カワサキ ヴェルシス

満足度：4.87

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 88%
2. 4 12%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.14	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.87	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.53	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.54	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.23	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[びわごん123]

2017年3月12日 22:34 [1011011-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

versys tourer 2012 ツーリングのお供です。

独特の縦二眼ヘッドライト	のんびり旅したくなる。それがVERSYSかなと。	なかなかよいです。

VERSYS Tourer 2012年モデルに乗っています。VERSYS-Xが発売されるということで、やっとVERSYSの名前が広まるときが来た！ということで記念にレビューします。乗り始めて4年、ツーリングメインで楽しんでいる程度なのでご参考程度に。


【デザイン】
独特の縦二眼、ナウシカのガンシップを彷彿とさせる、なんなら、メガ粒子砲でも撃てそうな、面白デザインです。ちょっと太り気味なようにも見えますがそれもまたよし。このデザインが好きで買ったので文句なしです。

【エンジン性能】
以前乗っていたNinja400Rと同様の特性。低速トルクが太く、高回転までスムーズに回る、でも特にパンチがあるわけではない。とても扱いやすいと思います。それでも上体が起きていることもあり、アクセルを急に開けると体がのけぞります。

【走行性能】
市街地・ワインディング・高速道路まで全て過不足なくこなせます。高い位置から飛び込んでいくような感覚ははじめはドキッとしましたが慣れました。大柄な見た目に反して意外と小回りは聞く方だと思います。

【乗り心地】
長い足と肉厚シートが全てのショックを軽やかに受け流します。200�q走っても300�q走ってもお尻の痛みとは無縁。高速走行時はスクリーン（手動）を上げれば風も当たらず、すこぶる快適です。長距離ツーリングにはもってこいだと思います。

【取り回し】
ハンドルが高いので、背が低い人は苦労するかも。車重はそこまで重くないので慣れれば大丈夫。また、足つきが悪いので跨ったまま移動するのは難しいです。停車時に左側が低かったりするとなかなかヒヤッとします（当方身長168cm）。

【燃費】
ツーリングメインで20〜27km/Lです。Ninja400Rに乗っていたときよりは流石に悪化しますが、レギュラー仕様なのでお財布には優しいです。

【価格】
新車だと高いようにも思いますが、許容範囲ではないかと。なお、私は中古で買いましたが色々オプションが付いて70万少々。妥当ではなかろうかと思います。

【総評】
高速道路などを使用した長距離ツーリングが多い私にはベストな選択でした。片道700�q超のツーリングでもお尻の痛みとは無縁、高速道路も快適、フラットダートも難なくこなし、市街地でもプラプラ使えるくらい汎用性の高いオールマイティなバイクです。ほぼすれ違うことがなく、そして誰も知らないのもまたいいところ笑。本当に購入してよかったと感じています。しばらく乗り続けたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[サファ紺]

2015年6月17日 10:34 [827228-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

2015年モデルヴェルシス1000

【デザイン】
旧モデルの縦目が良かったのですが買えなくて新モデルになりましたが気に入ってます。

【エンジン性能】
慣らし運転中ですので再レビューします。
ちなみにＳ社Ｂ1250Ｆの2015年モデルも少しならし運転をしましたが4000回転の縛りではヴェルシスよりＳ社Ｂ1250Ｆが約200CCの排気量の差なのかパンチがありました。

慣らし運転後レビュー
エンジン振動も少なくスムーズにレッドまで加速していきます。

【走行性能】
慣らし運転中ですので再レビューします。

慣らし運転後レビュー
アドベンチャータイプのバイクですがフラットダート位ならトラクションコントロールにABSも装備されているので問題なく走行出来ます。

【乗り心地】
400キロのツーリングをしましたが足長サスに厚みのあるシートで快適です。　

【取り回し】
乗車して両足なら足の平半分、片足でベッタリ地面に着きます。
押したり引いたりでは重いですが私は苦になりません。

【燃費】
慣らし運転中の400キロツーリングではリッター22キロでした。

【価格】
もう少し安ければと思いますが妥当な価格です。

【総評】
とてもいいバイクです。
アクセサリーのパニアケースは物が多く入り使用目的にぴったりで長く付き合えるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[カメ乃助]

