カワサキ ER-6n

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 50%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.27	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.51	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.51	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.51	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ER-6n.2008@osaka]

2010年1月1日 23:04 [278912-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

軽くてよく走る、お勧めバイク！

中古の2008年モデルを購入。車体ノーマル＋純正スクリーン＋GIVI E47。
１ヶ月余りで 1000km以上走ったのでレビュー書きます。私は普段、オフ車にのるリターンライダー。大型、ロードバイク共に初心者。全然、カワサキファンじゃないのにカワサキ車２台に乗っています。

【デザイン】
最初は単に先鋭的なデザインだと思っていましたが、乗ってみるとシュラウドやタンクのデザインは相当、空気抵抗の低減、車体の安定に役立っていると考えるようになりました。純正スクリーンも自動車専用道程度の速度までは非常に有効だったのが驚き。メーターは時計とトリップを同時表示できないのが少し不便。キャリアはしっかりつくので実用性抜群。

【エンジン性能】
4000rpm以上では気持ちのいい走りが味わえますが、ツイン独特の「（低回転域の）年中エンブレ状態」と「低速時のギクシャク感」はかなり強いです。VTR250で走ったことはありますが、ERは車重もトルク変動も大きいので少々てこずっています。

エンブレですが、アクセル戻すとすぐにスピードが落ちるので安全といえば安全です。下り坂では助かります。ヤバいと思うのは２速で極端にスピードが落ちた時です。油断していると、いきなり失速感が現れ、車体がグラッときたりします。常に回転をキープし、極低速では１速まで落とすのがコツのようです。

音は最初、オンボロの軽４をイメージしてしまいました。止まっている時や低速走行では低い音が耳につきます。振動も大きく、手、足、身体はさほど振動は感じませんが（手がしびれた経験なし）、回転があがるとバックミラーの振動がすごいです。

基本、650ccなので一般道路ではオーバー・スペック。
ある程度回さないと楽しめないエンジンなのに、普通に走る分には低回転域(3000rpm台)を使うことになるので面白くないです。400、250で回した方が面白いというのが率直な感想です。高速ではおよそ6速 100-110km/h、4000-5000rpm。

【走行性能】
しっかり、しっとりした安定感とヒラヒラ感が両立しています。カーブでは非常に素直に倒れ、そして、起き上がります。自由に姿勢を変えられます。まったくクセを感じません。加速もよく、アクセル控え目でも自動車は完全に置き去りです。日本の道路にリッターバイクは要らんやろ（無意味！）と、いつも思います。

【乗り心地】
サスは前後とも固いです。路面の大きな荒れや段差のついた道路のつなぎ目でフロントが跳ねます。メーター周りでガタガタと大きな音がします！ 後ろもギャップを軽くいなしてくれたらどんなに楽だろうとよく思います。但し、そんな固い乗り心地でも長距離、長時間走行もあまり苦になりません。いつまでも走っていたくなります。

※ 私は身長171cmでシートは元々あんこ抜きしてあり、 2cmダウン。足裏べったりです。内蔵式のゲルザブでも入れると乗り心地はかなり改善されるでしょう。

【取り回し】
重量 200kg ですが、ロードバイクに慣れない私にはかなり重いです。タイヤのせいか、教習所のCB400よりかなり重く感じます。

【燃費】
ショートツーリング中心です（都市部在住）。
燃費走行 25。渋滞＆少し飛ばして 18。普段は 20-22。平均21.3km/l。
☆ びびりながらそーっと走った初日 26.8km/l。
★ 5000rpm キープに挑戦して 15.6km/l。

【価格】
コスト・パフォーマンスは抜群でしょう。
でも、次にバイクを買うとしたら、ABS が欲しい！

【総評】
位置を変えられる左右のレバー ○
位置を変えると届かないシフト　×（外人サイズ？）
しっかり効き、素直なタッチのブレーキ ◎
とっても素直な操縦性 ◎

このバイクの最高の美点はマフラーが車体下部に収まっていることです。スライダーをつければ、こけてもマフラーに傷はつかないし、降りた後、すぐにカバーをかけられるのは最高です！

あと、Youtubeでいろんな動画が見れますが、そこそこ回転上げて走っている ER-6n は本当に Fun to ride なバイクだと感じさせてくれると思います。回転を上げられないと窮屈な思いをしますが、郊外や高速では気楽に走れる、川崎らしくない良いバイクだと思います。

お店の人は「日本では小さな（小さく見える）バイクは売れない」と言ってましたが、私はコンパクトなバイクが好みで、ER や Z750, Z1000 の人気がないのが不思議です。ZX-6Rのエンジンを使って Z600 でもいいのにと強く思う。たまたま ER の出物があったので買ったが、見た目で選べば Z750。

最後に、GIVI。GIVI のボックスは幅が狭く、高さがあるので横風に弱いようです。風の強い時に急に後輪のグリップを失って驚きました。風の強い日は向かい風でも抵抗になっているように感じます。前端が四角い壁。
※ オフ車につけている中国製のボックスは平べったく、前端も丸みを帯びており、キャリアが尻上がりになっているせいか（ウィング状態？）、走行中はほとんど気になりません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[amuse1]

2007年10月16日 00:03 [95611-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

ER-6nのレビュー

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