しています。ブレーキもストレスを感じることなく効きます。悩みは夏場、エンジンの熱が足に当たることくらいでしょうか。カウルの防風が逆効果で、夏のツーリングで熱中症になったことがあります。


【取り回し】
軽い、小さい…気軽に出かけられます。

【燃費】
普通かもしれませんが、都内では20キロを切ります。ツーリングで２５キロでした。

【満足度】
スタイルが好きで購入したので大満足です。また乗り味はブレーキもガツン！と効くものではなく、本当に乗り手に優しいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[忍パパ]

2013年5月6日 10:24 [593977-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

13ninja650のレビューです

【デザイン】
ツアラーなのに、ＳＳ似のデザインで凄く気に入ってます！
友人には、仮面ライダー顏と言われましたが（笑
【エンジン性能】
低速時は、ギクシャクする場面もありますが、４千より上は良いです。
【走行性能】
フロントは、ちょっと柔らか目かもしれませが気になる程ではありません。
逆に 荒れた舗装路でも、しっとりとギャップを吸収してくれます!
リアサスは、一人乗り用に調整してますが、上記の様な場面でも良く動いていて、安心してアクセルを開ける事ができます。
【乗り心地】
ポジションはツアラーなので、とても快適です(^^)シートは、２〜３時間連続で乗っていると、若干痛くなってきます。
しかし、身長が低い私でも足元が窮屈です。もう少し、ステップ位置が後ろなら最高。
【取り回し】
400並のサイズ・重量なのでとても楽です。
ハンドル位置も高く、切れ角もあるので、 押し歩きやＵターンもしやすです。
【燃費】
まだ慣らし中なので高速には、乗っていませんが、２４Ｋ／Ｌ位です。
あたりが出てきて、高速に乗り出したら、どの位になるのかが楽しみです。
【価格】
車体＋登録費用で８５万でした。
【総評】
見た目と足付きの良さで選びましたが、身長１６０ｃｍ＋非力な私には、ジャストサイズです。
これは、好き好きですが２気筒の排気音と４千までしか感じられませんが、鼓動感も良い感じです。
所有感は、リッタークラスと比べるべくもありませんが、間口が広い、そんなバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ganase26]

2011年5月8日 22:09 [408344-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

マイナーですが良いバイクです。是非オススメ。

2009年式のブラックに乗っています。通勤orツーリングに使用してます。

【デザイン】
個人の趣味によると思いますが私は大変満足しています。正面、横、後ろどこから見ても惚れ惚れします。引き締まったフロントが好きですね。最初はER-6ｎの購入を検討していましたが格安の6ｆ見つけ購入しました。周りの人達よりカッコイイという高評価をたくさん頂き購入し正解だったと思います。

【エンジン性能】】【走行性能】
60km/ｈを6速で走行していると2気筒独特のドコドコという音と小気味いい振動が楽しめます。バイクに乗っているということを実感させてくれます。3000回転を超えるとトルクが出て快適な加速をみせてくれます。日常やツーリングには不足はないと思います。しかし、更なるパワーや静粛性を求めるならば排気量の多いリッターマシンや4気筒をお勧めします。私はスピードは出しませんし（ビビリなので）コーナーも攻めたりしません（攻めれない）ので必要十分です。大型のデビュー車としては申し分ないと思います。

【乗り心地】
安定性は舗装された道路で普通に乗る分にはあれば十分と思います。しかし、長時間はシートが硬く乗っているとお尻が痛くなります。
【取り回し】
通勤に使用していますが街中でもストレスは少なく乗れます。購入の基準として通勤にも使えたまにツーリングにも行き高速道路でもパワー不足なく乗れるというのがありました。せっかく大型免許を持っているのに維持費の変わらない400ccは除外。リッターマシンでの日々の街乗りの通勤は不安。みんながあまり乗っていない、2気筒で街中も快適、高速でも十分というので必然的に候補になりました。高速での安定性も十分です。
【燃費】
20km前後といったところです。まあ妥当なところだと思っています。エコカーと同じくらいでしょうか。しかし、燃費で購入したのではないので不満はありません。タンク容量がもっと多いと給油回数が少なくて済むとは思いますが。
【価格】
安いですね。同排気量の国内車、逆輸入車のなかでは抜群に安いと思います。満足ですね。
【総評】
非常に良いバイクです。末長く付き合いたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

[KAZE2011]