2013年5月7日 06:47 [594231-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

13年モデルベルシス650

ツーリング用にベルシス650購入しました、4ヶ月経過して慣らしが終わった所です、足つきは、身長170cmですが、両足の半分位は付きますので不安はあまりないです、もっと足付き良くしようと、オプションのローシート購入しました(−２cmダウン・幅−２cm）で足付き性が向上しました、購入後使用して気づきましたが、ウレタンシートなので肉薄になっても、1日で700km以上走行してお尻が全然痛くならなのには驚かされました（少々高かったけど）、たまに妻と2人乗りもしますが、タンデムの乗り心地も良いようです。燃費は２０〜２５km位です、まあこんなもんでしょう、航続距離は大容量タンク１８Lなので３００km位までは不安なく走り給油します。高速道路での加速も今の私には満足でかなりの高速域までストレス無く到達します、よく回るエンジンです。オプションのサイドバックも購入しました、片側３５Lも入り、車体と同色なのがうれしいですが、すり抜けがしずらくなるので普段は片側のみ付けたりして使っています。同系列エンジンのNinja６５０に比べて高めなのは、足回りがすごく良いので（倒立サスにアルミスイングアーム）仕方ないと思っています、その分、軽い林道などはガンガン行けちゃいますので道を選ばず、とても楽しく乗っています。あまり見かけないのも良いですね、あとはプロジェクターライトでもつけば更に良いですかね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[キモノ・ステレオ]

2012年10月22日 14:45 [541879-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

かめばかむほど味のあるバイクです

初期型の特徴的なマスク	強化された車体周り	肉厚のシート

【デザイン】
これは正直好みの問題です。私のは特に初期モデルのため、かなり顔つきが異質なデザインです。私的には1度見たら忘れない的なこの顔つきが気に入ってます。色もメタリックのオレンジというバイクではあまり見ない色もいいですね。

【エンジン性能】
必要充分な性能です。200km/hオーバーなんて性能は望むべくも無いですが、高速道路で通常の流れをリードするくらいの加速性能はあります。ツインエンジンなんで振動を心配されると思います。これについては皆無！とはもちろん言えません。そこそこ出ます。少ない速度域もあります。特に高速ではある一定の速度域では出にくいですね。

【走行性能】
通常のERシリーズ（Ninja650R含む）と比較して、足回りが強化されてます。
写真を見ればわかりますが、前後サスとも全く違います。フレームも強化されてます。前後足が長く、またハンドルもかなりアップ気味ですが、その走りはオンロードスポーツバイクです。外足に荷重をグッとかけてリーンしていくのがスムーズです。私は現在ハイグリップタイヤを装着してます。サスの動きがよくわかり外乱にも強いですよ。

【乗り心地】
足長のせいもありますが、なんと言っても肉厚のシートのおかげで乗り心地はいいです。やや小さめのスクリーンも必要充分です。高速走行が多くは無いので当面これでいいかなと思ってます。社外品の大型のも試してみたいですね。
身長170cm程度だと片足がつくくらいで足つき性は良くはないです。足下の悪い場所では注意が必要です。ただし軽いので大型に乗れる男性ならまず問題無いでしょう。


【取り回し】
ハンドルが高めの位置にあるので小柄な人は苦戦するかもしれません。重心も高めだと思います。私は以前重量級のバイクだったので、Versysになってからは楽です。ただしサイドスタンドの動きが渋い（個体差？）ので、立てたつもりが立って無くて危なく倒しそうになったことがあります。ご注意ください。


【燃費】
これはかなり良いです。カワサキの逆輸入車の中ではERシリーズのみがレギュラーガソリン仕様です。私はだいたい高速2割：一般道8割という使い方なんですが、1回の走行距離が１００ｋｍ以上になれば、燃費は２０ｋｍ／L以上確実です。往復３００〜４００ｋｍ程度のツーリングだと２５ｋｍ／Lくらい行きます。これは結構ワインディングでブイブイ（笑）言わせての結果です。
Ninja400Rの数字を聞く限り、Versysのほうがトルクがあるせいか燃費は良いようです。

【価格】
新車は結構高いですね。新車の定価だと90万近いですから、その中途半端に見える排気量だと躊躇する人も多いでしょう。むしろほとんどの人がそう思うはずです。ですが、兄弟モデルのER/Ninjaと比較してみてください。兄弟モデルと言っても同じなのはエンジン本体のみで、他はエキパイや外装類、フレーム、足回りもすべて専用品です。エンジンの特性も変更されてます。兄弟モデルのさらに上位版という位置づけなので、この価格は妥当でしょう。

ちなみに私は中古なので50万円台で買えました。5年落ちの車体でしたが、新車と見まがうくらいの極上品で10万以上のOPパーツ装着済みだったので超お買い得でした。中古は少なめですが、そのバイクの性格上、程度の良いものが多いかと思います。

【総評】

バイク歴自体は30年くらいになります。でも、ここ10年くらいはあまり乗れてないです。乗れてないというか乗る気が出ないマンネリ時期に入ってしまったようです。なんか自分の感性、価値観、乗り方に合うバイクになかなか出会えませんでした。5年前にVersysが出たときに、いい感じかなと思ったのですが、ちょっと価格が高額だったことと、やはりその価格に見合った動力性能の乏しさに躊躇してしまった自分がそこにいました。結局他のバイクに乗りましたがしっくり来ずに持っているだけの時間が過ぎ、運命的に今のVersysにたどり着きました。
で、結果的に最初の直感を信じておけばよかった！って思いました。
もう私にはドンピシャです。現状コレ以上は無いと思うくらい型にはまってます。
もう当分乗り換える気は置きそうに無いです。運良く極上の車体が手に入ったので、大事に、そして楽しんで乗りたいと思います。良い相棒に巡り会えました。このクラスは中途半端な印象が強いクラスですが、是非見て触って乗ってみてください。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[gullet]

2009年10月11日 23:28 [259191-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

長く付き合えそうです。

新車購入から半年強、約４，０００キロを走りようやくイメージが出来てきたので
印象をインプレします。

あまりテクもなく歳のこともあるので、楽しくバイクに乗ることを優先したいと常々
感じていました。
姿勢が悪いのか下手なのか、日帰りツーリングでも夕方には手首に痛みが・・・。
これでは楽しいはずがなく、アップライトな姿勢で乗れるバイクを探していました。
かといって、オフ車やアメリカン・スクーターは、ちとイメージとは違います。

比較的楽なポジション、トップケースが似合うこと、コーナーリングが楽しめること、
取り回しの良いこと、エンジンを回す楽しみがあること、などが基準でした。
これまで色々と乗り継いでみましたが、なかなか希望に沿うものに巡り合えず。
ようやくここに辿り着いた訳です。

奇抜なフロントマスクに抵抗が無かった訳ではありませんが、この辺りは時間と
ともに気にならなくなります。しかし、もう少しオーソドックスで良いと思います。
ポジションは期待通り比較的楽です。ＧＩＶＩのトップケースも違和感なく装着
出来ました。
車重は２００キロに満たず、取り回しは楽です。エンジンもマルチの様に一気に
吹ける訳ではありませんが、太いトルク感を伴って力強く吹け上がります。
かなりハイギアードな設定のため一つのギアの守備範囲が広く、気持ちよく
速度を乗せてくれるので、決して遅くはありません。
また、リッターバイクと違って燃費が良くリッター２０を下回ることもありませんし、
整備費用なども７５０辺りを境に高くなるケースが多いので、経済的です。
足付きが悪いのが最大の欠点で、ちょっと油断すると小石などで立ちゴケしそうな
不安はありますが、乗り心地とトレードオフなので止むなしでしょうか。

本当はもう少し先にと思っていましたが、’０９モデルが国内販売されない見通しと
なり、購入に踏み切りました。日本での販売は、僅か２年だけでした。恐らく、あまり
売れなかったんでしょうね。コンセプトには共感していますが、奇抜なスタイルのせい？
派手さはありませんがするめの様になかなか良い味を持っており、長く付き合えそうな
相棒と感じております。パワーを持て余すリッターバイクよりも、よっぽど楽しめますよ。

このクラスはどんどん製造中止となり、選択肢が非常に少なくなりつつあります。
海外向けではそこそこありますが、これらを国内向けにももっと販売して欲しいと感じ
ます。初めて逆車を買いましたが、登録諸費用の高さには驚きました。
この辺りが、余計に敷居を高くしてしまっているのでは無いでしょうか。
バイク人口が減っていると聞き残念に思いますが、各メーカーさんの更なる奮起を
期待します。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[シルバーサーファー]

2008年9月13日 00:26 [157524-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ヴェルシスのレビュー

思ったよりツインらしい躍動感があり、いいエンジンです。
トルク任せにどこからでも加速するリッターバイクとは異なり
操作し甲斐のあるちょうどいい排気量だと思います。
これで足つきがよくなれば言う事はありません。身長１７０ではつま先立ちです。
ロングツーリングに出かけたくなるいいバイクです。

[miposon]

2007年6月12日 01:14 [75332-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ヴェルシスのレビュー

良くも悪くも中途半端だと思いますが、オールラウンダーが欲しいという方にはぴったりだと思います。

エンジンは飽きのこないフィーリングですが、ややパワー不足です。

燃費は22km/L以上は確実に出てます。

体格によると思いますが、シートはお尻が痛くなります。
ハンドルはやや遠いです。

出来ればキャリアは標準装備でフック類もついてて欲しかったと思います。

また、カウルからのビビリ音が酷くでます。

[イヨウマン]

2007年3月1日 21:42 [58387-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ヴェルシスのレビュー

大抵のマルチスポーツと同様に、乗り手の体格を選びます。懐が深いバイクなので、いか様にも体勢を変えられますが、逆に乗り始めは落ち着かないかもしれません（特に前傾バイクに乗ってた方）。比較的デカイですが、驚くほどくるくる回ります。まだ知名度は高くないですが、知ってる人にはたまに声をかけられます。