2010年8月2日 15:45 [332055-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

2009年モデル　

2009年4月に購入、毎日片道8キロの通勤と時おりのツーリングで、現在7000キロを超えました。燃費は通勤と市内走行で17−18キロ、山道＋高速のツーリングで22−25キロ位伸びます。

6速どこからでも加速とエンジンブレーキが効きます。高速で加速や追越し車線への移動の際も、トップギヤから、シフトダウンせずとも、そのまま加速してくれます。5000回転を超えると全く別のエンジン特性が出てきて、どんどん加速してゆきそうです。カウルですが、最初から付いているので、ない場合と比較できませんが、かなり防風効果は出ていると思います。前傾姿勢を取り、カウルに顔を近づけるだけで、スピードが10キロほど上がるくらいですので。一般道の走行では、余裕の走りです。低速では、ツインエンジンの鼓動が心地よいです。

1時間もするとお尻が少し痛くなりますので、定期的は休憩は必要となります。日帰り450キロくらいの一般道6割、高速4割のツーリングでなんとか行ってきました。

高速道路の走行を主体に考えている方で、しかも余裕を持って高速ツーリングを考えている方は1000ＣＣ以上のバイクをお薦めします。　以前はホンダの400CC（CB400, FT400)に乗っていましたが、一般道の走行ではそれほど走行性能の違いは感じません。但し、一度高速に出ますと、はやりひとつ格が上です。　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゴレン]

2009年12月28日 14:12 [277523-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

レンタルバイクで借りて300KM程走りました。

09モデルの青に乗りました。

【デザイン】
08モデルより精悍な顔になっていると思います。
個人的には09モデルの方が好きです。
スリムな割にはカウルは大きく高速走行が楽ちんです。
しかも全体的なバランスも崩れていないので、
良くできたデザインだと思います。

【エンジン性能】
下から上までよく回ります、ですが逆に言うとモーターのような
感じでキターーーと感じられません、まぁ実際にはそれなりの速度に
なってますが．．
一つ気になったのが6速40KM位だとノッキングします。マニュアルは
レギュラーですが、マニュアル直訳だとするとオクタン価が
日本のレギュラーでは少し低いのでハイオクを少し混ぜてみましたが
変わりませんでした。650ccもあって、SSでもないのにこれは頂けません。
大型ツアラーならばこの辺もまたーりと走りたい所です。

【走行性能】
初め、倒すきっかけづくりが良く分かりませんでした。
椿ラインを走ったのですが、やはり良くわからずじまい、
別に倒せないわけではなくタイヤもほぼ端まで使ってるのですが、
なぜか、コーナーの度に試行錯誤しながら曲がっている感じで、
3時間位走りましたが、結局気持ち良く走る事は出来ませんでした。
まぁこの辺は個人差なので．．

【乗り心地】
他の人も行ってましたが、走行距離がまだ600KMだったので、
サスに当たりが出て無いからかもしれませんがポンポン跳ねます。
それ以外はポジションも楽でツアラーとしては満足です。

【取り回し】
これは、イメージとしては一回り大きいNinjya250Rと言う感じです。
とても軽く取回しが出来ます。同じような重量のXJ6も乗った事がありますが、
取り回しはこちらの方が全然上です。

【燃費】
正確には測ってませんが多分20弱位でしょう。
ツインなら

【価格】
カウル付きでこの価格なら安いと思います。

【総評】
肝心な峠で気持ちよく走れなかったので総評は3にしました。
これは私がを気持ちよく曲がるを重視しているせいです。
ツアラーとして見るならなら4点位です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[福井のおんちゃん]

2009年10月23日 19:47 [261494-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	2

ER6f　ツーリング専用

琵琶湖湖岸のER6f

ツーリング専用に今春購入　6000km余走行
以前は　ホンダVTR250を所有
　この両車の比較です。
VTRはギアチェンジの回数が多かった。ER6fは5速で40km〜110kmまでチェンジ無しの
楽チン走行が可能です。4000回転以上で加速感が実感できる。

足つきは、168cm　やや短足の私で　足裏半分着きます。
軽いので　取り回しが大変楽です、購入動機の半分が、このポイントです。
燃費は、20kmそこそこ　タンクが小さいので、ツーリングの際は、一日2回給油が、必要です。
フルカウルですが　高速でもさほど効果を感じません。
積載能力は、無いのでリアケースを取り付けています。
サイドスタンドでの駐車の場合VTRより　左側への傾斜がきつい　駐車場所に気をつけないと
起こすのが大変です。

VTRに比べて　全ての面で　楽になりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[H.Z33]

2009年10月20日 20:05 [260951-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	無評価
価格	5

ER-6f　09モデルのレビュー

【デザイン】
10Rに似ているカウルがかっこいいです。ただ、フロントカウル中央のダクトの風きり音は音が大きいです。（60km/hあたりを越えるとゴーっという音がする）
【エンジン性能】
3000回転を超えるとすごいです。
【走行性能】
走りに関しては大型初めてなのでなんとも言えません。
【乗り心地】
ninja250と比べて柔らかい足なので乗り心地はいいです。
【取り回し】
乗ってみると、ninja250と車体の大きさがあまり変わらない気がするので、すり抜け等がとても楽です。ただ、押し歩きをするとやっぱり重いです。
【燃費】
まだ給油してないのでわかりません。ただ、燃料計で見ると200kmぐらい走って２目盛りあたりをウロウロしてます。
【価格】
この価格でこの装備ならいいのではないでしょうか。（デジタルメータ、フロントフォーク部等にクロームメッキ）
【総評】
ninja250からのステップアップには最適ではないでしょうか？

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[フィロソフィー]

2009年4月29日 22:21 [214659-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ER-6fのレビュー

２００８年式マレーシア仕様です。デザインは好みの分かれるところですが、個人的にはあまり尖ったデザインは好きじゃないので、これ位がちょうどいいですね。エンジンは必要十分なパワー、中低速でもトルクがあっていいですね。乗り心地は硬い。リアサス最弱でも硬い。私が軽いせいもあるでしょうが。燃費も良い。価格は逆車だからこんなものか？皆様おっしゃっている通り、リアの積載性が最悪ですね。２個しか付いていないフック、それ以前に、ヘルメットホルダーがシートの裏にある為、その都度リアの荷物を降ろしてシートを外すという作業が必要です。カワサキにしては珍しい（？）配慮の無さ。でも、総合的には満足しています。

[炎のニンジャマン]

2007年12月13日 22:14 [106399-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	2

ER-6fのレビュー

北米仕様でまだ慣らしが終わってませんが、１０００キロほど走った感想を。

程よい大きさに、ほどほどのパワー。

取り回しが苦にならない程度の車重に、アップハンと下からトルクがついてくるエンジン特性で町乗りもラクチン。

カウル付きのため高速も快適。峠もそこそこのペースで走れそう。だけど、腕がある人はＳＳやドカ等のほうがおもしろいかも。

車体が４発に比べ細いので、すり抜けもしやすい。

積載性は、箱とか付けないとまるでダメ夫。

シートも形状がよろしくないのか、長時間だと尻が痛くなる。リアサスも固く突き上げが強いため、乗り心地はイマイチ。

価格は、逆車扱いで諸費用が意外とかかっていいお値段になる。このクラスで、飛び抜けた馬力でもないんだから国内販売を希望。中間排気量ゆえ、たぶん売れないだろうけど。

燃費はリッター２３キロぐらい、悪くはないと思う。レギュラーでＯＫだし。

中間排気量のあまり注目されていないバイクですが、日本の道路事情ではこの位がちょうどいいかと。昔、なぜ国内販売の最大排気量が７５０だったのか、わかる気がします。

いくつか改良点はありますが、そつなくまとまったいいバイクだと思います。

[ビスチェト]

2007年11月7日 22:29 [99259-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

ER-6fのレビュー

積載性以外はすごく満足です。
メーカー様、せめて荷かけフックは4つにしてください・・
すごく困ります。

オプションでもいいのでフック増設パーツをだしてほしいです。
後は後ろがみにくいので、なんとか対策を・・。

後輪の泥はね対策パーツもよろしくおねがいです。

[ブラックボーイ]

2007年8月7日 23:36 [84947-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

ER-6fのレビュー

燃費については納車されたばかりですので、計測しておりません。乗り心地については、いいのですが、少しおしりが痛くなってしまいました。もう少し、シートの改良が必要と感じます。全体的な感想としては良く出来たバイクと思います。

[1000馬力]

2007年5月25日 01:17 [72662-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

ER-6fのレビュー

試乗してみてショップの方にいろいろ聞いて感じた評価です。
実際所有してノレビューではないので参考までに。